2律唇币,那就是《易经》的精神蒂茅。第三个色迟臼,今天的连接是移动的连接胚,还有MOBILE篓汤炭,MAN TO MAN乡郎拧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宫纬。    今天电动汽车很重要的一个喀棉,大家买得起用得可靠拿茧撩。智能化以后对膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式靶牢,我不展开了抬码枚。    从电动汽车变成一个智能的汽车磊,从智能的汽车再变成一个智能的交通辰,从智能的交通再变成智慧型城市椿。我们附加值可以产生很多欧陶废。根据《易经》价值精神崩,通过交通网舞成、能源网荚、信息网驶、人文网可以产生无穷的价值机会希檬。利用交通资源的全时空动态感知锋故罢,交通工具的全过程运行管制秸杜献,无处不在互联感联、感知溅啃、管控和服务喂。    怎么布局杉俊瘟?怎么把电动车进一步变成智能汽车高嫁被,如何布局智能网联汽车技术吹扣?我认为窜,不但对中国抽,对全世界都做出更多的贡献心凛,第一是制定网联汽车法规标准牟然煽、智能技术绢嚷、环境沏狼、HMI技术摩店告、空置执行技术交、智能网联的实验缉、网络和信息的安全臂皋踏。    怎么做到网络和信息的安全乒?这是一般的云摧,怎么把一般的云变成安全的私人的云你兽来?有很好的结构马料襄,处理器啪哀、传感器高秸距,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛蓬。第一是收集材料垢捐,就地处理伪。第二是从收集材料到云之间要慢破,一个是单点控制魔,能量控制或者功率控制骚舵。一个是多点控制筏,能量控制或者功率控制敲卫犬,这是全局性的仙卉既。要及时处理啤圣,要经常互相认证抒,变成安全的云扒呕。    跟大家分享一下我做的一些工作貉稀。怎么从理论上去证明这个是可持续的曝匙定?我一直在思考所有的工业革命裙,基本就是能源更新蝗低。第一次工业革命弥,瓦特发明蒸汽机毛,电话控岛荆。第二次工业革命白门,美国抢占先机承劫酸,电气化圭椒,主要能源专项与信息建设洽凳锭。现在第三次工业革命来了册,中国能不能抢占先机关?我们要做新能源绞秀薪,信息大数据时代材,我们百人会能不能更好地发挥作用垄?今天早上的研究会很好冗寂滦,我建议做一个尝试的机构闹奋镰,每年召开百人会国际研究会议次迁,形成品牌蛊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馈?我提出储能熵的概念良饥扳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量末寐。一个系统里面假如是孤立的举搔、系统是不可持续的链兽,一个是做功激、一个是废料是不可持续胚如里。如果是物理系统葛搏蝎,分析储能熵返,熵代表可以再利用壤感酚。总的来说烤,一个系统熵不能增加灯骋,熵要减少搁萄度,熵减少系统可持续撮皮。熵是储能熵勾,熵是不用的熵水拉,下一次可以用购俗。总的来说熵是在减少洁倘。    包括中国的历史荣莆迷,中国封闭的时候中国就不可持续撕欺,中国开放中国就可持续蜕。近亲繁殖以后熵增加不可持续豪驶。系统要做可持续性府,系统熵要减少寇努蘑,你的收入不能是单一的涡馁骗、不能是孤立的系统磷浓。因为一部分是做功傻哭粱,一部分是废料祈鲜些,从废料里拿出来年耙违,通过证明熵减少盯金老。从废料里面可以再循环练献诗,那么你的系统就可以持续了抒袱洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奠素官,后续需要时再利用的能量的熵岸旧桃,通过储能熵概念的引入卫涡市,希望用来解释可持续系统的演化过程焊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糠。    综上所述塘,不管系统是生物的或人工组成颁毫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入交了。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳亍,而这些系统工程特点是骚梢苗,即使在系统研究过程中晃抖露,一个熵有增加的过程缔,总体在系统不断迭代发展的过程中纫倡,系统将进入熵减的状态酵阶,因为系统具有自己生成复熵的能力会慧,从而保证了系统的可持续性顾斗。    应用在电动汽车偿摧,这个是分布式的发电榔膊础,这个是分布式的负荷瓤蛊。电动汽车就是分布式的负荷坝,还有分布式储能媒粉,电动汽车有储能阶线法、有电池练磕。电池可以双向的奸非,分布式地发电懒、分布式地负荷阑歌笆,在分布式的储能窍嫡搅,这三个系统可以持续把粹,这是我要证明出来的拴。我证明只要你的熵是减少的龟顽梨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喜谜。    感知侣殴扫、认知毁溜俗、行动拧嫩兔,不断可以纠正人的行为氰毫露,比真正的司机还要好强。    最后衅党,希望我们以后的交通系统是舒适的蛾称、生态的抽救、方便的和安全的氰。要做到这一点僵涛,什么是成功边淌?因为里面的成功是3个S遣,SUCCESS偿歌虫,在S浚杀胎、E里面画一条线都是欧元跟美元花挤,今天是国际合作绢缚丘,虽然人民币还不是疯,是一篮子化的悄刃食,人民币准备好了卷酸说。ESY就是人民币通既湃。    要有六个眼睛截,有四个眼睛不够拭酸。第一要把眼睛放在前面解放思想碗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幢瀑瘫,电动汽车下一年布局市撑馗暗佟,也要有前瞻思维微。眼睛放在后面汲取历史教训靠,要有全局观念软。要看到旁边的需要胜蹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美播拍迁,不得不承认高端人才密集地在西方项。所以把眼睛放在西方学习轿搞,它沉淀了100多年降。四大发明中火药是中国发明的嚼怖忙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的人赣绒。全方位都看到了碘现,所以英文眼睛叫做EYE淋亩。第一个I是Inspiration庭翟桃,有了激情可以有想象力澳幂,然后有创新刊,但一定要融合钨,一定要集成劫商。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缝巧。科学要把自然归结起来患颇畔,工程有十几种函,要把科学问卧锻、技术创唇摄、管理结合起来那就是工程烽,那就是要集成科饲摹。特别今天要跨界地融合抢染、跨界集成浅,这样才能实现陪。但没有钱也不行惕屠疟,今天招商局也来了很多金融机构惊碑,要融资晦。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹋培既,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湿瞎衬。在政策的全面推动下疾夺,我国电动汽车年产销量再创新高奸攘里,达到50万辆左右违,充电桩数量达到20万个砰,遥遥领先于世界各国闹。更为可喜的是姑,在规模市场的推动下如宿,技术创新全面展开感,技术进步全面加快价似灵,正在全面逼近世界先进水平棋。但是拜榷,在这大好形势下巫,质疑之声渐起睬。比如秃,我国电动汽车发展主要靠政策推动坝柏,能不能持久尉?政策是否过于宽松羚泞,以致于出现骗补情况铰?另外逢蛙,由于发展形势良好艰桃,一些激进的观点也在抬头佃冉。比如讼湘搬,要挡住国外产品进入中国市沉忝Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙愁,准备放弃传统燃油汽车侗力。    作为一名资深的亲历者狸,笔者认为啦顺誊,在这新旧年度转换之际揉,有必要分析我国电动汽车的发展形势琳谁稿,梳理其发展历程借洛,以利于业界对形势有清醒的认识胖、清晰的判断赖,明确今后的行动方向四。    一喝、我国电动汽车发展形势良好    当前惹郊相,我国电动汽车发展形势良好瞄套珊,主要表现在两方面蔼:一是电动汽车技术创新全面展开涡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快善,技术创新和商业模式创新层出不穷蚀懊刻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面项,比亚迪豁似、北汽弗交鸿、江淮颁推、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毙琶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矫,而是专门设计的电动车摊,续驶里程达200~300km甚至更多须钒,能效明显提高情,动力性芥裙、平顺性岛、舒适性汝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓷侠。事实上呈派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啦彪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袍版。另外警,我国电动大客车产销隙纺、应用占全球份额的90%以上鲁,技术达到世界领先水平必贤集。    在动力电池方面摹黑,我国产量已超过日本钝规、美国焊惭淘、韩国瓤赋,跃居世界第一角,且市场份额超过全球的1/3稍蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面散瓶,呈现高能量比酥、高安全性惨客、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惩舶。同时黎韭揣,产品水平迅速提高氛峨铂,与前一年相比版烙逗,平均能量密度提高30%朵,成本下降30%左右砍。    在驱动电机方面拉漂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耻忌滥,总体性能进一步提高鸵,成本下降30%左右嘘凡。在电池管理系统摔、混合动力系统荡恍倾、电动助力转向窍镶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奔殿,也都有明显进步违。    在基础研究方面量葱蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焙,电池热失控吉称、硅碳负极材料立奇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酱驹。    2. 充电基础设施建设加快耙划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隆凡,政府有关部门出台了实施细则很,多个地方政府建立了城建避灿、电力痘袜舅、规划等多部门联动的领导机制份,大大促进了充电基础设施的建设速度轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛾醇晦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痕,我国充电桩总数超过20万个边,远远领先于世界各国椭。    在市场带动下箱咎掏,技术创新不断涌现链娥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术法稼莫、节省设备投资的车端交流快充技术柑身、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俺。    在商业模式创新方面荚稗侵,呈现出各类优势企业多种形式合作煎,加快充电设施布局哼衡、建设宛汐罐、运营的趋势释确取。众筹建桩队羡认、合资运营祷橡、利益分成等运营模式迅速发展彻,公交车蔼、环卫车漂瓦、物流车踢豹、出租车草阂唯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徊输,广告推送攀凡、免费无线热点接入等增值服务开始出现罗渤。    在互联互通方面冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匆妮汗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狡枢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脚胶,以企业级枷诬斥、城市级监控平台为基此呛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耗蕊、信息互通的国家信息服务平台即将建立彻。    二暴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狡佰,我国电动汽车的发展道路与美国淬、日本甘合、欧洲等国家和地区有所不同陀,主要区别有两点颁锋纠。    一是政府干预模式不同桑赴郊。我国采取的是政府强干预模式棋,政府进行顶层设计炼,制定国家发展规划烩,多部门联动制定全面的鼓励督碎稳、支持政策辟恃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴⑶浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车许搏,在市场发展中不断加强研究开发老尼,技术水平逐步提高;同时俱门,充电基础设施建设逐步完善啼。而美日欧政府多采用弱干预模式仆,政府支持共性苯险呛、基础技术研究兴懒,给予一定的政策撮、税收优惠队滴,逐步培育市乘娜稀;企业则根据自己的战略规划喀挫,首先研究技术佃厩,同时有选择村仙、有重点地开发产品挨。    二是企业战略不同食慷泰。我国企业多为在政府引导下被动式发展窟,初期技术积累明显不足须杆斥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琶踢,产品方向受政策影响大胃僳,各企业虽进度不同斤,但呈全面开花之势腹。而国际大公司多为主动式发展顾,厚积薄发禽轻欣,技术有所侧重蝗,产品形成特色视,如丰田的混合动力和燃料电池授煌、日产的纯电动史的、通用汽车的插电式慷爸、宝马的碳纤维轻量化技术等勾诉坍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倡。中国模式的优点是市场拉动技术发展迟加郸,不受油价等其他因素干扰法卯,迅速形成规模市橙帧,全产业链技术进步孪广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟千祁踏,发展中有不协调情况祁断,如充电基础设施滞后梦,部分企业盲目跟随狮临,发展不扎实赴,少数企业以谋取政府补贴为目的巢兽得,甚至出现骗补情况克。美日欧模式的优点是技术扎实刺辩,发展均衡;缺点是市场发展慢凡,产品更新慢慨俺,影响技术进步魂伟矩,受外界因素干扰仟,如油价低迷则市场难以扩大卫魔太。    笔者认为涤,中国模式适合中国国情撼。我们不应过多盯住充电难童惶穆、骗补等不协调现象阂蛔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上供慑屋、技术追赶的大好局面熊。从另一方面讲摊,中国模式也有赖于我们的制度优势氰,只有中国的强势政府才能如此运作羞,很多外国同行都很赞赏涉焦公、甚至羡慕中国的条件镁刀。    另外肋茄露,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅,近两年有明显变化覆丝夹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术未磕插、开发电动汽车产品奖,而且各种技术路线都受到关注的局面新。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出点。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴栋,在现阶段已不能算分散重复四,但难处在于电动汽车不好做晃烁谱,需要有很强的新莫驳、全面的技术积累和投入思捆挺。那些技术实力不够的企业侈冕色,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粱苍忌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱椿,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖僧壁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜涣惭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娘吧,可分为几个阶段卿:当市场份额超过1%时典,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吕捐,则意味着市场条件全面成熟飘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撇,又主管我国科技工作多年捅马,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结献瓶挤。    对照电动汽车的发展口,在我国念,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚕,即将超过1%使仕辛。这说明咳诧,电动汽车技术正在接近成熟佬捞。笔者冒昧估计喊敢篡,大约再过5年左右时间端,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题持仕,其他性能与传统动力汽车相当宝,加速性优于传统动力汽车旦沧汞,成本的差距大幅缩衅汀;再过5~10年时间热连匈,电动汽车性能可全面赶上来、部分性能优于传统动力汽车勃默,成本与达到当时排放秃、油耗标准的传统动力汽车相当救缴。但即使到那时坑如宿,传统发动机也不会消亡赁托呈,而是电动驱动与发动机平分秋色吻计你,或更多的是融合发展漆。基于以上估计磷寥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彻珊桂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扦椽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衰恋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肚凌畦。2009年卑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疽钙畦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荤。回首往事脊芒测,扪心自问府墙踏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耪鲸。至于些许不协调现象晴旗莫,是产业发展过程中的必然来定券,是白璧微瑕灸盛释、瑕不掩瑜乡伯。笔者断言阂默,按目前态势再发展10年掀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钠,并以此跻身世界汽车强国之林耽艘。    三烘虑斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贿敞贿,整车生产企业要更重视电动汽车赏妹皑。首先要制定好发展规划和生产布局士,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挡麻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调般,不能两张皮珊堪冕。其次要重视研究与试验淖添,需建立完整的擅冻瓶、一流的研究和试验体系吠渤辣,规奈私猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统额圃乱。电动汽车相关技术发展很快瓣,要靠自己去研究发展惨县廷,别人的经验会很快过时发拈墙,更不能只靠“挖人”搞产品颂。再次要全面布局省,围绕全技术链开展工作唐闪,不但要重视整车开发其,还要研究电池和电机赂,重视电池管理系统胜,这是当前我国的短板兑,此外还要注重轻量化和系统可靠性坡。    第二百,要建立相应的零部件体系某。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹦帕篡。    第三立鲜,要开放发展娃貉。需鼓励监、支持合作伙伴引入先进技术和产品驹,像华晨与宝马需卉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好款驮辆。历史将会证明唐,开放发展电动汽车会比关门发展更快巾措。更何况赐搞抛,在全球经济一体化的今天笛娥,关起门来自己发展是不现实的路搬羞。    第四猴施盯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勉。今后相当长一段时期妹,将是传统动力与电驱动并行发展豌税、融合发展的阶段椭芬忻,单搞电动汽车很难成功颊局骚。对于只做电动汽车的特斯拉合尸,笔者并不十分看好掳庙推。    2. 对产业界的建议    第一罗沉,要加强合作闲幢咕。需沿产业链恭磺丰、跨行业合作潦备稀,整车企业要与电池企业郝庇、电机企业嚏劫穷、其他电动系统生产企业深入合作膊。以动力电池为例甭,需要电池设计与正负极材料剂棚洁、隔膜誊、电解液陆笺毫、电池制造装备禽分滤、试验装备略土兔、电池管理系统全面合作兼差。优势企业和研究单位要分享成果疏清霸,互补短板墒爬配。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擅,要形成轰轰烈烈的大协作局面腥校,合作创新擅窍箔,百舸争流躬,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙。    第二肉车,要注重实践苇限谩。汽车产品与其他工业产品不同袱守鸥,一是使用环境广且复杂房忙哥,二是生命周期长廖禄甫,三是对可靠性吾布澳、安全性要求极高从娃布。这些都决定了仅在工厂垂毛、实验室不可能完善产品靠淮翰,必须通过多轮的使用实践卜棚德。与电动汽车产品研究开发相比得膝丸,充电过程更需要实践替妨。像电动汽车充电过程这样长时间希、高电压覆乃污、大电流涸狡柑、室外逞揭秦、无专业人员值守的工作状况醇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰。    第三氛,在充电基础设施建设与运行中睡薯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛔草玻。充电基础设施建设是一个新行业光狸突,在管理上涉及电力事臀昂、规划仇锣菜、城管瓜棚、工商管理等多部门靶步台,权力交叉俊毛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吗草,利益主体错综复杂苛分崇。单靠一纸文件不可能面面俱到绣闭,必须经过相当长时间的实践浆唯,完善流程诚鲁,积累经验袱孩拼。    第四揪肺曝,要加强标准化工作净。领先的研发媒填、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢植佟,而及时总结经验宽掂、制定标准又能为继续实践翰巴开、创新提供重要保障膳甭词。当前公额,恰逢政府推进标准化工作改革枷夏,要求标准化工作密切结合生产词敬鹤、创新实践沸幕,要求鼓励发展更灵活别贬睫、更接地气的行业标准趟、社团标准患弹。对此华,业界应给予足够重视熬。    3. 对政府的建议    第一巧霉,要保持政策稳定瞳方贸。正如前文所述峦荤,我国政府的强干预政策非常正确苇腿稍,发挥了制度优势集猾,已取得很好的成绩诫究绰,应该继续保持底塑搅。电动汽车的发展涉及多个行业崩锈,需要长期积累肌轻假,需要几十年的时间才能成就大业讲,切不可存立竿见影嗅、一蹴而就之心廷。    第二躺钞祁,要及时对政策进行微调和补充完善闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擒集恢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纳,又由于此项事业发展快全蚕投,新情况链擒、新问题哆答掸、新技术层出不穷胯论凡,因此及时应对炬钡、调整舒、完善是必然的卑琼箔。    总而言之陡催,我国电动汽车产业的发展已走上快车道处埂,迅猛发展正当其时悄差。笔者衷心地希望朝野上下杀京、业界同仁能认真努力工作萌柔,自信且坚定发展凑。假以时日凹崎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巳,并以此为契机晨,跻身世界汽车强国之林拟勿蚊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫甭溺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栏霖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涣糕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日节其,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示本。    他认为裙骋停,现阶段题,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘟捶麓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配册,但从长期来讲炊驮悲,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋佩淮、轻量化腹冀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚷京揽、轻量化与制造生态化结合心、智能化与网联化结合钝踏盟。    尤其在电动化方面罚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车录,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闪亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力理,就是家用主流A级轿车糠形,在性能价格比上与燃油车竞争解慷教。目前全世界都在朝这个方向努力绰,如特斯拉Model3咳、通用Bolt葡惜贺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殴性牟。”欧阳明高说班。    欧阳明高说剿,但要满足这个要求峦菩,电池必须降低重量泵五缕、体积以及成本皇巳。此外碗骋,电池的比能量必须大幅提高订略,达到300-350瓦时每公斤收,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聪孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喜赖,锂离子电池发明至今只有20年洽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抛,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧波晨,可见动力电池的进步非常迅猛酿理甜。”欧阳明高说剑苏轨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漆。    但此前混,主流的观点认为憾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孩咀,从性价比来看石犯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罗吾,但现在随着锂离子电池技术进步接绕氦,里程提高一倍茹,即在300公里的范围内秦哭,仍然在性价比方面有优势惫捻兑。    从技术上来看摆滤嗡,在单位重量伞、单位体积下储存的能量越来越多假芳,成本越来越低盖额埔,才能体现出电动汽车的水平和技术汝休。    一个好消息是拼烩,我国电池成本每年大约能够下降20%瘟迹卵。据介绍荣填,五年前芭挫傻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昆,去年平均价格为2.5元左右赁酗门,2016年为2.2元郎醛,考虑到大量的电动汽车是大客车啸孔讼,其电池价格相对会比较高一些秋良。    “现在国内开发中的电动轿车忙,最低的系统成本在1.3元每瓦时壳湿,单体成本在一块钱左右妊酱。美国通用Bolt电动汽车嫡垢,单体成本为150美元一个千瓦时杜。”    如果按照这个标准胎羡派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到采搪容,但是按照现在2.2元遁鞋口,逐年减少10%到20%科毙伎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寿。    “加上循环再利用做到1元波媒,也就是说逢镰,一千瓦时电池一千元人民币之内篱琴拿,是可以做到的妈咀。”欧阳明高称糯工挽。    对于具备性价比锚臂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说始啤,现在一百公里约耗电15度蜕癸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内体,接近10度电一百公里拦局。    “要实现这个目标纹捎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘埂房。目前电耗的降低空间还很大绦拘。如果能够实现上述目标诧猴,一百公里的成本约在一万块钱投,如果电池能达到300公里就是三万块钱凡急范,考虑到使用周期内省电和维修省钱慈痴缅,将具有商业竞争力潍杯,这是电动化下一步最大的目标轻。”欧阳明高说狠踞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呈警篙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暴蚂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漓哦诬,但仍属于比较粗放的发展模式嗣鲤,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰颊涤。总体来看并慈冬,走到今天垄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搪微。”欧阳明高说舱雄。    事实上炔诫椭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缅唬,由于销量超过全球50%以上扰漓,在国际上引起了强烈反响熄,无论是政府还是厂家妮,都感受到了来自中国率先发力的挑战翁。更值得注意的是菩诲,2016年如德国大众和日本丰田虹,纷纷调整技术路线铆戌怂,加快对纯电驱动的转型篱。    不过戏良惭,纯电驱动的战略目标视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惦。对于混合动力技术来说盟,传统的汽车强国陇冈街、汽车大公司比我国更具优势吩,如丰田路线就是先做混合动力洪,再做插电混合和燃料电池睡。    由于我国率先发展纯电驱动悍,带动电池产业的发展达到了世界前列迹颗,电池产业规模达到世界第一盼醚笨,总体水平位列国际前三撅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冕,我国的动力电池产业链盯,尤其是电池材料列绅,如正负极材料虐剿,在国际市场上的占有率第一临箔吗。    “在此基础上洼鲸,我们以纯电动力系统(电池沦、电机闯尾蒂、电控)为基础平台察,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纷录。”欧阳明高说卸宪。    据其介绍露,目前我国插电式技术发展已经取得进展卢,比亚迪秦吠、唐森、上汽荣威550帝狼长,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郸慑敛,无论是发动机方面拢戌眉,还是混合动力装置上匆,都取得了突破排獭墨。    与此同时丝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烧岭矩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狮恫娇。    “这是一个渐进的发展过程藐喜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争察裴惜。”欧阳明高说墩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沛,有效的回避弱项竞争惮,有利于我国电动汽车产业的发展察,到2020年之后施胁蕊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赖、同步竞争哇滤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴貉:李芳" "  编者按罗极:产品价格区间一下提升了近40万附铅竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惠慰。以安全环保为标签的沃尔沃皑必,产品质量是其立足之本矫。无论是国产车型还是进口车型绥魏贤,质量都要做的和安全环保一样好痴塑扔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨拨俯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扒赴,安全与健康至关重要困,但在中国市辰馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀激。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肆咯,到底该剪哪一根线渐既?我心里清楚烦,如果我剪错了偶,我们可能就崩溃了拷愁汉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆舰譬。在2015年整体经济增速放缓式关起、股市震荡冈翻娘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妙钨掠,2016年的车市本不被看好念烦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声譬。1月6日届,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渐,沃尔沃对此解释为馅糙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器守,更是提振销量的助推器表录憋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恭。   6月1日零兰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誊,具有十分充足的销售经验龟餐。但用他的话说封跑外,他来自一个很小的市橙蕉濉,很多因素他都不具备迪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熟。6月1日入职铺糜裤,用一个月来熟悉公司的现状酒日飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吨箱。然而现实终究是骨感的勤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汕惦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆。   “做决策就像电影里拆弹的场景苹,我到底该剪哪一根线呢飞岁乔,如果我剪错了连,首先所有的投资会无效拾赦,其次会影响经销商的士气教持似。”陈立哲对我们坦言恫姬。   他这样的想法并不让我们意外酵炯此,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雷姓。在台湾瘫估黎,陈立哲要去走访最南端的经销商秀,早上出发中午就到了郸劫,但如今这种管理方式已经行不通了纺瓢庙。从前陈立哲的团队只有30人翻捂,现在变成了350人沙米伯,他说现在同事的名字都记不完谋胁。   “就像牌桌上的一个赌局酚,赌下去有可能是回本的年,也有可能就全毁了袄,所以我每天都在想我到底该怎么做促斑。”每天该怎么做囊程朴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月散昏察。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辫幻,才能享受最好的覆逝。”这句话像是说给陈立哲听的考。   2005年女佰江,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时川,沃尔沃一年只能卖1024辆乘端村,一直到2013年5000辆的水平梆,再到如今年均一万辆的表现钩翁,对于台湾这个小市场来说巨哥,陈立哲做的足够好棠,他对这个市场有着复杂的感情篱钳。   调任中国市场做销售一把手且,陈立哲说这很突然绍固谅,他来自一个不足以领导中国市场的市场暗茸。对于中国市尘【伞,他还不熟悉狮,做市场工作要对文化疗实川、变化赔翁、趋势有充分的掌握唇靡,这最重要的三点陈立哲都不具备皇,他唯一能做的伎嗣笔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需到呵当,相信身边的工作伙伴锯胺,组成一个高效率的团队顽圣,去解决各种问题浦婆杏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呸,首先做的是内部调整粕。通过不断累积分析过去几年市场的动态慑丢,了解在什么时期使用什么样的手段愁,反省问题所在该独雾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌蘑。面对三逆碳饭、四季度各项费用的下滑繁难,倾听团队的建议涩芭、做出准确的决策紊、将优势资源注入到最需要的地方瓣。最后将宝贵的经验分享给所有人伸辈,把力量从点扩散到面痉跋霸,从四个大区挡缔阶,再到全国古。   “所有的成绩都是依靠团队取得的末,我只是把预算苍、时间等安排在它本身应该发生的场合烯粒。”陈立哲表示蜡:“我不是在讲官话瑰吼,只是借着这个机会感谢大家饲。”陈立哲相信蹈称搐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驾。   内部调整告一段落聚时萌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上石币落。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黎懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间记仍,一下跳到80-100万迪杰,面向的客户是完全不一样的唯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的按挠莎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隙耍盖,还怎么介绍产品趟勃去?这肯定是不行的灰港。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门许,“与高端客户接触协咯屏,销售不能觉得自己比客户矮一截胸,与客户要做朋友晶揭新,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偷懂。现在培训课已经开展了实战模拟环节付陡,我们在资金有限的情况下做到了更好瞎设。”   全新的管理阶层攀孰抢,有限的预算距呐,面对重重困境啡舱堑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虎冒,8-11月均超额完成销售目标歼回普。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩培,最紧张的时间虱督鼎。“我有我自己的节奏疤辩,我给自己两年的时间捣赋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟鸽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扯翅,经历了两次产品的重大变动栋俗,但在他眼里这是最引以为傲的淮井,因为这些变动断、变革都是从使用者的角度出发当怯,也就是我们常说的“以人为本狼苍毙。”   对于沃尔沃来讲怀烂水,最擅长的领域是安全钨鞘,作为三点式安全带的发明者筋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眯铝剿。但陈立哲表示纺,以整车品质来讲挫,沃尔沃也和ABB并肩诬渴吨,例如在底盘研发能力上季,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囱,全世界目前只有三家在使用毖蜜啸,另外两家分别是法拉利与保时捷替亨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茫电剔,陈立哲也谈到躲凑显:“沃尔沃其实也做过6缸电钵、8缸发动机充,还有享誉世界的5缸发动机垦井。沃尔沃并不是做不到抢,而是我们可以用更低油耗炔搔、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀。这也是全球各国政府的法规要求昏腻,是大趋势石。陈立哲说“这些信息禾砍,只是没有在行销上进行传播罢了膘蔫缕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幻繁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钎搜盛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈势丁,改变了“国产”的概念材碗邪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捅蹋。陈立哲表态道抬巫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桥换坞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泄痊。沃尔沃立志从中国出发借蝗乃,以人为本的信念永远不改泊,值得消费者验证与了解脊。”   “沃尔沃就像iphone一样教,它改变了人们的使用习惯脐梨舶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祁让:S90有三个界面同时提供信息勘,分层级的来处理车辆信息恰。这一点很重要履,体现了沃尔沃以人为本的精神谩。在设计方面使,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料午妙。用沃尔沃的品牌精神搜淌凭,再加上瑞典的风格楷伸,直接与德系品牌产生差异化馅惕碾。如果从地域来看诚孝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尝。   沃尔沃曾立过两个誓言徽爆八:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化费淖间,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荚,沃尔沃全额赔偿担哥典。在陈立哲看来负耗甫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盼祥毛。   陈立哲对我们讲道舞淖:“在欧美晦抡,当太太怀孕的时候咳啊勿,男人会考虑买沃尔沃肋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肉,中国作为沃尔沃最大单一市趁!,11月共销售9,076辆新车缄,同比增长12.8%;1-11月期间朵怂,在华累计销量已达80,759辆非丢,接近去年全年表现趁防。就目前的情况来看抢粱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘。   在经历过低谷期的沃尔沃烷客荡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尘绰揣,这无疑是对陈立哲工作的肯定乐,同时也是明年的压力隆。毕竟“十万辆”这个坎叫颓,沃尔沃早就有迈过去的能力澜倘。   2017年承清暇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绒,届时郎蠕剧,S90 T4驴焙碘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涂核炽。对于陈立哲来讲搁珐悸,最为重要的是三座版S90胸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舍挞屁,是全世界汽车厂商私层伶,在中国制造的单价最高的车辆柒为犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兜赁邯,“三座版S90可以达到世界各项指标掳,这款产品有能力改变历史喘。只在中国生产呢肋,以中国为核心的思维特,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很围握。”与此同时突蹄,全新XC60也将在2017年第四季度发布氯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抖,所贡献的利润更是远超世界平均水平漂如。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堤京。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椿娥好,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廖缴。“知道我坐这个位子的时候逻釜,很多人会紧张甚至惊慌册,他们会很直接的问我喜殿,你行吗桐?台湾市场那么胁路,你行吗涝?”陈立哲笑了一下说道蒜冈簿:“每逢这个时候戏玖,我都乐意告诉怀疑我的人罢,我将在最短的时间内做什么韩柬金。”   两年的时间转眼而逝虱,陈立哲手中的“牌”越完善松藤,与主流对手正面竞争的胜算便越大萄评。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲此惟兽,未来还有什么是可以阻挡他的呢垒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔报翰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟倪蛾。为了满足消费者需求郴单绵,推出一系列活动迎合消费者喜好授媚摹。 上汽集团副总裁管氢冉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月森,得益于荣威与名爵的共同发力盒汇,上汽乘用车共销售27.5万辆汹郴戚,远超去年全年的17万辆令艾。取得如此大的成就主要归结于以下几点暴翅奉:新车的不断推出盟婪、以人为本的理念及高性价比任。    上汽集团副总裁蠢皆斜、上汽乘用车总经理王晓秋彭磷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解换商瞳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解份,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迁恋竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铺莲错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽律。同时米,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臂法:个性而不小众稍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓦储,通过对消费者的沟通与研究皑,已推出很多新车型喜急,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”间荚。王晓秋还指出拈,名爵现在的路线是个性而不小众辽浪估,这就是上汽集团未来的发展方向救,上汽集团希望新的产品有个性号,且能让大部分消费者接受抠萝。    据悉税矮瞎,自荣威RX5上市以来弯仁,名爵锐腾也迎来了中期改款份沉,同时新车名爵ZS吵、荣威I6也蓄势待发舰铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单坊尝,上汽集团也很清楚自己的客户群体形肮捣。王晓秋指出沤,新车型针对不同的受众群体弦诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的访茂匆。拿具体车型举例悄绥,荣威RX5更偏稳重司,新锐腾则是一款属于年轻人的车插,新锐腾外形活泼惯,同时考虑到消费者的需求牌,我们对内饰也进行了升级病倡,并增加了10-12万的手动版砍切寐,使新产品没有短板梅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时风甜戌,王晓秋表示穿茸,“从荣威550开始急蹭栓,上汽新产品从设计到销售乓,最后还是根据消费者需求来决定胚麻。”    据介绍奶闷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉。为了满足消费者需求想蹬,新车不止在性能和价格上做了调整俺懒法,还推出一系列活动迎合消费者喜好退悍托。例如怖危,基于年轻人喜欢足球运动隋附秦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网得,也已纳入上汽集团新品类挨蔬,预计明年新车65%会配备此技术芜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柒苟,“上汽集团一定要明白用户需要什么旱璃,为什么要买我们的产品氓,带着这个问题玖癌控,我们才能真正去理解用户挠,落实用户需求乔,使我们的产品极致无短板薯荆俩,产品自然会大销磋且。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶春赫,竞争也日益激烈霉拧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞥趁。王晓秋介绍么通观,名爵的价格基本与同级车持平凑,但性能更具优势嫁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐枢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慨摄顿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铂茶铃,就像提到的让渡空间熟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊沁,从而应对市场竞争环境靠钱旦。”    产品有了好的性价比和客户认知度遂菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁保。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帅。名爵经销店到现在也有280家左右萄拳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驼,其实道理很简单错赎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右试咖拭,且不断呈现上升趋势荡,他们认为自主品牌的春天来了”诧慨停,王晓秋表示寥魄。    在被问及上汽集团未来发展方向时慑末捆,王晓秋坦言供,“首先团队要把理解客户需求纠那懂、用心为客户造车变成一种自觉行动且季姥,进而形成一种行为规范囱李牛。其次应时刻保持警惕刃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好率晃。只有这样入,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹些:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绵促嘎。这些修改背后有哪些考量和博弈伴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侯?   答氢矗唯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维恐。一共收集了9246条建议春杰及,其中表态性意见7736条孺嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惠铅,占16.3%宠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渭、网约车驾驶员资质及管理囤裳宪、出租汽车数量调控三个方面冕牟。从数据来看阿拇起,不少人对“京人京车”表示理解蚊,赞同的达到70%多史,质疑的只有12%籍狼草。我们根据建议修改了125处涛患,不断扩大合规车辆的范围箔辞县,让更多人参与“分享经济”矮糖。    “从北京实际出发型番,兼顾多方利益”   问司: 为什么要求“京人京牌”伴缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答母闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秒磨粟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绥犁、交通拥堵莱、环境问题等“城市病”巨。在这个前提下补咎掳,北京任何一项政策都不能“任性”唾,要从北京实际出发莱高,兼顾多方利益晶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矾蹲秆,地铁最高日客运量超过1200万人次谱蹈,公共电汽车日均客运量1063万人次辑帆倦,小汽车每车年行驶里程15000公里粉潮,交通压力与日俱增坡实。但在我们的努力下糕嫉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扩谜慷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制角思。    总体来说悔,北京坚持公交优先的战略泊师锤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痢钩迁,对其进行总量控制在所难免矢挠。目前北京市绿色出行(公交粮溺、地铁拾痪膝、自行车茫悸、步行)占到71%阜量壬,小汽车出行占25%陶,出租车占4%酣,其中包括比例不高的网约车出行善食号。北京出租车改革的总基调是母:巡游车改革损、网约车规范魂领寄、融合发展闯、错位经营切乌棵、多层次服务绕慕。我们力争进一步提高绿色出行比例男,为首都可持续发展提供足够交通承载力核吮郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啸亭: 政策出台之后离率,预计将有大量不合规车辆面临退出维仙,政府有什么监管手段确保政策落实到位茂该奢?   答径: 政策出台前嗅玩佬,我们和专家肆、司机琴叔、乘客休鞘、网约车平台进行了多次沟通锣吮挟,决定设立5个月的过渡期港戌。一是给合规平台呐肩、车辆嚼顺、人员办理手续;二是清理不合规车辆踏拟稼、人员等兑革。    从服务乘客的角度胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霸仇。另外疗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盛享,因此提出过渡期的柔性考量挽火。过渡期之后纯,平台要加强行业自律酞菠娩,我们也要建立打击非法运营的长效机制但赡黔,严厉打击非法运营婪县、克隆车和价格违法行为滩,能够更好服务乘客葡、保障安全歇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掠呛统: 面对新的经济形态逛疗秽,如何创新管理手段沛角汇?   答蔼森贿: 出租车发展中没有对立关系适浇卵。网约车以网络预约烂寝另、快捷方便等特点丁当,满足了一批乘客的出行需求橙豁。单从评价司机服务质量的机制看擅,就值得巡游车学习娃饲:如何与派单挂钩恢,实时评价丹乃膘。但网约车也有局限性反,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势璃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汀。你有技术优势售,他有线下服务优势底忙晃,为什么不一起干呢灰挠?    管理部门也在转变思路泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾逻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隧胁。通过推动巡游车改革及网约车规范宦河发,构建多样化服务体系滇忙距,提升出租汽车服务质量贬窖武。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵底,在京注册用户已达218万人娥脾什。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轿汤匠,提供差别化服务那。    “解决出行问题要标本兼治”   问避膝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟息?   答灯洗: 群众出行问题的解决旦拟科,需要放在城市综合交通体系中猜骋,多措并举拐、标本兼治屑。一方面湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暴配竣,需要加快构建安全疮裙填、便捷毖卞埠、高效晌停董、绿色私苟、经济的现代化综合交通运输体系琳米。到2020年股耙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孟讳紊。    交通设施根本是为人口服务锨堆士,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梧干,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腥忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   杨美虹透露咸抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊,大东工厂扩建项目也投产在即静穗,这些举措都将助力当地经济转型升级烂。    在杨美虹看来叮慑,借助主机厂优势厦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇嫩,配合外交部到德国进行推介活驹脓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤摩席,从而推动产业升级围萍渴。”杨美虹说屎罗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺呸叫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸥。最新数据显示攘,2016年1-11月镀喷失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆武,同比增长11.2%徘瘁,前11个月的累计销量圈僵律,已经超过了去年全年撂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棱晤衰。12月13日徽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荚楞。活动期间郝皖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访独辩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣悸亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龟茨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惰缺桔、环境和社会贡献等方面取得的成绩量。杨美虹向记者透露处腔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呕路,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爬。    “在‘可持续发展’战略的指导下试,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橙社。”杨美虹说蹭伎。    第一歧,实效为先喊娩蹬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歼垛粕,“我们不做虚的屡,我们也不做口号式的蹭,我们一定要解决具体的社会问题硕副。”杨美虹直言垮仕,比如BMW儿童交通安全训练营绥,它是为了解决儿童交通安全问题琅体。    第二惊捶卉,长期坚持奈俱。宝马儿童交通安全训练营椽犯泞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葱桐桐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庙,今年是第一年做纪,未来会持续阔扇涸、扎实的往下推进挤。    第三矩簿柑,全员参与绕但凤。宝马做企业社会责任时凉另磊,会邀请车主叮、经销商晌、投资人以及宝马员工览柯,一起参与进来董女。比如宝马爱心基金剔完鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹目,提供指导;另外割,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杜双,定期组织各种各样的活动具乌弄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钨,将可持续发展贯穿全价值链胎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊。”杨美虹表示跋完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长布,主推工业旅游概念淮琅。    据杨美虹介绍荒懒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搽柯先,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导答杭局,助力中国制造业迈向高端汇婚融,并促进东北老工业基地全面振兴稀。    数据显示喀,截至2015年底屋骸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户连掂,当年纳税额超130亿元人民币谴翰。同时累士粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎博,就业岗位较上一年增长了8.6%前拆阿。杨美虹透露汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤楔椿,大东工厂扩建项目也投产在即损谢扒,这些举措都将助力当地经济转型升级降胜。    另外扛,在杨美虹看来拐啪,借助主机厂优势咐盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味吴,配合外交部到德国进行推介强品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤拨副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳吓北,从而推动产业升级释。”杨美虹说瞧忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅泡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做少?关键是我们的差距是什么饯铣,下一步最大的点就是要提升品质栖,当然还要控制成本蹦。然后顶,就是我们的正向研发和平台战略柬姥降。最后嫌,可以大大提高效率妻,如订货的时间是可以压缩的幻痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疙幢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一估:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淖咕搁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述革。    徐长明说姬,怎么理解工业4.0壁?这个概念是德国发明的联,现在在国内比在德国还要热吹危。最近问垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雀沧,我理解它的工业4.0的本质口,就是怎么保持德国制造业的竞争力斗屎。在国际上酒尼,德国面临两个挑战吠:互联网大数据和云计算佳。现在品,德国整个国家都在讨论酒蠢翰,怎么能够“不被互联网+”晨,而是“制造业+互联网”潍入隘,这是他们重点考虑的问题茅圈立,特别是德国的三大汽车公司——奔驰金稻鹿、宝马苫、大众糖磐。在德国成敖,汽车的需求是非常个性化的购习存,在这样一个背景下哭,它要维持竞争力密盲释,推出了4.0的概念徒,核心就是智能制造缓挠。他们主要的目标有四个方面篱纹侣:提升品质阿扫停、提升生产力啡、提升柔性化裴能、压缩产业朴请,总的核心是提升竞争力揩。    徐长明分析将,本土品牌下一步怎么做梨扁食?关键是我们的差距是什么苦,下一步最大的点就是要提升品质唐为,当然还要控制成本旱悍。具体要怎么做舰钮泄?也有几点魄痛渐:第一俗茨阜,想办法提质控本拧吠痘。提升品质啼降,消费者理解有三个怖:可靠性桓瓜伺、感观品质唱巩、性能接突垛。第一个维度犬袭宽:可靠性是必须的喀,现在光有第一个维度已经不够了岭烁,必须要加上第二个维度哆阑:感观品质税阶极,看起来要漂亮史。在此基础上又发展一步私憾,就是性能的提升讹豢。最近市场上卖的好的自主品牌笺藐抖,大概有12款车卤褂,年销量超过10万台囤杀,这些标杆产品栋剖,性能上也不错沉。因此伸犊硅,自主品牌下一步还是要想办法惭倾,把这些提上去枯,缩小跟合资品牌的差距郊。    这几个方面的提升淘,意味着成本也要提升犀纤,怎么能够控制成本剃?第二方面的话题苹富眠,就是我们的正向研发和平台战略霉谦色。之前肮,我们很多品牌都是“逆向研发”吝稼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褂录煤,拿过来拆解做测试虫暗,最后组装起来傅。这个模式下郎,成本可能是略微低的靖蓬纶,但品质罐聚、性能有很难保持不漓寄。现在必须要正向研究滤拖很,从消费者需求出发桓妊,形成一个目标氏,对目标做分析骇透靠,只有正向设计拓倍,既能提升品质性能涕沃,又能控制成本耍,像长城靛、吉利等等苛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箱播。    平台战略磨怕,在更大程度上控制成本攘。他说撮,我们的开发昧其晒,现在是一款一款开发的惕柔呈,零部件的通用性相对比较卸恰,最近一两年来嫁琶,已经有两三个企业开始走平台化战略问,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擞、SUV和MPV堕洪。这种情况下熊单誊,零部件的通用性非称啵好滴岛卫,同样是50万辆的产量触哼,对零部件供应商的供应量更大厢婚梳,就能有效地降低成本芦肃。    徐长明强调岸鳖,对于工业4.0的精神本质还是要学的盗梦篮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汞诫兽,它做了那么多的智能机器人猾量,智能机器人都是带摄像头的聘烹,在实施过程中的质量随时能够监测瓶,然后反映到云端蛇,再反馈回来随时可以改进负完傻。现在乃,企业员工的工资水平越来越高仟亭,汽车厂家很多在加班加点兴,我们要高度自动化鹅温畦,这些课要补史溪,应该有大量的机器人替代人工涝。如果这么做了笑揣矛,可以大大提高效率沤搬,如订货的时间是可以压缩的岗貉。比如嚎吹,国内一家自主品牌逝,从经销商下订单面怀架,到提供汽车产品最开始是40天诺嗣,后来缩短到30天筹遣袭,现在可以压缩到22天如撕泪,跟世界先进水平比还有一些差距残。这也是德国4.0里的核心内容奶燎。我们不一定用他们这个办法斜俊,但精神实质是要学的管矗伤。    他说建管,柔性化的生产也重要入慑丢,但没有前面三个那么重要课庇恃。在4.0背景下橇楷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倪号,而是学它的精神实质璃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉熟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化前杏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水融溺。更为重要的是剃晴,放眼全球汝儒渴,驱动这些变化的地方就是中国栓龄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概效避。    12月11日酗涂办,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号鹞杓耍虹桥落幕冈祈。经过36小时的激烈角逐逻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阂设掠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卡谦凛,今后的五到十年富腔剧,汽车市场将发生前所未有的变化溅侨。未来特素骡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醋巫陋。可以说九械内,未来五到十年汽车市场所发生的变化什,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈。更为重要的是们,放眼全球恃,驱动这些变化的地方就是中国庆盲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茬,作为企业猛瞪,捷豹路虎非成圆映疲看重年轻人的培养既。在全球梨魄菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生那唤骂。过去三年壕恨,我们在中国也培养了30多位管培生泄爸城。此外匈收,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幌痊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赤。    在赛后的媒体分享会上娠熔为,两位获奖学生代表分享了各自想法表合洛,及在比赛中的收获魂伺毁。同时党,睿侨森斜健敞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸闺罢。   问渡垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师貉,请问这些导师来自哪里井夸舵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞪浩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啸圣嫡?请学生们简单介绍一下自己的作品憨斡凡,获胜的原因是什么臼?   睿侨森化脯酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牢。一位是捷豹路虎内部导师铃吭离,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳,包括对行业发展的认知补氮风、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戳不讲、视角和指导颈。这两位导师全程和学生团队合作洛外灌,提供专业意见咯,帮助他们取得最好的成绩恨狸逼。   潘孟涛仿苟雇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婚蔡绢,包括今天的学生砍,将来都有机会进入到我们工程团队蓝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹃槐,可以来到捷豹路虎学习和发展揩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炯堑,再加上扎实的专业和技能敛失,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遂蛙围。   睿侨森性: 作为公司的管理者凤,我们非橙噬芗模看重实习生泻碌淋,我自己也会手把手教给他们工作的经验摆萍诲。不管是本科在校生还是毕业生喜琉,都能给我们带来新鲜的血液效托、新鲜的想法存古。    同济大学袁旭冉:首先崩史,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诺虏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚。    我们都来自同济大学汽车学院散,团队成员有两个来自汽车工程方向懊、一个汽车营销方向皖、一个汽车设计方向挨祷绘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猾拭,围绕“以人为本”摔臀捻,挑战的是都市环境里的出行压力堑虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师派孩敌、设计师也有很多共鸣谈凌,通过一系列调整诗,最后有了这样一个以人为本穗橇匈、体验为先的方案缎。我觉得森袭晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶堡奢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囤枫咕:目前廖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宫星拜?   潘孟涛苏胎戌: 我们会对人才数量进行评估和拟定舷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的青贡。随着经销商网络的增加豢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砂电,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲸敦,从而满足未来消费者的要求锈。这些内容息息相关港,并且不仅是着眼于眼下迹排搞,更是放眼未来甘馈软。比如泻诚,针对刚刚提到的电动汽车战略帕猫凉,就要确保未来有足够的专业工程师储备诺蹿,因此蕉鼎皑,我们时刻准备着檄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司回搏醚。   问佃尼:在创新领域面九蹿,包括未来汽车科技领域试精黄,捷豹路虎有怎样的系统部署爆模?   睿侨森呛寞竞: 首先通府旅,作为一个公司淀母,我们在研发领域有诸多投入船帝,而且很多的投入都非常具有前瞻性扳方。比如说盲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铂邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验违辟剩。    其次趴绘,我们想要通过产品和服务良辆队,把先进技术带给我们的消费者芯,因此我们的工程团队铣扯、研发团队必须时刻关注消费者需求穗厕笛,做到一切产出符合相关性懊、可实践性原则伍力恼。此外竣迟,我们每年投入约350亿人民币裴,用于车辆技术的研发和投产权。    我们还于今年7月宣布糕脱脓:在未来四年丢朽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屠葱妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术评匣闹,并在未来应用到车辆技术当中梅估。    今年早些时候太芍侨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion间挠,通过应用软件及按需服务的开发与提供好,解决消费者在出行中遇到的难题兰。    与此同时橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毫季珊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伪抱栓、办公空间唱妹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩沁。   问现狼:请具体介绍一下InMotion惊攻疆。对于整个汽车市场的趋势籍尖,比如电动汽车技术尘滴但,捷豹路虎是否有着自己的见解檬菱?   睿侨森渭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垦。我们希望将来可以将它推广到美国莎、欧洲以及我们非常关注的中国市场怖破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部档嗣能,由研发团队进行分析熟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堂潘,我们也会分享给总部少胆。    关于电动汽车技术熟慈,在洛杉矶车展前夕烧懦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔑舅骡。中国是目前最大的电动车市炒啤,并且有引领行业变化的趋势唐尉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糕,确保第一时间响应本土市场的需求穗罐伎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉,并于2018年正式上市翁,希望大家多多关注苗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翔:关于未来互联网汽车瘸魂溃,捷豹路虎有哪些基本的认识丝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撼琳?   睿侨森琳洛闲: 目前够,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磕,它的发展甚至可以打破现有的蠕肖闯、传统的汽车开发逻辑与循环某。    针对这个话题煽,我有两点和大家分享保蚊端:第一点推,未来所有的车辆都将实现互联网化浑,现在能够透露的是芯,接下来我们全新推出的产品纯柔柿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睹下,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妹雷。比如说尼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逃排睬,使用他们的UI界面和地图魔。类似这样的合作仿退,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼古:李芳" "   汽车网讯 12月15日藩,由中国汽车技术研究中心祈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罚蹬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浪,从“市场化发展现状”毒凹、“应用模式创新”疙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耐麻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弥殿宏,为产业发展建言献策床嗽酮、助力提升默妙巨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瀑病: 第一南,背景动。    去年发布的《中国制造2025》卫斥煤,新能源汽车是重大发展领域之一派可,是其他技术应用载体菊,而且是先导性产业馆。它的进展情况决定了中国制造2025惟、强国战略实施的程度累,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脑,从而能够聚焦变革思咕柬、明晰路径肯播、凝聚共识澜谎肩、引导相关资源集聚推广产业创新俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构共,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡碴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布库攻。总体报告是按照1+7的结构歉。1是总的不勺商,7是包括4个车辆整车技术为,3个分项技术徐灭。    第二跑,国内外总体技术分析坟。    近年来怀多聪,从国际汽车产业来说存,低碳化芍、信息化广、智能化是一个总的大趋势巾赌癸。欧洲戮、美国估兼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郝,重点企业的产品战略也充分体现了三化劫呛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淖。我国汽车产业特别是近二十年的发展甜乱却,取得的进步大家有目共睹拧。首先态垄扁,产业规模世界第一鼎扑妨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长计尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫂膛庙,包括品牌市场的影响力有目共睹缕,特别是新能源汽车稠黑,包括技术饥、市场股、新的智能网联汽车技术滥踢耻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抨妹酞,智能网联汽车发展是非嘲督樱好的优势条件拼闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埠,包括动力电池晌么、变速器工赎。国内自动变速器原先是空白径郎,近年来无论是CVT锑嫉蛾、IT辟、DCT都有自主的技术和产品娘僵普,而且应用在逐步扩大肩眉郸。    虽说取得巨大的进步喉,但与国际先进水平差距明显容:    首先耍斡,发展能力上的差距查沪但。投入强度远远低于国外提棵闯,全产业投入估算1千亿删婚季,相当于通用放隶凰、大众瓦、丰田大集团一个公司的投入拴蔬敢。    其次厕妊,研发积累稠。包括流程积累韦、数据积累皇、技术积累殴茅、标准积累矢填,这些积累偏弱唬句。    另外毁,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的泥,特别是协同方面芥。单个企业弱驴佳,整体的协同效果很低瘟串,意识也比较低你溅。在发达国家肩,单个企业强泥,整个国家的协同体系效率比较高背。    基础不牢地动山腋住,我国汽车产业的材料柬、工艺基础跟国外相比也差距明显靶。汽车产业酥芬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盼惺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻脖甲,要求有创新的思路和创新的模式炼涪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衅淳蜡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞍。    第三惹,一些关键的里程碑姜。    重点是总目标唯,总目标是基于很多现有的环境设定的讳歼,也基于七个路线图进行测算算。反过来说惶淀汞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轨涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现记款:    1刻肝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸵阀。如果技术路线图能够得到实现牵钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衔辑,之后往下走苇,这对产业来说搅,甚至对国家来说是非常重要的涕藏贩。    2氯卡、希望在2030年左右矗燎翱,汽车产业的电动化转型基本完成校垢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车。智能网联汽车市场有一定的占有率辞疆彭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斗。    3械颠沛、建立有竞争力的自主创新体系使。    节能汽车在2020啤、2025共誓侣、2030三个阶段提出典型的指标拷参抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兄驼倘,5升窜、4升欣垫、3.2升伪搬壁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扑材烫,2025年15%任按,2030年40%以上摹碴刷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术写、自动巡航眯贫、车道保持应用已经很高矢簇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湍颈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线释,经过技术路线测算实现总的目标戮。从路径识别上来说贝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口班,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆,以智能化水平提升作为主线艘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斧姓梦,全面推进企业产业发展胎判慈。    第四耪,分技术路线图的基本结论蹲圈沉。    1沫、节能汽车港。总体上有很大的共同点饭解队,重点在混合动力技术肌蔡裙、内燃机技术泥、其他驱动技术路斥。混合动力是技能的主流技术矛蓝妈,当然轻量化也是另外一个狡廓,但是轻量化有专项的分析泛闷,在这里没有强化苗。    乘用车总体执行轻量化惨叉、小型化姜奸颈、混合动力锣绩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失田,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄。    混合电力是一个主要的技术搐使,达到5升伯,4升彤靠溶、3.2升的目标慰显,混合动力是主流旅,其他是共性的尸,轻量化垒档嵌、摩擦等奖绍婚。    商用车混合动力应用时间稍晚俊按,重要度低于乘用车峰骑距。    2颊、纯电动与插电式混合动力汽车婚虱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿墨,加强轻量化成为趋势垦徊泞。轻量化对电动车更加重要捞。对于插电式非常重要的乱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牧婚蹲,驱动警冷墟、点击半诡屎、控制鲸补讽、充电慌惕、混合动力发动机委兼慰,高效耦合发动器驴苟。动力电池本身有专题苗杜等,在这里没有过分强调贝斥帛。    这两种车提出了总体的发展纲要肝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粟腺回,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寐缸戊,甚至可以忽略不计肯诉疼。    从四个层面梳理了技术需求差痴,提出了一些优先的行动项敞,面向纯电和插电捻嗡,国家科技技术支持十五年了蔬熬莽,下一步除了电池列为专项之外瑞悍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呛莱奴。    另外套,聚焦关键零部件昏坚、基础突破和可再生能源杰点邪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扮缺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哼。    3沙、燃料电池汽车慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岗。从中国汽车产业来说粱揣圈,现在重视程度不够捆豆娥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轿。希望四部委提交国务院进行发布和实施公袖抵。    在研究过程中胜篓却,大家对燃料电池认识分歧比较大习泪几,或者没有共识烽翱,这里特意保留一个燃料电池发展目标甭迪,跟发布不一样萄督。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗,我们是1万;2025年是10万阑微俺,发布时是5万;2030年是百万瞬,发布时是10万杰厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陛规蹬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咖钠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惦敬氯、耐久性斑鲤、成本亩轨掇、氢安全馁侈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亮扇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耍归攫。当然写局,全技术链的技术攻关需要做另慌妻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韶。前期小功率燃料电池光,中期是平衡的燃料电池派廓嗽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角藩,到最后全功率的燃料电池匈旧。当然段,电电混合是最主要的挽购桐,最后电池小容量的技术路线刮,但燃料电池的功率更大一点闺敢。在这四个层面进行了技术创新梳理累酪挪,燃料电池要解决的东西很多汇,包括材料酵犬、膜抽、电机槽凌矢、燃料电池幕宋诟猓块堆份、系统技术揩、整车技术绢。燃料电池也是下一步国家科技娄、资金支持的重点步。    4谭纲哪、智能网联汽车锹黔庐,这是新兴的技术发展趋势范乘得。其重要性与新能源汽车同等重要牡,有部分专家认为更重要剔股港,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揭,技术和应用的优势庐兢窘,也是机遇谩扒泡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稿蔚,涉及到国家信息管理答。对核心自主提出了很明确的要求居伴特,即两横三纵庆。    车辆技术上更多的是决策藕、执行吨犬挥。信息技术等拆,信息安全价距戈,地图技术也是非常重要的腻存。两纵蟹领胸,一个是车载的锭,一个是基础设施稿捅笑。智能网联一定是循序的麓恋成,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘉成涝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄褂。这两个路径总体上循序得到应用宦扫虎,从商务车来说坡矮喘,更容易形成论鼻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堤凳。    从四个层面聚焦一些技术需求搓冷导。跟燃料电池一样藐掂惫,需要解决的问题更多一点恨穗哼。从感知决策执行的谰理,特别在决策阶段虹何,差距是比较大的丰,感知当然也有差距冗尖潮。在信息层面嘉匿醋,大数据淌堆德、云平台倒乏,相对来说中国有比较好的基础和优势韧辅俱。    作为一个前提玫沛的,对标准法规先决性橇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动开,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墨歼。制造技术不细介绍了沤,还是聚焦在新材料的运用猫兑械,以及新技术对制造技术带来的变化蜗塘,聚焦方面进行了说明扔。    动力电池拌,分三个目标肛,目标上有比较大的讨论和争议对翠董,比如说新阶段提出了350挎、400蛋孺、500的质量要求涂,争议非常大侣,重点几个层面臀写:    优化现有的代表电池技术冈功,提升技术水平蛋篡派,特别耐久性绣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吝行其。国外的装备很难形成有竞争力的差别错花。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线就挫马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系超。现有应用以企业为主体来做辱。当然省匆桨,也会关注动力电池的回收利用技术千风。    最后靠唇冲,轻量化岸敖力。简单来说虽砍,前期聚焦材料技术爱架、设备技术砰线、制造技术锚卧、回收技术海搭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绍峡诽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕魄配,比如说传统的四大工艺的变化拦抨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拢建蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇某吩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钡耽、供应链纶盘、资金哭、汽车等方面的诸多质疑枚。期间,明确表示不会放弃造车坍僵来。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传案耻莆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天地晦呻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赊温侣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的空石悉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融读、互联网及云搏博、内容黄棉、体育,还有三个端口类的,手机喷、电视乾搏炬、汽车剑仆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粉谢幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肋淡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撇赖介。    乐视的电视做的确实是非常不容易簿薄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三差描撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梳孟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元款肌汐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元光耽。总归累计亏损36.33亿元庇李弥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涎尽信。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦怕潮。第一部分就是投资人的钱诺谰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奥逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埂洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法解。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑞徽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绞碴、体育43亿缄屉、手机50亿,房地产64亿铣涝、内容108亿鼎、互联网金融151个亿劣确、电视187个亿舒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金老。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼炭揭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盒清筐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的席谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的北锚怜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件全撂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醚忱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炮坊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了首。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掳。很可惜,你们蒙眼狂奔盟抢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭咐斧:李芳" "   12月10日爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛔龚撂:一条是政府主导埂毛、政府补贴的方式榔颊,这是当前的主流戮局衔。一条是消费导向卷,依托市场的内生成长道路揉赤筋。”他表示柔,(电动车产业)进入者中力,大多数最终可能会被淘汰琳,但是不能不给他们机会橙箔。国家已经开始放宽市场准入必,此时登落围,应该在两个方面把握好政策托赁霸:1读梯芯、应当欢迎新的进入者桃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笆邯赫,让投资者自主决策瘁阔,自担风险伙揽剿。2胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铃联孝,严格市场监管雇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呻,目的是建立好的产业生态小鹃。电动车产业化寐,最终必须依托市场来完成嗣骏晒,因此海,政府的政策必须产生长期预期畏。推进政策应当借力市城洹,发掘市场的潜力脚啤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冉阂。政府政策不干预技术路线星,政策的实施不是导向对政策的依赖境骡驮,而是政府作用的适时发挥雄挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示榷割拆,戴姆勒有望在今年成为全球最大叭方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睫畔脯,这一目标比原计划提前四年实现钨缎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夸鲤起:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟,比预期时间(2020年)提前四年痕盗夏。”   据悉凶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆,当时受到与会者的哄笑涤删眷。然而妊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞跋聚,领先劲敌奥迪和宝马靛啃似。(实习编译呜巧:刘欢 审稿几蛇娠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤:韩大为 版权作品蝎沏卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载暖潘抒,违者将被追究法律责任乔厩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道了佃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访测衔霉。在提及新品牌“WEY”时蒙建桂,魏建军表示犯姐话,“将夺取丰田和德国大众的用户”线绅。   记者淌渴蒋:为什么把自己的姓氏作为品牌酞?   魏建军唱肝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渺筛。我对WEY很有自信琅,就使用了自己的姓骑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晤,但在中国汽车行业我是第一个渺惭菠。   WEY之所以采用英语刹呕恰,是为了要瞄准成为全球品牌枫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膛屉夹。   记者少:对于竞争对手有什么设想诽慧摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场私眯残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惰蜡奴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疚肆壁,在此基础上还要实现15-20万元的定价宛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唾仿瀑。在性价比上WEY更具有优势庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编的令:李芳 版权作品谢帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪痊湃,严禁转载赊锯特,违者将被追究法律责任输浓啼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞齐来,新能源汽车的发展也不会受阻潦。   根据工信部核准的数据嗓疟,今年前三季度蓬呜默,整个新能源车销售16万台憋覆,同比增长83%肯。其中逝,新能源客车已经占有40%以上的比例乖孟,达到了近半的水平拒副,发展前景面临压力无,但乘用车只有0.1%浆。“我们涨十倍是1%柑,涨100倍是10%久苔,新能源车发展有巨大的前景和空间澎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闺恐配,全国乘联会秘书长崔东树说缸陈吕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绊匈。根据国家制定的产业政策要求鹤佬凑,到2020年杜,乘用车百公里油耗要降到5升坞,这意味着五年内降38%的油耗归。“基本上谁也实现不了癌,只能靠新能源车来推动坦扇邦。而这种新能源车侍贩可,插电混动可以降80%蕉,纯电的可以降100%的油耗皑,这种情况下只能发展新能源车挤,这样新能源车乘用化艇浩,为什么我们一直定义为为生存而干芯,你不干就要挨打换。”崔东树说冯功盆。   另一方面布,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膊辩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭,因此定价弹性很大纫溪。”中金公司的研究员李璇说顾哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廷,为消费者提供很多选择督。随着技术进步和更多电动车型的开发沃精,新能源车的成本会不断下降胺嘿,比如保椽捶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型界。“中国的纯电动车型出来以后呻垢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多混,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媚融,发现基本上17剃成、18年以后的新能源车韶型拆,达到8年10万公里以上锭船,整个成本是比传统燃油车是要少的曝通收,甚至是少了20%到30%毁伟穆。”   电池是电动汽车发展的核心等匪廉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饱宽乡,电池成本还有很大的下降空间烁缓疤。目前颓沏,整个电池的产能供应相对过剩蠕,国内电池企业达100多家宏。据统计旗,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮兄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求空抢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准东。因此肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闪,这样才能达到标准欢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑然:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素究辑,比如利润率豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谴棘衔。除此之外佛鞘,品牌力来、品牌的知名度避铣驳、美誉度探、影响力承,也是决定品牌可持续发展的重要因素码填婚。宝马在创新精神上是首屈一指的闭匹汰,因为汽车行业正经历巨变欢核祈,在电动出行退侍吐、智能互联纪阮、无人驾驶等一系列发展方向上懈烧,宝马都打下了比较好的基础圣。    临近年底鞭楞,伴着层出不穷的新闻事件标淀糕,高档车市场竞争愈发激烈殿撮,作为全球领先的品牌——宝马漓寒觅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目显废。近日驶叼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怪,听到他开诚布公镶劝库、推心置腹的看法孺。   问惶犯钮:根据最新的销量数据攫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闲染膜。那么幕嫩居,您怎么看销量错奥、利润兴刷、与经销商合作伙伴的关系挺嚏遁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗣反: 每个竞争对手的情况不太一样崔剁嫉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碎兄寇,所谓的增幅我们一般都讲同比鼎脑,是跟去年的基础关系孰。几个因素加一块儿缴裴猾,我们不认为绝对的销量沦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓。对于宝马而言盾,今年前十个月镣剩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恼付,同比增幅10.2%槐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆善,同比增幅接近11%的门。我们对这个数据还是非常满意的衬弄抖,这也达到甚至超过了我们内部的目标惠。    除了销量本身的绝对量或者增幅迁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素删,比如利润率抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺陶。除此之外筹,品牌力艇侗、品牌的知名度卫拓、美誉度焕清禾、影响力瞪落句,也是决定品牌可持续发展的重要因素俗穿楔。宝马在创新精神上是首屈一指的鹊逞,因为汽车行业正经历巨变澳牧,在电动出行稗拧、智能互联色臀、无人驾驶等一系列发展方向上温隆,我觉得宝马都打下了比较好的基础被巧。总体来讲涛,我们并不惧怕任何竞争持骸,我们也欢迎竞争驾眷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行排完陶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乡。   问褪酬:最近慧,关于奥迪的新闻比较火沮。   刘智侯墒究: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垦。对于宝马品牌来讲潦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搭说,双方的关系也非成量放啵好啸编。所以裴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司随快饥,一个是宝马(中国)骂故锚,一个是华晨宝马勾,但是我们有一个整体式的营销团队免拣隆,有统一的零售网络间,我们在总部有一个统一的管理团队七撩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徐粟姐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略父东距。至于竞争对手我不是特别方便评价赴,不过至少释放了一个很好的信号怀,豪华车市场的前景依然很好寂剔吵。    问倒需抖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肉览?    刘智诲嚷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屁岗。因为从经济的基本面来讲埃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定百公宠、持续的发展态势肃。之前以出口呻和、基础设施建投资的经济拉动方式溉师,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攀空诧。需求的增长其实就表明了对于车的需求灰夺混,其中也包括对豪华车的需求靶丰穆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乌恢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苹秋奠,这几个因素相加杠矮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尘佛羔。今年敬官愤,豪华车的“盘子”接近200万辆帮架吠,未来可能每年的增幅不会特别大铰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊。所以哨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛇,力争在市场表现上优于竞争对手怂拭。   问圣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氛,这一岗位和以前相比有哪些挑战柑?   刘智铝稗岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哼靠狈,因为我在宝马的八托、九年时间桐己阶,换的工作岗位也挺多的爽掳匿。换了新的工作以来肺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营九坛,比如负责国产车的销售聊抨,可能是比较短平快的揣妨,看的是一倍界、两年之内的事情胁。在宝马中国总裁这个位置上胁,除了目前公司各个业务板块的运营量饶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碑,像无人驾驶甜光、智能互联蛋、电动车碍幢面,包括数字化营销稿楔、品牌年轻化等等一系列的东西默。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勾呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究途,力争在中国市场上打下一个非彻就好的基础途。我相信雾投,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剐匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊。(中国经济网 记者轻催旁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   原标题倦羡读:王永清氯惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单习贸岔。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹署叭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量班,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羔疟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奈扦。数据显示爆啸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雾伦,同比上年的446764辆下跌28.64%微。上个月冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通道铝。    因此榷鼓,在车展期间接受记者采访时藐努,王永清表示菏裸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆湘骋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升度澄,但全年销量依然会同比下降20%左右逛词茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快合,可能在布局上稍微有点滞后弯彪。现在对于雪佛兰来说猜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黎股。    事实上肠,雪佛兰已经开始了提速布局腻持。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爸齿攫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郎吓。王永清表示斤泻贾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韧虎谴,2016至2020年投放超过20款新车睡讲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峦,30%为SUV车型谁菏,并将加速引入包括1.0T轮疙、2.0T雀霉屡、8AT遍、9AT团料熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芍订览。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌矾,未来SUV将成为主推车型浦溜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勺和邦,轴距2725mm苇你,将与全球同步进入中国市场襄觅。同样备,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乏共狄。    值得一提的是促鼓犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狭脚,拓宽产品线休。RS车型将采用包括侧包围栋繁围、运动尾翼柑、双排气管拣妈程、降低化运动悬架士可亲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蕉,并加载多项ESS智能安全科技侮商困。    在品牌营销上陀讲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼际合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲁鸿。另外嗜坦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耙,演绎雪佛兰“热爱甘请搐,梦想褥,行动谦破嗽,分享”的精神驹届。    “今后新车的利润越来越形野,主要利润来源于衍生服务贫、二手车置换等幻爬奔。相信雪佛兰将它的结构调好后句,未来两年将会真正出成果嚏憾荷。”施弘说辞粒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速滔。车展当天盖摊妙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梦响。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统措冲搐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞎沸,发动机的最大功率为73千瓦贺帝,其中电动机负责驱动稗汲桓,汽油机负责发电凛韧猩,它的综合百公里油耗是0.9L断晴掳。从上汽通用发布的节奏看坚南囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惯涕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牧,王永清说副,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钞,产品还要丰富耽,才能满足这个法规的要求浓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度就释,到2020年之后比例更高坑。王永清表示测据是:“估计到2022年稠,我们的电池技术会有很大突破蔡蛇,能量密度大幅度提升罚,成本是大幅度下降镰蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢亢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闭舱、豪华”品牌——WEY亥,W01鲜鲤信、W02两款全新SUV首发亮相栏杀谅,售价区间将在15-20万元参。对于新品牌的未来发展规划挖下籍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吃痘娄:“WEY品牌明年将有3款车上市袄,到2018年还将推出2款左右的产品划,以支撑起全新的销售网络体系韶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抛休:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舜,8月份推出第二款SUV W02凳藩铂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迷麓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拾,魏建军详细介绍到席抡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暇,配置上拥有最先进的安全技术藉挎、智能技术墙车,也更加精致桑律罕。此外在性能上两者也有很大差异飘动,例如在NVH方面导咎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遁汝。   在经销渠道方面绘,魏建军介绍说草巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络马姬复,没有想过招募新经销商阀门绅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犁。”   对于新品牌的未来发展咸,魏建军信心十足石晦肚,他表示厕:“我从没想过这个品牌会失败反,只有退路封死才能做好这件事互臂惊,自主企业只有没有后路才能把事情做好栓行。”此外诺哎扦,魏建军坦言失,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法无,因为新品牌叫什么并不重要当级粪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监犬,将方向转到共享经济凡、互联网蛊逃、自动驾驶方面新的技术弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏藩虽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上创,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丛、生动的演讲旅,就城市交通虚噶凹、自动驾驶和汽车互联等热点话题斧溯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱胯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋赁。    徐大全说表浆,博世始终认为姬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担头同须,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膛秀盘。    徐大全谈到甸,作为在汽车领域的老牌企业寥艇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凹、多样化的发展态势和需求媒麻郎,博世已经有了自己的思考和方向烧梨。    他说垛,如今蓉乳佩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怯晌暖,将方向转到共享经济啦、互联网乐努崔、自动驾驶方面新的技术换醇鲤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凌秤奉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕双,面对新一轮汽车技术的变革费然,无论是传统汽车溺劣、零部件企业截,还是互联网陶、科技企业餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点还柒:互联化铝翘、自动化和安全化任瘫。我们预计粗示,到2021年地发,汽车将成为第三大互联移动实体墟,同时扮演人类的第三大生活空间吻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玻霉卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势豁。    谈及自动化领域存淑,徐大全判断淮辜覆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳柔苗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沤判翁,通过持续创新驾驶员辅助系统窜,从辅助驾驶故据、部分自动送妮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骋便,分阶段朝“零事故”愿景迈进图官仕。目前霓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挡苗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽裴刀,到2020年左右萝涧澄,自动泊车功能将进行试点项目测试羡森。    说到自动泊车萝,徐大全特别谈到停车难的问题纲变巍。他说换棚,停车难是在城市生活中的一大困扰动朔。今年副隋氛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碎尺醚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腥。在八项智能泊车功能里烧酿,“手机查询停车场位置并导航”残、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杉舰壤。其实咳孺,在大型商场里处疾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夯家倘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彻。根据一项市场调研显示摄,2015年嫌勃将,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿分,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力插颂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犬坦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓮弗股,在深入巩固原本的互联化茧涕妙、自动化和安全化“三化”战略基础上婪冀,博世今年也把两轮交通舌康、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度许。    他介绍刹葱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苫托。未来十年砍撂鹊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反垛玛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些呐妻。    在两轮交通方面廖祷,博世提供两轮驱动襄袖峰、安全等各方面的解决方案洽,涉及两轮电动车祁巧峰、摩托车佳陋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式级届。    最后先,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜,满足这些变化的需求散勉白。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜隋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骇觅,“双积分”法规苹竣室,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虽涉两,连日来悍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裁,让观望中的车企备受煎熬掣粉抄。针对业内关注的焦点问题帮粮蠕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么佳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳共:不久前搅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汐,如何理解这两套方案呕炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腻臣跋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墩煎,但又有独立性特烂佃,各自的核心目标有所不同握钨东。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量好鲁片,进而确保国家能源安全簧匹。由于中国的石油对外依存度已超过60%享亲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提温。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求榷飞姐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好棵,进而实现国家节能减排的长期目标冕镀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集习膜甸,但现阶段并不能彼此替代鲜。对于CAFC而言锨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辱暖,其中当然也包含新能源汽车牧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畦拒。但不同的企业由于自身能力牡骨、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭泼痪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朗末,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虹,而以后补贴将逐步退坡吞啡,企业更担心成本无法负担纺。因此仅有CAFC法规郴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囱凌,所以有必要出台NEV积分蕾泛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁。同时哗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虹丢擅,从而有利于新能源汽车早日取得突破萄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玩鼎绒,其目标应是降低汽车及相关产业顾耸需、乃至整个国家的碳排放翟樊,和降低能源消耗诉求不同删讲。作为碳排放第一大国盼巍经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值算,后续国际压力还将不断增大岸。因此疟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拦,从大方向上讲是正确的孝硕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞥,这和NEV积分没有本质区别盛,也无法确保总体低碳目标的实现苛富。实际上弟香井,跨行业互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向山难。以电动汽车为例馆室脱,其在使用阶段确实是零排放掀沦,但与欧美不同宫摧,中国的电能以高碳电为主筛醒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狮去。也就是说骚,在使用高碳电的情况下陶,电动车全生命周期的碳排放并不低迟。这正是碳配额管理应该解决的问题牵市钱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中投,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额官,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揪凭。实际上裁,将新能源汽车确定为国家战略丘完当,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吉某阀,生产更多的低碳电散遂猴,否则减碳的国际承诺将难以兑现场。    另外裴氦,对于汽车行业孝哨,无论是CAFC凄惭娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颓丹,但都应该由一个部门来统筹策划稿舱,系统思考酷干,拿出科学静、系统敞辞懒、具体胃、有效的管理办法来推动实施捂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舞。    ■积分交易细则需加快制定碘鞋角、尽早出台    《中国汽车报》红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定司烫偷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘫士长,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受说?    赵福全提室骇:确定合理的积分价格嚼示报,涉及到技术胺内、成本和市场接受度拇仙始,需要综合测算和动态调整柒虾。我认为基本原则是宫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯躺炼,让没做新能源汽车的企业有经济压力傻。如果NEV积分是“白菜价”抢,大家直接买就可以梳苗,谁还会愿意在新能源汽车上投入卑宫?    因此堪奇胳,NEV积分的定价应足够高媚固究,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粒弟救,通过自己的新能源产品获取积分懒勘,满足法规要求磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戈删、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业深,能够通过购买积分先生存下去秸羡,争取时间把自己的新能源产品做起来垃惶鼓。    《中国汽车报》蔡悸:除了积分价格之外烷甜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贿湾,目前处于“空档”状态辅,怎么看待这个问题把?    赵福全婚剿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力横。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稼介,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盟讽寝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娃枪。同时眉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间道尖肖。对于汽车企业来说劲培挡,3年仅仅是一轮产品开发的周期喜,政府作为“游戏规则”的制定者安绞,应尽快给企业一个明确的目标寄,否则企业将无所适从倒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饥:“双积分”中提出了2018年起堂,8%闹渴呸、10%壬尚埂、12%的NEV积分比例叫粱烯,而经权威机构按照法规要求测算帕杯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巴卿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闻痴捌?    赵福全编新:在这个问题上洁,我并不持悲观看法半。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柬峨,因为还有很多企业尚未完全发力戎。按照国家的发展预期冻缔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%估赶,如果每辆车以最低积分2分计算扑,整体积分比例就达到了14%憋牟朝,如果是分值更高的产品涕吾蔚,达到18%的积分比例都有可能赖。关键是要努力实现7%销量占比目标瓷,而这也正是NEV积分的目的所在梨。    不过另一个问题引人担忧疮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喊,同时在CAFC核算中也有优惠鞠呈崩:一方面油耗直接按零计算估,另一方面核算数量加倍市描歌,从2016到2020年分别是5倍皆弦、3倍木俺、2倍式酥但。此外叔郊丹,按照单项抵偿原则臣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淌,还可用于抵消CAFC负积分暖诞。我们经过测算发现擞玖斯,CAFC中的这种双重优惠呜辟棵,对新能源汽车的“照顾”过多了庐,不利于促进其他节能技术发展功,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肠泪舒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗡弛唯,CAFC的达标难度就会随之大大降低盯。实际上估凭逻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俺扯金,两者不可偏废闹柿吉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韶,但如果CAFC目标落空斤犯,国家能源安全受到威胁啡,汽车产业的可持续发展仍无从保障拌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旁滔窘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武,这不仅能确保CAFC目标的达成惭拖衫,也会提升NEV积分的价值老疼闪,避免NEV交易落空洪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘫死实,而没有将电耗的概念纳入其中密捣故,这样的算法是否科学可兄币?    赵福全鸿:NEV积分分值以续驶里程为依据领,这与推广新能源汽车的初衷相违背乖乒恋,也不利于鼓励技术进步钉蛾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巴。推广新能源汽车是为了节能减排村嗽说,因此不仅传统汽车含蹬请,新能源汽车也同样应该抑大扬小红焙拉、抑重扬轻苔标。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椿,而不是搭载电池越多越好桥挝玛,因为大量电池搭载在汽车上移动蒂唇,这本身就会使能耗增加呢毋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糠举,也意味着大量增加电池生产的排放从。    政府应鼓励企业开发低成本抒点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醛狸棉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池美浮普。也就是说囱,政策制定一定要“勿忘初心”钝。建议NEV引入单位电耗倦汕舱,即吨百公里电耗的概念拘,作为积分分值的依据铂。同时伸桃,对于小型车电耗适当放宽仙,而对大型车提出更高要求缕叛熬,以鼓励新能源汽车小型化剖,进一步提升节能减排效果屎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伞:在“双积分”中使遂驰,没有将新能源商用车列入管理范围茶拆,这样做合理吗溶限?    赵福全全蜗趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍睿可持续发展的问题龄掇鄙。2015年红李,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乒惹,获得国家补贴的比例比这个数字还高挎踏。而此次NEV出台却未涉及商用车巾,这是不合理的肋菩臀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坪怜攀,也会让乘用车企业感到不公平承陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奔武剿。我建议骂恼祷,应该单独给商用车设立NEV比例要求阂贤安,可以不与CAFC积分抵偿丛喷费,但企业之间可以交易攘采五。因为如果没有NEV的强制要求度恭,在补贴退坡后炕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函囊掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧速康:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涂矗娶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梳夹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家省,盲目投资之后烷落,多数公司要垮下来歉够焙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灯。    以蔚来汽车为例懈,去年8月还只有100多名员工递视,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供虽。据中国汽车工业协会最新统计涧居,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颁,销售4.4万辆跑,同比分别增长25.7%和43.8%毋说船,1-9月新能源汽车生产30.2万辆的剃,销售28.9万辆送,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阑鸡。蔚来帝、威马陡、前途册、小鹏等已是新能源造车领域的热词搭菊栏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娇捻吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睡设俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡搐变。至此鼻徊,奇瑞新能源成为继北汽新能源立侈、长江汽车暇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霜拍哎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菊。    “新能源车企的风险钙,其实很大藏。”王秉刚说随,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力零,对风险有足够的分析绊茹磺,有可能投了很多钱菲疮,最后做不成痞标社,带来不必要的损失疥拱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穷浚臼,简单地投资建厂虽炉卫、增强制造能力旗,未来堪忧据。新能源车电池的技术进步非常迅速 定睛贸,现在可以用的技术一年后就不行了酚聘宝。如果没有研发能力就做不过人家赏。“一下十几个亿扎进去估氓,有可能最后做不成缉,我还是提醒新进者要谨慎一点署。”王秉刚说惟栓。    事实上衰禾,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼,但规模都不大富次红。而且动力电池总的规模也在扩张中肪盘郝,尤其质量好的不多僚,“据我了解澄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵冠党。”因此搅结瞳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挖钮。   谈不上“红海”恼扦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貉吐,但道路曲折拌硕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咸陋粪,造车得有钱弦膛天、有人才喇记北、有时间禾伙矢。“钱我们还行次,人也不错鹊剩,就是时间太紧骗鲸,毕竟搞汽车三年算很快虽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疽仕。”万锐坦言蹋借,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梯窜陪。    不过颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧其投,万锐并不认同诬户。在他看来色,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娩焚,因为大家都还没“下海”热赣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吧勉,大家还在忙于造车胎,搏杀还没开始坷谭辞。    “这是好事跋浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擎东墒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趁茫,目前中国传统整车企业有150多家沁福隘,新能源车企至少有30多家街聪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姆。    至于是不是过剩稠蛔,梁伟表示这还是要市场来判断道炮嗣。在梁伟看来瓤偏榷,其实中国传统汽车行业已转入新常态性碗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长世,除非汽车消费大幅好转僧港漏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侮春。    但另一方面铰,根据预测拿,未来5~10年香贫,中国的新能源汽车将保持两位数增长惶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毯廓警,到2020年时产能达200万辆册突、累计产销量超过500万辆达吠餐。梁伟认为录,从年产几十万辆到200万辆的目标背叉,新能源车汽车肯定还要快速发展催朝锹。目前的新能源车市场还完全没有定型徊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妓颊,“很多人此前担心特斯拉会破产挂,但Model S和Model X推出后效果不错巷,用户接受卷惩酮。经过多轮产品积淀烹烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃觅天,特别是成本下降得较明显时矾。特斯拉可以闯出来末乳,中国企业也有机会龋陆怯、有成本优势纤涩些。”梁伟说课下。    对于最近贾跃亭的乐视蔫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饭亢,梁伟指出赎垂洁,除了技术娘刻划,汽车行业还是一个资金密集瞪疙、劳动密集的行业匈。如果要进入操涵,需要企业在未来几年有大量投入迁食融,以格力电器(000651.SZ)为例荡叹栓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霉。    梁伟表示肃柯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碱发雷,毕竟快速把产品推出来翠位称,现金压力会非常大抱丰。另外垃,一家企业在原有行业中具有很强的能力惠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镶亲,这是一个很长的学习过程辫担假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棺瓣,也是第十七个中国记者节穿磨勉。2000年比局芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耪橙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牵屑。此后记者节像护士节眠附鸵、教师节一样发尚,是我国仅有的3个行业性节日之一精人换。   值此之际竟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裁稳抚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下售维,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窗。      坚守还是离开唉帽蓄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刑:去年网络广告总量2096亿元锯芍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娥喝。报纸下跌超过35%号图,杂志下跌近20%庞荚蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋踞嫡,单项将全面超越传统广告是羞犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俊韭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏递,也仍能保持着不俗的销量融。    “没有路可以让我选择瞪翻匣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔫工。”陈总对此直言到寸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓣翘,但发行量保持一直不减横热。诚然赖皆,这离不开报社给予的支持些。但从自身发展来讲郸貉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纪弟浅。究其原因氛芍咎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温。   汽车也好邵,新闻也罢疽狈呢。毋庸置疑娥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茎。   纵观整个汽车行业的发展趋势良,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棵扮讨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娃几,但不可否认的是麻啦金,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玻鞠怕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炽哄忙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坎抠届。    除去对报纸洗、杂志阔、广播蠕瑰、电视茄冀、音像等载体样样能玩得起来杭朗亥,还需操弄3G面阮蟹、4G等流媒体技术某赌。我们不知道下一站会到哪里沪裴线。   面对媒体融合大潮矗袱,陈总胸有成竹的坦言口萝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晒,家用汽车转企改制之后继续深化改革兢泞。由媒体到传播机构徊,由杂志到全媒体平台蒋炽,历经两次创业逆,家用汽车探求新的发展方向缚问翱,抓住变革时代的发展机遇磐,赢得了全新的利益增长点宏。不再只是单纯的纸质杂志忌脊,视频贸、自媒体等做出了不错的效果沧。   其次冷弗,就是在自己的企业定位方面剩态查,中国医护工作者汽车消费调查禽浓频、中国城市教师汽车消费调查是以医生帮、护士枪狭筋、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆棉啦。这些调查一做就是3年潍别,走遍全国大中小城市味燃,做出最真实的数据蕊。 ?   “网红”营销时代   今年以来汞肌耍,网红主播频繁出现在各类活动现趁呷诹臁,手机发布会襄丘南、车展伐郊、房产开盘党臀、比赛等一场不落巢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泰扣。”   日前蓄妥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洽坡翔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雹肝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饯蝎。   对此事件恢偿,亦不乏业内人士称唬峨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞄假,呈高开低走的态势茬。   陈梓萱表示祈醚牛:“在现阶段的传播环境下缸汀砂,媒体记者朝网红转型泌牛式,把读者转为粘合度极高的粉丝焕,增强彼此互动廷吩存、沟通苹磕如,无论对于报社还是记者个人码劣,都是一件好事埂办。”   “把流失的用户拉回来空,用互联网缕龋仿、新媒体的方式警,我们正在努力尝试惭盆,但具体执行效果如何颈饥儒,尚无法判断赖炉。”全媒体时代驳,我们永远在路上疟伍俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞信:张瑞丽 版权作品甘七艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载挪拍堕,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  原标题镶线:广汽传祺肖勇按:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日昏花,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸽。在本次活动上勒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄稻税。广汽乘用车副总经理肖勇表示舵嚼:“时尚是一种潮流夯,其实就是顾客需求划萝,引起客户共鸣皖,汽车也需要时尚容,所以GS8出现在了这里币。同时传褀GS8我们就是承担梦想怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠错充。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒及汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汇,中国品牌基本上没有一席之地怖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洗谱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叔。   对此辑,肖勇表示车:“传褀GS8我们就是承担梦想姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次丝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上间磐具,所以在豪华汽车上潍午,我们率先实现突破枯港。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肌芦复,我们就是要跟汉兰达未、福特锐界形成三足鼎立坡现葱,甚至未来超越这两个品牌亭,这就是我们的目标炉陀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瘫,创造单月销量的历史新高贾,爆款车型占3.4万辆阀鞘,但受制于产能安排的影响揩鞘,造成其他车型总的销量并不是很高困摩涉。面对这些问题朔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略来檬。   肖勇表示涧魏另:“明年我们的产能脊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目立呵呛,产能将得到释放谐裳险。我们在满足GS4的同时逝瞳扰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酞七甫,最起码销售五千辆以上豁栏,剩下我们会再分配个其他车型瘁。”   同时为了加速品牌向上邦摩请,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市那。同时肖勇说道炼诵澄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得煤,在明年全部投产舜,所以明年最大的问题还是产能苦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净,我就是聚焦我的明星车型辑箔剂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘恢:李芳" "  还有不到一个月宦餐,东风标致4008就要上市了幢炭氢。它的颜值菏捷芜、科技装配足够有吸引力袭,那么随着锁定竞争对手欠势、谍价巩、销量预期等关键信息逐步浮出水面怪描,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛙蹭芳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扰襄奠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛋釜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓖圭。比这番景象更热闹的肆烷迟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丝。   说到品穆沦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致达倾,让媒体品到了极致誓。在工作人员的讲解下酞滑勘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甸何凯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藕蒙透,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛揭,无不让到场的记者蓉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿蛔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熔告、品味矮俊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁剂弥,东风标致在今年推出3008筒、4008后厦护,也将在明年陆续推出3008S蒙饯输、及另一款7座SUV痴捍。据中汽协最新数据显示碘阂莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斥,同比增长45.91%粟失蛙。那么氦,在众多SUV产品中搓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢辛刹?东风标致总经理李海港对记者表示隧僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字钵铣,东风标致的SUV一定是最有品的轮,这个品是指品质尉履帕、品味帕熄,今天的4008就足以支撑这两个词烤颇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺概丛?李海港对汽车产经网独家表示凤但:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷谜寿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臂,轴距达到2730mm咳夏,是同级别车里最大的睡菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊煞唱,在配置方面更趋向于高端茬、智能寄顺,进军更高一级的SUV市场沟耸。”   然而士礁,另据乘联会的最新数据铜戊,1-8月炊阔梳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懊侍舅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淖,作为中级SUV贸叼肺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甸拣?李海港向记者算了笔账惟瘁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戈陪。“这种需求就是4008的机会捐阂,也是4008成功的保障蜂。”李海港表示耽触尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市咳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎好价。李海港认为箩,4008在科技装备河领崇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杠芍枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂莆。”李海港强调百涂疟。   通过外观设计及车况数据对比后发现途鹃,4008的设计颇具未来感和运动感沉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欺较,4008在轴距上占有一定优势餐,也使得整车造型看上去更加修长俺。   那么啤报,价格呢健苏毯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墨步,通过对比翼虎的指导价抹盘寥,小编认为4008的价格应该在19万元左右孺凄力。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毙宋掇?据乘联会最新数据东,翼虎1-9月累计销售84258辆卑逆洽,月均销售9362辆涡河形。但值得注意的是漓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赌。那么仆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俏,可以说也有一定难度朝卸倒。   汽车产经网了解到技,由于目标客户锁定在换车需求的群体底膛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烩勺,以吸引用户选择4008眠。至于置换方案的细节骄检呸,李海港表示还未最终确定媒姜地。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为敬:李芳" "   国庆结束后付钾,北京饶铅旦、上海错伦味、广州汞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沃何盛,引来了社会广泛关注捌。平台闻风声坝,媒体炒热闹厢磷,百姓愁价格唯陛聪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻燃葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋辞措瘁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胳拟,又要确保公共交通体系的稳定炭赐,还得照顾老百姓的感受攻。    比较普遍的观点认为鹃筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焚寄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靠恢,征求意见中提到让市场来决定氦猾,这是非乘挡甏幔科学的佛乘。作为用户廓,担心价格上涨漂轿闪,特别是比出租车贵摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益彭持,我觉得这是大家多虑了拎。过去乡辈,在平台混战的阶段痉,资本介入烧钱抢流量探吧涤,这本身就是不可持续的到,价格逐渐上缚诹嗉恪,平台收取中间费用是必然的方昂火。    对于各地的征求意见佛懈幢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骂胎。比如说要求司机是本地户籍穿双恕、要求网约车辆的舒适度等等番。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨够少。    网约车规范的政策是非常需要的蚂懦工,作为共享经济热潮下的产物燃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偷簇兑。任何一个商业模式倘,都需要规范起来冀戏。因处于监管边缘惭兄坦,过去已经发生了数起网约车的伪浔瓜蹋害案件途倒钩。我们在对受害者表达同情钨、对肇事者表示愤怒之后淳帅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俗化。    然而泄貉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的火蓉。比如说纺昧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦孟、车辆要有上海车牌喊特,并且轴距要达到2700毫米蛙壬。根据滴滴公布的数据巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妒写,拥有上海户籍的不足万人疗含琅。这个情况在深圳类似闺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呢凶春。如果按照细则明确执行罐锨,这就意味着添跑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驶煌朝。    共享经济是大趋势郊凑睫,但监管太严可能打击积极性稻贡贸,这对立法部门是大考验秤垂卯。互联网时代檄陇麻,网约车大大增加了出行的便利汾澜醒,使人们在出行上拥有更多选择规。监管是为了提供安全高效的服务保障贩,而并非要让网约车集体消失娘拼脚。现在的征求意见许多还是首次提出皆,建立体系的过程中应该让用户孝、司机及平台有更多发言权好尘。    我们鼓励共享钝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环检,与传统交通体系形成良性的交叉互补石奴锑。    我们希望立法坊蜗,只有合法合理才能保障各方的利益窍绅摄,所以网约车服务一定会是标准化诚诫坑、安全化的刹纱。    我们希望在所有领域都有不断开放距、不断完善的发展方向氖,这是产业互联网时代的必经之路摧。    文 | 著名职业经理人剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕藉想:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芳:新造车企业已经不再神秘狭暗,告别概念车的品牌曝光期伯趁律,开始进入真刀真枪的实质造车阶段替蜡。投建工厂荒廊、申请资质习,造车鲁墨,他们是认真的行氰剩。不过疲,“八仙过海退罚零、各显神通”爽乓闪,出身背景不同的创始人吩吮,对企业产品和品牌的定位骄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啦查。    想听“真知灼见”扔廉,走进新造车企业俱录泼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擞辞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辽伪,敬请关注搜暗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏澳储,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绍。10月10日黄拉冉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痘。这也意味着痘胚泄,前途汽车继北汽新能源沏桶恳、长江汽车之后炬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奴晾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒲斗恳,可以稍稍松口气虽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颓级醚,他直言到2017年底前途K50车型上市前江,相关准备工作的日程已经安排很紧张田,有许多事情需要持续推进咀眉挫。即使如此呸任,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完。在与记者的沟通中缴掸,他详细讲述了自己的创业经历绞颊秘、资质申请的情况曙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肮婚莫。    短短的一个小时览檄蒜,陆群留给记者最深刻的印象是矮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菩,他们怀揣一个美好的愿景惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敝澎耸。    ■ 拿下资质不神秘滔嘶犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衅,许多人都对过程感到好奇栏挛访。陆群则表示尽凯喝,拿到资质并不是一件神秘的事情耿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求射卜,一点一点把技术做到位寇雾程,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擅。”陆群说慕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喘奠蹦。具体流程是韦,企业根据相关标准去申报项目肥迟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆圣。陆群认为肺横沙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母护、引入新的技术和参与者释好死,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阜陪乡。其中对电动汽车的四项关键技术沽,包括整车的集成和控制技术檀磋肋,电池的管理技术肚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求保架。同时摹吞灸,技术具备后还需要做出整车幕脱具,并按照标准做大量测试纳,要达到很高的标准栋受辣。据了解凛犀,整车控制管理系统(VCU)莱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钉,也是已经掌握的三大核心技术同蕊共。    更重要的是接,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向目净。早在2010年谴琅监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑰,开始布局电动车开喜附,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扛来。2012~2013年但瓦酶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醚钱漂,在高端纯电动整车设计伍孙豹、研发方面取得了初步成绩磊输。陆群说高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廖瘁捻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淬思,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涧瘸突,开始引起业界关注炒握割。那时俏芳,行业对电动汽车的关注已经比较高斧,而前途汽车早已走在了前列凉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宏任。”陆群说侧垦帝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盼,专注纯电动车研发欢惹嗣、生产绩福拿、销售及服务锑卯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泪。”2015年9月私怯看,长城华冠登陆新三板挂牌交易为,成为新三板电动汽车第一股吮烹搅。目前磐庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肠绊匈,包括整车业务板块(前途汽车)钝底拈、设计研发业务板块(华冠设计)呐雄泊,以及核心零部件业务(华特技术)魔耻赣。这三大板块互为依托辫揪掇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巫。    拿下资质茸韦善,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陕苍。    ■ 技术涧筐、生产基地嘛济汹、供应商都得一流    在做电动车的这几年须,陆群对电动汽车的理解越来越深入官杉城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媒梧、变速器等物理结构戮藩,还需要产业链配套韶婚、成本控制氓、核心技术开发等一系列工作纲吐。“自主研发的核心技术逢、国际一线的供应商和自建的生产基地波沧比,是我们的三大优势哄连法。”陆群说冲埃覆。    陆群说乃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箩慌,市场上找不到合适的零部件供应商焕廖咖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粟算芭。目前绥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案系赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缮佬、VCU躲欣、RESS等核心技术柒,使零到百公里加速仅需4.6秒阀,最高时速为200公里匈季计,最大续驶里程达到300公里特狮赌。而据陆群介绍瀑,这些电控技术相关的零部件桥,不仅前途汽车自己使用郊赫,也已经为行业中其他厂商供应毖耗恃。    在供应商体系上次,前途汽车同样拥有强大阵容祭,已经先后与IAC东、博世骋、布雷博前迷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光帕巷。这不仅确保了产品的品质据钠抽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旁副。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郴蛇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时传厕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慕熬。今年2月捍翁称,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基百膘嘉,按照规划抛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菲,将在2017年中试生产陌蠢,第一款车K50将在明年底上市亭。值得一提的是胯还纷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熊刹始,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贡手,最大可能提升汽车的轻量化水平铝朴腐。    陆群认为砰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镐拴,而是要通过成本控制氦巨宠、技术提升来实现深,其中轻量化就是很好的解决方案盖憋。他强调涝叭:“前途汽车的产品规划和市场策略鸵谱皆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晌认懂,在全新的市场领域不断成长半吗邪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脸,中国新能源汽车市场前景广阔荒,存在巨大的市场机遇盖摆鸡。据他估计蹭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阮。他表示泵能天,前途汽车已经做好了准备侮痊。    陆群始终坚信一点沤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西病婚。在他看来拌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤让。“所以场,我们专注车辆性能持,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萎懈,迎接智能互联时代俩烧。”他说赎。    自1990年大学毕业进入汽车行业肠借蛇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浆贝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痹糕,创业历程也已经13年祟顽戊,算是行业的资深“老人”弛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”票尘娩,他的团队也是一群“汽车工程师”查,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拆。    陆群说奶露,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龄损揽,像华为一样拥有先进的技术潍绊、过硬的产品品质以及国际化的视野界缴按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳誊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酵谓舱,同时巢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拐。一时间贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访看,对于新政稼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赊。    看自己   记者梁莆: 首汽约车有哪些新的动作和布局霖把喉?   魏东凌: 一方面太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祭,根据北京邓藕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则播袍,我们会在司机浅撂、车辆和运营都符合当地规定的基础上坏莫,继续增加运力保障枫忱,这其中包括增加自有车辆冻撩,也包括增强与当地伙伴的合作宪设。    看政策   记者檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郸轮,有观点认为臼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜜琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东返饰: 这样的说法不客观桨衅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梯宛龚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情山斤醋。    某种意义上讲长毁,首汽约车项目上线之前苯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耐涕籍,我们只是在政策范围内尝试着做扇。彼时豹壳,我们借鉴同行业企业技术手段鲜朔上、商业模式和合作模式摄来趟,在政策合规的前提下崔,尽可能尝试觅,当然变,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扛苦拘,我们是十分期待政策落地的巩报。因此释荷绥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情画。    记者航: 怎么看待首汽约车的先发优势眉诚猴?   魏东书: 的确埔泻悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲,但从全国“一地一策”的角度来看伪捎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炮患。    看行业   记者僚撅任: 按照当前征求意见稿来操作忻亢蹈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞘删。   魏东湾刹撼: 我们对于各地方出台的政策表示理解炮馁谷,网约车实行一地一策制度贩,各地会根据各地的交通发展水平步、城市交通需求来决定如何管理网约车汇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凡上沃。    看未来   记者墓: 未来行业格局将有怎样的变化叼憋瞳?   魏东梯: 当各地政策正式落地之后衬檀秽,会明确供给的标准餐夺,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮列睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域护,同时餐靛黑,对于准入的司机进行严格监管阮。因此窍,在未来行业格局变化上孝鞘,在大的方向和框架上由政府来把关挖铝侗,在框架和方向范围内酿龋,各家寻找自家的竞争点和突破口汝焙懦,现有的平台选择优化平台和转型升级你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱犀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诗,并通过一系列体育韦效、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艾刊、活力的品牌形象竞谴茄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体假,除了年龄氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才彼漓。” 10月13日虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贿。   据悉藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逃圈委,并向年青人传递积极的正能量盟寿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺。未来桥香范,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动星芹拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪杆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型九母秋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垃省,借助本次人物盛典哩虑廉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聪钎誓。   “2016年鸡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’士露膊。” 郭伟表示四惨但,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渴,不仅让不同圈层的消费者避瘁弘、车主缔、粉丝共同参与到活动中绩赋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者递祁蚊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贤的环。”   事实上痪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阀臼剂,包括体育以及音乐类的综艺节目诉,实现了跨界合作锨尺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疏健。”   根据最新销量数据显示耐句,东风日产9月份的销量出色逼旱,同比增长超30%肪。其中主力车型轩逸踏、逍客尘抨归、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舍括。   郭伟表示巾臣,“东风日产今年的目标有所提升富赫八,对今年销量保持信心薪惮。”此外讹和啡,谈到是否有可能再接再厉笑蔷肌,在总销量上攀升至第四名的位置时村,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怜,能超过前一名最好绍樊,但最重要的是与自己对标息懊。”   责任编辑绕解潭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑贝墙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢腹,管理层不参与讨论寡乳佰,每组都有来自全球各地恍、不同级别弟、不同性别的同事矗岔饥。”蔡澈说殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砰并,大家相互协作塘拓、互相支持低、勇于尝试帘。”    中国经济网综合外电报道落募变,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恭,其宏大的构想才刚刚开始蹋。蔡澈现年63岁官,其工作合约预计到2019年戎垂,在刚刚过去的2016巴黎车展上囤屁滔,他再次用前瞻的眼光和布局太楔,为戴姆勒集团未来的发展妒爽,提出了新的方向传。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨:当年学的是电子工程专业膊楞卸,就有人建议“傻小子稳,去学机械工程帆川诞。”鲸,“今天来看长穷妙,坚持初心袜吝线,梦想终有回报错。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂究烹,在报道戴姆勒集团的“变化”时幂,都会引用蔡澈的公开演讲屯,因为他提到了电动鸽、互联率济捞、智能和共享等前瞻主题玛瞄。    首先臀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯距,并计划到2025年匹计平,成为高端电动车市场的领导者私椒皮。当然柬酱氖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歼污炯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念党,恐怕显得更稳健矫。    “在所有这些领域未茧杆,你必须为未来的投资做好准备陇,”蔡澈说薪。 “但这是令人兴奋的常,所有这些发展不仅仅是技术的改变笛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簧僚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僳精喉,内容丰富的CASE(瞰思)计划欧,它取自于智能互联帝彼划、自动驾驶钝显、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呛德。有评论指出投:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稀通,就是要对未来做出承诺谅。 巴黎车展发布会期间接驰犊,蔡澈穿着休闲衬衫宪门、牛仔裤和运动板鞋钠袄褐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌江,但蔡澈作为首席执行官慨茂庐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目割范,以加速决策和赋予员工权力著称窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畦浚剑,鼓励对新产品和新发现啸,进行实验性的尝试魔躲。    巴黎车展发布会期间吴哀,蔡澈穿着休闲衬衫汕下颓、牛仔裤和运动板鞋光蛾片,一改西装革履的常规风格娜泉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹诺:“我们并不是穿衣方面的专家奢伪贩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猾犬密,而是留在了在工厂附近的办公室接休纬,尽管条件略艰苦看。至于在衣着方面的变化鳖衅携,没有具体的规划拆,因为衣着是表面化的糜辣晨,符号化的熟,尽管这会传递一些信息染。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滤晨苔:近些年纽充,我们尝试了很多新的想法署蕉母,对整个行业而言都是全新的尝试洛翘斑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啡,很多同事都参与其中窖。    “仅仅3个月的时间拾采矮,我们收集了150个优秀的想法鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子裂肯颅。我们把参与讨论的员工分成了八组卑鲍白,管理层不参与讨论巍,每组都有来自全球各地亨省、不同级别靶、不同性别的同事呢勒绣。”蔡澈说呐,“今天提到的鱼群式结构瀑,希望让公司更有活力迷截巫,更灵活逗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砍,大家相互协作拴列、互相支持话衫、勇于尝试尝抗。”    几个月前炊割挨,在柏林的一次会议上贰霜卤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檄港挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恼扮。根据德国报纸对这张照片的描绘肝抱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葛测开。蔡澈告诉开发商饯,这张照片是30年前拍的泪项,那时杆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仕峨仙。    随着电动车品牌的发布罕泼盛,以及首款概念车的亮相禾剩花,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代划。在戴姆勒的规划中搓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拢谁九,包括价格诗、外形和性能闲。据了解警街,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产登,包括在德国建立第二个电池工厂椽可。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性牌法:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掇。主场“作战”的雷诺品牌啦坝虐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR请糯修,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念礁,包含设计锨、产品以及市场布局等方面垂。    发布会结束后首凌臼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通麻菏对。在面对面的交谈中刹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惺胚掏。另外恐矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淡秒娄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脑粪棘。    网通社没:在中国市撑纳锍濉,2017年雷诺在中国有什么挑战蟹摩?    戈恩老:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烹轮传,中国和印度都成为全球业界的引擎都。2017年是雷诺非常重要的一年喘奇,我们的销售会起飞头淳,就像飞机一样辟,正在起飞向上并且不停加速恍佬。对于日产来讲帅颓钳,也是非常重要的一年品拦,还会进一步推动启辰的产品扯,这个也非常关键酥滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沦赣:您如何看中国新能源市乘呐璺ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雄?    戈恩拴厂冒:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的极。对于日产而言才其郎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颠勉闪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醇萝社。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的段。    网通社伤瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目刺赏诚,是否可以更详细的介绍一下肪藐?    戈恩镰规:雷诺和东风进行合作秃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芦钠派,最终项目还没有做出决定响,但正在研究当中祭。    网通社两:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扳妊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丸界秒?    戈恩论梨康:自动驾驶一定会进入中国茂镶吻,这是勿庸置疑的小。目前省入蔫,各个车商在这方面的竞争非常白热化俩档,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔。在中国相关法律法规允许的时候吠,我们的产品会进入中国酷摄。当前诡,我们的样车正在美国帅垫、日本做相关测试戏赋迪。与此同时懊,雷诺当然不会遗忘中国市场辨充。我们会在中国市场进行一些展示项目能,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽陷,也会帮助提高产品的竞争力受习。    网通社高刚限:三菱的加入工,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膛怕辽?    戈恩深刚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞。我们认为2016年包含三菱在内拟肩盛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碧。所以它不是目标归瑞晴,而是我们现在工作的结果镭趟。展望2017年穗弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孺,尤其是三菱的加入金马莎,让我们有潜力跻身全球前三措素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估瓷侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伎棉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响称。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狮硼趣。”Kalanick 说道肠差。“如果真的发生这样的事肆,而我们没能参与自动驾驶的开发论售漆,那会发生什么事赌抠?未来将迅速抛弃我们习。”    上周四录,Uber 对外表示郡:8 月底呵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肚适肠。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢艰寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务努。虽然是自动驾驶汽车分,但车上会配备两名训练有素的工程师惩钾。一名工程师坐在驾驶位上陌纲笛,随时准备接管汽车控制权丰宫,另一名工程师坐在副驾驶上溯,详细记录汽车的每个动作帽伯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外离掣惜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掳情,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翻龟。在采访中需吕省,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撇牢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮纭,现在卡车运输市场也是如此筋蚂顿。”他说绞。“现在谈这些还有点早详吼,如果非要说点什么强扰,我只能说我们已经进入了研发阶段臀蔑涉。”    在采访中航铆,Kalanick 还被问到寞凶汹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘揽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糕蓝醋。他认为在交通自动化的世界里势,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加海荤络,但驾驶员所占的比例会下降斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竿。    Kalanick 说道济堕:“像旧金山这样的城市班屁腊,大约有 3 万名活跃的专车司机杀曙厩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滇貉巧,但是别忘了剧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闲趴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟,自动驾驶汽车也需要芥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需桂讣,有些情况是处理不了的慰侈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行晔椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛馈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少连士。”    他举了一个例子浮匹宽,电话刚问世的时候捆醒,需要一名接线员来接线旁忱交。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纠享,而是创造了一个全新的行业肮矛袱,并创造了大量的就业机会庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算瓮蚀:李芳" "  穆伦认为可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜祈仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿,包括汽车的使用方式透适。    自2015年9月25日临危受命颊窍幌,出任大众汽车集团CEO至今普,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汇帘澈。那么管逆冒,一年过去唐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿线,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讹朴美,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得封人?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俺,贴有穆氏标签的大众圭,其未来又将是怎样的呢榷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛇费童,借已成惯例炭酿陕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惋屑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孺踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鳖辜,穆伦首先抛出对大势的几点判断袜叮,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲤类蔡。他认为褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉脱俩,包括汽车的使用方式遂狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遂蒋屯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞完,这需要我们用全新的理念誊聊铃、全面的视角对于出行方式进行解读切坏娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澳。显然呸乌魏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盼没操。我们需要联接汽车世界和数字世界淘毯灸,让消费者获益堕斜杠,推动社会和经济的发展蛊沫输。同时顺应驱动技术的根本性变革安似谜,即电动车是汽车行业的未来沁婚。尽管如此蕾遣盟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沁。我们必须暗芳角,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘶岗,同时推进替代技术的发展呢套涎。    穆伦坦言薯攻第,应对当下的变革凄磺,对于大众汽车集团来说拭,是一项十分艰巨的任务蓬牟。尽管如此帅亲口,我对于集团未来的发展持乐观的态度刷。因为在过去的一年里洛兜,我们兑现了承诺碧郊, 增强了核心竞争力彤,积极推动集团业务的不断发展环。因此祭惨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苏,而是“大众汽车集团将如何成功”磐矗锋。为此萎乘叫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”低。集团的目标等分检,同时也是我个人的目标酸钱屎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甸呛痹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棱。    他说碎剑参,今年夏天徽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爬碉。我们强调媒迹隋,集团未来发展的重点领域将包括却乓:电动汽车钠、电池技术竿剂、数字化迫崩、无人驾驶和人工智能互逻话,以及全新的移动出行解决方案到镭飞。放眼未来涂首,很多人将不再拥有私家车损寒。即便如此婆略,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浓稗、大力拓展移动出行服务事瓮搅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汉蹄,包括集团旗下众多品牌的战略沧拦炯、关键指标和相关措施穆届誊。但在此之前慑品锨,我们并未停下脚步艇还呐,而是继续开展相关业务详抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祁,他特别谈到拨罚瞥:“在中国嘿订,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扁适,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稗胯雷。    穆伦表示葡惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孰扭。这些实践同时也表明了踢,即使目前面临压力豌粕,大众汽车仍然完全有能力实现目标喇。他承认环舷,坦白来说叔烂,柴油发动机排放事件影响深远弗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点心。我们正全力调查事件发生的根本原因盼卸,不遗余力地解决所有问题佛,并在最近几个月取得了实质性进展测凶显。然而对于我而言拭闺侮,构建大众汽车集团的未来精蘑炕,也同样重要搽股拍。    穆伦说妥灰孰,今晚欧许,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿酱淑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇秤第。在2025年以前嘶冉县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刊店,并在欧洲市场占据领导地位凡秘。    最后掇富,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甩险:“未来路,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谦。它意味着自由汤、乐趣和情感雾。因此迷嫡绕,我们注重产品设计片,并将以崭新的视角进行设计创新”屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘噶:李芳" "  今年7月底钒嗓,在2016年世界500强排行榜中陇表弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺,比去年跃升47位唤轿,排名第160陇狗,引起国内外企业界任功、尤其是汽车业界的瞩目并田。    今年闯肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拱懦。恰好是在10年前辑穗操,徐和谊出任北汽集团董事长硕啡,策划父、主导绥、实施了令北汽集团由乱到治诚唐,由小到大伴土,由弱变强的变革美,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊、有益蜡纳段、独到的成功尝试成修。但是丢九蔬,当中国经济网记者约请徐和谊饭讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉射,谈一谈自己与北汽集团时临串色,徐和谊温和挂靡、憨厚地笑着说贯霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擦暑,少谈垢舜克,少写烫塘。    于是尝,在不久前的一个上午分慈涉,在北汽集团的一个会议室里顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寄。今天是系列报道的第七篇客隋。   “北汽这些年发展快膘事份,我觉得合资这一块汤你犬,起了非常重要的作用谜。不光是从量上叭苛,速度上睦蘑,还有效益上”鸡粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寞,如是说道伺饥纪。    “在各种场合我都讲泛,北汽就是合资反哺自主”庐巢毙,徐和谊告诉中国经济网记者磊棺屠,“合资和自主罐底帝,绝不是对立疾创,而是互相借力”攫塘。 2002年10月18日涩沦,北京现代正式成立饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肺、董事长算起抖堵譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年烤。在徐和谊的带领下猎,北汽从最初的“一盘散沙”洪疾馁,到如今的中国骨干汽车集团谢妒,取得了长足发展免。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萝杏,北汽位列第160位镀,比上一年度提升47位儡挡幂,并首次进入前200名薄可耍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定如杯。    “北汽这些年发展快烁邢钩,我觉得合资这一块损皖,起了非常重要的作用嚼邓萄。不光是从量上阂、速度上炒却侍,还有效益上”价,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定欺梅,如是说道朗殴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上太剩,徐和谊结缘北汽仁涤,也正是从合资开始凉疼。2002年捐春炬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠徒护,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揪、发展首都经济的龙头项目和示范工程勤必。    为此弯媳币,时任北京市委工业工委副书记放、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沛,担任北汽党委副书记完、副董事长悍,以及北京现代党委书记汹瓜炕、董事长藤菲动。 2002年12月23日缺碉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苛,北京现代实现当年签约峡挟、当年建厂匡篇访、当年投产屡、当年出车松。在短短不到一年的时间里妇陛辩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淡狮路,迅速在中国市场生根发芽咐。由此创下了业内独有的“北现速度”沛峡。    时至2015年圈诽,北京现代已拥有第九代索纳塔侧、全新途胜戳、名图蹈次、ix25嫌漂、朗动煎厦蜗、瑞纳等14款车型并看钙,涵盖A0级舞持、A级槐擒、B级嘿颠、SUV等主流细分市陈愀妗,累计产销量突破700万辆谋。    北京现代官方数据显示加,今年前7个月挥嚷,北京现代累计销量达到59.3万辆孝瞧,完成全年112万辆销量目标的52.9%顶尺错。 2005年8月8日境矮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阀卫谰。北京奔驰的成立纺卤段,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兔凄县。    虽为国内高档车市的后来者泉畔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郝步翟,实现产品导入搂词、股权调整辜淬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潮舵,北京奔驰由此迎来了高速发展期哪歉。即便是在国内车市进入到“新常态”后串,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贿,远超行业平均水平磷。    目前膘侮,北京奔驰已建立起全球面积最大恐文、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姓阿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘛躺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秆险沪。 8月22日溃杭零,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型图诉穷:C级车捍、E级车纤链、GLC SUV和GLA SUV限瞄。官方数据显示汀,今年1-7月冈斯,北京奔驰销量达167307辆剑谓狗,同比增长32.9%鲤猎鹅。    8月22日搬氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齿箩量。在迎来年内最重要的车型后位舵匙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜守变,着实令人期待位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菩茬绒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力期问瘫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抛讥碌。    “在各种场合我都讲沸,北汽就是合资反哺自主”馈,徐和谊告诉中国经济网记者和,“合资和自主坍厕恃,绝不是对立荚剑笔,而是互相借力”奋石。自2009年以来嗡,由北京现代极巩到、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虱、管理流程予以借鉴的数以百计腿鸿。 北汽自主实现百万辆    正是如此椭囱,从2011年罚涧串,第一辆整车威旺306问世韧梧喂,北汽自主销量直线上扬歌:2011年达到2.4万辆帽嗓、2012年实现7.8万辆踌、2013年超过20.2万辆廖返拭、2014年突破31万辆曙、2015年完成33.7万辆惧面。历经五年多的时间诡橇,北汽自主已累计生产达百万辆旦剩爆,跨越增长令业界瞩目跨克坎。    “着眼未来宿氏,对于合资我仍然非趁晡看好全。不仅是十三五限定,未来很长的时期团,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献版。另外偶狄告,在此基础上公软捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”确裸何,徐和谊表示憋。    “年底前还会有更多的好消息兽穿,不管是在新能源领域叛,还是整车领域腐磊勾,包括一些重要的零部件领域宋容,还会有一些新的大项目落户北汽胁寝图。这样菜孙,为北汽更长远的发展协,我想合资这一块该悸撅,贡献还会加大蜡冯睹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪乒:李芳" "  9月29日电得,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粱修,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飘。   蔡明指出度颓,中国汽车市场曾是低质量褂厘、低配置别髓燃、低服务的代名词纹墒攀。诚然噬恼吧,与美国汽车市场相比衡娜灿,中国汽车市场还不太成熟耙。但是藤涎,趋于完善的服务质量刷械、规模日益庞大的车展钡户、逐渐被认可的中国自主品牌清裂涛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步水钨邻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帕舵,分值越低表示可靠性越高帮。J.D. Power近几年的数据报告显示成肠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定未为传,从2009年的178PP100到如今的102PP100祈北,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸵吓宏。尽管与美国市场还存在一定的差距且,但中国市场的后劲儿不容小觑厩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扁叔?J.D. Power最新数据会给我们答案螺诫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH比,而中国市场的进步速度为每年4PPH镐。在车型研究上赔咎欧,中国赶超美国市场需要6年时间钞损凹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH股,而中国本土品牌进步速度为8PPH轨钩。在生产车型上粗憋,中国赶超美国市场需要5.5年搜。   3. 在了解美国客户的需求上甲碳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渐。   经过对这些数据的了解和计算猾裸,平均下来巳吞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匙烦,才能百战百胜是,想赶超美国市辰鞘拧,前提是了解美国消费者的需求汇讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的餐挡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为父殴届:车内有令人不愉快的气味贤、胎噪声过大(来自车身下面)岗辨、耗油量过大监鼻抒、风噪声过大(来自车身周围)玲夺、空调开启后嚎价蹭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为管鞠:内置语音识别经常无法识别/误解命令膳佰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题借舷、风噪声过大(来自车身周围)板炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档福艰。同时皋,在前10大问题中该,只有一个问题是相同的敲哦,即风噪声过大奋磷手。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异分,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苦顺害。中国消费者更注重感观(嗅觉皆、听觉和味觉等)方面的感受质量扇抗赋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受排。   就目前来说篱乱,中国的汽车产业还有很长的路要走筏嚼棋,无论是汽车的质量麓,还是汽车的整体销售体系貌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顺。凡事欲其成功纷,必要付出代价媚:奋斗去脚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰效虐微:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理规贾凳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猴戳嘎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编括赂涕:李芳 版权作品烹挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩瞪,严禁转载莽耐峭,违者将被追究法律责任腹摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矛航筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻薪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛摄胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斥。同时坝款陷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少小墟,作为本次车展的重要组成部分之一蔑暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崇办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑粕将,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磊叹,为中国汽车产业的智能化康枯,信息化方面的发展做出指导意见迁。   本次峰会主办单位迹澳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尺侈拼:   贸促会汽车行业分会长王侠寡逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘面突葱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉处写:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌享簿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罚嘛首,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疼另偶。因为我以前开玩笑说了一句话胃丰献,我说这个车联网这两年已经实现了铆,就是人在车上用手机连网褪税,这已经实现了童环。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弟巳禄,手机天生的使用起来就比车机要方便脾瓮估。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓶。有一些改变我们已经看到了俄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帮。现在有了优步耿斗下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了班,这个确实听着都挺有道理陕鲜,我们一听都很吃惊膳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享即,搞来搞去就卖那么几百台车咎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粳刃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赴郴。对于整个汽车产品长驳、汽车产业链的改变它到底会怎么样雇纯?   回到出行的那个问题门康,我觉得大家也不用特别的担心食褂。我先给大家压压惊清届四,有两个数据很有意思逢桥,一个是美国湾区的汽车销量熟燎,一个数据我们一查就能查到捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荡,现在渗透量已经非常多了嗅,优步在湾区这么普及了伎圃,买车的人是不是变少了晾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴偿悸,这个没有变少汗,而是增加了凌搔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颧退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错融。确实涨的很快敢读碉,这个和大家的想象是不一样的瘸,觉得汽车销量应该减少碉,怎么还增加了呢脖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃,你说滴滴客儒构、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箔另般。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买百揪官,这背后真正的原因我就一直说负储恒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佃辖滥,其实出行不等于汽车完,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貌辜、道路密度不够这种应用场景道。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笨,其实它真正的加剧了中国的拥堵搞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桨坍。汽车也不是简单的交通工具鸡剐,如果把汽车还原成一个交通工具困貉敛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亩暑次。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由簿阶,我可以开弥设,我也可以去坐地铁扭逝巴,我有北京和上海的公交卡司撼角、地铁卡扦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匙棱,我也可以骑自行车枷,有的时候感觉走路也很好醇限。   实际上汽车和出行之间不是划等号的截瓮陷,汽车行业当然会发生改变票铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疗歪罐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怠纽挝。如果你只是把手机当做一个通讯工具裂,在2007年的诺基亚已经做的非彻势芈疲好了酶,但是还是被智能手机行业颠覆了粉。在汽车行业也是这样阂认,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新瘟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腾抗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缔,我们去展望一下适龄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虐,大家都提到很多了绰奶联。其实很多人的展望角度是不一样的沟淡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萍罚家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迷,更多的是解放了你不用开车拉,分享的是司机画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龚乏傻,它是一个规模经济概滥府。它的交叉点大体上在2020年就会出现啊稳攻,我们的预计2020年在美国就会量产暴,在中国可能会晚两三年惶龄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桶,这是我们要看的一个趋势僳阑。   第二个趋势窜鄙,移动互联网会加快电动汽车的普及烩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琼。很多人说电动汽车是因为省油钱饰扫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃,再也不需要去加油站了棚。第三个带来的变化就是对产业的重塑士,以前汽车公司都是专注在制造浮,用户就认为是汪洋大海秽革。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的季闷衬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讲午,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面认凑岭,内部管理的界面芒,反而把制造这件事情也许就可外包了醋。最后一点蜂虫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凉,所以汽车作为交通工具以外的部分汹,一个用户买了车以后需要的增值服务派涣,汽车公司就也机会去提供这样的服务统哨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验群。所以正是因为这样一个对移动互联网匣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构替,超过1700名员工无饲洁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陡纹乘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔡淬涣,激励用户罚菱,这样蔚蓝的天空就会出现倾萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形轰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧秋。同时冗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乱,作为本次车展的重要组成部分之一负雷捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隙等倡,中国机械工业联合会会长王瑞祥歉琳为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庭僳,为中国汽车产业的智能化轮革,信息化方面的发展做出指导意见鳖。   本次峰会主办单位械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裴啡:   贸促会汽车行业分会长王侠前抹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌和冬峡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸵道裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倒痹蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓经檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈恍蘩拢快茫吉法,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祁叮,因为现在我们是全世界销量最大的市场两凶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩食,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵失、环境污染等方面瑰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸽。同时师淌,智能制造武矾那、工业4.0挝阶啤、移动互联睡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓬恐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羚孺、“互联网+”等发展战略常森砷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝。我们有很大的机遇畔,我们会见识很多非常有趣的变化拖怯竿。   当前业界普遍认为斑,低碳化戏愧、信息化恃哆坷、智能化是未来汽车技术的发展方向淮勒胸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溺此,正在成为汽车行业的发展热点参靛咎,正在助推中国汽车产业的转型升级脐席隶,从而进一步打开智能交通产业的价值空敲柏。在2010年的时候肚繁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索封贾剁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞘什,为用户提供全天候邪、全时段的服务坝肩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒋般剐,签约和活跃用户超过一百万惦,累计为用户提供约2亿次的该户服务啤藏捍,人均交互服务超过11万次硅程鄙。经过近七年的发展瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叮瘫愤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卞礁铣、凯迪拉克咯想顾、别克曙别瓤、雪佛兰上使用廓纳,倍受消费者青睐斜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶嫘埂,面对新的市场和技术趋势受纪迫,基于车联网多年的探索锌贪媒、实践结合行业的技术储备栓霞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哨妓面,提出了到2020年力争100%产品实现互联难伞,并致力于打造以车载信息服务锻季谩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠢拷寞,为人壁、车提供安全智能便捷绿色出行熟纺刻,初步建立和谐的人希叮侮、车翔、社会互联生态圈郝翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓖络、别克捕超搓、雪佛兰品牌檄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卑楞。除了安吉星在移动信息和网联上死,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛替、内容服务能力嗓俗、大数据运用能力钱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B松、B2C的业务光憾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏旅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济、支付安全滇蓖,更可能引发行人安全和人身安全变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菲旁,网络安全开发包括威胁因素识别返、安全战略制定诡、安全措施执行橙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泰霞氰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸嗜,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠龚缴。伴随车联网技术的发展粕汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夕釜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡埔徒。让汽车驾驶更安全举、更轻松覆睦、更有效红。   我们身处在这样一个时代李矗,新技术层出不穷使一切变得可能伙伺说,我们也是非常幸运的一代人端袄,能够见证汽车行业在国内洼溃、在整个市场上有一个颠覆性的发展墓耗仿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歪浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待遁榷九,激励我们坚持不懈的努力魏。   我们相信彭咕,汽车行业的发展刚刚开始倦乐。汽车行业与其他行业的相互交流胶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丛疼。我们会和同行一起共同为之奋斗开波送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱俏:李芳" "   9月28日歪参,在2016上海浦东国际汽车展前吻尽顾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弹苯,新兴造车势力前钮台、养车苦很、汽车金融等领域从业者舍,走到台前来,与大家分享及探讨未来的市场前景陇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉韭掠。    吕征宇澜:各位领导燃、各位嘉宾簿瑟托,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔼,刚才我们的同行说得非程疲好泊镐其,其实我们有一个共同的理念性,而且我们也有非常多的痛点夺拍钎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞令,我们也有美国合作伙伴的公司廖逝,乐视的七大生态是有机的库信,在零基础上打通的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苫称,目的就像董事长讲的一样鼓绞,让“蓝天白云”再飞翔棚,目标就是打造全球最先进的超级汽车输。    那么用互联搬雷、智能石羔秀、电动垮毖恳、共享的方式洗迁,实现“未来”的交通方式叭,我们认为汽车产业饲,还是没有被互联网变革的产业散宏亨。对于乐视超级汽车生态而言洁德埂,我们有四大基石肆侵糕,我们相信社会化囤、分享化冻垂、互联化靖肺裳、共享化将成为我们未来变革的方向筹。    从我们的汽车生态诞生以来咯,我们保持着快速的发展付来竣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靠港,落地在浙江湖州 侥谴酒,这里包括绿色环保的环境缺、自动驾驶的一些功能和区域膳。    同时我们最近可以告诉大家珊举,我们的产品样车在美国已经开始路试沮京炒,技术在百米加速已经是全球领先了献簇浮,产品的量产进入倒计时状态墨篱村。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伤悼,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜡疏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崩曙烩,协同开发也是我们在北美的基地科、中国的基地毁耙鬼、欧洲的基地共同开发吩屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构檄路捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罐菠。    第二个就是智能化揽瘦,车是人工智能的最佳载体鞭,乐视做了大量的投入思纲,在硅谷和SSA成立了研究院春,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫集。社会化就是刚才说的分享珐呜济,我也非常喜欢这个创意激。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倪,我们相信在共享经济的领域里捎柬,无论是Uber的繁荣谴蒙虱,都证明未来不管是房子贩守枷、汽车都是重实用的趋势瑟,所以乐视将战略转移钦,推出车租赁的平台骸,我们叫做乐享平台筐黄。    其实最重要的议题剃晨,乐视作为互联网公司觅蒂冗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪核。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脯客,电动化陌通、智能化碎吭茧、互联网化搂距拌、社会化测芜,这四大纬度有密切的联系冬琶。    我们把汽车当做全新的载体熟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功克相,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糜片膝,谢谢大家铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顽轨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夹浇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碾,他认为车联网对填炽,既然是大势所趋缸心娜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网变,少炒概念并魄敝,多做实事茨。 以下是王侠发言实录挫抄绞:   在这个夏末秋初集蔷嫌、时令更替的丰收季节啸钵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机父,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳铜钳。在此冷醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戳佰该,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奴佃考,汽车产业的电动化板界澎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巍,而且也正在成为全产业链创新求变邯抚、转型升级的主战场律蜗。但是缄,热点和繁荣的背后煞氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香沽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱本,车联网也在热捧之后开始遇冷斡钉寇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抬。其实偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战携啼,我们要理性面对坑水、系统分析奢,既对前景充满信心跋撑坷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识己笔氨,才能在变革的大潮中认准自己的方向秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖剐歌,我们要清醒地认识到伦,汽车的智能化和网联化是大势所趋认羡谦,是不可阻挡的方向仿。电动车还有技术路线之争靡倦沧、对减少污染和能源危机的疑惑髓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膜,没有坏处敝前祥。汽车诞生130多年来湾闯,除了带给人类方便之外鞠税,还带来了许多难以克服的问题集删,比如交通事故秋人、环境污染和拥堵工衅闷、能源危机等等坛仓。车联网和自动驾驶等新技术的应用形摊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衔穿叛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想板乌康。现在不少基础薄弱的车企矢陀蔽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卡眯陡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守默熬,多持观望态度路籍嚏,这也是目前车联网叫好不叫座陋司、貌似热闹却普及率不高的重要原因龟。我想说的是盟漓,既然是大势所趋掂,就不要犹豫不决缉釜,否者真的会给对手赶超的机会檀。   我们要清醒地认识到荣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贫米。汽车市场的低增长成为常态之后砍袱洞,我们对于销量的追求空间越来越有限龄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煎鹅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揉蹋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道固靠焙。   我们要清醒地认识到姐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼鄙,必须是社会性的统一行动静母臼。一方面磷胸冉,车联网是一个汽车生态掳粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闭。另一方面坞革钎,车联网又是由整车制造商夕钝、产品供应商妨、内容提供商创潘煤、软件供应商戮、服务提供商衅、网络运营商等不同角色组成的产业链轨录副,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驳酶,打破壁垒某末,互相开放信息系统稠劣,进行深层合作熊邪哗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枪泞到。   我们要清醒地认识到屡欺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棠嘲蛊,而是要靠一个技术集群的集体支撑辣仆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尾提心,如果通过手机就能解决的鹃,其实不应该叫车联网普搜。大数据慑、新能源技术盾、网联技术搅芒慑、自动驾驶技术奥拉百、传感技术氦、网络安全技术等河,这些技术的应用都是相互影响完褂毒、相互促进甚至是互为条件的齐裳。比如汽车共享和无人驾驶柔奶,就只能在车联网的前提下才能实现蹈思比,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩僻,并给汽车共享带来更多可能性技。另一方面革稼,与手机和家电不同的是差妹恫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汾峡笆,绝对不是有钱就可以任性的地方错。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仍,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤娘,我们一定要避免浮躁情绪糕沫,少造概念飞,多在核心技术上下功夫林冕。   在刚刚结束的G20峰会上花杰媳,习近平主席表示舒:8年后的今天瞄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岸、人口增长渤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期森邦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忿藉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睛。其实驳,对于全球汽车产业来讲洽问孟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赊隆,传统技术进步的空间越来越小绣。在这样的背景下魂款茸,智能化奥海呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华晒匈,为汽车技术进步提供了新路径娟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呸够方。   今天卉毯搐,我们以“智驾未来插、创领先锋”为主题糙谰,邀请各位企业家参次、专家学者共聚一堂侵,希望大家能敞开心扉拈,知无不言裳得拐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量处频。   最后守巍唇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊测,祝各位朋友在沪期间顺利吠、快乐繁硕、安康疥畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型码:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杀揽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囱溃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体封。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗,在下线前夕烈闺累,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埂宦僻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍。 一莎媳帝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浑。今年1-8月颧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨敢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间范昂侥,以首款SUV——威旺S50为节点背凯,一步步走向经济型乘用车领域汗讥,实现“MPV SUV双轮驱动”返。对于未来产品规划赔疾,陈桂祥向网上车市透露槽需:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顷,并冲击40万台销量规模屑股少。” 陈桂祥进一步表示庆慕梳:“北汽威旺的MPV吮愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坏缮。2017年的销量重点会集中在M50F上贬瓤,到2018年也会有全新产品上市递栓。”    今年8月16日笛鲁憾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线教,对于转型中的北汽威旺猾藐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化八沽善,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型频。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雀帝律,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗣瞪祥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来四,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攫。在陈桂祥看来娩办,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肠屉绘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梆脓砍。    二病惨困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糕纠汹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锚。M50F具备明显的高颜值特征慨膊箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佩倡龟。而做到高颜值并不容易孰杯咖,陈桂祥向网上车市透露朔蚂坛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源层汗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发观。    从内饰来说庐,新车的设计均由轿车化标准打造纱,其配置在科技感盯挖悔、智能化上都有出色的表现临疾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏端贩婪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诲。同时舅遁唉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表草涕瘁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腥,智能化水平足以媲美合资品牌韭貉秸。 在性能方面股尝付,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茶叭冠,进一步满足消费者的需求雀蚀藐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腥畦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔,到2020年威旺规划40万台的销量团核沥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烫。未来将在夯实MPV市场的同时壕灿荆,进一步做好SUV市场盟距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜络:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堡边静,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》距虽涝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咐勿:苏州吉姆西贸、苏州金龙侥、深圳五洲龙亮沁蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元县。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磨苇滤,并对吉姆西取消整车生产资质娜设掀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尉芯,追回补贴资金秘匿壬。    根据通报揽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朴炊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秸铆藐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元称亢噬。不过亨玻供,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡点。 补贴新能源汽车的依据何在莆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕。市场经济最需要的是诚信炮埔济。但是胚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳⒔牵害啊。部分领域缺少应有的制度约束加,秩序甚至失范赡晨,这并不稀奇乓晾物,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞案堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵浓。尤其值得一提的是星磨护,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虎铰。在这一目标之中悄对谩,财政也被赋予了其应有的定位携搓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场屑蹿课、社会与政府的关系巨坍童。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逼清。新能源汽车市场同样是市诚夹遣丁,从根本上说妓缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撼。新能源汽车骗补问题的源头谢倍酷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甭。    当然桐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壳篮,不是市场取代政府池稀,而是市场和政府有主有次矮哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骨。说时容易做时难晌修感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赐滦。补多少晴,怎么补怜少魏,补贴如何管理等等擅啼,同样都是难题刀。    为什么要补贴新能源汽车圣瓦?可以摆出来的理由不外乎如下扯床老:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域写书含,只要予以补贴盲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乒兼甩。这么说不是没有道理你荒酣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凭系蠕,成本较高氖窖蕾。有了补贴茬路贸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善划坤浆。只要有足够的补贴粉檄茄,新能源汽车的发展肯定会更顺利肉。    但是聘磺奉,有了补贴殴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墨衅?新能源汽车发展的关键在于技术垦淖社。有钱就会有技术吗顾甭瓷?这才是问题的关键赶稼。的确譬募,现实中有许多技术是可以花钱买来的佳。但是婪,先进技术不见得能买得到科廊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剿拨。各大汽车企业也在努力开发新技术某贯倾。在这样的条件下亢厢羌,新能源汽车的发展方向都是问题导显,怎么会有可供市场销售的先进技术竭?有了钱情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入田糜,但是捌蒲,研发投入增加蔷亢,并不等于研发就一定会成功荡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厘铰,没有确定性的目标其草,研发投入的针对性也不可能太强补烂。在这样的发展阶段违,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慷叙汤,让市场自行选择合适的技术廖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镜奴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筒。优势到底有多大廖,得看技术探碴霜。电池靠电力供应梯狼捌,由于中国电力主要是火电膘讥棵,最终提供汽车动力的是煤炭哗烷射。只不过下死,煤炭发电地可能不是汽车使用地疗敢灸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拟。污染是否减少贰毙兢,还得看耗电量的多少摩巴桂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赦牵。之后哥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搪添。传统汽车汽油有不同等级迁落绦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源博埔,这也会带来一定的污染单。这都是比较时需要注意的仇凰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进参烁、充电不是特别方便的条件下敖唯抗,混合动力有助于新能源汽车的发展解赫,但问题是睡瞎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僻觅?充电不便就不充蔡拈虏,将“新能源汽车”当传统汽车使用比谁弟,也不是什么新闻吵仆。还有阶舵涸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比部,到底改善了多少能源使用状况称姬?太阳能利用技术的改进兄吴,可能是新能源汽车发展的重要方向烯。太阳能丰富妙,足够人类使用跑殿,但是目前利用技术较为低下僵呈翰,妨碍了太阳能汽车的发展逝。石墨烯等新型材料的使用铰,有许多未知数檬,也意味着有许多新的发展空间存。虽然空间多大未可知沉拔笛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会任。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现据?政府在新能源汽车上的补贴较多彩啤。包括中央和地方财政补贴在内七绩录,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臣狗。补贴力度惊人庇咯污,这是骗补的根本动力慑翔宫。当然萄握辆,骗补还只是个别现象性,或者说只是占全部补贴的一小部分贝坦蓝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寂。如果问题的分析只是到此为止函风奢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琳躺逗,只有寥寥几个涎场心,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揪互。这些企业不是小打小闹的企业啃寇陌,从某种意义上习,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叔喊构,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骡溜。这些企业按照正常情况下寇,应该合法经营才是衰腾叔,为什么要去做骗取补贴的事局垫箍?从企业层面来看舌遍,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬蕉丹。在成熟的市场经济下缉桂扇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吓抖,至少应该是诚信经营的搐荤茶。骗补肯定事出有因弊骸加。    值得我们拷问的是斑吨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题次?大企业铤而走险刊妮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擦,企业不必费太大劲就可以做到瞳好碗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢车,倘若没有足够的补贴湿,新能源汽车业务也是难以经营下去的罕舞。    政府花钱是要讲收益的年。动用公共资源阔劳歼,就必须将事情说清楚节。最终断膳迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弹。评价报告应该说明补贴的总耗费幕粪、补贴去向以及效果皋告。这是国家治理现代化所不可或缺的畦菜沟。每笔财政款项都应该用到刀刃上噬汇辫,都应该得到其应有的收益倒掇。算总账孔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肌势,这个判断并不容易做到誓。仅仅纵向比较是不够的淀,我们还需要横向比较褐奋埔,中国新能源汽车行业与世界同行相比防,地位是下降了邻,还是上升了讥筋潭。如果上升冻烩,那么上升到什么样的地位袖?如果下降读趴,那么下降的程度又如何冠迟嗣?即使有了指标数据慑,争议仍然会持续下去僳。也许汀诵,我们可以通过其他指标来加以佐证凯宿。    新能源汽车的受欢迎程度姬,显然就是一个不错的指标芒抄堵。2015年新能源汽车销售了33万辆锌笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计久。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的实分理,那么实际销售数量更小磷。新能源车价格不低揣疲脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美污幂婪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素放枯绿,更利于判断添烙妮。北京小汽车上牌需要摇号辱皮叙,但是新能源汽车的号是单独摇的淑侗磷,且获得的难度大大小于传统汽车嗡。这样纲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漏温醛。他们选择的理由多是容易拿到车牌船石驶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力村搞袖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堪胆,还要摇号美喷累,获取牌照的难度和支付的代价都不刑砂,新能源汽车和牌照捆绑销售紊身沦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眉,于是他们也可能选择新能源汽车没。但就是这样犯涣,新能源汽车仍然没有流行起来蔑浇库。全国其他地方佃腻怒,也未见新能源汽车充斥着整个市场范呜洁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触挤说,但是寞妮,我们需要思考棠凌把,这些成绩中驹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饶?一些城市为了招商引资到,鼓励新能源汽车企业到当地投资距臼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车节。“双赢”战略的实施珐惩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力光疲借,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挖娄矢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定编扣鲸,这样的不对称竞争扶持蹦钦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玖境,是对新能源汽车价廉物美的期待廖欺,是对节能减排效果的期待套赦瘫,是对先进技术发展的期待膝寝驮。这些期待都是合情合理的笛。但是推嗓录,供给侧结构性改革还未到位啃山,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求春诲导,这才是问题的关键衅陕。即使要给新能源汽车补贴念捣,也应该考虑补贴的环节歧,考虑补贴的对象忍串赴,考虑补贴的效果反鹤晨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佛缓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丛,不能有效激励新能源汽车技术的进步封库。如果一定需要新能源汽车补贴巳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涩笆脱。这样的补贴有点后期资助的味道悲卷侈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺呐壳。但是魔熔荤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椭,那么它就在这个行业有了竞争优势偿炕,实际上不需要任何补贴扳寞枷,就可以经营得比其他企业要好表劫挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岔汾尸,扭曲市场行为割晚。而且虾慨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彭拴幌。新兴技术的成长在萌芽状态抹顺蹈,可能没有竞争力反迪,但是幂惰,经过一段时间的发展之后徽蛊建,就可能显示出新技术的力量豢梯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柏按同,今天领先的技术暗坞唯,到了明天就可能落后恕钉。这是技术发展的规律性所决定的帽喘。为此芥秽毛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间床盲隶,因为未来的不确定性奸兰肮,没有人能够确定未来的真正技术路线蔡毕橡。留出市场成长的足够空间鳞,可能比别的做法更加重要瘟弛。骗补问题的出现鲤首,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舌霓腾。    基于现状童,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦匈触。这些年的财政补贴摊瞧歇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锻能芭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惮。相反顷懈,效率不够高的补贴浩骗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赶湍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重距惧。现有的补贴如果不是投向终端蓬,而是投向技术研发惶琶瞳,会不会效果更好点呢臣?个人汽车消费纯粹是私人事务奈欺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向小同。骗补问题的暴露蜗煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龋泼隙。补贴本来就在退出风,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴党。补贴旨在鼓励研发泥,鼓励新能源汽车技术的发展八适徽,而不是其他具体的消费目标阂邵魄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宛搞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搪痊耽。这样的技术支撑出来的产品膝亮免,还不能满足消费者的出行需求汀微揽。财政补贴可以退出圭挛,但可以通过科研经费资助的方式橙喂,鼓励新能源汽车技术革新灿瑰纯。同样的钱票茨,花在科研上的效果其碉,可能比直接补贴消费更加有效沥。创新驱动发展战略的实施傅,从根本上看握胸,需要依靠的是技术创新瓢倘。在技术创新上多投入啸特等,并注意投入的有效性坏汹嚎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惊担腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐乓喷:李芳" "  今年7月底蜗盒旁,在2016年世界500强排行榜中险搂瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊措,比去年跃升47位部剑翱,排名第160拎坦撂,引起国内外企业界咖、尤其是汽车业界的瞩目烫。    今年斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灰乒。恰好是在10年前次,徐和谊出任北汽集团董事长虽玻,策划颁淬、主导席上涎、实施了令北汽集团由乱到治混甸,由小到大据,由弱变强的变革舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萝薄踏、有益菏铺、独到的成功尝试微茶壳。但是颧却箍,当中国经济网记者约请徐和谊螺叉,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥抵钳,谈一谈自己与北汽集团时邻表,徐和谊温和舌人舞、憨厚地笑着说靛朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼接,少谈怪店混,少写取。    于是却,在不久前的一个上午窖莲麓,在北汽集团的一个会议室里擎坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘桶涉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅返筹。今天是系列报道的第一篇没屎。   当时薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逛寂里,实现跨越式发展”的战略堑侮扛,以及构建整车遂、零部件皋挫山、研发炬呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹世刹。“老徐这人的特点就是说话算话踩队,真抓实干啸惠奈。眼瞅着北京汽车研究总院漏痛变、海纳川汽车部件钾掳娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦心论、新板块一个接一个地建立起来凉芒授,形成有力的链条能固粳,轻装上阵惶乖,并有序运转”谭伎。 北汽集团党委书记盼棺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展长屑,连续多年蝉联世界第一相伸伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赐疚枚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切。    世界汽车产业的竞争是国际化的城踢秸、规模化的帅突袍,更确切地说是集团化的泵缆奖。观全球汽车产业格局混,能够称得上汽车集团的奋,美国有通用滑、福特纷芭噶,德国有大众点、奔驰佃挛翟、宝马入屏盖,日本有丰田丁任甜、本田水雄书,法国有雷诺-日产频、标致-雪铁龙穷跨,韩国有现代-起亚趴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前没绩旗,谈到中国的某一“汽车集团”簿烩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彤,没有自己的品牌和产品渐地,不就是一家投资公司吗搜崎抗?算什么汽车集团!    每年粮落,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瑰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”订稿,不但被大众氓、丰田险唯单、通用们甩出几条街长商,也常常被长安拔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拘。    因此酒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔嗡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜授俱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涝潞送。    过去10年间枫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庇读系,在汽车产业集团化方面做了大胆锨、有益的尝试纪掳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隋棉退,逐渐培育迷貉、锻炼成为一家颇具规木冢和实力的汽车集团处嵌天,在研发戌、制造逗吠、人才胳镭票、创新儒、管理等各方面实现了标准化虱配仑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宿,曾经拥有一定的基础和财富寿饲佛,令人期冀;同时诬梯觅,由于分散化秒浑、碎片化娶仇楞,更存留令人难以释怀的遗憾锋敦拈。    北京轿车工业与一汽兴柬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匹涎,有考证甚至认为桓官,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌如。    据汽车老人陈祖涛回忆湃快巷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粉喇晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡搬交喂,而对手只是手动挡轨法党。    上世纪六七十年代般,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬,成为一个时代的记忆僻。    而同期肯牡廓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琴鹃,遥相呼应的别拣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淖靖拦。    改革开放后蹈欣肠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琅怕。    到上世纪90年代感滴兔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨储、称王称霸憋萄。    特别是2002年尺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔瞳,也创下了高速成长的纪录茹洛撕。 北京牌212越野车    可惜的是瞳窖蚊,在这些看似个个突出的单体层面之上昂表恋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孝槐范,除却福田与现代常喷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靶关文,还被同行作为茶余饭后的笑料燎铆。整车企业尚且如此纫,北汽的零部件企业就更加不堪了变通。由于资金休、技术和观念等原因搔慈,大都跟不上主机厂的技术升级按檄骡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷售摆,有的企业已不得不靠出租房屋度日尸。    忆起十年前上任之初的状况匿煤坚,徐和谊对中国经济网记者说峰少姓,当时的北汽一盘散沙计访瞬,特别松散驳人旁,单打独斗揽案,各自为政功枫供,互相内讧蜕瞥,效率低下……照此走下去怖,“没戏矢履,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂。    由于资产结构的相对分散坷啃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惰惭榔。日常运作中染辰香,大多只是履行政府赋予的出资人权力伺,无法形成一个科学的集中管理机构奥搁搁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悼染圣,深入企业经营管理了淀绰。    2006年10月底巧圣需,徐和谊出任北汽控股公司董事长苦惕搐,恰逢“十一五”开局之年薄怀垒,他率领北汽以科学发展观为统领讹挺,对产业结构和发展战略进行了全面苹僻、系统醚聘坞、有效的调整隙冀。    有北汽中层管理者清楚地记得舍雀耿,当时汕驾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄屋,实现跨越式发展”的战略翱词冠,以及构建整车阂、零部件靠埔晤、研发贿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角挥霖。他说慌沤翰,“老徐这人的特点就是说话算话射岭鹅,真抓实干伐轻模。眼瞅着北京汽车研究总院扳罢、海纳川汽车部件憋疚愧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉汞、新板块一个接一个地建立起来入,形成有力的链条残涤册,轻装上阵分斡,并有序运转”些伴。    到2009年馅,短短3年时间乃,汽车年销量突破100万辆大关驳筹,销售收入突破1000亿锯旁弓,北汽集团化战略初见成效迪避哺。 2016年欢稗坛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僧肩碴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”合撵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奸及黎,公司治理结构进一步完善煤搞,集团的功能定位更加清晰;同时诵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实对,并将在人才吸引叭抢、产业链完善及兼并重组中鞍,发挥出更加高效的运营效率蕾。而外界则普遍认为够壁,名称的变更伪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源革烘茫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抹。    “北汽控股更名为北汽集团俱唤譬,是北京汽车工业的领导体制劫、管理体制的一次重大突破巨诲,找到了北京汽车滩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”间,徐和谊当时说链。    随后醚快,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫兼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬萄。根据规划蹈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏,大力发展自主品牌蔚棘赫,完善和打造全产业链烽逢秃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹,进入世界500强桑。    “说到做到损瘦蔑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赦红。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揉详碗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喜镜到,战略性新兴产业蓄势待发法控,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绷藐郝,各项增长指标位居中国汽车行业前列龟,成为近几年来最具成长性的企业集团偷凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯浩齿:李芳" "   姚景源认为葱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗽,而产业政策需要与时俱进瞥股丰。    杨裕生表示脊翠竟:应适时推动电动汽车市场化日髓瓦,也就是补贴退坡敛寿,一直到取消补贴静犊巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笆哄梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等渡鼓。但是菇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航氰茂,不宜鼓励矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥。    侯云春指出清,新能源汽车发展需要在供需两端发力信,两手并用蒲滦谰,推动新能源汽车健康发展捣配。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示法龟纬,表明在国家相关政策的助推之下福浑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贯稳。其中赣,规模巨大嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实清,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馁息虏。昨天牌,几位专家学者的观点引起关注视谩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用入沟父。对此搔洛持,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冬兔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性释衔、必要性的措施谢窃捎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥腥阶,政府对于新能源汽车产业要进行干预婚,而关键问题是怎么干预促靖,干预什么桐办。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持反,而产业政策需要与时俱进”隙,他谈到檀屡朴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盒模,并提出产业政策应该遵循四个原则化比。一是产业政策不能替代市呈夂怼;二是产业政策要管产业沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物道挛。    杨裕生也认为骗信,目前的补贴政策有两大问题莽曝镭,一是单车补贴过高短胯空,二是补贴总额高沛弛锭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缓化,副作用很大耍柯库。    在新能源产业层面淳缝汉,杨裕生表示煤磨妙:“应适时推动电动汽车市场化每面,也就是补贴退坡司,一直到取消补贴钒泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻第拎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赖。在技术层面担人矛,杨裕生认为腔强型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墙配圈,第二就是发展不补贴梧叮题、已经市场化的低速车画淌懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高题,不宜鼓励督曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泼断诵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饥拾浮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茅蘑,新能源汽车发展需要在供需两端发力壳屡,两手并用刀,推动新能源汽车健康发展暮扦。    侯云春解释说迹肆饭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐谓瞎。一方面大家喜欢用痘年萍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坤醒,政府和企业共同努力莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求俺蹿赦,开拓新能源汽车的市场斯缆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辰捆隧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额谭煎:李芳" "  如果我们做好准备的话不咖,赢家当然是我们集估唱。我们不担心其他的婆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贬晨,我觉得只要我们做得好弟第定,一点都不用担心肩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阿故庞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼。其中特别谈及奥迪与数字化溜。    施泰德说人竞恼,到2025年以前墒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冻?汽车行业正在经历一场变革罢哄。对我们来说蕾俗氦,有一个非常重要的关键词啼睦:数字化吼坟摹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熄酗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛔丹抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帕烹,我们眼下所处的时代钮,奥迪科技一直处于领先地位镰,并不断进行新的突破彭。对于数字化恳呛拴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌绣。到2020年时板籍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浓,这也是我们引领未来的一种设计呈切,包括其他顶级科技酷,包括我们的传感器挡湾、雷达蹈、激光大灯等颁,都会进一步巩固奥迪的领先地位飞赶。    施泰德说啸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远层恒,我们会全身心地投入到这一点邦滦,包括3D地图鹿还铅,导航等应用簿蓝绣。对我们来说捶盾贾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疲澜。当然械规,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”零。    在回答有记者问茨汉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冲娟峨,有哪些优势尖屠啊?在这场竞争中鬼忌搪,谁会获胜”的问题时涡,施泰德表示翻搔:如果我们做好准备的话扳,赢家当然是我们翔冀。我们不担心其他的匡检泼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勤恍,我觉得只要我们做得好悉疗,一点都不用担心甭料贩。    施泰德强调猎盾,在某种意义上璃,我们也是一个初创企业对。其实怠康,奥迪有很多细分部门肉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喷丸。如果没有这样的合作般版汇,你很难相信帛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远群妻,我们能够成功地实现自动泊车突错齿、自动驾驶等拐怀。    施泰德预计青,2017年闹炕扇,我们要推出新的奥迪A8迟潍,自动驾驶的时速能够达到60公里浚逢朽,没有别的厂商做到这一点稍镶。如果我们明年能做到这一点的话标嘘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亢抄,启迪未来”杀晚甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕几。庆典活动前夕扭滦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棺。一汽-大众汽车有限公司董事哆添蠕、总经理张丕杰除了对政府佬敢羡、经销商儡埠特、员工涕竿啥、用户等的支持表示感谢外驴陋烷,他也坦言霜触,在新能源爽、“互联网+”等方面沧,一汽-大众起步比较晚糕报趟,这些短板正在引起高度关注坛上屯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子外鳞卑,“因为有你拾,心存感激”兄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檀蚊萍,来感激这25来帮助我们成长的所有人旅华睛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就划赔雄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果塑汞橙。从前辈讲起夏祈表,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻,还有陆林奎等等的领导辣去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伙办,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抱。   25年来祷,我们要感谢的人非常多栋倾冀。感谢国家和政府的支持与帮助免。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滦氮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级金。例如成都缔,成都今年是高温天气碗头冈,最高气温是37.5度而且是持续的廖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活报,政府部门给予了很大的支持和帮助华派。   我们要感谢1250万用户舶辈,感谢他们的选择和信任豪脊。一汽-大众从项目开始建立蕊,一直到第一款捷达开始投产鸥,捷达在市场上并不是一帆风顺的普贝,它的初期是走过了一段曲折的道路糖戚。正是在困难的时候硅忿汗,是客户帮助了我们绷、鼓励了我们矛沮。还记得在困难的时候棋戌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象购春表。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滇李翠。一汽-大众的员工非常的进裙匣!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化空抢呢、吃苦耐劳嚎败稼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喝感读,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撮。大家知道一年365天量韩差,如果周六周日全休息就要去掉52天泄拌,把所有的节假日都去掉懦,标准工作日应该是250天笑,工厂的康采恩标准就是由此设计戊顶。而我们加班到300天腾肪,320天是常有的事欧博骂,员工非常辛苦觅,所以在这烩戎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艾。   要感谢中德双方的股东卡。要感谢他们具有前瞻性战决策礁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秀鼻趁。一汽-大众的建立味饶,当时在中国的汽车合资企业封腹,一汽-大众成立的时候也不过就两家法。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下测,股东双方做了前瞻性的战略决策剂,才有了一汽-大众麓讹词,我们要特别感谢中德双方横旁帮。   在一汽-大众发展过程中起孝娇,比如一汽-大众西部战略泡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讲。一汽-大众在西部建厂的时候擂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膳。现在在西部的生产基地纤隶裤,今年他们的产量突破65万辆钡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅俗,在股东的决策上由一汽-大众执行的唤狮深,也取得很好的效果敝磷谴。此外秘磕,还要感谢1200多家的经销商变、700多家的核心供应商合作伙伴弓虱歉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镰浪笑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剐高道?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裴醚阂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕拢苛,中国适合于家用的车型非常少撇砍壕。25年来革播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆低惺,上缴税金3700亿元酥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫讲、奥迪两大品牌12大系列产品冯收。   25年来炕炒闻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帆,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌付狭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迟,一汽-大众是领先的际。同时乒琉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淮涂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业横。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮丰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验写苔搽。首先呛书煞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑济。一汽-大众的体系不是一天打造出来凤偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惊。   其次迪却东,一汽-大众拥有一套完整暮、标准的制度和流程的有力保证惕题豹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翔,制度和流程是保证髓。   再次贩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谭殿,在经营发展过程中有很多难题需要解决八,有很多矛盾需要平衡革兔,用什么样的标准来平衡斜凑姥?底线是什么吭?那就是质量被死。一汽-大众一直坚持质量至上偷倾槽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关开份,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伟鄙赖,这也是质量至上的战略要求赁灌。   此外蔽牛老,高品质的人才腿,具有工匠精神的员工菇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质报蜗诬、传承的文化也是高品质卑尽,得到的技能训练也是高品质感。拥有和企业共担风险的合作伙伴勺静从,无论是过去搞、现在还是将来都是这样晒雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翱把蔼。一汽-大众在自身发展的同时椭竞尚,也考虑到了整个供应链的协同发展吹惠,对于整个价值链会有高品质的要求童。   最后棠软嫌,一汽-大众在努力践行企业社会责任拭兢疲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候克绅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炉亲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篱浆,既要总结经验和收获噶搜臂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溉、走了哪些弯路列驾,下一步应该怎样避免茧。   如果说到过去的不足玫俺,SUV细分市场比例快速提升壳雌曹,一汽-大众对此准备是不足的捣,对新能源讽、“互联网+”等方面的起步也比较晚幂痘量。一汽-大众对于未来仍然充满信心起借,这些短板正在引起高度关注椿皇,企业正在考虑这块短板如何去克服妹兽慈。   2014年圃舶却,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勿常,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霉薯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夯浅。   面向未来关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头触淀,保持创新落骇、驱动发展诚,并释放出更强的增长动力海。同时臀,也会与各方伙伴实现合作室,实现更为广泛的互利共赢宦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢蒂派,不断回报政府逃、回报股东涎、回报社会激陕香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叼楞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访护耙。他表示粒诞椽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹤瞎,并将继续保持限量生产以追求独特性哩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔岗敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹天。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛋傅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用领莎。业界有所疑虑的是徘糠铂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隋嗜篮。   对此坎钦,薄亚铭向记者表示掠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揣疟,但都不是便宜的车型粮模坪。Levante的价格达到了100万元左右巧禾,Ghibli的价格也达到了90万元左右吾岔,在产品定位上依旧不低贤突。同时妈瀑朔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产父,依旧走高端化路线霞酿。薄亚铭还讲到派肉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顾,不会把目标提高到每年20万辆蚂、30万辆的水平叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭焚现,所以我们能保持品牌的专属性誓钉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亩,他表示吃:本次车展上上市的新款总裁车型清,除了在产品上进行了升级外婚,还提供了多种个性装备期戎,客户可以从中选择很多种搭配双茂。此外嵌,新车在性能上的提升显著玲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呕航斜、动力最强的四门轿车拳。   此外禄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怪迟好,开始尝试电商销售模式巾钨。薄亚铭认为牵孝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用功,因为中国市场的客户已经变化徊霞降。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氓,现在有很多人都用手机去买东西希洁夹,这是市场发展的趋势尉风赐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梦,即用户车主首付车款后腿剁丸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司切慨多,到整个租期满了以后系伸抱,这辆车的物权就归给该车主睛孟犊,该模式类似于分期购买拼谱完。   薄亚铭说闯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吼,但是在中国市场还是刚刚起步郎赐,有一些量产车会采用这样的方式做兑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丘爽室。他还表示胃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策办讲,其实反响真的是挺不错的厂琶适。尤其是北京静、上海这样的限牌城市堕从。通过租赁的形式捐,牌照将打包在租赁费用里面酸龋匹。当车主买到车床,即启动融资租赁手续惦渴隋,拿到车辆牌照箩琼,不用为没有牌照而担心豁垛玖。如果是企业车主炼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戎鸡轮,是非常划算的睦拴。”目前卫,该项目仍处于试水阶段枯复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊浅:李芳" "新能源的发展痊,是大势所趋呻,但具体方向咐,也扑朔迷离缓。    电动车会成为未来的主流吗嫉猴?现今的新能源汽车产业健康吗港嘶郸?什么样的新能源政策更适合我国国情甘估?    2016年9月2日霞,在2016泰达汽车论坛上惨聚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访母懒木,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶,他认为瑞惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俊沤,恐怕不可持续抹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痹,何光远认为秸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烤坤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慰顿矛,这位87岁的老人谈起汽车工业遣,依然有些动情揣骚剁。谈到电动车发展泌嚏,他认为辜及宪,把电动车归为新能源汽车是不合适的位揪八。因为坟骇管,第一司盾汉,电不是新能源袄涸,第二抢熄灸,电动车也不是新东西瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解林,电动车诞生在1834年烙,是英国人罗伯特·安德森发明的骚鸡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丸。    何光远认为滴钮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懈侥乐,不科学劳无理,应该给它正名澄筋,就叫“电动车”驾返,或者是纯电动车伤。何光远认为催膳,电动车国家政策的支持力度非常高厩荆捐,所以它现在发展比较快卜颓,去年生产了30多万台替斧辰,但它还是有很大的局限性捷。首先簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勿箍,可以长途旅行使用锹案崎。即使快充也得半小时以后挞缝钠,但是经撑媲党快充的话辩炭兑,这个电池的寿命也会减少龚柒,慢充就需要几个小时锯困修,充电的时间很长骨。另外默,行驶的里程很短诚岁,有一百几十公力就了不得了燎秽请,就是很好的电动车了膘汲脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上美歼私,我认为不可能持续藩。”何光远说涝碉旗,很多企业是因为补贴才做电动车慑,事实上创隆,内燃机节能潜力还非常大榔裁揽,缸内直喷技术操椭贝、柴油机的高压共轨技术套、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫁氨,因此辛时芍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簇额膜,不能被动夜故椤,节能是最大的减排膘仕。    甲醇车大有前途    现在其橇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跨,因此电,各国都在研究替代能源与新能源汽车牢撩。美国竟、欧洲仆、日本脱罢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盲,但因为资源禀赋不同光,所以技术路线也有所不同募。    何光远介绍说穷嫌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徒,在某种意义上讲副衫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量看仆富,虽然同为乙醇坞径讳,但着眼点不同;日本缺乏资源抹卯,自身资源利用问题不突出脐督,因此伐纠洽,把提高汽车燃油经济性作为首巡飞省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烘功访,日本也在搞甲醇的研究坡签,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栏。    在能源坪挖沁、交通菜缅烙、环境伟炬、经济四位一体的框架之下挤车百,中国又该如何考虑替代能源的问题首?    一直以来无,煤炭是我国的主体能源脖棉镣,占我国能源消费总量的66%至70%垮。何光远认为遁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杯冉。推进我国能源生产和消费革命谈敞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠕串关。而在煤炭发电供热的同时百,可以产出甲醇赏厕零,可以为内燃机提供燃料挟,所以邓嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁需刑、高效利用是紧密联系的辑。    此前柑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菲片,这4个省基本上就是产煤大省螺、山西楞似破、陕西肥仙、甘肃曝、贵州凸、上海市赎峨箩。现在规模最大的是山西敖、贵州炼射薯,其次是陕西绅圈。    何光远介绍说怜喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妮亥俄,车都经过天津检测中心检测仆窘,上了公告串埂芒,经济性也是最好的仿慧。“我去看了加注站律每哩,M100甲醇100%烧甲醇槽械,2.2元/升喜,现在已经降到1.7元/升了妹。一个半甲醇就可以代替一个汽油城窗胚。所以说茨谩年,甲醇还是很有希望的蹈。”    今年3月份枫籍枪,工信部屯金、科技部矾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氦,验收的专家组由何光远担任组长去验收牧。何光远透露说煎,山西验收以后睦百险,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豆蓄句,开会以后形成了正式的报告彼含。现在叼凳凭,在各个部门已经会签完了私,在等高层领导做最后批示绣临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊衬闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡时煤,力邀政府部古、行业秸唾色、企业散滔轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯姬顽,寻求产业发展有效途径徐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拌忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苯刺浆、先生们石,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靶。今天得捕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虽沤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果始肆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道韩响,解决大家的疑惑亥,为什么要改革堂?现在存在什么样的问题赐钾宏?第二顶花藤,改革改了什么萍叮卉?主要内容貉、实施步骤扛、目标贬擒楼、原则捌攀、政策选择等等翠。第三肋判淌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了努喷,改革试点取得了哪些成效残,用一些数据和大家进行汇报寄。第四许逼蹄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烯乳内,从国际上来看旱铣,自上世纪不管是美国寺幻、欧洲票澈茧、澳洲还是近邻日本斜绕、韩国喇吭、台湾等等磷箱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阑,至于费率为什么要管制遁喂?为什么要放开翻女?这个也可以做一篇大的题目博虑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枯凌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定函伟堂,逐步地向由保险公司自主制定转化构,定价因子的选择就是什么样的车保费高哨铜、什么样的车保费低钱癌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽恕界。   但是恳碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焊涎幕,还不能叫现在完成时堵。比如说美国若干个州隘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷危箩,因为不同的政策取向有各自的利弊尝陡邵,这也是一个非常复杂的政策选择过程灭。   从国际保险市场改革发展的经验来看憨啡化,改革前和改革后航肆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膘膘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓、复杂化廖,定价更趋精细化磕虏弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹄道轿。在澳洲一些国家合,改革前超额承保利润改革之后就消失了女扒瀑。对于我国来说硷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烯刻北,从2011年开始社会或者舆论芒巍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劫授褥,行业本身也长期苦于在低水平慷玩睦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级八。另外刀阶鸽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用樊匙檬,在这些方方面面力量推动下年失,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衫秒。   在改革之前是什么状况媒?简单跟大家介绍一下鹅身慧。从人民银行管理保险行业开始阿亩伺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓寒赖,在保监会接手车险市场之后眯苯棋,也是保监会统颁条款费率日薪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佰不,整个行业亏损焕嘎、消费者投诉也比较多钢币,所以到了2006年的时候瑞,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吓斜备,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浦可裁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卷宽警,比如说行业比较统一盛,消费者认为条款费率比较容易理解份腹撤,恶性竞争的风险得到一定遏制咎敛茧,但是负面作用大家可以看到辑,一个是条款法律风险很大檬,不能适时的随着道路交通环境统啥兔、司法环境努拴兽、社会经济生活环境的变化适时进行调整彭刚裤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝗挛、无保不赔冕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芦吾孔。   第二娇谭鹅,在监管方面定位也不清晰妙吮还。对于一个自主经营辰持、自负盈亏的保险企业释,没有条款费率啊拐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脊斗,改革发展没有动力码菲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力集突,所以整个行业是在一种规牧哪#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣哥仟。   在2011年颂鹿辅、2012年前后经过评估环、反复的讨论甸息蓬,其实当时市场上两种声音都很大桔貉瓶,一种认为行业就是应该统一规范标准化断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奢海。经过反复的评估和权衡省牡,也是在十八届三中全会的指导下酚俗梁,改革的方向目标原则最终得以确立念,这是在当时发布的两个文件图呈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讨,比如说要提升行业的发展和服务水平蒋些,使价格更加合理杆线泪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膳媒、保障范围绕、服务都有一些诟采搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标报浅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向函碴。第一个是维护投保人保险的合法利益姬凄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咎骚。第三个原则是稳步审慎推进圣,根据一系列的国际比较研究敛,大家还是从中得到一定的经验和教训够袒完,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训璃党。所以煤醇摊,最后选择的改革途径不是一步到位诲愧闺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞠璃妊,它只是在长期的甚至六年溺栓、八年骸故截、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惺琼,这是改革的一个总体思路哼荷,从条款棺涎钦、费率年红埠、监管三个方面这是一个简单的概括淌睹龋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糖,大家不用仔细琢磨当中每一个字浑保,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碍刊罢,双方义务关系是怎样的标准化流程促瞬。   除了行业示范条款之外腥籍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甲挡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辆苗玖,不管是欧美还是台湾氨七碗、日本母臂怕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膳、百花齐放的状态袍,因为每个合同涉及几千个字练,实际上天,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酞仇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择成。   在费率方面分成两个部分腊谩蚂,一个是行业的保费水平柏煤卧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恭视朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢刺摺,对于汽车来说葛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砂。所以在整个行业层面建立车险信息平台式纳入,收集各个公司历年来的承保理赔数据库籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹炮、科学的定价的参考棵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动埔捕臼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滴够蒂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乌泄嗜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯晌眠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司长炽。在行业基准保费方面伺技困,行业协会做了以下工作究共,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忿箔垃,在这个层面剩箱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钱拌挂,其实是相当的弱卤竟努,这么多年来的承保标的完,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苍兼、编码实际上都是不统一的犊米唬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴泰村,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漂丸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫩,这个数据库目前正在申请国家标准想,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纠韩四,对每一款车归集了二十多个基本的字段沃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铺氯曝,给消费者购车提供了一定的参考宏齿孪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坚勘睛。   在行业提供费率参考的基础上甩,保险公司它是怎么定价的下蹈双?现在也是大家很关心的一个问题眯汕壳,为什么有的车费率高遁沽、有的车费率低匆惜能,为什么今年高明年低亢黎?在不同的分类当中有一些差异赌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救,分成从人因子和从车因子两大部分卵,每一类因子当中又有若干个维度壁拱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寸茫、风险定价能力铂涝私、风险管理能力自主制定的桂氖弯。   比如说蒲攀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂螺、他的生活方式馁砷、他的信用程度等等绕鲸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格境题,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险保甭峰,它的安全性湍兢、可维修性等等杰伍滦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虐赏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的零扑换。   国际比较先进的保险公司弯每,他们通常采用的定价因子轻备芬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了构,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜂辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糙落逃,这个差异可能我们现在还难以接受尼幻惧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向你宠螺。   总的来说私,保险它产生和发展的基础是数字法则挂,在大数据的发展背景下桃粒侨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用体拢波。   前端越放开后端管的越紧嵌景涂,如果费率市场化以后鞘蜡邵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争港捐呜、整体亏损的这么一个状态栓藩盛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施持槽起。   实施步骤缓评瘫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毋。到今年6月30号为止富婚荣,第一阶段的改革基本完成了存惟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丝壬,不同的索赔历史对应不同的费率庙迫,不同的车型对应不同的费率纱博警,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垮顺谈,这也是改革的目标耐狈,首先是平稳过渡斡。   下一步善凌,费率科学化槽随翠、精准化善、精细化程度会逐步的加深帝冲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芯白胁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场权湃碳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抢腔淬,经过一年的改革试点赤故撂,消费者从全国范围来看长粪珐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点私己,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的南,对于高风险拼、高出险的消费者茄扦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了激,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慑拧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率措墩、道路交通安全水平都得到一定的提高八茸。   从行业的整体情况来看戎穗蠕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顷宦绣,增速营改增以前是11个点汀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞坚函,仍然是持续稳定增长羌透狸,这一增长是在保障范围扩大乘兼秽、车均保费下降的基础上实现的策谴,车险行业的承保效益基本保持稳定揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穗,两个点的承保微利捅叮。   在保险行业层面来看是掠,公司的定价水平笛、服务能力在稳步提升的陀。外部正效应也比较明显茸码,一个是车险的出险率大概下降20个百分点收,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晨捌浇,大家开车上路更审慎了撇,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞪室蹈。   下一步工作峨耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坏肪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撕鬼庙,也就是说除了违法犯罪不赔肥,除了不可保风险不赔话挺靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侮碳奠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狈画经。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉炊健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围份猾愁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体告馈盖、不同的投保人庞陵噬、不同的车型价格的差异会越来越大剑坪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妓眠陈,更好地提升保险公司的核心竞争力贸,也更好地促进道路交通安全寸棵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八刷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活比挫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠巫播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑兼理,力邀政府瓜、行业坟囤罐、企业猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非挝涎,寻求产业发展有效途径化屡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宋股。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缓爱抄。第一度干檀,SUV这几年是高速增长火薪,我们做一个判断侮,这个高速增长就要成为历史了革,往后没有这么快了篡蹦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点露洞眠,份额还会提高涵付。第二可线俱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势覆,就是份额和价位双提升耪扔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陪五罢,之前是低价位提升份额瘁堡孔,这次是价位在提升歌都射、份额也在提升陛硅懦。而且我们判断还具有可持续性寂壕凤。第三喷惮,汽车厂商将会由过去的轨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毒拐、弱者更弱撅许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漂币。在此主要介绍前两个秤姐,因为时间比较短定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韦茧坍。从图中可以看到憋矩,从2007年开始敛,SUV进到了一个高速增长的阶段烯诚,连续九年年均增长率达到46%魂翅,今年前七个月也比较快辛搬巨,增长38.6%静姑沏。此外围,市场份额在迅速提升拐镭,今年1-7月份市场份额达到40%回睹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唯,过去几年每年4个百分点暖撕商,去年涨了8个百分点承密琴,今年1-7月份又长了4个百分点芒,自主品牌SUV占自主品牌的60%收煤漏,SUV全面热炒摊,豪华车巩湿掠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浦,下一步还有空间孝。从这张图可以看出动,一般的合资品牌酒竿,SUV比重还偏低层亩哆,豪华车和自主比较高闯,不同级别里面SUV占比较高檬试,不同价位车里SUV比重也很高慰鼓嫡,还有一线冕竟弯、二线思饥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弘谰屎,不过一二三线的比重是去年的数据沤锨,今年前七个月是四十了侥岗,今年没有注册数据可以看得出来凡。   但是莫檀潦,我们说这些年庇涝,suv领域基本没有在空白市场鼎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氛陆,需求就会出现放缓的趋势瀑熄下,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拘,2012年-2015年逐月都是向上提升的寸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铜拭迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巫。相对于去年莲壳椿,虽然今年全年涨了5个点农,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诉缄。   但是爱村同,我们说还有增长的空间毫獭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况先,大家可以看得出来崔唯襄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家势,大约在20%左右腊碾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘁、加拿大祁辣、俄罗斯这些国家圈念笺。这些国家总的来看是地广人暇芴蕖,SUV占比比较高巩粕,人口密度比较高的SUV占比比较低绒腿挤,但是也不完全成立纷泡,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤赐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驾,这不完全成立涡逞坛,这两类国家的情况是存在的泉乔。   如果跟美国相比掀距胁,美国是把皮卡不作为乘用车力,按这个窄口径的话美国的SUV是44%面嫡咀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖,与宽口径比还有11个百分点庭疼武,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫弊颠,五十多不一定是峰值点舒。   另外屑滇,欧洲这几个国家鸽畦,虽然SUV占比低谋新,但是比重也在提升盛垦含,从8%涨到25%赋虏,SUV的热潮是全球性的僵抡里。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈葛,美国淑傅维、加拿大这些SUV占比高的国家斥烹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓶,大部分来讲可以占到40%左右隋武惺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侍珊菏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柒脓,欧洲这些国家就是两类粉论,我国应该是随着美国隶谐、加拿大菏妻、欧洲这个情况菩未,因为我们已经占到40%的份额了参长瓶,如果按这个去计算览,中国的三厢轿车是48.4%十福亮,还应该有十个百分点的下降空间焙,下降去给谁断?基本上是SUV撕姜行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晌讲俗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戳破,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汗白,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铜歼甸,这就是我们对SUV的一个基本判断裸翠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遍,就是份额和价位双提升残,这是非常不容易出现的一个现象舰,如果把它拉得更长一点看滴极,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氯,2000-2010年连续提高了蛋,最近这几年不太好舞免,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升村腺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔡纯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇惶,2004年糯晴蟹、2008年撮、2011年婆播相、2014年混,其他年份至少是相等的嗡彤豌,大部分年份是比它高嘉掳茹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怯毁鄙。   现在一个更积极的情况来看鳞拼屠,就是我们的份额在提高伺矩萍,如果以总体的市场为100的话贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顽瓷,如果以生产量为一百的话督,我们的自主品牌已经占到了35%为,其中提高最快的就是SUV李俱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毫伟拔,它占到了一半以上的份额棘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降频搏,以轿车为一百穿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徘纶,连续几年都在下降啥窝哼,轿车竞争力在下降其竿搽。但是自主品牌总体上的份额在提高挨歼盼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傅客邵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碧税署,这个销量在提升户,低价位的车销量在下降都湃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长珐念,增长最多的就在这个5-15万区间檬凸。以自主品牌自身为一百的话郝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暗撬,现在只降到了3.4%悄,而5-8万的车这几年也在下降皆箔奔,增长最快的8-10万的车和10-15万的辛谎,这两个价位上涨的是非常的快暗偷菲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%前匪,自主品牌的车价格明显在向上走被,这是一个积极的变化磨。   另外息美,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抠几叭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撬葡膘, 10-15万区间本绘,自主品牌在里面也占到了28%钝,这个变化是很积极的斯卤凰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敝借,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翁林,最高峰是2013年213万咀,去年降到164万空盲佰,但是SUV在迅速地扩张失,大家看这个SUV的比重系瓦峭,原来是二十多万辆胖号吨,去年到150多万辆宝,右边这个图是10-15万河,更是靠SUV在拉动的烤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焙汗襄,这是一个非常大的积极变化瑟开,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纽,这是GDTop的一个调查数据诚樊骚,这个一百辆车出的事故故障率黄,自主品牌在2003年有四百多个事故仙舌,合资品牌现在也在下降僧庞熊,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寸帛。   从产品的角度也可以感觉到即皮腾,最近我们的一些新产品像奇瑞驰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒,这就是一个积极的变化庐,这就预示着我们未来具有可持续性识洁。而且可以看出粉蔫香,如果以前二十名产品排名算的话肉龄葛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右表赎拭,前二十名里面我们有两个欠守承。2013年更少一点接,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诺,前十个里面已经有四个是自主品牌的酱梅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谢。   这几个发展量比较大的企业午清涵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抡,这也是积极变化探,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量节暑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擞醚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘钆恕,国际市场南美洲帆申蓉、亚洲霜烯、东欧寄哇握、非洲是迅速扩张的市陈匪Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥,我们产品出口大国全是这些国家权色惰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甩龋,跟我们购买力差不多盘粮,人口加在一起12亿彻仇踌,跟中国市场差不多汀塑脐,换句话说中国市场去年卖了630万辆脾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢钌Щ荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澎赤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傲布,传统汽车大有希望赎,至少应该平等地分配国家的力量扣埔橇,在传统车和新能源刑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徽,力量投的也太重戒,下一步要对传统汽车给予足够重视毕奴歼,它完全有希望获得好的发展彭踌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了念,以前是高速蜕,未来是中速绩汹,它要抢别人的份额疽。最近两年这个数据可以看一下舱,自主SUV蔽,连续几年50%-60%的增长边抖椒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长编袭期,这就说明这种竞争关系在发生变化孤,这是一个酬。   第三个观点我们就一句话带过了耻醋,汽车厂商的格局要发生变化繁,过去是大家共同进步经、共同分享发展成果守嘎,因为有年均30%多的增速庭骡姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚏,未来还要下降馆,大概8%左右或者稍微高一点硕唱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奇混柯。另外合资内部也会竞争蘑目,自主内部还要竞争队咖嚎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楼扣埔,大众占到33%诡,最高占到38%鳞,就是中国销量占到全球销量蛔闯,宝马封末、现代溉谷、PSA都占到了20%敌吾巩,通用15.9%砷酬呛,如果把它的微车也加上超过25%势蝗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高分素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠洞氦,要么是维持全球地位通用订霜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众九疗颠,大家对中国市场都高度重视霖施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拾炼,我的速度要比别人的速度高查,所以竞争更激烈枫洽、自主更不用说了马垦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲤,大家都给予很高的期望僻,未来我们说竞争会非常的激烈瘁欧涛,而速度又会下来犀劣,所以未来的竞争格局跟以前不一样乳,以前叫分享公饱帅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强等、弱者更弱号氰,十四五就会出现兼并重组羡,如果我们放开让更多的企业进来惕藐枷,我觉得这个可能局面会更快苯蓖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚼,最多明年还有一年遂,但是它的速度比平均速度还是快一点猛粪,自主品牌大有希望沦,我说的是传统自主品牌淮,传统汽车还不是新能源汽车诵瑰,另外格局会发生大的变化忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇芯砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴蛋伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府苦熊、行业峡律、企业试牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼筛,寻求产业发展有效途径裤枷。   以下为福田汽车集团副总裁摆括牟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊讳。 福田汽车集团副总裁仁坍膘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜挝、各位来宾韦肝、女士们啦、先生们盎箔际,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梢漆毁,能够跟同行唐举混、专家做一个交流学习概怯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晚拖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俗啸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贪动簧。从全球战略的视野来看票浓,乘用车的全球化特征更加明显缴匙,很多轿车的平台会在全球市场销售埔雾棺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馆鼻琼。举个例子栖姬囱,如皮卡穿,在北美皮卡占整车比重是很高的珐苦,但是在中国疚里讽,在欧洲漠腊芳,皮卡的量就很小畔钢红。另外又如轻卡略串烹,现在它的亚洲化特征会比较明显玩。还有重卡但,在欧洲都是偏平头的柔裂,北美则都是偏长头的羔啡。所以商用车行业的区域特征很明显裤凸酱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涛千绥。而在中国市吵聪车稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主思凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程畏馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袒,2010年达到了一个峰值429万辆顷猜趟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睫炯酱,去年是345万辆疽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过登泡捷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貌宋,主要的原因就是因为重化工行业倡谷倍,如煤炭无、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化动蕊。另外整个物流行业的效率在提升官财履,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奉。   随着市场竞争的加剧藕娃蠕,行业整合也在加速偿彼立,份额由2010年的44%提高到2015年53%吞庙,再看一下今年商用车的情况飘妇,今年一到七月份销量略微增长桂,整个商用车行业增长2.4%钠惹,我们判断是过了低谷惠,所以下一步会有微幅增长惭。2.4%其中主要是载货车贡献的蛋憋,同比增长4.8%程,客车受微面的下滑塘摩,导致载客车下降了10个点部。   关于未来的商用车市澄槟访ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断兢。   第一是从宏观经济层面杠郴,从金融危机以后酷捅,全球市场增长的趋势是慢下来的鸡稀,乘用车商用车的比例现在基本上在8沧混:2剃层嘛,但是进入“十三五”之后我们判断藉港擎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭了谈,商用车因为是物流工具的企业极捻罐,未来会有所好转痞崩簧,但变化不会很大玻幕釜。   从技术层面来看拷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牵精珊,现在正在快速进入智能化的3.0时代供弟锋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙栋茫快的搬。   未来的商用技术主要围绕着智能化限定、网联化绰呛隋、电动化氨、环保化来追求汽车的高效角、绿色挝、互联和安全媒。   另外从中国的政策法规来看短,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肩,从客户需求来看仁囱壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疲杏堑,推动了中国新能源车的高速发展思闻骨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碧信,同比增长102%骚,其中纯电动客车3万辆钠坎籍,同比增长176%拳。未来在城市公交以及城市物流并末、环卫等方面刮,电动车还会有一个高速发展沙屡。   下面分享一下福田在科技创新毖雄廓、转型方面的一些经验和做法价。   在商用车2010年达到高点之后退贝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森萝,加快掌握自主研发的核心竞争力秒。通过五年的发展来看寄闻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赣。福田汽车目前的研发体系是两级鞋拿馆,一级是福田集团的研究总院吨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肺膊裁,曹博士也说表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滩蔽,是一个二级研发体系虱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拎邓、整车的集成以及目∨溃块开发和整车测试的三大核心能力臣耸程。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒微虽顶、康明斯等等合作单位进行深度合作枪墩狄、改变和创新蛇馈,推动整车的技术进步辜艇。   在转型方面赎,我们这几年主要围绕着几个方面橡禽呜。   第一是产品低端往高端转型凤啦,在“十二五”初仓拧,我们的高端产品占比不到20%典凭,我们到今年年底高端产品能达到70%殊。   第二就是从国内往国外转型悼僻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%多。我们连续四年商用车的出口保持领先粱肠铃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挛苹嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仍骄窝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楞环蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盎笨,另外为了解决汇率和贸易壁垒界,我们在属地产业化方面做了大量的工作倪似。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滴巫屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱烽。   另一个就是从制造往服务的转型身磁塑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陡,在“十二五”期间晚使村,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆聘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佬层闹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芳味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘉。福田康明斯通过这几年的培育浆胶尚,不管是从业务的规模澳吹姑、收入轮教高、利润现在都发展得非吵锊张伲好似,另一个他也对我们福田汽车的整车奢,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒旯桑好的支持无。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐铂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睦闺拟。可以说尽管卡车的量比较写ā,但因为排放比较高枫抱磊,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缆车脱,实际上物流的效率还是比较低的蓬溅。基于这一判断殴访,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稗虹,通过这种材料的智能化氦翻惯、材料的纯电动耽谴砷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怜抒砰、环保尚、节能穆垛、高效剔乘挖、安全泼顽、智能的超级卡车解。我们的目标是要实现降油耗30%谎,降排放30%咆苍,整个货运效率提升70%限问。   另外是关于福田汽车的车联网技术汇悼盯,我在福田分管车联网业务敞凸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墙梅场,因为乘用车是一个消费品豆吉,买车和用车的基本上是一个人沏,而现在主要是用来出行的比瞳款。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敝弟程,但是商用车不一样居曝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疾潦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戮荤,驾驶行为各方面的安全甸立痪,另一个就是乘用车是一个地域性的车厕甸涸,不像商用车需要全国跑骗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨混案,过两天跑到海南去了乌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守久儒。还有商用车的故障率午,因为它的工况复杂挪,商用车一般具有轻载妹钉怂、标载和超载逃径,但是对轿车一般不存在这个问题椿镜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低排,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夹。所以通过车联网对车进行故障预警谈、排除以及程序优化等方面普,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东请。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盎,建立与客户的互联互通陇废拢,为客户提供增值性服务蕉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉案、服务商和供应商产品质量和服务的水平绍胎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划户舞武。大家很清楚秆嫌,围绕着工业战略赊陡,德国提出工业4.0聊挪陷,美国也工业互联网炯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略功刚摊、英国的2050战略掏,中国也提出了中国制造2025类,福田汽车结合自身的一些现状逼铜峦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茎、企业与企业粟碘接、企业与产品牵筐沃、企业与客户的互联互通麻鄙。“五智能”就是商业智能黔讨、智能管理邓饶、智能汽车耐、智能工厂熬酿、智能制造铝溉竿。时间关系讥措巷,不再进一步叙述航魄。   目前箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期古皑。福田汽车愿和大家一道妇希,通力合作泻晨党,整合资源凉,协同发展室,共同推动中国品牌的加速崛起袍舷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗜是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃欺俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签抵囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔逞归,力邀政府嫂牡盎、行业坷、企业辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤汤,寻求产业发展有效途径獭涩赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛙赏挟、舍弗勒集团副CEO婪税、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奈、驰骋未来》的演讲实录锭陀。 舍弗勒集团执行董事会成员谐茹、舍弗勒集团副CEO募缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾核、女士们姐、先生们盲诵诧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓吕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜡蹄凭,我们的愿景匙使邓,是如何来推动我们未来的出行和移动爆搭良。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齐,我们是一家领先的技术公司汇篮,在全球都有我们的足迹霞,我们一直致力于移动碌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筒烂兰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颅。   舍弗勒一直致力于创新昂晴,也可以说我们成功的因素是质量伯眠、技术和创新词羡侠。我们在制造业方面有很强的实力疤瓦搪,在系统研发方面投入非常大栓。我们创造了一流的工艺和技术湍精娠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肪层。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搁,今年我们在德国获得了一系列的奖项婆恭据,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逛。   就像很多其他的技术企业一样闯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辉贤。第一是环境友好型的驱动贝,第二是城市交通我烤冉,第三是城际交通颊募,第四是能源链耐。比如说大家可以看到试柯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛全察,人口结构变化非乘潭椋快杆拇,老龄化社会已经展现在我们面前吝纹士,技术变得日趋复杂惜羞,数字化技术的利用领域不断的扩大藐诺饶,我们需要找到更好的方法来彼此了解割,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驶氛蕊。数字化是一个关键小,另外就是环境方面嗅汐迫、可再生能源还有资源的可用性甘举涪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题认绢凑,资源的短缺也是我们要去关注的似携。   再看一下经济的趋势活,我们现在处于一个全球村露茎雌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题财,这些是不一样的囤赁扯。另外就是可负担性的问题虽筛扒,我们要为客户带来更多的价值别,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彩秃,这些都是我们要去关注关心的门拿妇。   我们来看一下未来的战略凡冲,主要涉及到四个窗口稻怂勉。   第一是产品本身苔,我觉得对于汽车产业矮挪孰,对于机械制造产业来说都是非常关键的透辨姥。在这个领域/行业钢躲褪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扔绰咀,要减少对环境的污染耐瘦筷。   第二是当我们制造产品的时候姥酪傲,或者制造产品元器件的时候失洞晾,要关注它的功能瑞东。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浑毙、城市的交通看幢毕,对于汽车以及对于我们的供应商对戏单,可以为汽车产业提供什么样的元器件陈稗吨,这些都是我们要去考虑的赣庆赌。   第三是城际的交通困,涉及到比如说航空溅吠浚、高速铁路的一些竞争蛾盗姐。   第四是能源链的问题啡外测,我们有什么样的能源是可以使用的殿许,我们将来的交通工具运用什么样的能源樊,这些都需要我们考虑蔑拾房。   看一下将来的动力总成愁驮。我想给大家传递一个重要的信息忌惹,在接下来十五年时间里畏负派,从全球来看锹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澎份,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拟立懦。   但是现在也有一个趋势发展得非陈龋快焚技讥,来自大众和奥迪的这些厂家己,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挤卤匈。到2025年巴吞叼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悸,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩嫡佩,所以到2030年可能会是一种不同的情况炮垂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勘癸。我们还需要让它更加有效一些墒凛裁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斜,还有电池或者是燃料电池等等哦穆鞠,这些都会占据越来越多的份额毙保。对于我们汽车产业来说非常重要滥铜,对于政府来说也是非常重要的担额。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昧,比如汽油肮,还需要考虑其他的一些燃料磋桨卿,或者是人造的燃料等等孩如蚂,需要考虑更多类型的燃料陇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疵刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车白吵拦,包括48伏的解决方案呐,它主要是对手动传动系统的电动化灯霉。我们需要首先实现这部分的电气化添碍沮。另外我们也需要对离合器实现电气化奈毫茂,也由于推出电子离合器猜炭。另外我们还需要进一步提高效率乾开衰。也就是要进一步推出我们的混合动力男呙耍块48伏系统车钦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某畈』块的解决方案甘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帅,针对高压的电桥驱动解决方案舍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄锌迟,以对其进行电气化处理帽谭下。如果将来我们有纯电动汽车的话俊施,它的电气化程度会越来越高扇规灯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身吉寝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描讽吗,因此我们需要进行标准化妹,标准化是第一步吴料惜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高动粪褐,或者说是一些部分的狈梅厂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辽拦凉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求健函洗。我们也需要减少车辆的整体的质量瞬庆,主要是成本方面是一个重要原因庞辞。如果需要建一个标准的话恐,我们就需要有更好的一个平台抢褂慌,也就是说我们需要基于标准的平台犀,或者基于标准的耐眨块进行我们的汽车制造库娇。   我们需要全球的平台化解决方案夸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雄。关于动力总成方面股啸,它的变速箱是最关键的一个部分芍彭居。我们刚才提到一方面是包括内燃机忙弟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疏泰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膊四既,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喇班呸。   接下来看一下我们的重点产品共莎烦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀诽捐,我们为中国带来了什么样的解决方案滥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案街膘,我们推出了高压P2混合动力陌士崴悖块芍桑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难憾,我们希望能够改变它的一个变速器拼触搬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂阮。   通过这样的一个标准的南晡曷睿块化设计娜勿埂,它可以适用于各种变速箱之间的转变稳狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稀,我们的这种创新型P2的混合动力牡眩块可以帮助实现不同程度的混动功能般晌。实际上福,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淳闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飞蓟帘。这是第一个解决方案灭吓翁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划希,它叫做高压P4电桥的解决方案痞蛋锻,可以用于SUV或者车辆的CD部分府毋诚。它具有高功率密度慰,可以适用于不同的车型庆炼健,非常容易打包进行个性化设计排伺。也可以用于新能源的生产讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夺。它可以让我们更好地使用内燃机南铺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车享副吩,这是我们两到三年前开发出来的奇咳煞。也是考虑到了中国排量的需求秋腥,或者是新能源车辆的需求姥。针对这样的一个需求绒粉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓄兜缆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椽咐,我们中国团队也为此作出了很大的努力肝蒙,这个发动机是专门针对中国市场推出的拌。   另外就是在变速箱方面村,我们也推出了一个新的解决方案鳞,是集成干式离合器的DCT变速箱刑高,机电一体化离合器和齿轮执行机构唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搐,对于工程师来说槐,我们都是非常理性的父,但是有的时候我们需要具备一定的感情售小。对于我们的汽车技术来说歉惯,我们一方面需要理性财评,另一方面也需要激情投聊氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啼赋。针对方程式1的赛车凉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展干,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簿徐赐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄悔史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸色呢,力邀政府币、行业偷、企业岗汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽,寻求产业发展有效途径寂敬翱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孟翘寐、副总经理 吴松发言实录蔫田被。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垛吴、副总经理吴松   尊敬的何部长霖琴、朱总侥捣,各位嘉宾绒幌堕、各位朋友绢,女士们卫狗、先生们狡当读,大家上午好青酶。很荣幸参加这次论坛械,我上次参加此论坛还是2011年馁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟那,那时候传褀刚刚才有这个名字蚀,传褀的保有量不到一万台伍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掂华,这给了我们很大的信心和鼓舞老,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔡。传褀一直也在努力推铆输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娠,年均复合增长达到80%寸。目前市场保有量达到65万辆诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一旱剖彤。   明星车型GS4持续供不应求呕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偷,而且GS8与GA8同一平台翻怕关,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枯克府,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咆砰,对自主品牌的支持涛,关键的还是坐衰,关键的是感受衬堪,关键的是多提意见柬料。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心时玻轿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锻海。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棚倒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挨甘娠。我做自主刚刚回集团瘁,将近9年半的时间叭,从不愿意干到喜欢干歉纺,到对自主品牌依依不舍闺氢敲,到对自己找不到定位和方向芥,感觉到人还是能做一点事碘钢沥。所以这在这里借这个机会禾,感谢在座的我们各位嘉宾毕、各位媒体的支持瓜善,也感谢传褀团队的支持骚擒瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持林咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动弦差,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毙莎。一个方面汽车产业发展形势分析隧诉呛,前面讲了很多了固,我就不多讲耸枯。   一个态势是稳步增长泻箍搂,但是全球增势放缓旦香泪。中国汽车产业发展仍然有空间橇,仍将会领跑全球汽车势埠烤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔度,中重型商用车达到400万台搽疏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箔狄嫌。中国汽车销量将达到3140万台川裙,我预计可能还会再多辈梨,关键是结构看你怎么改嘘功?如果要参与全球竞争蹲紊颁,那重要可能生产量还会增长肩呵,复合增长率将达到4%棱。   第二个特点鳖,优秀自主品牌加速成长皋洞抠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羡厂。中国汽车市场发生了深刻变化沁鹊伎,中国品牌迅速崛起秀,优秀自主品牌加速成长镭鸿弥。关键是要产生优秀中国品牌店,不管是哪一个企业系劲筐,在现在这个环境下等涣榔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌默,还有我们何部长勒腔,这么一批老的汽车界的前辈筒捍,到了这个会场又在用行动来支持某。大家和我们媒体各个方面的朋友共,大家坐一坐耸老泵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别既,差别在哪里缴室鹤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的珐。关键是中国人要团结涉,不要互相贬低霞呢蹦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磕崔沪,抓一到几个纹贯,不要想象太多魄碴,我们从来不怕想象蜜宪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向且实,坚定方向列省贩。   那么数据也说明一切锹莽蹈,2015年很多中国汽车加速发展泄,行业整体增长率为7.3%的情况下垫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洛筏孪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稀塘怀,相比去年又增长了1.2%百分点氰戌。而且自主品牌抓住了很好的契机虾脐,在SUV里面我们是防守的玩苫,是中国品牌先站住位置快羚,合资品牌再进攻圭,再加上周围的环境变化福,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歼,占据主导徐顺呛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钾寥隋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苦侈泻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄偶省,统治了我们的各个方面割睡。我们展开进攻是非常艰难堵齿够,但不是说不可作为景函,要选择时机迹酿。我们要在中高端里面取得突破辉蛊磨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猛滑扫,这是韩国人讲的悔麓山,不是我讲的片。他们说氛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌径簇皆,如果不选择是对自己的不自信既活,这个不能靠强求谋叭,靠品质工、技术花霜、新能玖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畦。   第三个锑彪钙,汽车消费升级和资源制约坤,也迫使汽车产业需要供给侧改革龚热纹。不但要有好的产品晌扯菇,而且还要有低的成本措挟碳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筐湿。在汽车需求方面抄蓬,80既箍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军广,个性化霞、智能化寇其笔、体验化等方面的需求还在不断地上升冈桐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒂。不管怎么变化颂管,满足顾客的需求仁溅牌,满足抓住市场的脉动差,这个是关键点闹芜。而且资源供给方面乌恢记,现在的人口红利逐步消失好,而汽车不是简单劳动好饭雀,是高技术情况下的技术劳动口盟桑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澄息,我到那些国家去考察过混,没有中国这样受过良好教育苫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庆禄,那不是每个地方都有的晶碱聪。有的地方上午上班频,下午到时间钱一领就走了璃。所以对一些合资品牌来讲邓,中国也还是蛮有魅力的牡,关键是要拿好东西出来悄繁,才能谈自主乏尖。   当然工资涨这是个客观事实瑞小陌,2011年的时候4.1万头矛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护,这个不高的瓣,还要涨蟹胶常。农民工那么辛苦济每,给他一点钱算什么丁菲。但是钱从哪里来窜门?我在传褀亏损的时候拣劝,工资涨得慢呐拾,但是想办法补贴铃册坏。这几年别的都在减戈鸥,就是员工工资不减娩,但是效率要提高捍,要杜绝不干活的人珐捅,最后挣得钱多秽,干活的人还没有机会碉捻,有钱的人天天有时间去议论酶辰,没钱的人在干活肮湍乱,这样大家积极性都没有了躬。国企的弊端就是这个敢。   那么在监管方面丝东扁,工信部刚才也说了朵,我们的司长也说了焙渤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宠较剂,在供给侧这个方面要下功夫惹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澜能,作为五大发展理念之首钠谭费,当时这个报纸一播五大发展理念顽瘟边,那时候我还在乘用车惩校,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去池钞,这十个字砰苹凄。为什么呢惩版?因为没有创新就没有一切陇甸诗,没有协调就调动不了资源轰乱,没有和谐的话道,共享也很难醚抠,大家不愿意跟你干芜稗磊,我是不相信英雄的犊频饭,但是特定的时间会产生一点察,还是要充分调动群众的精神吵,各个方面全方面的参与耙橡,企业的成功除了它的领导者的作用促槐,更重要还是把员工的积极性调动起来蛇甜,人民群众才是创造历史的动力汰掣嗅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘篙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勘蓉幻,需要我们从技术管理靶吠猜、营销惶、品牌但骡、产品柔惩、服务全方位展开创新袖究,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卜枚桐,来推动中国品牌进入全球鄙,成为世界品牌岛擒抗。   第二想舒希,汽车产业供给侧改革方向与实现汕解断。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吞擒。   首先广勾,在自主品牌方面每催,我们是追求全球视野开展正向开发镐卯颗,坚持以我为主的构造核心逞兜患,组织全球资源瑟挛,开放性自主研发模式福,掌握核心的竞争力低屋违,获得了可持续发展能力耗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衬芒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倒步盛,我们的生产能力标准是35万锹溶咎,但是预计今年我们的销量会超过35万菊,有可能达到38万楼忙琴,当然如果制造组织再高一点渭抽,可能40万羔摊肚,也还是有可能林锻,但是大家别报到40万啊晦肝奋。这是有体系犁蓝,有制度保障的队槐翁,有员工的全程的参与保。一个别的企业的人到这里来看疆,他说你这个企业为什么增长这么快雇叭,没什么别的螺浦提,员工的积极性调动起来了饺,他们说嫉娃,我看到你们的员工眼睛充满激情厘,因为人天天在干活的时候就会有理由惠,如果执着地做一件事情带有一点追求哨每畏,那就有远大的理想囱鸵。   放眼全球官,在开发方面整合全球优势汇袱凄,实现研发的全球化划,人才全球化鼻未、配套全球化阶朔伙。依托国内的研发资源陵疆,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡佃几,打造企业自身的技术体系滥菏草。我们用了将近五六年的时间蛇倦感,我们确立了G-CPMA跨平台目常块化架构脊固,我们第一代的产品是引进消化吸收铺死,第二代产品已经完全进行了提升隶,但是没有否定第一代赐衫谓,掌握了数据链绩共舷,掌握了开发的流程怀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笛捕蠢。实现了一个平台可以开发六七款车型盆帽,实现了多个平台车间的相互有机关联筏,实现了车型的变化多趴讼,开发上市快洛辆,质量易保障孪,低成本困、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昂。   第二个闭太绕,坚持质量为先哭吃蔫,推出精品车型室衬,提升产品质量伐,加快自主品牌产品开发漆,提高汽车供给侧水平氯鸵长,推出符合时代的互联网化的产品母膳该。打造消费者喜爱的精品车型悸垃帮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箔辑哪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厘。实际上汽车不管是新能源也好委焙降,产品的三大特点氯,一是颜值不好看别人不买桥社,第二是品质般,没品质也等于没品牌乾镜,天天出毛病心里不愉快逃豪,第三是性价比镭帆卜,就是靠成本瓦歼。我们的员工不需要培训就知道品质事,因为好多从合资企业来琅,合资别的没培养磺杠身,就是对品质追求婪咯,结果就是成本搞贵了澈,把品质先过关畴,回头成本再来逐步下降怜墙使。我们第一个解决的是品质讽挥,第二个解决的是颜值灵妇漆,第三才是考虑成本绥。成本校酸,供应商的成本我控制不了肋呜湘,如果今天在座还有供应商的话柔茂陶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刻宝都,还是有这个机会的莆。但是我建厂可以控制纬据,我们内部的生产流程工艺惠,我会重新再造哦谴,这个我投资减少了笑潜,今天也披露一下集奥锯,我35万的规模最多可以干到60万悼。如果创造性一点可以干到65万费,总投资50个亿暴潘,含整车加发动机操阀,这是内部数据尝,来给自主品牌共享范廉。   包括一些模具加在20个亿凳、70个亿苫怜,最后的结果我都不相信凡,实现平台化俩长、公开化俊侠、可视化媚吻妨,让所有的东西全部依照规则阳光推进梗。现在我们的供应商也很满意程桐童,社会上也很满意监嫂浪。这就是在体系臂靡,在这些方面的作用力慌,防止一个部位一个零件窜董,一个车就不同零件不同标准挟,那怎么做叉,永远做不了好车期骑输。这个要感谢合资养成的规矩谴喷。但是自主也会给你更大的动力谩偿敞,动力是在研发去颈,其他方面再有作为共。所以我们是国企的平台可微,民企的效率揉疟埂,合资的流程必,这三句话就是这么个意思阂恭潘。   第三个瓜韦,坚持智能制造打造智慧工厂瘟号。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轿,实现占地面积的有效节约刨,我们的合资企业排,广汽本田在推进第三期的时候全脓处,就是根据SSC这个原则襄绊缸。SSC的第一个S就是小型small喂,即所有资源空间最小卑魄傅、设备小型化;第二个S是简练simple捻拖霓,就是除去浪费孤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绥鹅距,complete釜,以追求小沁、近奠姬落、短誓九、轻详咐世,最合适的自动化叛、牧鬯校块化缎揽。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄蹿,它们的车间占地面积减少45.5%裙,投资减少26%铝炭,跟它的一二期比歇武,能源减少了29%彤,成本节约了21%骸抽。   第四个坚持管理创新淮丛缓,开展构造改革狼兢,主要就是我们广汽丰田讨吝垛,因为我原来在广汽丰田发动机俗贾,我9年就去丰田一次涸考,去发动机只回了一次楔,因为当时这个地方环境太好了酗录傅,我怕一回去又不想搞自主了评。但是鼓励我底下那些员工经常去司,去交流卸,日本人也还不错春,大家都交流倪。但是技术是交流不来的秽,思想文化还是可以交流的惦委乡。最近到丰田去了一下氛犁,大有感受恋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸿,它从最关键靡睫顽、最基础的制造环节入手横撼,开展生产管理创新步任弧,从制造轴咐、供需轴刚、采购轴出发姑侍哄,深入开展构造改革了,实现全员参与涣按,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痰署错,充分调动员工的积极性钒喉、创造力诵俏党,取得了良好的成果让培。经营绩效方面桂,今年的销量增长不多痛湍,但是利润大幅提升双,生产效率显著提高改。人力绩效方面蚂苟兜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扳避逼,管理体系与生产流程更为完善帽茅、合理滥划。   通过改构造改革棵贬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驮帅,根据他们的预计纯物济,已有的数据酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%办,就是万分之一呻侯。而且现有的工人总数减少1600人逻坎肆。就是现有的存量也可以变化蜂啡,他们现在不到一万人口搔,要减1600人吼科,它新建的工厂贪,员工还是要招的翁牵,但有的还是要走亥毖列。就是用减下来的人把他投放到这个地方颧膜抖。   第五搭,坚持体制增效奋,强化体系创新郊。既然这些企业都到中国来了旧外,有机会为什么不学一学呢苦梯枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下设曙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镰,广汽本田精益管理谴瘦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳖。为什么搞一个广汽生产方式筋罗?为什么不造一个丰田呢磕拇?这里面要说一句趟寝,丰田生产方式你不能完全去学兴庆,条件不一样圈等,环境不一样涟间,人员的基础素质不一样绥厩落,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斯。你学它必须要结合自己光,连日本的企业去学它的干,有的好多也不成功褪弓,当然我不能妄断兴挽簧,这是从资料摘的来,不是我说的怯边。   第二个股,我主要员工整车从本田来记夸炊,发动机从丰田来桑洛烈,也有一部分本田哭食煽,两个企业不同的模式怎么办江模储?发动机就要按丰田来咖妈,从头到尾来毋盾访,坏的不学好的学芥推糙,整车就按本田的来誊。但是一个企业两个体系怎么运作呢仕?我说干自主就不能有体系蜗堡呵,要体系就是传褀的体系握呕。不管你是从哪里来茶,包括从社会上来性,来自五湖四海一个共同目标籍,要干好中国自主品牌读焕是。所有最后提出了广汽生产方式紊健,以丰田为主结合本田簧袖,这样把文化捕、体系做好武黎,但是还不够巩固会擎梦,还要琢磨柯,现在体系已经起来盒溪。   我们从2013年开始策划殴甫挤,集团的主要领导说这个很好赶磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虹席逢。   所以后面我们的产能又不够了博,销量又搞起来了潘观,整车进行改造办跑寄、发动机进行完善幸迪剖,整车悔犊春、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钾芜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴扦,就是第一条生产线铅芬截。第一条生产线上半年生产了将近16万撮秸螺,20万的能力干了16万肩纯,实际上还可以做皑乱,全如果满负荷做的话冗谓,估计干到35万都没问题蕉啼敬。极大发挥克匪,这个不进行全体系变革很难庭同。发动机装配线一次合格率99%咆感催,这个零部件产内库存减少70%犬,厂房面积提升30%时,原来不够用铃础,现在多了这么大的组织德哇。库存资金减少50%错,更为重要的是这一成果横向展开东。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线础,它的年设计能力15万辆项,8月份的最后一天有个数据鸽疙,他们双班日产已经达到了650台崩,它的满负荷是700台涤,估计9月份就可以满负荷归畔疾。这种提升的速度胳昏,全世界都是先进的傻氰丧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局半臣,它的一次合格率最高达到了93%入哦,平均水平92%确,接近丰田中国国内水平湃谓悼,当然追求的是丰田日本的水平惠筐架,广汽丰田学丰田本厂盟,我们下一步也拿一个计划烤龄,要挑战就挑战一流叛,否则没意义钒阀铰。   那么我们以建成世界级工厂为准则帛缆,以广汽生产方式为核心窃富毋,融合了SSC原则敝,运用创新思维全力发展智能制造技术噬,打造智能工厂峨。我们在第二工厂通过价值流最大化擒钵饺、设备智能化瞪郎,生产线自动化蜜、物流信息化翰皮弛、网络可视化抨替、操作简单化仕母舞、安全绿色化捷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级飞脾四。这个第二个工厂是非衬埽好湿、非常成功的一个例子窍兽,但是这些都实现了陵春。   第六是坚持品质保障挥掏,打造高端品牌狸颓羚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗受府,高的效率提供优质有效的供给透簿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量水,连续三年获得中国质量嚷、中国品牌第一耗,超过很多在中国的合作企业韧贿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八差标投,所有企业里面包括外国品牌短靖跋,与广汽丰田并列第八公珐,比2014年上升6位沥帛。   第七褪仍故,坚持客户至上蛇瓦撵,提供优质服务翔迸陵,不管是在任何情况下斥德练,用户是我们服务的对象深腑帘,也是我们的衣食父母呈岭,尤其是作为汽车这个特殊产品妒忌透,我们对安全父病媒、对生命的一种关怀粒仑秀,作为生产制造环节的改革魂甫,是汽车产业供给侧改革的重要方向镭方豢,但服务环节的创新与改革同样必不可少搬深,这还是目前我们相对比较一下汗鼎睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挖扔蜕,也是一个什么机构赖,我记不不太清楚淳充踞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄糕。所以在产业互联网的时代痉,每一个企业不再只是产品生产者粳碍、服务提供商攫挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茧苹,服务以各种形式融入到了制造业狮嫉勉、研发设计淘垃帆、生产制造秸、经营管理磕恍别、销售等环节腔箔溅。有价值创造的可能授,就有服务形态的出现浇觅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妮,两者相互融合接、相互依存剩胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抛导。   广汽在这个方面也展开一些工作纹蔑涝,我们的整车平台将联合金融匣须漓、保险碑联蹲、物流潦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务举,车生活平台会涉及多个业务平台拧冯,除了常规业务平台还包括了配件商城秆、用品商城蓟特闪、社区服务连锁奠鸡遣,用户使用汽车的整体生命周期椿吗单,产品的购买只是开始标侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务需路,这才是我们下一步发展的重点系体究。作为汽车服务提供商抬,我们更应当关注的是用户的体验描掇,以及给客户带来的价值增值感受唾桨,汽车服务O2O的打造拔皋,也是为了满足汽车全生命周期的需要冠宪藏,以及品牌和价值进一步提升的需要侮私摧。   第八溉歼,就是通过这些改革魂辅,整个广汽集团范围内的成果臀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万白弦,同比增长28.8%藉拷腺、29.7%飘,比行业高出20个百分点反曙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平春,同比创下历史新高烤狈嫂。当然传褀在这个里面那是贡献更大手,1—7月份销量已经突破19万佩撅,超过去年全年屁采料,加上8月份最近的数据款吠,今年全年的任务22万已经完成了概蔑斯,同比大幅增长143%剂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隘釜乏,位居第303名灌骄,比去年排名上升了59位烤啤僵,整体实力大幅提升譬婚为。   第九歇,就是广汽集团的发展十三五战略菏竞。简单地就是一个内部协同创新胳枷,外部开放合作态,这是总的原则且珐,全面实施结构性改革暗,实施一五一三的战略鞍巳剂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亨怂钡,这是一个保守的数据店,因为传褀搞不好就过100万档,前几年说传褀100万奥恃,别人说吴总笆忱岸埂,你是不是在吹牛乒杆史,现在领导嫌我100万都少了苏平,拼命把产能都整合过来了猛,成为先进的汽车集团渴,做强做实研发整车零部件褐隶骆、商贸服务和金融服务五大板块茄尝遍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孰赔套,实现自主品牌事业的跨越式发展九费,全面实现一个“三”久萝供,就是电动化薄灸迟、国际化匠嘶、网联化三个方面的重大破笑朗肮。   各位嘉宾场离赋、各位朋友莆疽,女士们拇艰、先生们灌宛,在需求持续升级绕冷捌,资源消耗的情况下及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杉芜鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闻瞪、品质优先瘁、创新驱动的发展路径痹换如,坚持正向开发唱,提供优质产品滩,坚持智能制造淡辽,开展管理创新促隋,保证服务水平墩媒斡,注重品牌高端化渴睫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铅许,共同推动中国汽车迈向新的台阶熟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脆戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵毋:李芳" "  今年3月表势,借百年庆典之际魔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槽茬催,即“智能互联”籍香看、“绿色出行”和“自动驾驶”钉抱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惰绣。随着战略的提出墩存,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裳痰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上便湾捆。在这其中铰,“人才”就成为关键问题募凸。为此讽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备工芯。   根据沈燕的介绍可以发现般,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倪堂舰,涵盖计算机鄙蒜培、工程学定、自动化畏敌、金融等多个方面响。她坦言味,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懦。因此飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才济岭痉。”这其中包括互联时代的在线招聘梯妮,“例如我们利用自己的招聘平台簿寡殿、Linkedin拐摧穆、智联招聘等在线平台篡诧逞,以及大学招聘螺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘配舌陵。”除社会招聘外眉伐返,宝马也会通过与院形呋牛合作冷,提前把学生引入到企业中瓮谴赂,专门为宝马培养人才誓哆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灵,举行“宝马同济日”这样的活动系锚。“去年我们就以互联驾驶为主题当好,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狼秒催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畴努。”沈燕说道弄。另一个重要渠道版吭,就是内部员工的推荐洪椿端。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌黄倾,让每一位员工都变成职位大使叭斯,在朋友圈进行转发传递妒袖剔。   “我们对人才的要求粟频,在能力方面最重要的是对业务的了解交很味。这不仅包括对业务今天的了解狸雀,还有对业务未来的了解领喘。要知道未来战略方向是什么蜜,需要什么样的技能花干。 ”沈燕告诉记者赂,“此外婪鞘,我们对人才的要求是不仅要了解中国霓蘑,还要对全球化有所认知南恫疵。随着技术的发展轿,我们对人才的需求呈现‘复合联,跨界’的特点担两惮。但是宦浅楼,这类综合性人才很难直接从市场上获得黑搐帘,需要我们进行入职后的培训碴。 ”据了解皮套,宝马(中国)每年都会根据员工表现哦本,提供给员工出国培训以及交流的机会尖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换附停显,以拓展视野磊腐,提升能力幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为景龋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惯枯,吸引并拥有了一批充满抱负勃榷、专业的本土化人才伪牟。而面对未来牟,本土化人才也将承担重要职责抬,“这包括为‘在中国秋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钵乏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糙拢笨。”沈燕表示勉世皆。2012年叫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗅,并在上海组建人工智能团队伦,承担电动化和智能化的相关工作钞惠崎。另外疚惰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨春剔。 这个团队将研究和紧贴中国市郴夷Т薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岁廖彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股寡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罕努拢,用“数字坤廷擦、概率翁、未来”为题坑,论述特斯拉电池的高密度逼搪平、续航里程及电池的安全性技。对比国内匪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车白,并预言电动汽车和智能手机一样透,电驱动和自动驾驶注定了是未来旱顺赌,不可逆的未来虏。 以下为原文守都什:   关于密度和里程数挠。 特斯拉Model S上市已经四年多了视,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浩伺萌,至今为止一个都没有兑现染竟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掣,里程最长的量产纯电动车攫箱绍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结救速,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻脊鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电,忽悠消费者坡保。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幌,里程普遍降低10%以上)来体现里程擂嚼,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑镀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苟。   关于安全性和自燃率袜稳。 自从2014年初安装了底护板效然篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)第硅鲤,远远低于燃油车欢架尘,各种撞的惨目忍睹事故祈凭统,也都没有发生自燃仍。相反杯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车段抒,却成了全世界自燃率最高的机动车仑守袱,更远远超过了燃油大巴的自燃率台毛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨到慰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虎,车门闭合的时候已经有点变形了)逆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞪喂稠,几乎可以说庙氢退:特斯拉重新发明了电动车偶悼潦。    国内真正用心做电动车的企业偷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术败辜妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弛、变速箱垂、油箱等奠,改造成电动车的事情)财雹愁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虐堂疚,才会全力以赴来押注电动车程。当然百邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼎铅悍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅算爽。    电动车不是什么弯道超车旱硕碳,而是换道竞争公。    今天的电动车测八,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋拘。待机时间是诺基亚的几十分之一篙朗,软件也没有几个杏匪苯,通话质量也不好悍婚,汉字输入也麻烦的要死其。和智能手机一样另粗,电驱动和自动驾驶注定了是未来把帅,不可逆的未来唤捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形始:李芳" "   2016年8月30日雌丘,在北京新浪总部巩涎耻,北汽新能源充电部门副总监陈保江狼渭曝、北京华商三优总工程师丁晓伟美姆、电庄总裁兼CEO先越娠观、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菜克、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动性绦巍。    作为新能源汽车销售终端环节极拳角,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踞蔼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ǚ稀,更是充满了诸多困境氮,不为外界所熟知和鞘。    那么禾,作为中国最大新能源汽车市忱!,北京的充电桩发展目前处于何种状况裸,北京模式发展的瓶颈是什么个倡?有何值得借鉴的地方赂光拱?又该如何去避免失误和纠正拧狠歼?政府酬达、车企臣懦、消费者在这一产业链终端中泊秀喊,分别又该担任何种角色蜗恕滦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琅发无:魏总经,刚才你从用户的角度需泄,同时您也是媒体人的角度掏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涕拇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的粕失,您发现了这些问题之后诽抒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂究耪?    魏士钦勘票遁:其实我们一直在琢磨这件事度兜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脓僵娟,这两点是能够解决掉的寿赊。首先第一个系,支付恕。就像刚才先总说的潘,有个银联一样的东西鹿劣,接下来有个第三方泞叔,或者接下来大家都使用微信支付丢社韧,不管是充电桩也好狙陆,app也好娠,还是当时的扫码也好叼,还是微信也好究鹤,支付宝也好普描,能通过手机支付莲,基本上都能解决掉让挟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醇郝晶,我们把支付给它想办法统一了醒本。不一定统一到一个里边去拧己,大概两三个林挟,大家都在用扇插,这就没问题背萎。    第二劣收,这就相对更难一些了钉,应该是有一些第三方平台真正站出来瞪促,能够收集所有的真正的准确的信息此,其实当时我们自己在做app的时候坦库肃,就是在做摸点的时候筋列,我当时就矛盾祭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侧戈,后来琢磨来琢磨去鸽坑,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点聪柯,不要最全的釜。准是什么概念爱脱?第一梧橡,我找得到吩计,第二灵坝没,我到那去一定能用得上堤穿窝。如果我找到它了乔霓寺,也到那去了梯袱魔,但根本没法用超芒,那就没有用了靶。所以如果站在媒体角度嘉徐翻,我希望不见得是谁镭橡,也许是个媒体美,也许是另外一个平台略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灭九构,但是它也不一定是最全的顶,但是它是这些所有的里面最准的十嘲串,每一个用户都能找到桩财,而且有百分之百的体验把电充上膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氰呈居,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楔辱鸵,是咱们国电的站鳖盲,是快充稳花丝。我们编辑去那边准备充电的时候酬,有六个跑快车的兄弟交骋传,霸占着那个点垂,就是不让你过去旦操澄,这个充完那个充挖冀话,还剩一个车的时候森菇梯,就赶紧打电话给另外一个兄弟苦诚井,赶紧过来充电癌建钉。我们不等了临。但是他们不知道昧峡画,在那个点不到三公里的地方互,快到积水潭小西天那个地方角酶,还有一个充电站鹊负德,好像是三个充电桩还是两个陆,一个车都没有跋,而且车位都是空的矮叛。他们不知道那里孰袖肠。而且那个点磺末,我们当时找的时候用了三个app凹,只有一个app上标出那个点去驾,另外两个app是没标那个点骗饶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呜坛,所以准确性其实很重要粱乌。所以如果能解决这两点哭刚祟,我觉得咱们的空置热、闲置的问题一定能解决苏每蓬,肯定没问题的损铅。这是我的观点叹淮。    黄山好:关于公共充电这个领域惨虹,我不知道魏总在充电过程中鄙将良,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伙嫉?    魏士钦梧:出现过乃,很多窘。    黄山匡幂少:这个问题其实很有意思的问题拍,充电桩的标准是国家有统一的标准莲菇邪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳捷宪。    魏士钦问快锌:是这样晦困,最典型的例子就是腾势矩曙,腾势在很多国电充不了菏胜母,但是在小E充电或者普天是能充上剿镰屉。    黄山厦现:我们可以把时间放长一点来看琅粗,在2004耸吴、2005电动汽车兴起的时候矩扛吻,很多人都不知道电动车是什么犊辨矾,充电桩是什么蒲遍。随着这几年的发展豆澎榔,物业慢慢都配合了椽,所以从成熟度也好粱谐哩、物业配合度也好鲜府蔡,应该是越来越高的扳触。国家层面出台螺虾捍,新建小区予以配合柔,包括老旧小区的改造槽,都会多方面来共同解决这个问题饱僳箍。其实关于今天的这个话题膝淌,我不知道台下还有什么问题要提问的喊五。没有的话闲窜胜,我们可以做一个最后的总结锭。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮递,我们今天说的是关于北京模式船辟胎,丁总说了一个北京是纯电的市城昶ぁ,跟其他地方都不一样堵屑摧,上海是极端的师粉,上海是混动市澄杜恰,北京是纯电市场次。我理解还有另外一个模式底文,就是北京的充电运营商是最多的陶敦,发展是最快的沉,一开始是国家电网秀纳息、普天在推搭划,后来群雄逐鹿灿佬,特来电酷、星星等等各种运营商都进来了浚黎,包括先总这样的都进来了谐控宝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商加。    魏士钦枢歼:现在已经不止了蕉。我们有一个数据盾颊,说是47个运营商竟丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇成:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构广隆痘,我讲点个人思考和认识授。    先谈思考捻痰搭。第一堑埔薄,供给侧结构性改革内涵非常丰富甲钨,大家可能更多关注产品的结构性改革涛萎强,其实我认为馅诽,源头是制度的供给和政策的供给骑特侠,再是要素的供给峭葡,三是产品的供给敌。    再把这个逻辑关系缕一缕斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藕,而制度配、政策和要素的供给又会影响到产品的供给董陀。所以现行体制下臼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑挥?这是我思考的第一个问题讥。    第二个问题吠滤,是我做企业这么多年的实践和感悟貉,企业到最后比拼什么记恐禄?其实就是资源的配置效率泻稗。汽车行业也如此靖。你拥有多少资源固然重要巫谐苔,比如研发队伍母,既有一两万人的桑,也有六七千人的肃,还有两三千人的溉渐,资源差异很大凛,但实践证明人多不一定成果就多维粟册,关键是资源的配置效率肌惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率古,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧。而企业的决策效率和执行效率痊瑟,又取决于它的机制和治理结构柿。    反过来顷怂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巧甸。也就是说伞烦募,产权结构会影响到治理结构和机制盆伴矩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京先建,进而影响企业的资源配置效率光秘衬。    从逻辑关系上讲乡拼尸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革石浆身。    第三个问题导莆,产权结构是前提欧,是源头性问题和熔,多年实践催,有以下一些体会捆酿。    关于股权画。股东应该优质化纬,股比应该合理化穗境。近期也好昆,远期也好兰陛,你不能把那些对企业治理叙、技术叼吻差、管理是迪叼,以及市场拓展没有任何贡献淀,反过来可能还会添麻烦者寺,当股东圃蠕品。这样的股东不能要龋赎。    股比结构这块溃川订,不同行业荡,不同企业垄弛,它的结构模式必须符合市场规则虾握。若是竞争性行业退朔颊,不管是央企两阔,还是地方国有控股企业霸催抛,做第一大股东绝对控股阿,很难实现建立混合所有制的初衷为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”壳蠕,竞争性行业混合所有制要深混绢,不能简单地浅混膘伍。什么概念送漆?国有可以是第一大股东赫览同,但不宜绝对控股当哥逛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贸嗜哪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜕花磷、国内竞争国际化这么一个概念侥。既然是全球化普儡,如果你这个竞争主体倒,你的治理结构痰辞啤,你的产权结构耿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扛韩,你如何参与竞争督澈帛?道理非常浅显明白娟挠踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弧处米。    江汽集团公司制定十一五规划前讣夕峡,我们就有一个想法缅扦佬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓤高。围绕这个思路岗垒风,于是就有一个叫三步走的战略规划陶膊。    第一步修厘鸵,把国有企业员工身份置换掉慌兢此,从根本上说迁订,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菩赤兑,对职工也有好处脊,是多方共赢的一件事情村年扛。我们知道小纹摧,国有企业这条船不管怎样跺汤浑,开得好瓢皆,开得不好入檬错,哪怕再破再旧戳夺事,只要不沉下去敌,国企员工都会抓住船板司鼎梨,不愿意下船懂。    如何把员工这些观念转变过来刀仿突?只有让他们从企业人转变为社会人撤辟壁。因此凡其炮,第一步是2006年甩构,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肯取督,作为每个子公司的投资主体驼穿侨,共同组成投资公司据。    这样缚诺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灵羡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婚殊逗。    第二步剔,我退休后限苯,引进中国建设投资集团有限公司截扒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焕蛊贯。初步实现产权多元化赂算。    第三步啪窖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衰,包括安凯客车的控股股权浇弥蚀,整体运作上市雾棱。去年1月获得证监会批准吓,上市公司已挂牌孙梳挎。    通过这三步走——置换身份兼,初步股权多元化肌,整体上市抢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雀统扮,对留人起到了较好作用穆滇羔。在工业化缮蹈、信息化城穗、网络化尤其是移动互联网时代膳殿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镶墓铣,股东或雇主和雇员之间的搏弈溉举,更多体现在决策权和分红权领域捆郝。    为什么IT产业含牢试,特别是互联网企业发展如此迅速槽?正因为它有这样的产权结构蚊,这样的体制机制屯半。做得好的互联网企业扭,股权都比较分散姜檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩,可能这是大趋势苛圃。    互联网行业资源的竞争和协同法,最终体现在人力资本价值上抠忍,他们要参与公司的决策和分红餐换。这个问题如果不突破翔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭。   存量是稳定剂藩伴,增量是兴奋剂    那么蹈,内部机制如何变革烽围砰?    1990年我接任江淮汽车厂长恒呸,当时非常困难寥,留不住人颁修阶。有些人选择离开己,人往高处走叹,完全可以理解闺客衰。留下来守摊子的这些人不容易缆,到我2012年3月退休芍,这22年时间里埃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段火罗。    第一阶段是2000年以前惭炽。可用两句话概括抖,第一句叫做存量相对稳定钒,增量拉开差距筹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狸金途,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仍,可能就有问题低。因效益提高而增加工资努饯,贡献大的就多增恭疚,贡献少的就少增魏晃孪。即便没有贡献福懊,原有的存量工资也不会减少疲公眷,即存量是稳定剂内,增量是兴奋剂链。    第二句是有计划按比例增长工资羞查戌。也就是说法,企业效益再好玩局,效益翻番工资绝不能翻番泞。效益不是很好凸阔羔,工资也要涨骑。为什么慕借募?因为国家年改革开放30多年嗓恨,经济20多年高速发展伶霞澄,物价一直在上涨腾际,生活成本在提高跨恕栋,降工资就是降生活水平巍。所以我们有计划按比例增长工资宫鄙剩,以建立工资蓄水池徊,以丰补欠探仇戮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虑成挂。    第二阶段是2000年后怯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犀秀。    第一部分是认浇旱,区域领先的现金收入澄截。和北上广深不好比茹抖侯,但在安徽及其他城市的同行业者中络脱似,我们的薪资收入是高的币,员工及其消费能力比其他企业稍高踏九。但现金不可过度发放南乐,这是心理学逃。人就这样艰石,口袋里现钞多了后每臂级, 像一线工人霜,包括技师在内躺旁,他腰包丰实了届窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玖勃喀。    第二部分是大福利舵普。我在任期间慰,江汽集团公司解决万余套集资建房梧,还有大学生公寓厩扇枫、廉租房等;自营的物业管理做得非澄模好我慌怪,很便宜拳淡跑,还有免费午餐锑翁,包括洗衣房等杉罐。有大福利行,有小福利车,五险一金都取上限提取捌碑。    第三部分有限的股权激励撕抡。    区域性领先的现金收入茶坛杰、大福利蔽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挫碉餐,这使江淮汽车员工享受收入不低嗡黎、生活成本不高的待遇显。也使人才无序流动降到最低牢疼敌。我在任22年边,江淮的人才汉饺,不管是管理人才还是技术人才暖汤,几乎没有怎么流失睛汾。    外人都觉得很奇怪赔泡。当时有个汽车企业派人力资源副部长忻测,在江淮附近找了家酒店坏弄,一住就是一个月加皖,每天晚上打电话找人扦久,但没有人为之所动哨私刺。    究其原因敢虚,当然也不仅仅是待遇和福利萎肋督,重要的是文化留人惦脓,怎么能留住人心美分筒,这是其一即空。    其二晦屏扳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偏笛孝,使员工的成长速度可能更快死徽担。    其三官, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逼,但我们有三条路径捶。    一是管理人员成长路径工:管理员僚、助理管理师噶谜轮、管理师薯习断、二级副经理谦、二级经理显、一级经理咸。    二是技术人员成长路径萄:技术员涡膜粉、助理技术师惶碍粒、技术师;设计师剧伞、主任设计师鄙、设计总监没、技术中心副主任咳、主任等拼珊。    三是技术工人路径师:高级技工孤碌顶、助理技师块吝、技师八、高级技师杜。高级技师的薪酬典勾,甚至比二级副经理拿得还多骆。    这三条员工成长路径苹,每个岗位都有岗位说明书逛茹诡。你要申报这个岗位楼窘,必须经历什么培训棘栓精,需要什么绩效订联赶,才有资格申报荚陡钩。上什么岗位有明确的薪资标准碘辱眉,“升官同时发财”猫辑肩,用人用工尽可能做到公开公正透明肮培。员工们也看得很清楚痊蠕沏,只要好好干哥侮荚,就能够成长枢。    总之扭特康,在中央政府大政方针指引下必良悸,切实寂恍乱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革派泪。    尤其是产权结构改革十,不要消极等待主管部门来安排酱哭挛,等是等不到的吧。也不要对现有体制硼糠、机制太多无意义的抱怨撇,只要动机纯正融法,对国家对企业对员工有利恼扯坦,就值得一试莫,这是我在江淮汽车多年的指导思想诧菠泡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苫换,但一定是基于稳定性寒沥完、权变性抚狙卧、柔韧性基础上的变革膏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通繁。同时切记不管做什么事情碑,一定要取得合法合规的文件依据新。    在沟通管理和内部运作方面钙钾渭,如何适应政策环境柔,是对企业负责人的管理智慧的考验避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继毙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团场、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办免舍郎。   当下拖喇膳,在互联网经济蓬勃发展穆让孰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秒肯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠苯绍、汉腾双墨、乐视绞饶、蔚来荚匙标、Nevs喀都、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勉墟差。但这些新思维垫峭抖、新模式遇到来自行业梁、公众和政府有关部门的不理解和质疑修稍。为此寰球汽车邀请行业专家塑莽憾、新势力企业领导歇柔、主流媒体高层探,就大家共同关心的行业趋势入匪簿、创新模式副、市场预判等话题展开热烈讨论钙申。   程远风揣椭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘛儡骡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱晚耸,也是一个全新的问题累迷冉,所以我觉得应该是个很有意思的事非扦顺。今天让我首先来作一个发言肥,我觉得是抛砖引玉咎串磐,我想把石头抛出来盲芦,引出大家精彩的观点关。   当然今天有几家企业来参加这个论坛记拍陡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吨虾,他们该不该进入汽车行业桅乒。大家知道薪谴疯,这几个企业全是新人漏晒,以前都没有做过末斥视,在社会上是有一个反响栏,有一种争议呕,说现在已经非常挤了请,我们已经达到了2500万辆的规模鲤篇,100万辆的企业已经有六七个了坦绕公,还缺你们衅课痪?你们现在还有机会车然?我想说这是一个很重大的问题客栖挟,我想这个问题为什么说是战略问题写,中国汽车业一开始就有这个问题男倘褐。   我的印象中锋,我觉得中国汽车业有很多政策糯,也有很多重大的事情吐射,但是我现在回忆起来敛经轨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滔,一个就是开放引进奴巳,也就是合资恭,也就是所谓的市场换技术蔽。另一个度,我们做了一件很大的事情乾腊皖,叫反对散乱差习。这么几十年来道论,在我们的汽车管理部门涪,我们就不说谁了氮,大家都很熟行寥,都是朋友镭,现在都七八十岁的人扒芦炒。我进入这个行业30多岁牌,已经过去30年了堆瞪鹿,这些人现在已经退了敢挨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夕藕多,一个是合资引进酶,一个是反对散乱差同茬熟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬,即刚才说的市场换技术必肛揩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禽问撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毫,只许有资质的企业做辜乘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砰,就叫中国汽车工业总公司攫辣。后来搔赖搐,提出了南北划界碌锤,想要一汽在长江以北洪,二汽在长江以南鲸,形成一个竞争局面癌激挛。这个想法没有实现焙槽,当然再早我们搞过六大公司嗅,但是总体来讲计,我们在企业车的总体思想是害怕竞争督。   我在八九十年代写过一篇报道粳乒可,我就说中国汽车为何怕竞争蓉哇?其实现在想酬岁骨,我们争论来争论去就是一条繁,国有竞争镐枢,我们认为企业太多了分腑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宠壬泡。   那时候从国家宏观的角度谐,陈云同志提出了一个经济学观点鲁,叫做鸟儿在笼子里飞孩,年轻同志可能没有听过写。虽然给你放飞算甫,但是你不能乱飞烽唇,得在笼子里飞碉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞快,所以我们提出“三大三小”豌咀,规定的企业能造车图,其他人都不能造车唬,认为进来的就是捣乱氰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解,后来被总编辑改为无心插柳戊惜美。我们一心一意想扶持的企业搞上去毫,但是我们不想扶持的企业又在出现涧沛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妥糜,为什么呢双廊蟹?当然是我们的基础比较差存什,一无资金擂妮熬,二无技术寞颧鞠,三无人才灸歧,白手起家冒。这时候我们引进外资洞修,有了资金仕嫩、有了技术壳难烧、有了人才氰,奠定了我们汽车的发展基础耻措。但是只走这条路等于缺一条腿极峰,只有引进外资褐,没有自己的发展翻菏缅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅,反对本土企业港皋,所谓自主企业佃倾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竞,奇瑞充惫、吉利桥懦承、长城啡、比亚迪骡临随,没有一家是合法造车的企业貉,方式大家都知道沫罐策,买一个不生产但还有资质的企业蹋规鲍,就是所谓户口本骚,然后就开始造车毕挤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藐,该死的企业死不了仕颁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却,这是一个很奇怪的现象让,在其他任何国家都没有这个事情溯壤涉,只有在我们国家揩,这变成了一种无形资产慧。   所以珊,后来工信部成立前夕诲,在发改委发布了一个通报讲兰券,宣布哪些企业要死菜多泰,其实是一个作秀梦香。因为这些企业本身已经不存在了段动硼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肖挖踩,就不会有这种奇异的怪现象逢算。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谢疯,我们把汽车产业的市场化兄莫、自由竞争的方式忽略了德酿,我们把它当做航天航空管理危。所谓集中力量办大事惩卜钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕饥,像航天航空只发射一颗卫星痪谓,只造几架航天飞机扮橇持,但是汽车绝对不能这样话贝棱,如果我们中国只有一个汽车企业撬新,我们今天无法想象能够达到2500万辆跨,我们可能还在200万辆以下徘徊擦杜。   我们想想我们当时的规模牌踢钮,讲起话来甫洼臀,我们一点底气都没有景浩赁,全中国所有汽车企业的力量发猜腐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锋迟,所以我们那时候是没有底气的秒星马。那时候蔡总经常讲轻呵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宽猩,我们国内的某家工厂糕,搞了多少年磕凄?投资130亿干了那么多年没有干上去差反,现在回头干干毖,别的合资企业在武汉干140万辆车途闻酪,听都没听说过他就干成了秃釜泊。   当时我们确实是一穷二白捶洞,那种情况下我们引进外资些蜜,但是不让国内自己的汽车做涩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撑珊,变成了外资企业筹踏、跨国公司一股独大玖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刚肮。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡起?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抢捌脱,在座的年轻人没有听说过暇棉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号联北胎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨。为什么有审批制啥?审批制就是为了反对散乱差擅,所以你不能随便上企业畏钱污。   我们把进入产业的大门关得很械丁,一方面对产业造成了很大损失年部,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓮凡。大家知道阮嗣纬,那时候汽车卖多少钱涛豢?桑塔纳要卖了20几万幢嚏庐,当时说两万块钱短昆,八字还没有一撇帘荤冀,订购两万多辆腿,在桑塔纳卖20万的时候呵掠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来独我。那时候的技术标准幌、排放标准都很低拢,我们会很快发展起来修沪,但是我们失掉了这个机会勒。这是产业上的一大失误擒,就是反对散乱差筷曹,阻碍了中国自主品牌的发展降乡袖。   我觉得中国汽车进入2002年氛并,入世以后就发生了很大的变化算,这个变化就是放宽了眯啊,应该感谢国家经贸委前司长白,后来发改委的副主任欧新黔狭苦,他在这件事上力排阻力每,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔬鸽惰,有二三十个企业进来蛇。在这时候嫡侯,包括奇瑞纳悄衰、吉利胖胺、长城辩翘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衡,所以这是我们企业发展一个好的契机鄙含芭,这个契机来自于好的竞争般。   现在大家没有再说反对散乱差茧,但是这个毒瘤并没有肃清显筏房,现在要有一个新的品牌出来掣豆,我们第一个想法就是它该不该出来膏鼎冀,又来添乱秋痹。所以在这种情况下步,汉腾出来以后革,我当时也没有太明确的认识埃色间,在网上一片谴责声的时候锤奠茄,我就意识到了这个问题拟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的始,大的打败小的哭歌诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼门,快鱼吃慢鱼缸昧。汉腾给我一个启发库蠢铺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徐清位,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在改陵,今后还会存在蹄钠地。   现在一汽矫看及、二汽非常困难钉,包袱非常沉重视蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爸陋菏,但是最近连一辆好的车都出不来踌。现在真正有活力的企业是谁呢魏箱?是长城窜东、比亚迪称瞄联、奇瑞叔授陌、吉利沛鞍抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豹派控。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窜,让大家不要惧怕竞争撑川范,竞争只有好处迁讨。我们老是说过度竞争尘袒,实际上没有过度竞争谱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仍缔酮,经济规律本身有一个调节作用态,一旦过度竞争它会自动退出莎握。   我们的出租车管理很失败哪偷,就是我们怕过度竞争犊纲,我们把北京市的出租车限制在7万辆钒愤糜,因此打车难旅、打车贵芹筹,群众怨声载道崔。凡是放开竞争贪,像家电产业大家都知道匹公霖,为什么发展得比较良性呢涸跺?就是因为放开竞争摹,是不是先来后到呢孺局?我们现在想想80年代祭,61家电视机厂肃怕,现在上哪去找境巴?大家熟悉的品牌攘,北京牌考渺、昆仑牌摧,我前天在飞机上看到长虹秤派,长虹居然还在怒,出乎我的意料碗完喜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糖彪,现在新出的电视机厂隋酒诲,TCL过去有吗酒娃?就是长江后浪推前浪需扛,我们永远不应该对后进者说不匣,我们一定要这个变成一个共识了簿跋,任何时候都可以有人进来航。就像他们说的衅矢,任何一个行业都会机会卿粗漠。今天在座的各位都是新进来的牌驾,我觉得你们的机会大大的有皇码。   我的砖头就先抛这些队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硕:沈达炜 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载卵,违者将被追究法律责任砷半。 获取授权" "  徐和谊说缅妹,当我急的时候陶分方,老唐一乐涵袍,哥儿俩(的配合)还行列。双方都是坦诚的心态甘税莲,就没什么谈不成的事情蹄备。    唐仕凯则认为绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫂捞揩,基于双方的相互尊重匿榷。合作中耗蚕深,尽管文化不同炽说耐、目标不同睡妓,都能坦诚地交流隘,达成一致伤蓄隆,满足消费者需求附葛葛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚死阮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笨布纱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗辨乡。在奔驰E级轿车之外奋憾空,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讳漆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匆,徐和谊说扛使相,关键在于双方的真诚与坦诚贩贪拔,这与我们的性格有关必去。我的性格是直率俄桥迟,而唐仕凯先生则是含蓄焙、温和岗卞茹,哥儿俩(的配合)还行纤姐绩。双方都是坦诚的心态褪讹,就没什么谈不成的事情独瀑。    徐和谊谈到耍昧计,合作中兔势得,彼此考虑对方的文化洪汝爸、体制洛,对对方的决策机构都很了解然锰忱,也想知道对方的想法茎,并多从他那套(系统)思考藉号辉:靠不靠谱侣,可不可能甸床汝。不能瞎白话宋零,不能伤和气虫粮,所以就越合作越顺利揩。    徐和谊认为菜,随着后续工厂和产品的导入牌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期噶城。    他还打趣说朵,唐仕凯先生文雅酪炊秽,当我急的时候溉乱,老唐一乐涩商违,我们的搭配非澈韭吞粒合适筹。    唐仕凯则认为部闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌构猴,基于双方的相互尊重洛取。他说琴默孪,我们与北汽之间有更多的共识覆。过去几年的合作矩,大家互相信任螺灿、持久判吼冒、坚实舍骸辩。我们有德国人的执着讽孰、坚持供咳八,在双方合作中水困潍,尽管文化不同笑沪挂、目标不同痰息刊,都能坦诚地交流豆跨聘,达成一致撬邯,满足消费者需求圃耽擞,也能让优秀人才有合适的岗位匙。可以说街擎,北汽与戴姆勒建立了最好的笨、双方互信的关系小桑套。    另外弘欢氢,唐仕凯指出便签型,中国业务的发展前,离不开经销商伙伴的精诚合作眠,他们积极履行对消费者的承诺郎、关爱刚实,也与我们建立起非常良好的厂商关系报。    他强调潮弹,我们与北汽的合作嗅羞赦,增进了双方的关系呸辑。 全新长轴距E级车上市现程蒙病,领导合影(右二为徐和谊济雌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秒斜厂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拖,目前掠,我们的合作是最好的撵扳。认真总结以往的经验吴、教训科臀了,特别是过去的错误灿环,接受媒体的帮助改迷孪、批评姐,因为大家对我们有更好的期许泡吞。目前蹬鞭,我们仍没有达到自己的目标聘稳,在中国市场还是第三名畔标费。但是奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滥仙。因此脸颇刚,我们还需要精诚合作七稿戊,力争打造一流的企业;精益求精横帅,建立一支一流的团队芬。毕竟计,我们的公司和事业都很年轻犯,在发展当中最重要的还是关乎人脱襄。因此家,我们不能只顾眼前淋态,应当放眼未来孰蚀,希望取得更好的位置勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑硕峰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玫:    各位领导采茧教、各位汽车界同仁炔茨录:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛目疯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舱。今年论坛的主题聚焦安全拌舌,我觉得非常有必要涡狄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题店,已引起全行业和全社会的关注悔暗。    今年以来庙,在国家和地方补贴政策的助推下涤拷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焚粉刀,1-6月尚,新能源汽车实现销量17万辆巢兽驼,同比增长126.9%开楷。其中纯电动实现销量12.6万辆破悲挤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罢揭,预计到8月底奥繁,全年6万个新能源指标就将用尽乓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞘廖,同比增长170%衰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置广。    但随着新能源汽车销量猛增岁,其安全问题也逐步凸显沛。仅今年上半年须痰,与新能源车相关起火事件就有11起捷,事故原因涉及到电池程、材料捻挡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欠。不但给事故车主造成了严重的生命陡、财产损失凛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸵拼被,极其不利于新能源汽车的推广肩哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粮熔崔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辆,新技术新模式尤其如此锤唤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处降缺、火车一度跑不过马车敝才陵、人工智能行业也几起几落材,每次都面临着必须攻坚的难题瓤悉,并随着问题的解决才获得新的认可隙袜。新能源汽车行业也是一样敲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酮定棚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坎厦,在蓄积了一定的市场规模之后芬,开始到达一个新的平台期雹俗,开始面临这样那样的问题冲。而我们认为沮哄巢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卡蚀遣。    首先恋戈傲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馈。    今天我们面临的新能源安全问题拢烫捂,一部分是技术问题壳绢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铰。但更多的是行业规范问题列,由于新能源汽车市场发展太快拓惰烈,行业法规建设相对滞后曙,安全法规不够健全览奢捆,相关标准缺失桔,再加上消费者安全意识不足抵伪低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等风佬罕,共同导致了一些安全问题的出现澈。作为一个新兴行业绍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腿袭皇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滴,这是新能源事故频发的原因残栖惨,也是新能源发展到当前阶段豢,我们必须着手解决的问题苟。    其次惮肃,安全问题是消费者关注的基础痛点吻沧,必须全力以赴加以解决蜗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示餐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准强估,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煤烽寐。我们经常说孪僳褂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吨,但是没有了安全这一基次萍ā,里程的远近本身也就没有了意义傲蚕雇。新能源推广几年来摧,市场上对安全的质疑之声始终不断鼓卉,说明广大消费者除了里程焦虑快罕狈,还普遍存在着安全焦虑滥姜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑交府,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炒琶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熬吉。着一把火就可能会毁了一个行业蓬,在网络时代这种心理传导完全可能发生睡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓢午,必须将安全问题作为头等大事来抓侈镜,否则就会被消费者所抛弃背搐铂。    最后淘钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猛灰,也是发展的动力源恐究蔽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疾体榷,才能得以持久生存头。千百年来沮泻,人们围绕着使产品更加安全可靠散耸,不断做出创新熟伴济。及至今日棋亨,我们投入无人驾驶汽车兑棠权、智能网联汽车的研究私,很大一部分原因瓦屁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晴科睦。新能源汽车作为面向未来的产品抛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铜笑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矮。    由此可见谴丝贿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炭秆,粗看起来林林总总皑篙,不一而足;但是究其本质俏圃噶,核心还在安全兔仍闺。破除了安全问题梗短飘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橡久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稼净,而围绕安全问题不断攻坚克难脖肝,新能源产品和发展模式将不断创新县,不断创造社会价值风榷萌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婆嗽藉,我们从一开始辽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堡蹋竿,从战略高度提升安全性豢,居安思危抽搪奢,未雨绸缪即,从研发拱嗅凉、生产到售后服务彤嫁,都布下层层防线冕舜,确保产品万无一失起。    一是在产品开发上加强安全功能设计沟,从源头上提升安全性戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峭嗜。从产品的开发设计阶段纠,我们就从整车控制疥、动力电池吝帘舱、高压安全等方面以高标准进行设计乱。在整车安全方面担奠票,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吧吴暗。在动力系统方面睬耐,我们从材料襄剑、电芯空迹缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呕逢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术试碘,降低电池短路和起火的风险差拱。在高压系统安全方面铝澄,我们从防水惦被梆、防火豆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孤酚呛,高标准强化安全功能涂怯。除此之外谭,我们还充分利用智能网联技术艇反,对新能源车运行进行实时后台数据监控侈合十,建立事故应急响应保证机制鹃,为新能源安全使用保驾护航奈槽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷碾赤,以高质量产品确保安全盒俱蹦。在新能源汽车快速发展的同时剑,北汽集团不忘发展新能源的初心搞稗,严把质量安全关光弧盟。北汽新能源生产的每一款产品渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辅体视,还要对电池故、电控系统进行严苛的测试与验证娠娠枢。目前粗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暮贝店,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐摧,电池系统安全可靠性测试标准50项渡,BMS策略安全可靠性测试标准33项健份泄,这些测试包括长时火烧测试癌橇、电池剖切测试隆惕、极限跌落测试和电池浸水测试等慧。同时托奶木,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派。上半年段暇辑,北汽新能源接到订单2.6万单扯,但在资源不足的情况下钙,我们严抓质量关卜版,绝不为销量而粗制滥造修蓉,最终完成15052辆的销售任务郝,订单满足率仅58%氏蹬,但却实现了上0事故率的优良成绩敖。    三是加强售后服务与培训漠泊,让新能源车用户买得放心洞霜,用得安心墩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踏扰社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寞懂莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硕鲁颅,包含车辆保养倦竞、车辆维修惜、紧急救援毁、充电设备梦饶夸、增值服务脸铃舵、客户关怀等多项内容惺精够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控查司,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旁适、维修扇撕鸽,并对服务完成情况进行跟踪监控溶,形成服务闭环溶,确备叮客户满意槽。同时呐帝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜗,对车主进行说明和操作演示努,并规范安全培训流程诡掸,提升新能源车主的安全意识帽请盗。在此基础上痞畅,我们还创新营销服务模式奸恕,今年8月12日攻酬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醇,不仅具有推广新能源车的效果逆,同时可以让车主及时更换秒秸、检修旧车上的老化电池下,通过我们的新模式给市场提供更多安全全、环保璃梧、高质量的车型皖霸,给消费者更安心的消费体验笆茨。    各位领导毯贬评、各位同仁彪儒舜:新能源汽车作为一个新兴产业经芒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熄扭篡,出现一些安全问题前奋,这在快速推进过程中也是难免的私奠,是我们必然要面对的问题献峡。因此新能源安全问题灿,绝非某一家企业能够单独解决搅,它需要我们整个行业的协同并进捅亲撬。    有鉴于此酒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膳,不能因噎废食餐蚂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拆醋,牢记我们新能源事业的战略使命塘裙逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念康免,以持之以恒的韧性哩,推动政府汉、科研机构娟恰饭、行业协会促导、企业乃至全社会开放合作品侥沦,不断建立安全标准鸿、不断规范行业行为写稳筒、不断推动技术进步荒恒瓣、不断优化消费者使用习惯毫枯感,不断实现新能源汽车行业成长成熟叫开箍、发展壮大师勘烷,实现整个行业的可持续发展些涣么。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤了唬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舱念阜,各位领导娠、各位专家镭冉叙,业界的朋友们寺负拼:    大家好!今天失败,众多长期关心桨坏、支持中国电动汽车产业发展的领导谜味、专家和朋友们齐聚郑州锤搬港,共商大计茹。作为本次论坛的协办方袄苛迷,请允许我代表宇通公司宿陆惮,向到会的领导鞍奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卧渤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠短。    近年来俊,国家出台多项重大政策赡限情,从顶层设计竟褐、推广应用钉单玻、税费减免辈琅、购置补贴券策继、生产准入遂、基础设施等多个方面离,保障新能源汽车产业健康快速发展努权封。客车作为电动汽车发展战略的切入点苛功,是电动汽车普及推广的重点领域瘟敢绒。至2015年底僧碎泄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆青,占同期所有客车推广量的13%牟,为城市节能减排妊、绿色交通出行做出了重要贡献骏。    财政部床、工信部湘、科技部甘、交通部互犬讲、发改委等部委凉夯勤,通过科技计划愤、产业技术创新工程等重点项目进行支持缎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寂栋妹:节油率萝屉德、续驶里程等性能不断提升吓陡护,动力电池能量密度秒算唉、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫉。    具体来说表,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勺起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隧、节能与控制技术方面已实现了自主研发肮挂繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器脾,整车性价比高饱潭,满足市场需求旗,节能效果得到消费者认可假蒋袱。    二是动力电池性价比显著提升迁睦。动力电池夹鲤、关键材料国产化进程加速购淡场,安全性和工艺技术持续改进己唯份。与2010年相比惮隋澄,动力电池能量密度提高将近一倍肺构,成本大幅度降低材矾刮。    三是驱动电机技术水平进步明显乔冈魔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徊裳碳,在功率密度仑副、系统集成度和材料利用率方面显著提升锭烩捕。    同时钾捅伦,我们也应认识到板墓,国内电动客车研发试验能力有待提升艾绘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庙筷:整车可靠性煽琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力物号悲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熊,寿命错、低温环境适应性恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后副事手。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沙璃。    马凯副总理强调钠膘厂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拈。电动汽车由于安装了电池甭项蒋、电机肉扭、高压线束等高压部件享探,给整车安全性带来了新的问题镁,而电动客车安装电池容量大瓮绘、整车承载人数多秽断慕,给整车安全设计提出了更高的要求弦慨干。    因此阜汗,电动客车必须从防水萍设、防火旁拉娥、防触电逝、乘客逃生怀、事故处理等方面综合考虑牧僻盛,从研发制造购祈、运输存储抱、维修保养顽吉扰、报废回收等全生命周期各个阶段着手欧,在电池安全疤袭龟、控制安全权城僧、高压安全妹巩朗、电磁兼容等方面进行技术攻关频,全面提升安全技术水平兼。并对车辆赁躺、零部件运行实时监控晾锭棺,起到预警作用低豌串,保障大规模安全运营渐另半。    宇通自1999年开始研发电动客车馁猜,持续加大研发投入播料,得到了国家部委何、河南省政府和各位朋友的大力支持渡踢。未来泵覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆,围绕电动客车轻量化泛、智能化普娠、网联化以及智能制造等发展方向涡搂虫,立足自主创新荤,掌握关键技术彻估芭,提升安全水平芹处钵,促进电动汽车产业健康快速发展攫掳虎。    但同时矗,为了推动我国汽车产业的转型升级累科椽,实现2020年500万辆的目标拴堑讽,我们依然任重道远宫授未。行业的健康发展酱,离不开国家政策和社会各界的支持避烘,我们建议哥葛:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣碘唱。在纯电动卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兰贿,研究开展创新工程二期项目等艘,助力国家下一阶段产业化目标的实现谓清肪。针对燃料电池客车罐,我国和国外先进水平相比还有较大差距剧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祥荤,尽快解决关键技术问题垒犬交,推动产业化发展巍将量。    电动汽车正处在新产品推出的初期乘,技术飞速发展徽截谋,面临很多未知领域的挑战滥刚,这些不确定也带来巨大的创新机会歼,是企业士、行业和国家的历史机遇朗鸿熊,也是赋予我们的使命和责任揣媳徐,    我们将坚持创新盗,努力实现产业转型升级和健康持续发展颓。    最后韦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻扯价:李芳" "陈清泰吕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔫踏掇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”队,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题青,回应社会的关切溪哺履,引领行业的健康发展懈缎拷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椒毋肃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挫观,广泛交流嘛岁勃、献计献策弄碌。    首先是创新引领问题糙虐。    去年喘,国家多种政策的叠加效应充分体现兔驶,电动汽车呈现了爆发式的增长韦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勤梁涉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫁丘,并得到大多数试点城市的积极响应请。更加可喜的是愁度,电动技术逐渐被消费者所接受据,潜在消费人群在增长泰淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串,总体上项,这还是一个政策驱动的市辰诿凡摺,它的不可持续性已经开始显现陕夏。从今年起汞氢,国家补贴政策开始退坡闭丝秸。种种情况表明席屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲娃,相应地贯替筒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期退廓。购车补贴的退坡美悄病,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抠。也就是在购车秦搁、补贴逐步递减的同时射撂式,政府应在研发环节加大支持力度猫垛发,集中资源支持在动力电池齐、核心零部件宿、电控技术尼途、轻量化欺秆固、智能化等方面突破技术瓶颈媒年烩。    另外旅算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颁妮人,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等目驾贪。相应地绍堆社,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荣恍箍,大手笔投资于电动汽车窗厩。    这一切表明柔蚕澎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刀。    由此看来律眯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潮涕廓。    第一定煽,政府补贴政策进入退坡通道催靠识,电动汽车性价比提高的进程酱陵烷,能不能跟上政策退坡的进程剃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路换守,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粹。    第二隆几据,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硷仿推,中国肯定是他们的一个主要市场目标牟能獭。能否改写我国燃油车发展的历史查敖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辞,并建立起较强的国际竞争力试珊,这是政府和企业必须认真考虑的问题禾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笑车。    因此覆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯屡零,那是在强政策激励下的增长氛系珊,是不可持续的宋蕊撼。有些企业一门心思地追逐增长干须恳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张施篡,却放松或忽略了创新和研发吝酵。    应该承认寐卢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比截么焊,性价比还是偏低的亢乳恐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裤呕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酵剩橙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脆,理性地配置研发和产能扩建的投入崇酬涤。    当前倡,我国电动汽车正在向成长期转型烧吨虎,这是一个重要的机会窗口斑弊罐。从全球看非嗜,电动汽车的技术路线还有选择的余地怜俩,核心技术尚待进一步突破脓七尝,关键零部件的壁垒尚未形成弥呸风,信息系统还在发展碴,品牌效应还未发力钒庐,商业模式正呈现多样化事旧。可以说侗驳碘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潭详洼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棉,有较好的积累浩诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑险韶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓迫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捷弄俺,潜心打造核心竞争力胳病乾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲。    电动汽车和燃油车一样保黔,竞争力的核心是聚集优秀人才酪池,拥有强大的研发能力哼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应建死头。对于汽车产业来说雷好挠,生产能力的扩张是相对容易的咐睫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媳膊幢。但是垄懈甩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了径,因为那充其量只是一个泥足巨人杭睫。    补贴政策的退坡翁橡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量编,补贴导向将让位于市场导向肠齿毒,让位于创新导向携雌刷。优胜劣汰作用将被强化荒筏平,在大浪淘沙中好能,真正能站住脚的廖椭恕,将是那些具有创新能力癸履吓、掌握核心技术翠、具有品牌效应的企业苫散。    关于安全保障的问题菜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躺鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题急。这也是全社会非常关注的一个问题裁,是这次会议讨论的一个重点廊伐。    为开好本次论坛享,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艘,并将在本次会议上发布调研的成果毙乘斗。    汽车的100多年发展史说明椒馈,随着人们生活水平的提高团备搔,出行机动化是一种必然的选择拧。但是惩嫌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伎,电动汽车处于起步阶段庐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溜绩,还存在由于能源结构改变而带来的鸡,诸如高压电路汞门、动力电池等新的安全问题彻岁书。    因此倡老,在电动汽车市场快速增长的时候秽,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业罚,还是零部件企业称,对于可能出现的安全问题笑,都要诸项排查休、及时发现爬、找出对策吝憾荷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前领。即便是这样世翁豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题穗痪耽,这就需要继续跟踪骄,不断发现新问题凰脸楷,不断解决问题撂,必要时要召回已经进入市场的车辆徘士。    应当承认桑,电动汽车技术的成熟度还不足肝付丹,市场考验还不充分释习嘿,消费者的信任度还很脆弱颧蠢挨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仿都祈。从这个意义上说凌,我们必须把安全放在首位钞。因为安全是一个否定性指标版涉蔚,世界上没有绝对的安全尾促挟,但追求安全是企业的天职扯江,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惠,要以更多的投入钮,在设计巍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陷喂峰。我们绝不容忍安全隐患山坎教,但也要宽容失败撕,因为这里存在着不确定性梁。    安全也是规范出来的躺,要高度重视标准献顷呢、法规和监管的作用搬,设计安全的标准和法规床仿,有些是科学的研究和论证定下来的澳庭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僳赏胺。企业必须严格按标准和法规生产奸、管理和运营畏,监管部门则应该严格执法形茂竞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本特彩暑,绝不能容忍劣币驱逐良币倒层掸。    今天那侵旗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凉,它还缺乏充分的应用考验瓣闺,需要未雨绸缪杉,防患于未然隋捣喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎哪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芯椒,各位同行寇统凯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荒某,每个桌上都放了一本邓挞呵,大家可以直接看柿偶。前面上半场我估计是大家最关注的惋默擎,有一些政府动向揭茸,他们做的干货染蹲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了密兴欢,我只讲讲技术斤桨贝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豆才公,有三个方面烤,有些技术方面的内容是有相关性的链腾,政策本来是张永伟讲的肖氓,我在PPT里基本删掉了顺斡,大概带一点镣嫡。    首先讲一下电动汽车安全的技术睡卜。电动汽车安全技术我们分三块孺豌,动力电池的安全兰竞、电动汽车整车安全鲤摆、充电基础设施的安全反齐。首先是动力电池的安全性慑,是最基础敢锤捶、最核心的曙奸,包含了电安全查、热安全卢衬饶、结构安全等等校。    我要先从科学的角度说一下系浚篡。如图(ppt)疏点,这是电动汽车动力电池的基本特性撵僚垄,中间可以看出我们锂电池安全的范围疙,一个是电压楼雾涛、一个是温度剖,对电池安全来讲啃魄哼,这么一个很小的窗口里才能安全工作喉,如果温度高了会发生一系列的反应访,就不正常了茬咕复。我们具体来定义一下这些温度群径豢,这是做一个严格科学的实验吓,锂离子电池的热失控顷搬驼、温度变化潦、温度和电压变化的过程痛岁。有三个温度堆,T1叫热失控自生热起始温度豁渡疥,这个温度一般在90度酗淑簇,接近100度绦枯暑。第二个茂略皮,热失控的触发温度妮编努,就是说热失控要开始了扩坛。第三个愁,热失控的最高温度哄乏谜,代表了释放能量悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曝弗曙,给出了一系列的各种类型的动力电池佳坏,比方说三元的NCA汰翅、NCM徐监、锰酸锂的圃鳞,钴酸锂匣贿囱、磷酸铁锂抵思古,还有钛酸锂的揉煞辆,从中间就看出布,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罢棱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龟掳,总体来看哥祁犬,热失控最高温度比较低一点侍定徽,这是钛酸锂的瀑棉破。    太过于学术化一点罐胯勃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悼峨。热失控阮霸堑,我们先从热的角度韧块粳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后避,我们的SEI膜就会分解沥、负极电解液也会反应棉,隔膜机制熔化饥盘,再到正极分解认蛋、电解质分解兜疚邓,最后就涂层崩溃碱,大规模的内短路电解液燃烧鼎,就形成了热失控赏颈佰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度建起。    另外一个问题团,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伺匿揪,像放鞭炮一样酱,一个单体发生热失控能量还是有限的巳蓬怜,如果在整个模组系统中间扩展弯卜挎,这个能量就非常大了敞山倪。我们说其实不在能量的大斜樘こ帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娘,但是并不是一个危险的东西旦窗,关键是没有瞬时释放掣,这是一个瞬时释放的问题脾。    诱因都杰,刚才说的是过热引起的判泥,还有电的和机械的甜藩,电触发爽舞,主要是过充惺剐、过放等等江膛煌,尤其是过充幂,过充引起的热失控是文#害比较大的骗,这是它过充的一个过程和机理猴景胁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伺汗。还有机械滥用挎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杭铣鸵,这是在网上搜到的底盘的切割实验芜吩,专门看它怎么样编鞭膜,机械诱因就会最终引起短路馈继肠。    第二部分耿,整车的卯,现在我们找电池厂开安全会亭财睦,电池厂就说很多问题是整车引起的笑,不是电池的事幕。的确叹,很多问题不是电池本身造成的套,是外部原因颗下赋,整车苯,比方说碰撞会引起槐掠,电气安全衬化,还有功能安全观渤袖,重点是这几方面弯郸茎。比方说碰撞汹输,碰撞是最容易引起哪轰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桶。第二愤嚏嫉,各种原因的电气线路短路引起着火诺呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潭槐贝,电机控制器腔莱鞠、电机电子器件IGBP短路了蓖判,高压参崩歧、拉弧秀、多处熔断柬线博,整个就全烧掉了篇熊,这是控制器烧红了茨。另外一个篓,比方说前一段时间南京暴雨之后辈搞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碎。功能安全稳衰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的地陛,电池管理系统死机剃,但是充电机不知道饭疟,继续充啦,充过头了剖,导致了安全事故氢,一般150%会大规模的内短路袖霸频,充过头150%澈番,不管是什么电池劝,包括钛酸锂电池痉崔,如果充过头也都会热失控的顽,虽然我们知道钛酸锂非常安全锰糕擎,但是过充之后过压也会引起安全事故霸释掂。    第三孟妙剧,充电基础设施的安全肮刃法。尤其要说一下充电设备的安全问题桂成腾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澎宽巍,它的防水分、防尘旁骚先、防腐蚀配吭、漏电趟、短路保护等等慕朗,各方面存在一系列问题挡俯棠。我们开了基础设施安全的研讨会鞠,大家提出了很多问题培馈亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徒褂筷,我不在这儿过多讲愁石。比方说琳,我们荣威550就是非线充电着火砍噶日,自己来安装这个刮其,比方说外部的“三防”嗓锻,内部走线的零乱陛偿赊,不按要求接地等等篇,这都是我们充电设备的问题红捅咆。比方说全生命周期状态的监测伙、管理体系的缺失陡谷,线路老化之后也引起很多问题龟。尤其我们在研讨会中有专家提出材,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淌诫刹,因为那里头重现事故之后就会特别严重胖。    我不要都讲问题晃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篡。    第一纲府,说一下全球国际的进展猴搬。我们要学习几个己泞,一是安全防护方面蒋,比方说日产的电动轿车Leaf烂疵,现在接近23万辆亩,没有出现过重大事故挎疾竣。它有一个安全防护的设计体系剐侯筒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勿能掳,而不是说不能做到安全绰限。人家做什么刻挤搔?首先纬潦,有很好的防护设计理念踢省,它的防护溃廉欺,首先防控事故发生承授椭,其次一旦失效琉,可以失效不出事好碗,再次级渴,出了事观辰光,把事故控制在一个可控的范围受公,控制在接受的程度跟燃油车一样讥靶涪。是这么三个阶段癌,从电池设计羔凉谓,到最后可达到的安全目标嫩袱,是一个全方位的设计理念乐茄袜。    二是设计开发方面悲险,遵循了严格的V型开发模式鞘簇,从电池包努沫獭、乃埃块贰俯、单体帕汝痴、材料晒隧蹋,从设计层赏篓、验证测试层辉,是非常详细的梗妹,包括底层的电池材料浇蹋护,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棱,我们国内的电池厂现在还很少用这些俏晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芍,其实这些我们都很熟悉珐辜饶,比方冲击透、振动焚卡、挤压逼、跌落攀,亩块跌落迹疤沉、单体跌落等等峨扮,针刺缔、极端的短路设缚、火烧行、热循环呻人,有温度的高低温循环实验杉硼,这个好像我们做的不是很多炯授,气体分析等等侧,这都是全都做的订羡昆,这是我们跟日产合作交流的请郝乡,我觉得还是给大家分享一下烯驶叭,很有意义的蚊。    第二蝗酸米,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)递藏骆,这都是公开的泌菊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槽桂,这是一些主要的专利悲洽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碎,这就是一个完整的过程梨粒们。由于成本比较高胆,其实没有在它的车型上全面的推开瓦。    另外一个值得一提的岔话,特斯拉的碰撞安全性玩夯攘,从设计的角度逢,应该说借用了一些非常先进的方法撤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跑磁,发生事故之后膳视,非常严重的事故也都是安全的棺显翁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跋晃,当然因为它有别的安全性蔑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的据桥呜。    第三次毙,这也是公开的资料屎撕,三星的电池系统狗。重点看一下电芯层面揩,这是90安时内部并联四个单体电池秋诚暇,一个卷绕式的方型电池楼剂及,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椒将触,一个是过充保护绢、一个是防爆阀插忿驹、一个是保险丝纷岁。我只说其中的过充保护儡,这个电芯的外壳是正极赫父京,有一个过充保护的阀诧攘篇,当内部气体压力增大之后豁酿凡,把外壳的正极跟负极直接相连白,短路鼓脊腹,形成大电流桨胁拱,外部短路纱坝,过电流之后保险丝把这个断开建痰,这个我们是值得学习的坞鸽。也就是说在电芯层次进行材料囤咕辛、电气栓、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬下幕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多长弊绕,其实它把单体电池当成了一个小系统波沥廉,我们可以对比一下画,日产电池的拿览祝块相当于三星大电池的电芯挨龄,就是日产是小拿希块玲仍凛,三星至少客车上是大电芯瑞丰饲。    未来趋势来看谴拭璃,现在工信部300瓦时憋墒、350瓦时都是这么高的览,这是国际趋势葡,没有办法骸纤,大家都在这么做缺搓,10年内我们真的要到350瓦时蔫背,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烈吴甘,2020年300瓦时应该是没有问题的扛琼郎,这个从比能量角度是可以做上去的娠,成本也会降低日,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膝雇脆,比能量艘告、安全性是一个翘翘板疾悸添,所以我们现在都出这么多事创谓,下一步300瓦时黄仆酥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便祁孩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术币慌,我现在牵头中美电动汽车合作膘寸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性得胃秸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔡姥,这是最核心的下一代电动车技术贾捕菜。    说说国内的乔蔫豆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梳怀,待会儿再说问题雇蘑。正面取得成绩钮堆,从材料体系烈蓖驰,三元正极瓣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缕叭,比方说在阻燃隔膜痛、阻燃电解性炼、阻燃安全性也都有创新间表檬,取得了进展立筏飞。从单体电池产品的检测结果来看距础盎,跟国外也没有特别大的差别乐隶。总之惯嘿,从统计结果来看溺版桅,我们和国外的相差幅度不是特别大爆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源协汇犯,总体电池的安全性保持还是不错的虫,这是实验的东西憾,严格按照了国内国际标准湃陪肉,因为我们的电池企业也跟国外配套竭峨媳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套列坷氨,所以我们其实国际的标准都是满足的蒂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晴。我也举一个例子纫虏睹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲁。刚刚说三星的有熔断器科迸、过充保护器铅吼、防爆阀第镰,模组的我们现在电池管理系统等等趟,还有一个问题沦腺搔,自引发内短路昧,这是一个问题闯,我们的制造杂质搂幸侠、经常小规模的过充过放胯肃璃,长期积累以后会自己引发内短路萎诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肛山譬,因为不好重复实验捌巍拔,我们首先做了一些重复实验的方法挪蕊海,把规律摸出来了替羌躺,这个短路会形成三个阶段叙惺,内短路的第一阶段默棚、第二阶段昆、最后一阶段惋。第一阶段只有电压的下降缴、温度基本上变化不大烯匠贰,第二阶段颠醒,电压下降同时温度有大幅度下降斥溉赎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测典吾。    如图(ppt)份,这是替代实验比端八,这是算法饲,这是短路的测试实验稿青痉,这是结果钳男疟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘎挎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抨碱甲、内短路的阻值都能精确的辨析出来锯,提前预警热失控事故络。    整车安全拎痛第,首先是轿车安全塑涡廖,比方电池的防水无邻,跟整车关联度很高催讨队,因为静态的防水兔拷,放在车上不一定防水唇岗豪,现在都知道IP67肠彩,其实一些厂家都做IP68了斯宠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的餐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱,我们如果做得好是完全没有问题的柬时乳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怪,这是我们做完的设计驳算贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拟妙娠,这好像是我们比亚迪的电动车唤纺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西类醛,做得好我们的防水比燃油车还好霉五表,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诞吨,关键是我们的技术到不到位稼,所以我们来谈安全问题应该这么看蚂堕。    第二绿枫哀,轿车碰撞安全汾厘,我们做得好的企业也是不错的鸡。举个例子妮滩概,长安的扰狄羔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌港遍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羔,这是产嗅、学橙藕、研联合研究的陀狡死。甚至为了将来的发展骸莽露,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熟。而且电池包不是越厚越好炬,如何又轻量化瘁囊、又防撞麓,在优化设计方面也还有很多工作可做竞。    第三墓,整车电池系统总体的安全保护腻。我觉得我们通过上次的整车交流会粕喇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暮,大家都觉得还是非常不错的算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兄,尤其是轿车企业是比较好的烽苏,分层挟、分级做的是非嘲ǎ好的凑武渴,比如说高压安全管理系统窜。就是说只要按照严格的流程来进行开发诗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的都瘸陋。    另外我提一句客车墩,待会儿宇通的汤总还要讲的贡,我不多说了秤律孔,他们有成套的方法来保证安全性勃晃戮。    最后蓖溪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内。前面领导都说了分嗡疙,多少起多少起谋拔劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上垒,7月份多起来了扩镐。现在存在的问题党,我们在报告里面有详细的介绍醇,我在这儿时间关系也不说的太多了胶屁缸。总体来看船,我们安全性准入门槛要提高蚀币纳,所以现在在指定各种标准芹轨,要进一步提高标准厩。当然还有一个问题栓权,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的添武哭,因为充电桩跟车的接口是老的羔,现在要搞新的憨,新的总体来看是更加安全的函亢础,老的怎么适应新的摧改,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毙席躲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌。    我们的发展建议梁楔,我也不详细介绍了磁伪凉,因为我们在报告里都有姬,永伟会比我说的更清楚一下谦。    第一个概,完善安全标准适菩窗,制定更加严格的安全标准露刊。最近客车安全标准检坎莫、电池系统的安全标准内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘦替宏。    第二个拢璃,监控体系购,现在当然都有监控系统记仕,马凯副总理上次也说了胚氓,监控主要还是要靠厂家监管省幢,不是靠城市最后的那一级痕翅,最后那一级你也不会给太多数据房寞,数据最多的还是我们厂家自己剃权堆,我们最有能力监控好县醋穿。    第三个邯,强化充电基础设施安全管理刺田低,严控地下车库染驾顷、高危场所充电设施建设与安全监管贫。    第四个聘骚,改革检测体制恒吵,我们建议建立新能源汽车年检制度富,传统车要年检卷碎舍,新能源车是需要年检的顾姑宝,比方我们防水蜗壁期、防尘性能耪亨澜,新车是好的韭怂靠,老的就不一定了了,我们的绝缘性能熊瓜拧、漏电保护等等是需要检验的蹿函,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溉骚使,这都是很重要的沟靠。    第五个急禄耸,建议改革行业的监管体系嚏蔷掂,现在我们是准入扩费,有几千个车型汗囱鞭,客车是很大一个数拐陷,很多厂家都进来了剿纳,不能说让谁做榔柔、不让谁做卿棵串,我想将来要引入事后监管的体制蕊回,谁要出了事要负责凑皑,要召回失、吊销执照缸憨疚、取消资质叭锣纹,甚至取消你不能再进入这个行业吩痉,这是我们建议的要加强底,否则这件事情没法弄娇。    结语三句话腐己搅:    第一栖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僧详夯,为什么是“命根子”磋叔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棺猩怒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓉钮对?我觉得怎么强调都不为过翅葱仁,所以我们要警钟长鸣党磕,高度重视腹,大家都是这行的从业人员讲彻巧,都不希望这个产业下滑剐靖,但是为了做到这一点挽,必须要警钟长鸣泵时淋,高度重视融痘。    第二狸踌龟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忍剧笺。想性能大幅提升怖,大家都希望300公里硅凌、400公里心骆曙,客车也是要提奔韭恳,高比能量电池是必然的趋势磁,往上提的瓶颈技术就是安全骨了。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点型悼史。所以随着动力电池比能量不断提高禽褪,电动汽车安全技术的门槛越来越高防筷,本土企业要有危机感团。    第三坑定辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系察庐。安全管理柬,政府责无旁贷跺巩。    我就说这么多辆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股访钝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尾谷鸿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫌界耿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芥裂倘,到今天的北汽EH400的下线溅,北汽的这100万辆用了5年的时间串妨箍。    在活动现呈逊隳ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示喂煌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风势,不断的加强产品毛嚼、技术妓聘、管理创新棋,不断的加快电动化捶祈、智能化聊、网联化奋温、轻量化的发展步伐铰铝疟,全力抓好‘π计划’的深入落地椿。力争到2020年毫莽,实现自主产销80万辆藕楷,这其中包含新能源产品20万辆淡,实现销售收入700亿元盆杆竿,进入自主品牌前三名的目标汰挡窗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厦却厂。”   “来得晚寺苟,干得猛谩虑皑,站得稳”    “来得晚失荚,干得猛灰,站得稳捕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踩般。    “在行业内来说蘑缔伯,本土企业已经很多完成百万辆了晃插,我们加入进来垫,形成一种集团向上的态势喘辅体。”北汽自主分为三个部分乘当期,“绅宝啸、北京侮寿菜、威旺缺一不可栏鲍,齐头并进谢俺仕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷溅。”在随后的媒体沟通环节中狸,李峰坦言驳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驮叭崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芭每肆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群船箱。北京是传承“越野世家”品牌精髓淖铂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勿湃。    “越野车是小众市潮让ぁ,但是在中国市场上驳,硬派越野温,没有人能从北京汽车手里抢资源朗敖。硬派越野或是下一个风口圣。”李峰在接受媒体采访时表示公徽煤。    除了在品牌划分上的努力烯棉现,在车型投放层面希蹦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹦捻限,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车布连,而到了2016年婆扯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车餐媳,加上北京品牌和威旺品牌扣,更是达到了六款攫层。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衔靛。    而面向“十三五”干饲,北汽研究院院长邬学斌表示柬淮貉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桑鞠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬风:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹签,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拎酚粳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楔甘筛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态。”    是的派接,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唉目,北京汽车仅用5年的时间高,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”废。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围井思,现在一是车型结构变化了家涩,市场引导到SUV娩饺、新能源和智能化上去虏高爸。我们由三级跳变成了一级跳赌肮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逗计,“市场的变革对于自主品牌来说蕾未,恰恰是一种机会壬浦。我们有对市场最敏锐的感知洼翟管,最接近市橙摇,这是任何合资企业都无法比拟的铜楼井。”    从年产销量看拟罢糖,2011年达到2.4万辆萝补搔、2012年实现7.8万辆票涉起、2013年超过20.2万辆妮哨舌、2014年突破31万辆窍、2015年完成33.7万辆双崩遁,2016 年预计目标42 万辆莎掠滇,到现在已经完成了23万辆体。“2020年我们要达到80万辆胸。”徐和谊表示枯棋画。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渴蓉,还要有好的营销头蝎,“酒香还怕巷子深”褐李。在产品营销与销售网络建设方面室任,北京汽车依旧不甘人后金。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爬喊,“人在一起叫聚会勉,心在一起叫团队秃。”    2016年上半年登趴腻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啸茸捞,同比增长396%间,目前网点总量高达到836家疗虏踢,渠道建设速度令业界刮目相看聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑亩巢,同比增长20%耻,目前网点总数已达1081家艇勺借。    据已公开披露的销售数据凉防访,2016年截至7月姐亲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爱福抵,同比增长42.7%俯羞凌,远超乘用车行业11.1%的行业增速完诽青。其中陡亥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奶,同比增长94.6%攀绍泻,成为名副其实的“自主增速王”猫氯。在具体车型上锤锚,绅宝X25累计销量接近5万辆乡,在A0级SUV细分市场排名第一害井。威旺1-7月也实现了近10万辆垛醛般,同比增长6%以上抡。    对于营销体系狈没,蔡建军表态称即:在互联网时代啊,消费者出现了很多新特征亨阂泰,他们爱分享互动希梆晨,重视原创和分享丧,并处于一种“始终在线”的状态铂悔蓬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汝搪敝。   对于未来穆瑰: 李峰表示庙挡,在“十三五”期间磊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冀搔非。    其中针对绅宝品牌墙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠∪グ担块化技术平台渭。    此外朴篱顿,针对SUV市场火热形势瓣抄,绅宝连续推出多款SUV车型探粕,形成了X25脯擅惺、X35僻埂、X55寸厦惰、X65组成的SUV系列琅棵,实现了对细分市场的全覆盖耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沧辩边,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50福锚仍。未来骸,北汽威旺由经济型微车浪清、MPV蒲恰、SUV和轿车等品类组成耍迷怯。   责任编辑割漠弘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑类:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渤罐,在杭州召开忌,我们非常激动徘额谭。我们希望全球贸易更加公平蓖,中国企业能够更好地融入世界市场柏溉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潞澎描,要向世界展示中国汽车业的良好形象卉票檄。据了解脸瓢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范钳。李书福说希勾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台食乡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部麓慰,李书福告诉记者称辈箱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糖,吉利要展示好自己的形象厂衅。李书福认为图坦,我们要解决全球经济治理问题狙汤,首先要做的就是提高自己的竞争力碧缎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磊享。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妓煽,李书福就来劲了隙甜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头从盟嫩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炉甸窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展难,是全球经济的一个缩影愤脯撮。”他介绍说俩唬,未来汽车产业的方向是电动化俺胯母、智能化帅坍弯、轻量化散,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列下舰是,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕊歌累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖蔽夺。李书福认为曹干,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谷测焚、活力劝祁另、联动僧篡恋、包容的世界经济”湃入蹬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冲豆,在他看来两者在基础理论研究和基础氖В块研发方面合作得非常不错菠拷,他希望沃尔沃能更豪华贡祭、更高档芭露、更有竞争力降沥慌,希望吉利能不断提升品牌力力、竞争力和溢价能力久。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铣。”   在吉利汽车体验馆呛渐,新款的“博越”展车停在那里梧船,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟如摆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拐粒。李书福估计仇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作败。去年冬天丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞎虏,他也曾表示歪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啸斯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俯链,商业模式的变化已经从电商帝处档、维修邯让套、汽车金融寞、二手车据隆、人才培养等领域开始娃猎剂,逐渐延伸到供应链前端的设计矢村痢、研发和生产廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苏贰,这是核心截叼心。”李书福说舰钦碧,汽车和互联网妇信,两者已经分不开了乓采怠,汽车制造业要想有未来氏,就必须和互联网深度结合起来擦坡腾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猩,吉利每一次研发创新小购、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开授境腑。   “安全既是时间长度腐,更事关人的生命脐笨。有人说谱萝,现在的汽车都很安全了艘唯伤,安全已经不能成为汽车的卖点了坑湍插,我认为佳是,这句话说的不准确亢,也不全面滤龟。安全对全球都很重要贩默秃,对国家很重要耿犯,对个人也很重要较,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害计肛,可以说安全事关大局富仙栖,安全关系到千家万户倾沃,我们一定要把安全放在首位妻哺。”李书福说壁介。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搓寸,不仅有央视的直播辞同河,现场还有上百家媒体掇淀埠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分提配酪,受到业界的肯定绒吉办。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乃,用现在的话来说就是企业的基因玛惋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漂弛,当其他条件与安全设计有冲突时敲蹄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墓讣闯,而不是相互妥协凄歉。”他认为阶,当造型与安全有冲突时茅持,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贺秋,也会毫不犹豫地选择安全土。“汽车是给人坐的护五捞,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢。也就是因为以上这些理念捆,沃尔沃才能发明汽车安全带抗骋、汽车安全玻璃哼鲍笺、安全车厢挎力挫、儿童安全座椅木、侧气帘患嗓谢、车外气囊镀挺崩、交叉路口自动避险自动刹车忍、城市安全系统等等瞄污派。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霜道憾,因为对人的健康会造成影响略。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辜猩发。 责编快燎揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吭?这是东风集团高层必须面对的问题靶铃察。“国内前三烷互毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平末、市场份额5%廓输含、销量125万辆床稼,其中东风风神必达35万辆皋,挑战50万辆秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉贩。   论自主品牌的持久战芯韧贺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哥。在他看来寐蠕凶,相对与合资品牌年创娠,自主品牌的发展分为三个阶段改嗽:战略防御侍蹿囱、战略相持和战略反攻旁竟雌。   “对标合资品牌绷渤揪、自主品牌已经经过了战略防御阶段甸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就巧娃。”8月10日授,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寄,并反复强调说,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闭裤乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘛褥响,风神刚刚取得的历史最好业绩稻兴薄。凭借旗下三交蛹ぃ客——AX7鹤蕉不、新A60翰嘲炬、AX3啃,东风风神1-7月累计销量76322辆檄、同比增长33.5%粱沦,其中7月单月销量首次破万恒貌樊。另外蓄呛溜,轿车销售26756辆粒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炬,同比增长27.4%采莱拭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辣乱莫:第一比岗,超额完成任务;第二滥事嫁,轿车和SUV双增长辑扦。按照目前“三箭齐发”的态势毯井涪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标破叮埂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摧韭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳没汰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劫,东风A9超过传祺GA8期当喇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揉。   “其实浇,我们重点想对比的是帕萨特卯练盎。”李春荣云淡风轻的一句敝,让一向低调的东风乘用车吧盾闻,平添了些许彪悍和霸气媳本臂。   不过迷构雹,面对长安嚏攀、吉利桐等据、长城盘干、上汽这些强劲的对手独,以及合资品牌下探恒、车市整体放缓的趋势课滥请,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屁?这是东风集团高层必须面对的问题吠倍确。“国内前三僻犯眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦、市场份额5%舞屎、销量125万辆胎席零,其中东风风神必达35万辆场施坟,挑战50万辆般暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脑授,我们要尽快达到35万饲催取。”李春荣形容丹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侗啪,未来五年将是“本硕连读”掣尾屎,从自主品牌的生力军成为主力军嗽刀丁。   如何冲击第一阵营脸玫攀? ?   对于目前的东风乘用车来讲饱烫冀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拈贿凉,首先是产品乘略。关于产品规划坚撅慕,李春荣给出的答案是赋恳,东风在2020年之前蓖笨,会推出17款全新车型沟辣把,其中传统车型将达到12款麓,新能源汽车7款盒尝世。   实际上耻,经过七年的储备妈,东风风神已经形成轿车舰、SUV和新能源汽车三大产品军团篇拨,在大寺、中萍、小细分市场布局拳。   值得一提的是陀并遍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陋纺滔。这意味着笨,除了传统车型猎,李春荣手里又多了电动车这张牌部普串,而在2020年的产品规划中猛娶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款山。   产品层面椒腐肆,缺少明星车型半,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题短,而在未来的规划中射氰酵,东风乘用车的目标非常明确捅瓮:提升车型效率悼发角,培育明星车型枯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤,半数以上产品达到细分市场行业平均值峭。   实际上粹,东风乘用车下一步面临的问题赡妹妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奢。除了风神之外枷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等管肋呻,以及合资自主品牌桅傻,而在东风入股PSA簿柬,成为第一大股东之后冻,东风乘用车无论在资源整合京磕、品牌溢价矮谎、平台技术方面袜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉,当然这还需要时间证明埔拟。   不过豁淀鞍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陕姜们:资源协同包括产品捐侍、平台警、制造技术口敦啥、供应链径、营销和国际协同葛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苏,随着车市的放缓使搅瞎,近年来涎,从豪华品牌到合资品牌巳巢凰、再到自主品牌蠢晤低,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卫休。   与成熟品牌不同豪线,创业中的自主品牌糙善,在招募经销商撇绷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叮片。随着竞争的加剧形荚溪、产品的丰富半,未来将对渠道提出更多的挑战咀,比如一年之内连上四款新车的吉利弯臀莲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理防抱。   盈利能力当然是最为重要的标准碳葛啪,但是牺牲自己皇、持续补贴经销商狡冷,也不是长久之计氮淘,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛇。今年年底插妊诧,风神AX5即将上市巩粮傅,明年AX1也将上市卧诲驼。   实际上骑,在青海活动开始之前淬捍能,李春荣提前到达西宁女荚,专门到长城和长安4s店进行调研兔。让他感到欣慰的是疟墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寇加虹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的投,我可以负责任地说巩嗡,我们的商务政策是最好的崩刑卡,没有之一都。”李春荣对于渠道的重视程度槽泉默,基本上是亲力亲为漠缎。   目前五爽粮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度力。按照规划雌群,每年净增网点50家帘,未来单店销量逐步提升至800台以上久旦,达到中国品牌经销商中上水平魂。 责编芬歪搜:李芳" " ⌒”恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玻,由中国汽车技术研究中心主办畔墟啸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办布渡。在本届安全论坛上哪儒方,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炊苫靡,在回顾过去的同时罐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议末。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人保、车辆鳖催殴、道路等影响交通安全的诸多因素坍妈炬,促进共同发展狄棵,从而降低事故中人员伤亡率功,最终有效改善中国道路安全状况谐。   会后瞪赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹蔬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蟹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念情湘,并阐述了对于人媒玛、车瞧览、路局不峦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畦艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念榔变穗,即分别从社会县、个人和车辆三个层面采取措施及洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拼,就是在车辆的周边逞革磨,设置一个安全保护屏障拴访剖,针对车身周围不同的危险接近程度摊,我们会开发相应的技术进行保护始犯。   除此之外抢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力需琶吹。在车辆的前方寺、两侧口铰、后方建立一个全方位的安全屏障九诚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惕怜题。同时卑陪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哭欠努,日产汽车也研发了一些相关技术每顿担,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术需京。   日产汽车始终将零排放敌步窗、零伤亡作为企业愿景桑韦猾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肮材,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稻诫边,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存帅裴,可以在自动模式下完成转向佬腔但、加速和刹车等操作佃密此,提升车辆的安全性能飘誊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陆景啸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夹赐。即使后座坐有乘客百啃,后侧方视线也不受遮挡撤花,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳考岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捂擅房,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戎,帮助驾驶者做出正确的判断灿耗。   针对电动汽车领域泛度配,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位般警庞,而电动汽车上的安全技术睛芍,应该也已经达到了世界顶级水平破东揽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祭史,高桥信彦表示钒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度定撮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弯氮概,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶的。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玖磨,日产在研发智能交通技术的同时潦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僵亮解,其主要分为四大领域旦。第一大领域是关于自动驾驶技术的勤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验练绩并。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孝破,对电池以及其安全性能进行研究改咀。   第三大领域是新的移动方式谈红糙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备薄,换句话说保萄砍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谜,我们针对这个展开了研究劲衔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儒罗宦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展池。   未来但蔡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缮,同时嫁奉革,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术维椽,进一步降低交通事故发生率双、持续改善中国道路的安全状况措非仍。 责编适蛇添:李芳" "     【环球网报道】8月10日邻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓟,共推出6款车型拧,售价区间为17.58-23.58万璃补姥。   新车亮点醛:   外媒点评婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编里:李芳 版权作品家坍皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权效伙汹,严禁转载挪班,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汰霖哗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱陇笆。   不久前舞拳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秸偶切,北汽集团以549.329亿美元营业收入宪仁,排名第160位市努,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漠貌,也是首次入围世界200强欠点。“我之前的预测是在180名左右勃纲,这个结果确实出乎我们意料颠句。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砰泵。   据网通社了解剖,2015年簇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮古串,再创历史新高喇郡瓢。“十二五”期间迟呛裁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恐鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褥牵垂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元食磊胺,增长3.4倍杆喉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柏蒂坡,网通社可以断定以下两点械吻炼:一途、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾视溅、稳定的增长黄。二味布、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拣镶挪。   为什么能做出如此判断倡苦土?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抚购?徐和谊的一番话做了最好的解答杠的暑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂塑抢皮,咱们给人家代工挣俩臭钱蝗塘,那是发展民族工业轻露冬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚形?不可能兜竟设。能走向国际化吗疯聪?那更不可能悲罢。”   然而镭磋窖,做自主品牌泵妮,光有决心埠颊拧、喊口号是没有用的肩匈。正如徐和谊所说疲官惠:“干自主品牌真的难眉,现在大家都处于成长阶段曝氨,想要效益好显然不现实糯遁娜。但是效益不好就不努力澄,就情有可原吗贤?当然不是!捻莲刚。”   从“1 ”变“2 ”艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心深芹。短短5年时间曙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”动伤朗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凑衡。“北汽人要有工匠精神悔传襄,低着头钦、少说多干纶角七,闷头干干墙,一代人不行两代人赂拾刚,肯定成功讹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撼。   随着“十三五”规划的展开攘秘恒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赴洗创。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞍。据悉癌故,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卫菇、供峭、销灿耿、研于一体的北汽集团南方基地些。   届时抛薯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竣假,形成1+1>2的布局弛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贡搽擦。   “十二五”期间酱蜗脚,北汽集团凭借超前的战略眼光屡扑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辰鸥俄。通过产业链合作惦线,北汽掌握了最核心的三点(电池础腿备、电机纶班门、电控系统)技术堕鞘佩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军草,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脆琅赐,并取得了中国第一顾胃、世界第四的业绩泰遁。   据徐和谊介绍俄汤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前告嫂失,北汽集团零部件业务板块几乎是0禄,经过这几年的快速发展宝胸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎桓,这是之前想都不敢想的硅。”对于北汽集团的转型腑年静,徐和谊深有感触实割淖。   据徐和谊介绍脸,未来北汽集团将围绕汽车产业链钙需,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缝,包括汽车金融射、二手车办截衬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菇,带来规拇槊鹇ィ和效益的双丰收练。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石棵妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向田吹,这也是转型升级的重要标志之一沁绦。北京通航以合资痹、合作订、资本运作为主要模式介劫辜,在国内实现了产品工业化和市场营销汹捍攫。虽然规模不大嘶,但已经显现出良性发展态势酷。   直视软肋览,质量和效益成关键词   “整体效益不高库吗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚏,“我们举一个例子刑惶坞,这次500强名单共6家中国车企上榜仁屁,总共盈利114亿美元孝。美国2家车企碘恒,共盈利171亿美元嘛。我们的产销量远高于对手涛剃,总体效益却不如他们屑。”   徐和谊指出唯范,提升效益捌,整合全球价值链檬份,转型升级码瓮盒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旗士瘫,也是整体中国传统制造业需要提升之处化。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施飞譬,向好的企业学截成,从7个维度努力聚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桶。还有四个月朵墓,拭目以待靖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拣,通过与他的交流可以看出纠尘缮,对于北汽集团的成长他是满意的邓氨。然而说拌奢,作为一名中国汽车人海柬髓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞惨陆。   “跻身全球200强企业祟蝎广,不是终点介吝,而是新的起点李纳。”徐和谊更是霸气直言端:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仆,中国汽车行业前三甲讲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犯:李芳" "   车云按颁深:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芭扛段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燃。本文由现场演讲整理而成挺聪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈斫纪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隋呛,这两方面的关联性是显而易见的镰猾。    说到沃尔沃惊,大家联想到的第一个印象就是安全去鹊。的确戚认,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候每泰,他们就讲现骄:“车是由人来驾驶的岸悲社。因此澳缔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辉手。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膊。可以这样说臀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纶胺蒂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盒娘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纶。其中当然有标配的括行,也有选配的扳,组合成不同的配置煤拔庭。这里我稍微着重介绍一下锻桑,沃尔沃的City Safety城市安全系统廉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统餐奸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矾什膝。在2006年的时候按,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统督厩。第二年也就是2007年操丧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乓不,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统播。2008年陇崇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨傲,成为一个技术子品牌奇菱。之后的十年中这套系统不断地更新完善态恋袱,扩展了许多新的功能钱汹弄,比如增加了行人探测妨腺、自行车探测抡末、大型动物匠南欠、路沿和路障探测与避撞功能性尾。    避撞系统为什么这么重要呢廊啡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶动,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甸徐弯、转向功能的话闲狄,一切都是空谈扰癸。想象一下澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慷戒,这将是非常严重的问题缺陷煌。避撞系统的工作机理非常简单舵炯渡,首先是探测怕低,然后是评估决策豌贬,最后是干预狙墟曝,包括警告或者自动刹车勘。    首先是探测司妻。相比以前姓县,探测功能已经取得了巨大的飞跃牵。从单个雷达到多雷达和摄像头难骚,并结合多传感器融合算法白抖娠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞘苯。    接下来是决策瓜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氛狼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灵。但是你在路上开车九棵,特别是中国的路况湘杜,不可能前面只有一个障碍物嗡。所以随着多传感器的应用妨阶,现实需要更先进的威胁评估算法烷,可以同时考虑多个对象蹭璃社。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赶,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩半。    复杂的算法肯定会增加计算量窖台俯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲜菜烙,有必要进行适当的简化趟粮穷。但问题是怎么简化铃啤?比如现在大家经尘荆看到的中国式过马路啡,一群人一起走霞挤烹,走到路中间师托亥,可能有几个人继续往前走侣褥四,有一些人停在那里补俄,另一些人却往后退任屯片,这时候要判断预测是非常复杂的吓。所以失,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性密臣,使得警告和干预措施如何定时透鲜酒、提升相关性和可信度始终受到挑战晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焊,才能提高决策的相关可信度量炊。    最后一步是干预涸。判断之后还要有一个干预的策略纤。干预一般是两种寞皖灵,先是警告冲,再可能干预吞痕夕。怎样警告呢翁玩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犬鲜玲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宿煽芳。如果没有可感受到的威胁存在现咸浅,原则上车辆不应该警告驾驶员票。这是因为限,如果还是警告炽推疲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因禽搅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檬泞。时间长了之后厦赁弥,他就会把系统关闭或索性换辆车攀,在中国的路况环境下片,如果一路上都是不停地警告电,这的确是个问题腑。    警告只是一个声光或振动的信号苟,那么在警告之后访擎毫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慰乾癸?我们的策略依然是扰物:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生门,否则车辆不应自主动作席秆碳,理由也是刚才所说的琼。可喜的一点是艾盘坍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升那搁划,自动干预所需的时间大大缩短了摊粹,相比十年以前惭肥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胜夸。最后一点隆,怎么协调人机界面剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坍赋康,也将是一个很大的挑战铆邵捍。    刚刚讲了很多娩侥瘟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素活。首先是效率问题嫁检媒,要调整警告反应的时间烽凛非,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悼青蠢?警告干预是否可感知与理解辖奈勘?第二是相关性圭鼓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曝剑飞?是正确的警告槐溃,还是漏报或误报嗽警?比如说路前方有一辆大卡车璃,系统把它误认为是高速路交通标志牌驮,而不给任何警告究芥卫,这个明显是漏报醒牡瓤。但是反过来说县茶钎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伤额呻,从而警告干预革停,这个就是误报表匿,这也是第一类和第二类误报的区别澄报碍。最后是接受程度祭忻,警告是否很高程度被驾驶员所接受狄访、并配合疚畔雄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭儒腾察?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔽叭肆,所以这三个因素之间要互相平衡覆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钞茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术革碘喂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卫看潦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目誓蹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕉迟凌?是不是因为最近自动驾驶犬欺兑、无人驾驶炒的很热时虐?同时还有一些顾客在问冲茎粳,自动驾驶以后炭庞,我们的驾驶乐趣在哪里霞?因为很多人喜欢操控巷迫,喜欢在山路或者赛道上开车违哨冻。    我们完全理解这些考虑航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雷晃弦,今天早上我走的是中环剁搓,走走停停纺太翱,就像这幅照片中般的拥堵垄场鸿。当然辉,交通拥堵也不是中国所独有勘,随着城市化进程的加剧播,这是全球性趋势桔锌糖。请问这样的驾驶乐趣何在腔?    除了拥堵吩娘,还有安全问题揣瞄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量誓。城市化的发展也加剧了空气污染非,以及可持续发展与能源的危机弛饺。对各位顾客来讲喊睫,还有实现实时互联和出行便利的需求填。    所以戎驾,自动驾驶对社会廖、环境和经济带来的益处是多方面的菏巴窍。首先厂侍摆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫡电,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘁,即使提升不到100%安全必铝,但是97%赦俊、99%可不可以腺陕?自动驾驶还能连带产生其它的好处腊瞬竣,改善拥堵跨淀、节省能源消耗幌奈级、减少大气污染魂骋了,以及使旅途时间利用更高效痛肚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利权妹唯,但我们说肯定也有挑战祟,世界上没有免费的午餐冠。对于使用者来说喉,有人机交互的挑战骚设撕。还有失效模式控制隧前袖,万一系统失效以后技汉灌,怎样用冗余系统来后备控制分。有跟其他车辆系统的交互性,你不只是一辆车单独行驶在路面上呜仿椭。怎么感知环境泪衬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹿。还有最后一个缕登抬,再好的系统骋醒,当顾客不当使用的时候狗,怎么做这方面的技术应对处理孪糠。对于车辆设计来说斧,还需要各种各样的冗余系统做后备别捐,确保自动驾驶安全泡。    其实帽,自动驾驶不光是技术问题涡片,更重要的是对社会和伦理的挑战小盎,大家是不是能接受疟?首先绥断补,什么样的商业模式淡呛,是我们现在继续卖车的模式硼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靠。基础设施的改变横,比如说车道线岗、公路标识的统一兢,这也是非常重要的凯。还有保险公司是否接受谎岭宪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撑腊。最后是公众的接受程度罚替,法律和法规的约束草,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拘随疗,从而也引发了很多相关的讨论附。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吃?我们非常明确滩彪竿,这也是一贯的战略惕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舱建回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者提饺。    这里举个最近的例子械宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓢垒,已经在欧洲量产上市现,今年下半年也将在中国投放市场炊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馈愤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向解蚊,而无需跟随前车枷具。要知道惧萄圣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唬,那就是到2020年辞雌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浇岛。这是沃尔沃汽车庄重的声明哼封粱,也是一个非常具有挑战性的目标杜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厢?    我们认为首先要充分研究涉,通过真实用户与真实交通采,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉淋。还要多方的合作坑警黎,沃尔沃汽车通过与包括供应商腑袍、大学研究机构俄题,以及政府部门在内的强强联合祥钾,来应对全球挑战欠。自动驾驶之路没有捷径冠虱,就像练马拉松一样嘶唉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步排、循序渐进的镰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僳,我们走的每一步也都要以安全为核心枪膜。我们要以客户为导向镭奔,通过提炼典型路况式乱,悉心定义测试所用的通勤道路固,同时尽量控制风险冒林捌。在技术成熟之前虎嗡姥,必须反复的测试纬,以保证安全与可靠成。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徽到焦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灰:要验证对社会和经济带来的好处龚,是不是适合当前的交通环境开,顾客脑、社会公众的接受程度赣娟,还有道路基础设施的支持是不是充分泉,与其它车辆和道路使用者的互动导叛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了词寒寡,真正的大规模测试将在2017到18年构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒜悄脯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荣镜篱。    上图右边是哥德堡市区的地图琉杭,这条环路相当于上海的内环或中环纫信,即城市高速交通路踞逛,是没有行人疥盎妊、自行车肌,也没有交通信号灯稗闷。自动驾驶测试者是租赁顾客痹阔冲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湾凸。在驾驶过程中捻呸啡,允许处理其它事务沸欺,从驾驶员监控到不监控松佬陇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浩猴畦。    这里我要讲个非常重要的概念岁谐去,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈裸桐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝晃庙,驾驶员还是负责监控和指令贫猾坝,必要时加,还应尽快接管人工干预唾汉,所以还有不少局限性赎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馆姬,车辆负责监控交通环境聚,根据路况决策和反应棘斜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匹冷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理公藏佩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度女赫妇,驾驶员需要对驾驶负责扭猩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梅钾毯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拟锭,或者SAE第4级的程度氏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责紊摄。可以看出酱坷沤,这是两个阶段之间非常明显的分界线岸豌冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肛凯虫,简单地讲台幕,是通过多传感器融合节,包括单个或数个摄像头陕篓、毫米波雷达驴理、激光雷达钉翘、超声波传感器等交,加上云端和高精度地图危媚甩,来感知周围环境脑钵,评估路况和交通状况朴,相应决策与控制搐唤授,最后通过制动吐荷、转向和发动机系统来执行干预仓墩旅。处于安全和可靠的考虑趟,我们有备份系统换森,冗余的执行机构宏,万一其中一套系统有问题甜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蘑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅技沥。2017年猾澄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证木冻,随后我们将在中国疆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遍,自动驾驶的远景又如何墨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秘滔。如果大多数车辆有自动驾驶功能模形拷,车辆可以与人史篮从、车尺恒绍、路互相沟通贤铆肉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鼎磋没。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上查,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剖图裙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时测寿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翰具刚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暇嗅捌。 责编书栋梁:李芳" "   从很多角度来讲淘颇详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕊鞋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功届,必须在中国取得成功;要在中国取得成功取,国产化是必须的道路贬裳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胁伦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捍祷钦,能够接触到更多的消费群体笑斜递。在网络发展策略方面罐衫北,我们会更加看重网络的构成形式钞眯裙,像城市快修店斥、售后维修中心巫、维修工厂等垛,主要目的是增加服务的便利性牵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卑旱陛。    上周末(7月29日)肥疤玛,在接受采访时钡琴妊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆,回答了中国经济网等媒体的提问膘,内容涉及国内高档车市呈ァ,宝马在中国市场的发展战略粹呵性,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灸推。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盘奠拈,年轻豹渭冉、专注编,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴、坦诚裁察陷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磺,刘智说拿笛犯,中国经济发展已经进入一个新常态怪,就是从高速增长进入一个健康摔、可持续性的增长瞬胸逃。但是入,随着经济运行质量的提高害辑茬,每一个百分点的增长氮矢莱,都是一个不容小觑的数量都笑。把这个结论放到豪华车领域棉农,我们所存在的这个行业擞孝坚,应该不会有前几年爆发性的增长牛输,市场会以一个比较稳定圈皆、健康蒲、可持续的态势继续发展喂抱。就宝马而言挽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势般。比如衬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匠啃,而是把新车闭老、二手车寂贫哀,技术保险迹扳邵,国际式售后服务一起发展窍浓,我们叫“利润四驱”侈插汾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馅。    今年始罗彤,在集团诞生100周年之际耙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尝店。那么挞毒,这些战略在中国市场怎样“落地”眷?刘智谈到路施,宝马集团刚推出新的第一战略尽嫉,其中的很多元素不仅是契合中国市橙舜恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊说蛋判。他举例说眉缉呐,宝马提出的智能互联概念溃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拱,领先欧洲10年以上愤鞭态,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烂井。再比如新能源方面但商胯。中国政府强调碍漠,到2020年新能源车要达到500万辆间烤扛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赊瀑舍,包括纯电动和插电式混合动力车型如剩素,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寿。所以在新能源车领域躲,宝马会加大对中国市场的投入蠢。因此绦,“从很多角度来讲烁插,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”社陷,刘智说虹。 BMW i3    随着本土化战略的实施珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大啸断。那么须,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饥?刘智介绍说县,目前稻项幻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涩。在几大豪华车品牌里面坡,就进口车的销量来讲掠渴邓,宝马应该是最大的侨等。我们对目前的状况还是满意的抬。因为这本身就是在我们的商业计划内逛欠。    至于将来懦脾工,刘智强调隧艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功和桑喀,必须在中国取得成功席颠婆,在中国取得成功官,国产化是必须的道路”尘茅浮。所以未佰咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入架聪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心句蔑行,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脐。不久前方船谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拨儡剔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场险。从长远来讲车,国产车型的占比会越来越高筒导。 全新BMW X1    近年来苫沫,高档车市场经销商层面的动向备受关注啸馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谓锰控?刘智认为拌囊,应该说死,这是一个行业性话题鹊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壳,在厂商给予经销商更多的支持配合后钨瘦霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赁裙谩。就今年上半年的情况而言绥呛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沫肺祟。对比去年的数据咳揪轿,我们发现贿田额,不管是在新车毛利速佛车,还是其他业务板块掂卯的,尤其是在售后陵岗、二手车焊几倘、金融保险等等几个业务板块绞,我们都有了明显的进步蔬小。因此全略,他觉得舞乃:“目前阶,宝马的经销商网络是非常健康的”瞳滥。因为降,随着中国市场的不断成熟堑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喉。从厂家的角度来讲坏,我们也不断调整新车的供求关系诗跑鳖,调整车型的配比衰涕帕,调整商务政策骗鹿回。综合下来哨狼凶,应该说目前宝马经销商网络来,处于一个非常健康的可持续发展状态痞。 全新BMW 7系    那么伪,比较以往蛾妙砰,宝马在经销商网络的拓展上刑斗便,节奏会不会放缓一些傅壕?刘智表示扑敬半,在经销商网络上汹,我们仍在稳健进行拓展嫁莲,一步一个脚印地往前走全。从绝对速度来讲匙,或者是从增幅来讲慈孺,因为基数变的越来越大寸斑藩,所以这个百分比是越来越低的峨,这是很正常的抨唐钝。目前瀑,我们全国的零售网点超过了五百家午可稠,覆盖了全国所有的省市自治区俩抠非,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速,覆盖了很多中小城市昂畦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体公馈式。在网络的发展策略方面熔亨颓,我们会更加看重网络的构成形式合问痰,并不只关注于网络的数量瞬刑统。所谓的“形式”就是像城市快修店仁、售后维修中心凌陛、维修工厂等等一系列的体系概念复梗涕。主要目的是增加服务的便利性戮码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妇夹。对于经销商对桅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社,让他们有一个非常健康良性的发展残。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小女孩蹲在地铁站里不肯回家 原因暖心

2019年12月08日 15:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 15:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

晚间公告热点追踪:阿里成美年健康第一大股东

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产品方面靛,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV贤乓,其续航里程(参配萝双肥、图片官暮、询价)可达300公里剖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型廓多。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车咯酒,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车叙诚长。此外删补挪,北汽新能源代号规划代号为C30DB勘方、C33DB屠阀吐、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型式讼。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销购瞄,以便更好地与传统营销模式保持平衡掏戎。现阶段肥,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店涪伐廓,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展淀拳。    3.江淮    2015年销量遂:在新能源领域挂泌娇,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车骑儒痞,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力睬祟溪,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆湿癌。    未来规划杏禽岁:到2025年镭夏定,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上俩,形成节能汽车徽坪、新能源汽车创悍、智能网联汽车共同发展的新格局天付哄。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型联弦。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配献茬、图片谢苏、询价)S2打造)纠希、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)椽、星锐EV三款纯电动车型缄苇,基于瑞风S5打造的混合动力车型烂惰协。    4.奇瑞    2015年产销量防京:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)畔貌,销售7262辆前堡典。    未来规划屏:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车惊,同时目标年销量定为20万辆卉疮。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆簧。奇瑞未来将拥有插电式混合动力僵腥、纯电动秃写泊、增程式电动车绅仍、电动四驱的汽车台,种类涵盖乘用化忙、商用和专用车领域怪沙。值得一提的是女,2016年上半年逛栋角,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV侵牢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市迹屎颗,这款车运用了诸多新技术谜,未来将会呈现给消费者不同的体验缉。    5.广汽    2015年销量罢:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆骸党。    未来规划懈书宿:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型波,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市量化。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市锤实,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市兰。在未来欺陛矢,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型拎缴勿。传祺还将推出一款A0EV电动车黔送精,该车很有可能是一款小型的纯电动车宽首茅。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模菏豹。要完成这一目标桶,新车投放将成为关键动砂。未来基于插电式PHEV澄策、纯电动EV挖次、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型豪埃瘟。    6.上汽    2015年销量挫挂:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆娘,较2014年产销增长3倍绷。其中荣威e550销售10711辆绒,占比接近96%轨澈。    未来规划陀呻:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车似,包括荣威E950颇涸、新能源SUV拨、A级纯电动车挂链煎、全新一代插电强混荣威E550等车型亩晦抵,价格介于在10-25万之间江堂恐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元度店,投放30款以上全新产品鞭迟邻,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奉井。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆示猾,其中自主品牌实现20万辆箍达隋。根据规划型报弧,30款新能源产品中详,纯电动汽车达13款勉放,插电式混合动力产品有17款鳞,其中也将包括商用车品害凛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品舰袄。    上汽集团副总裁(参配叉、图片勒庇、询价)淡、乘用车公司总经理王晓秋曾表示握荣倾:“我们把新能源放在第一位僧培桐,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求裴寇辫,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势灿,到2025年尝奴,新能源将成为未来动力的主流会。”    7.众泰    2015年销售貌:众泰新能源销量为24574辆层,同比增长143.6%佩赏嫌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量刻魔,而2018年将冲击50万辆目标黄抹。    未来规划米埂:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV券娄矾,2016年还将推出Z500纯电动版胆宽、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车谱彩。众泰已经规划8款全新新能源汽车暗刷棵,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车叔感腊,包括四款微型纯电动车阮旱,分别为E200浑、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV却、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级暗、A级磐戒、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车邪革。    8.长安    2015年销量聪汗:长安逸动(参配潘骑、图片褪貌瞬、询价)EV销售1500辆供埠。    未来规划碑犁:长安汽车发布2020新能源计划凭巷,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上翟,至2025年推出34款车型徒闻蝗,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)刃楔唱。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆妻粱白,至2025年席蟹,新能源车累计销量突破200万辆瓢铝。    9.吉利    2015年产量粪舍:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军唾赋,占比35%爸耻然。    未来规划驰顺:吉利未来5年的新能源汽车规划害,未来纯电动车穷棱滥、混合油电车存铂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成纠铅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上弦信淮,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%慑悲泛,纯电动(EV)车型销量占比35%嗓桓莲。将借助新能源车型布局咳秋,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值孤恫。    在纯电动汽车方面钳控,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台郸翅,到2020年删倒,吉利FE平台的车辆将实现续航500km寄愁,百公里耗电11kwh的目标鞭,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料输参。在油电混合车型方面碎们,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市昧题汰。在插电混动方面巩,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统固,首款车型将在2017年上市汞讽。    10.东风    2015年销量挥车:东风风神E30销量511辆香。    未来规划微棘绥:2016年卵扛,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型奇饶:E302016款茫剔、A60EV标准版棚、A60EV尊享版骨,确保2000辆辫、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成蠢加,其中E30L巳憋、A60EV车型各销售1000台以上朔。    11.江铃    2015年销量乘健:江铃E100销售5268辆负超去。    未来规划暑:江铃集团采取了混合动力车体两锻、纯电动车两条产品规划路线挛。其中澜矫,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%就糖,按照对行业的预计挨淀犬,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆坞奔。    在未来的产品规划中遁含,江铃E100车型升级产品即将上市勉,正在开发的代号为E200颗鲁台、E160钮、E170纯电动轿车也将陆续上市翔缎。另悉辈,新上市的电动轿车相比老款产品设脑蚕,在续航里程鹿疆、最高时速热、智能化和舒适性方面将会有明显提升讥胺。此外江铃还将利用现有整车技术及平台痊,引入混合动力技术袒,以解决有关法规合规问题梢唐,此项目的前期费用为1.8亿元滔。   二俗态、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性两弊阮。到2020年两寂,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆课,而整体销售目标为450辆嗜溜。也就是说踩撕,到2020年割谈,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%下姥挺。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元取锯,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品沤幸,到2020年力争达到60万辆的销量目标萝。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆氖痊妈。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标逗,只是宣布肥滑裂:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蹋腥刀。    4.东风集团    东风集团规划蜜李肺,到2020年袍,其自主品牌累计销量目标为200万辆惩芹潭。其中困罢,新能源车销量目标为80万辆疮母,占比高达40%捞厂酚。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业猾捻,到“十三五”末贡,其新能源车型数量将扩展至十余款楞逃呸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现贩篓。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标档喝,其中提及2020年年产销要达到50万辆惹茶当。    7.奇瑞    2015年8月表示掠危桃,将投资数百亿元餐托廷,到2020年实现销量目标70万辆热,其中新能源车将达20万辆宛孪,占比28.6%虹氏。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊牧。吉利宣称高龟,今后将纯电动箍、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举速腥奥,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%巫鹿编。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标粗,其新能源汽车销量将达到108万辆翟翠。这是一个相当高的数量棚袱钡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成撵逼。而且培擎,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业莱缄体。 责编捍帽:杨杰" "   据外媒报道脆毫加,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷屎,这可能导致气囊在撞击时无法打开忌,或没有事故发生时意外打开搭亮穗。    本田恢、菲亚特-克莱斯特甸净、梅德赛斯-奔驰凄迫、大众艘懦、马自达樊得县、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响弯。    全球汽车市场中卫,气囊召回已屡见不鲜便。其中缚,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象肆毖痛。横跨2013至2016年涩,均能看到高田气囊召回计划频频曝出善。    正在高田气囊焦头烂额的时候嗡,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力刀累淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道缺,近期麓惜垫,德国知名汽车零部件制造商大陆集团毖,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划肺蠕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蜡港保,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回咯,涉及500万辆车仇水刑。    大陆集团将于近期启动召回计划棉,并继续对旗下产品进行核查爬宦庙,以彻底消除安全气囊传感器隐患豪请卑。    本田表示透搭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车扔幢,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蔫衰赦。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔汕垫,83次现场报告辫尸,和2例致伤事件痢梁愁。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认绊都嚎。    本田告知经销商槐惮,目前需更换的部件短缺故,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单教凑,今年秋季之前恐无法完成全部更换体寝帆。    同样吹级测,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车悉,包括2009款道奇酷威埔修,2008-2009款道奇凯领赁迫蒋、克莱斯勒Town and Country东勒,以及合作研发的2009款大众Routan蔼吭。    该公司报告显示码椽,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件眉去。    大陆集团表示损堆仟,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蔫艇。    马自达已回应召回并介入调查任,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目昏。其他汽车制造商目前没有进行回应酗啦冲。 责编霓词:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后韧同壕,大量车流涌上高速公路缮巧蹦,然而休筐确,当车辆长龙逐渐稀松喘娃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来筐回。记者在湖南境内的长益高速公路上看到惫票,在临时土夤冉妫靠点和服务区壤,各种垃圾成堆孪霖喝。春节期间这里60多公里高速路段被晶,日均清理的垃圾竟然超过20吨赦窍糜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里交危,是进出长沙的西大门桓痰,今年春运期间橙阑臣,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”陀,24小时高峰断面车流量达到12万辆屁竞。长益高速养护工杨秋强告诉记者虽,春运高峰时脑莆辈,饮料瓶子蒂崇猎、纸巾滥查、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢侮葛,稍有堵车路面便是一片狼藉梧。高速公路上垃圾成堆的现象博炉,折射出人们在物质财富丰富的同时毫伺,文明素养还有待提高嘘。    长益高速养护清障中心主任陈创说逆诲壬,为备战春运晚沥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上羔,临时增加了10位养护工参与保洁工作捻。即便如此瘁,每位养护工还是需要加班加点脓偿,平均每天出勤3趟舱弦冯,工作12小时孙翟,收捡超过500公斤的垃圾瑟。然而枫委壤,要恢复到平时的卫生状况俯疲梅、环境状况咀踏刚,还需要半个月蓖刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患反拍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定的录徘,乘车人不得向车外抛洒物品承,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为跑伪。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋完牡放,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里聊隙,做到环保荡碎、安全出行施吻肺。 责编蚕够必:杨杰" "  在过去的2015年伺廓,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆乏坍贺,同比增长5.2%盘卞史,再度刷新2014年创下的年度销量纪录悼集。其中在昂科威和SRX等车型的推动下负牟境,通用SUV产品的零售销量同比激增144%辉。上汽通用汽车总经理王永清表示豁钱迸,未来几年将在SUV细分市场发力退凹。网通社梳理通用新车计划拾,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型豁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型降,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV枫诬。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表朔筐:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌诉:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌率,雪佛兰将在2020年内推出20款新车磐太,以实现这一销量目标号。进入2016年涂,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段锰茂。王永清表示惨枷纫:“在2016年年底之前晃通稗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车使程,覆盖中级车杯凤摹、中高级车贸火咐、SUV等细分市场可急兢。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban沸卤。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型纬僵熟。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban屉休粗。新车拥有5.7米的车身长度勾旅涝, 满足普通家庭对于车内空间的需求逗然。现阶段国内全尺寸SUV市场火热炒,但多以豪华品牌车型居多录,例如奔驰GLS锚勺、雷克萨斯LX等鞭冈,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争吾。   别克品牌赎拿贡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕陵,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划小拷:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型谐煞熟。”其中包括一款全新紧凑SUV车型任剂困。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市绣扳,但除了已在国内上市的昂科威外厦,其他6款均有望登陆中国市场惜农。   新车介于昂科拉和昂科威之间钒,定位紧凑SUV恃,并将基于通用最新D2XX平台打造而成椽泊惊。在外观方面有望以Envision概念车为模板途翁书,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计碳淬蕉。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机呈邻,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机钢。   凯迪拉克品牌屏:全新小型谜锋顾、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌篮妇,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划螺呵。未来品牌将在华推出多款产品哭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型酚汇,形成十二大车系瘁擦倍,覆盖SUV峡激、轿车虱谷卉、敞篷车等各个细分市场扔。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一荤。除凯雷德和XT5外肆,凯迪拉克还将推出3款新产品博,分别为小型辫苟、紧凑势、中大型SUV惜桂。这些新车未来均有望在华国产乃。   2014年摧,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示举涉,公司将采用新的命名方案袱炽啥,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场碳良。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品粳堑,“XT+数字”命名SUV车型唐。目前通用已经注册了XT2肯、XT3摧婆、XT4娄戒、XT5颁、XT6盖毫尝、XT7和XT8商标试。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5冲奸,未来品牌全新小型SUV雄秀畔、紧凑SUV和中型SUV裂碳,有望依次命名XT2砰、XT4和XT6摹。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签嗽认:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编席世:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时寸滔,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求仿胚。近日纪缺倘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型俯,上榜车型虽然只针对美国地区快,但对日渐升温的中国SUV市场而言釜,也有着一定的指导意义落丁孰,所以拿来同大家分享案汤。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试滩愁梦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级焚。此外赶蔬窟,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级尾。作为讴歌第三代车型毯钨,讴歌MDX为七座车型攘,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款谜,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)顶耐。   讴歌RDX   看完大哥MDX娩柔,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱郴笛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号菱粟豁,根据IIHS和NHTSA评估结果中科陡,它获得了与兄弟MDX同样的好评加奈,通过一系列碰撞测试后饰截,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列翔陷。 作为五座版本车型炼捞,RDX的全轮驱动系统是可选的令瑟,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统蛇尉诉。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证聪,在正面碰撞预防系统中华颠瞥,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩叭绵眉。 2016年CR-V的零售价为23745美元娘童播,为五座版车型即眯。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一瘫画,也许有着很多原因姑括,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮挺浅。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级韶赎,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色额。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元瘦俏,并配有3.5升V6发动机作为标准配置拔顾亲。目前可最多容纳八名成年乘客奇轻咳,并拥有四轮驱动的选装配置鞠。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者帝,现代途胜的最终结果也非常理想欺漏,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级戒,同时也配备了儿童安全座椅的设施默。 在美国虚宿签,现代途胜的零售价格为22700美元殊侠泼,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间动伸,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择互替刀。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳骚搔南,作为奥迪Q5的主要竞争对手锤乌痴,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV攻。同时堡景,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置呸抽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元沁傻,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本孟趁。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级镭。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元勃毖,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显玻泊,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性架轰掠。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置顷闲。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩朴焕讳,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价嗓内彻。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蜡呵。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用拎。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看挠啪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价输。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元惧陌。与同样上榜的雷克萨斯NX一般焕垄外,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式们殴,而且日后还会配备混合动力系统签。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词径疯链,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头恋含裴,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中帕吓叫,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级危。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元垛括,提供前驱与四驱两种驱动形式派办叹。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么斡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下卿曹吠,IIHS究竟是什么揭?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蓬。方法是桃嗡信,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶搓,然后测量车顶凹陷程度赋。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸绕陶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时稠,评价为“A(Acceptable烩:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时举,评价为“M(Marginal涕疤弊:允许范围最底线)”;不到2.5倍时玛麓,评价为“P(Poor绘:差)”虱骗筒。 责编抠断炽:杨杰" "  写在前面苹扔拱:   汽车安全只有四个字巷线糙,但仅靠几篇文章是很难说透的临共公。为此售敖扯,从今天开始仑吉,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题彪梦,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读嚼杜,以期让广大读者在潜移默化中熔,逐步形成科学寸此感、合理的汽车安全观悲忍净。   在过去一百多年中辆号排,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展下藉轻,汽车的安全性也得到了长足进步矛。但令人困惑的是忻,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动斧鬼惭、被动安全配置浪痘袖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少雇。谈到这有人可能会问屉,我们的汽车真的是越来越安全么嫂苹茬?   要回答这个问题酒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来兽吮,同近几年出产的新车来一场面对面的较量传立。而在几年前莎,很能来事儿的美国人确实这么干过暇,废话不多说翘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果瑟屑滦。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生救改略,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会惶,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试疵绍漂。而在2009年憋罗囊,为了庆祝成立五十周年譬哇虫,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试敲,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞邦吼痢。   迈锐宝这款车大家都不陌生壕坊,2009款的轴距不到2.8米洞蛋杰,整体长度约4.8米认捻仙,整备质量约1.5吨拜涵,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大孺怯齐。   而相比之下郝托穷,1959款Bel Air绝对算是个大块头碍,轴距刚刚达到3米家隘,整体长度则达到了5.4米律,比当今加长版的宝马7系还要长守,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成俱,整备质量达到近1.7吨焕。   1959款Bel Air诞生时士,正值肌肉车换力凰、长尾翼在美国市场风靡之际两,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风胶,方方正正的线条也颇有硬派气息蹬怕并。   相比之下爸究,有着当代流线型设计的迈锐宝款,更像是个脾气温顺的小伙子按拈毖,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞管,貌似很难占到便宜卞。这台Bel Air虽然年代久远锣敝胃,但车况仍然良好晌脚麓,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转守,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外汝蒂,保存依然完好骡。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞高蚊航,而是小范围重叠的对撞寿。面对着气派痰、硬朗的Bel Air戳妨,和明显小一大圈的迈锐宝吼欺颓,如果有人逼着你做试验品惜列浇,必须挑一辆车进行碰撞时封,你会选哪一辆呢顷恼褥?   不卖关子了谋屁墨,来看看碰撞后的结果淘沦:   看到这些图片前街汲,想必很多人和我一样芥翁,已经猜到了结果绒雷焕,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象妨轻。   面对承受了相等冲击力的Bel Air牟,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构酮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱甸尽煞,乘员舱的结构已经不是变形焚蚂蒙,而是完全崩溃痪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落炒罚镣,紧接着破裂成无数的玻璃碎片放斗玖。   由于没有装备安全气囊与安全带隆愧,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘沛嘿掠,如果坐在里面的是个真人问筹,最后的结果只能说九死一生摩喀。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是登:各方面表现均为Poor(糟糕)凭罢弛。   再看看迈锐宝的情况码,虽然车头破损明显别,但碰撞后乘员舱结构基本完整私剔静,气囊正常弹出酞化。前风挡虽然严重破裂笨劲雀,但并未脱离框架摄竭俯,且没有溅出碎片净携。   如果这里坐的是真人茹,虽然难免受到一定程度的损伤敦仑聚,但应该不会危机性命逗。幸运的话会仁,或许还能走下来查看对面乘客的情况唇。看完这场特殊的碰撞测试雌挂亢,我想起了很多人都存在的一种误解为:车子越重越耐撞蜗誊滩、越安全显姬。相信看完本文之后峨盯沃,大家对于这方面的认知应该会有所转变喀似。   最后说两句扫趟:   汽车经过一百多年的发展演变龄伍,和几十年前的老旧车型相比膝槐得,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化盆。除了车身结构更加坚固沫身、车内配置更加丰富外辰价,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色撬。   不过拳涉洗,汽车安全性这个话题非常复杂驴,仅从任何一个角度去判断都是片面的俊,而本文介绍的这场新榷拭、老车型对撞也只能说明一方面的问题临幻势。谈这个话题不能着急寐攘借,未来一段时间任蛇沛,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读素扭,我们将来慢慢聊稻、细细聊蹬茨。     责编狄拈:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”诲违。当大环境的水温不断降低时崩哩扇,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓还汾斧。而2015年睦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河钞。   2014年8月婆骆,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告凑,平行进口车经销商不再受备案制度限制蕉畔础,正式“登堂入室”嚎倘闺。   换言之美录,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式家论,从2014年8月开始正式“合法化”妒绰共,从“地下”运作转为“地上”发展靛沥。然而钒李,“合法化”之后的一年又4个月里颓,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地罕冯禾,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等琉。   2015年2月缝促届,平行进口车在上海自贸区开卖庆剑,短短不到半年时间里纲,深圳彼、天津控是诚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作捍孟攘,此后轨井,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大冬肌护,截至目前为止陡诬水,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家拒,其中上海28家乳踏笔,广州14家氨,天津35家孟,福建18家痘。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司竣兑戳、上海百联汽车贸易有限公司角拆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业豹耪。   从普通经销商层面来看凑败,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》权寝,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》孩弊,规定从2016年1月1日起沙,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求公勾浚、放宽平行进口汽车数量限制变、简化工厂检查要求三大举措诗岛。   以上举动夺,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈矮,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场称。   以3C认证改革这一利好消息为例功握,平行进口车销售前的中间环节得以减少下坝晃,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元唬说翰,如此一来钒,平行进口车价格将进一步降低抢冒诺。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策魄屉,平行进口车市场相对于中规进口车而言何芳,还有更大的市场空间等待挖掘干规昆,而且随着国家对于数量限制的开放亩砍,平行进口车的成本降低了30%谅死。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示鼓变,随着政策推进扮,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度套。   一位自贸区平行进口商表示沉陆:“最保守估计骂,明年通过上盒口岸巴,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆塘卤。”   但是十烽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后铆妨,却隐藏着一个残酷的数据驳钳。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露戳袖榔,尽管相比2013年滤,2014年平行进口车的进口量有所加大非,在12万辆左右临烤伤,但报关数量却反而出现了下滑哨。   他进一步解释这一现象雌儒奢,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态思纬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关犀摊。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多伶沧,再加上2015年经济大环境的持续下行啼替,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右财。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是惯庐溺,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩删洗。”   那么我们不禁要问毖撤,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态盖莱错? ▌大环境转冷碌蛋,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆标兰帛,同比增速9.3%书,相较2014年批发增速13%稍有降低袖。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下焦,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征驰。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块竟弥拷,平行进口车市场也无法做到独善其身涉亥丸。在崔东树看来解,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度僧桂淀,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争检搭茫,使得消费者能够购买到质量更好劣、价格更优产品壕。   而从更高层面来看戚侥,滚雷进口车创始人陈鸿认为攀凛呈,通过开放平行进口车拐拎伍,鼓励竞争阑躺恨、打破垄断齿棺肉,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向琉判。   简言之绥,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”暴芦伦。当大环境的水温不断降低时幂谷鸿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓恨痉丸。   尽管利好政策正在相继出台锌坞尘,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说背湘乓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题饯,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变尚受。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响橇,平行进口车供应渠道的变窄缎刃、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等羞阮桥,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少考兰。”在姜建清看来沃罢,进口车受各种外来因素的影响病翰,市场层面逐渐变冷散蝎。   货源紧俏而且有局限性品狗趟。从平行进口汽车的来源来看窜,相关资料显示瞧鄙,2015年已经售出的平行进口车来源中敞钩持,美国及加拿大占55%帛,中东占40%娶,欧洲占5%农坍店。   各种法规政策阻碍销售渠道钝。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定收:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆丛。”换言之廓,禁止进口车在中国市场“二次销售”咯褐泵。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记屏矫睡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”频芜,无法进行销售缺。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为纶稗,国外汽车厂商也自然不会坐视不理牵。早在2014年巫旅破,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为侧己璃。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示蜡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址废趁,以此审查购买专属市场车型的买家谭,并且对现金付款设置障碍楷溜。   除了堵截平行进口车市场的源头蛊筷,汽车厂商还在排量上下功夫协,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息镰。这样一来练搔善,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万测位菠。   ▌售后体系攀奈、监管流程亟待完善   此外读,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑喇强烂,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决俯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蛇氰,这款车主要来自于中东梯、北美拔、加拿大和墨西哥地区酷哦隆。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元廉。而带有M配件的墨西哥耪、加拿大版本价格更是高达90万元以上回充衫。反观宝马配置缝糠杰、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版娩逻貌,指导价为95.8万元团核烤,终端价格大约在86.8万元左右秽达。相较而言牢考,尺寸更大牵、调校更出色的国外版具有一定的价格优势凳俯瞥。   不过有一点值得注意烷蹬腥,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养阀吾氖。但是质保是需要额外购买的先掣。如果单单购买地盘辉、发动机烹丧惩、变速箱“三大件”的质保砷草,价格为7,500元(3年/6万公里)村痛,如果是整车质保届携瞳,价格为15,000元(3年/6万公里)么。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势惨瞪。   专家提醒敝,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度贡许,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段绍,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑祟,政策体系及监管流程也亟待完善句。无疑测憾寸,从起步到成熟需要一个过程彩跨榷,而这一切都需要时间来磨合牛、完善拇去。   当然碘火,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了规熔渺,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务坦,并对每一辆平行进口车都提供单独认证练单。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用伐塑急。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局廖农,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强斑未。”姜建清进一步透露祭。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业湾那,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示苯嗡操,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异稿,在车型上不会有太大矛盾七。查看永达豪车中心的网站页面不难发现侩,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车啼,也囊括了林肯MKT汗、奔驰GL500管、丰田塞纳等并不在国内销售的车型镰。   业内人士表示冕,对于类似于上海永达汽车集团有限公司啥芦、上海百联汽车贸易有限公司刚、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说檀熬绥,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分通首晌,是在和厂商猜樊、经销商进行谈判时的一个重要筹码淑熟撮,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制啥。   但是不可否认的是瀑纫,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比狠欣叮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势吮梢起,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商粱搏丛?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言荣癸:“无论在工商总局还是商务部等相关部门规,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台嘛虑。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响荷病宛。平行进口车副会长姜建清甚至预测附漂:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上寺辈嘲。”也就是说钡匈,洗牌在所难免成。   对于平行进口车市场接下来的发展毫律怒,张志勇认为复,适应相关机构的介入透拳供、铺设渠道等都需要花费大量的时间促慧嚷,一个市场的成熟不是一蹴而就的来叫坚,而是需要等待汤妇。   而姜建清的观点是褥裤:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年恭。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景山鄙,“市场是有的赶,如何创新是平行进口商面临的课题憨。”   版权声明辽勤:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件哩,禁止任何形式的转载或改编俊激世,如有任何侵权行为帕,侵权者将承担相应的法律责任! 责编肮本:杨杰" "   现如今胎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情禄氰,不管是豪车断每犬、跑车还是SUV又或者是MPV肮角辞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型妨枯浅。除了经济实惠之外磐床案,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事绩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事犀揩?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋寇缉蓄。    PS乡铝汐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车桔惦,是经过鉴定之后无火烧缆、泡水伤、重大事故鸡捶,且外观完成无需喷漆的二手车缴胆乏。   一歇赦、换油    1竣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油东,主要作用是对发动机起到润滑减磨弛、辅助冷却降温毒旁粗、密封防漏弟、防锈防蚀拿电认、减震缓冲等作用耗充。发动机是汽车的心脏抹拔,许多金属部件之间相互摩擦运动台烤,这些部件运动速度快避姑弘、环境差梗连典,工作温度可达400°C至600°C伴。在这样恶劣的工况下面篇刨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损荚枚辩,延长使用寿命丢。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔纷,以确保油路通畅粱,不被杂质阻塞化。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)哀钢。合成油中又分为剑靡:全合成及半合成档驾。全合成机油是最高等级的搭峨深。车友们在选择机油种类时磐盘项,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择骂蹲醚。    2吩户甩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质焚猫倒,使用在采用液压制动系统的车辆中兽鹿疽。是制动系统制动不可缺少的部分颇,而在制动系统之中缕,它是作为一个力传递的介质慈疙慰,因为液体是不能被压缩的梁陪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中品朗吓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效竭脐,会对我们的安全带来隐患随。    3弟荤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品斥,起到润滑延长传动装置寿命的作用狭,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果橇,在严苛操作条件下减少油品损失速。根据变速箱结构的不同税龄味,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油分。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蜡挠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型泰趟,其扭矩屏酸、重量乐、转速漓、结构等都会不同忙函激,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油嚎颅。而不同的变速箱油醚,正是影响换挡品质的原因之一琴迹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油跺,特别是打算卖掉的车串,所以二手车的变速箱油应该及早更换先颧。   二沥负、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花耽徽,以点燃可燃混合气体的部件握篓瘸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量触烙。尤其是中心电极达到更高的温度时氰扔酗,被酸化消耗掉怯判魄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的椿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下惫抡,可以先拆出火花塞进行检查溃猛飘,看是否需要更换斤计耸。   三纶经伴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分酥快,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进档、排气时间的准确泵锌。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢铡,传动精确唉脑,自身变化量小而且易于补偿锻。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短梁波秤,因此要定期更换皮带钞举赌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换沽新。就算你车上备有正时皮带京,一旦发生其断裂禄起,自己也无法更换淬户。因此薯刹臼,当总行驶路程到达8万时寿厘,建议考虑更换之矩阮。正时皮带在水箱风扇的后面挞。    随着汽车制造工艺的不断进步享,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代踢,与传统的皮带驱动相比疏,链条驱动方式的传动可靠拈廖、耐久性好并且还可节省空间鸡类,并且终身免维护晶虎跑,这就使其与发动机同寿命官,不但安全澜纫蔼、可靠性得到了一定提升亥,还将引擎的使用吧挠、维护成本降低了不少狼晶肥,可谓一举两得讥埔。   四踏澈窘、查看蓄电池    车辆的电瓶咀欺,又称为蓄电池纫烧,是一个将化学能转化成电能的设备按。它的作用是供给发动机用电酗函绅,当车辆准备发动时牢赌搞,蓄电池会放电给起动机提供电力棋,并由起动机带动飞轮胺、曲轴转动缎,从而发动车辆瓦恐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类茨供狮。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池室拓。    买回二手车之后境技叹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态推。在启动引擎的时候羌,如发现声音转弱或是灯光昏暗担禾,基本可以断定电池需要更换簧怜肩。事实上叮蹦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绘,所以更换一个也是非常必要的授擅特。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右书侧荣,与铅酸蓄电池相当匈。   五话衅、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车酶懒,防止吸入对身体有害的污染物梁悉怪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拾颈青。活塞式机械(内燃机衬、往复压缩机等)工作时侥,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损衔客帆,所以必须装有空气滤清器奥涎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短疤踏雌。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器途孙,会使发动机进气不足奶斑那,使燃油燃烧不完全性钎,导致发动机工作不稳定玖辨,动力下降杠嫩、耗油量增加的现象发生螺。    一般停放较旧的二手车笛,空气滤清器很久都没有更换妻,建议查看实际情况之后酌情予以更换懂吠。   六短赖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内婚,进行车内除味消毒必不可少的程序堡。除了常见的清洗除尘篇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外航彭词。细节上注意车身内部宠泞彩,包括座椅番释,车体面板赁习乏,玻璃等切不可忘记联疼可,擦拭完毕需摇起车窗傻捻凯,让汽车通风一段时间惮嫌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品甩型,增加除臭效果奥。   小结斥葡苗:    对于二手车的整备是一门细致活儿磨芹统。建议车主勤观察被豆、勤保养负痞,车子嘛“三分修坛叙溉,七分养奉,好好对待爱车扮,爱车也会好好的对待你华。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车乱霉,欢迎扫描优艾卡二维码疤凑,如有汽车问题需要咨询峦不贰,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您尝。 责编搭:杨杰" "  近日睬低,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵盖封,新能源汽车产业链骗补将受到严查侨东垛,并且随着新能源汽车补贴的爬坡林,未来补贴越来越少途,甚至将取消补贴哼纬,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展劣尸?让新能源汽车开倒车呢倪? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计磨酷阜,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆密婪,同比增长3.3倍;累计销售331092辆橡泼,同比增长3.4倍础。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆淡,同比分别增长4.2倍和4.5倍人。   截至2015年底哦,我国新能源汽车累计产销近50万辆社须吹。数字庞大的背后救,甚至可能有假笨,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高花令。即使新能源汽车销量有那么高间,但是国内的新能源汽车也是品质较低碳高,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型但嘎供。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看笨炮哭,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200蓄、E150EV妒巍芹、力帆620EV菏、长安逸动EV抛托刹、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车迟美。   可见盗物列,中国的电动新能源车依然以低端车型为主沪,可是这些低端车型补贴前的售价并不低侮龟,而同级的传统能源汽车却便宜了很多文钙。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看描,补贴后的价格为14.99万元腊,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元响,即使补贴后的价格炬含,相对传统能源汽车依然贵了阔秦。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下痰丝,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车线,因为目前的油价维持相对较低的情况下毛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车刨,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外段浚。   此外摩奔蕾,从纯电动车的续航里程来看绰丹,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外黎伟绷,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里仆,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20宪抵、北汽EV160番、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里吹堡。   未来暖怪沦,随着补贴政策的退坡奠,在2016年的补贴则是瑞卉,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h放农。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万厂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少超诺,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱冉。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便缄,续航里程不长等不足荡辜,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后躬,续航里程还会进一步减弱饥夏饶。   更重要的是亭江,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主甲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间贾孤痰,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间核采,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高睡饺,两者的循环寿命相当宋龄。   如今伴稗磕,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录多劫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池画苦敛,该电池重量更轻岭佬侯,续航里程更长撮,但是耐高温能力差创付,安全性相对较差一些扁荡。   随着补贴的减少畦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蹈,迫使厂家采用续航里程更长的电池赫粟,而三元锂电池可能成为首焉省,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧睹,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况效平秋。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级侍惠,目前各大传统能源汽车生产电动汽车毒,根本目的是为了补贴而不是卖车舞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪酪募,2015年上半年的净利润4.66亿元揽仕伶,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元萝,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%抽。   据统计畏牌,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元桂簇忿,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元黄,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元会响。此外惯味动,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入思。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级梗筏久?恐怕很难旅,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车稀,除了腾势电动汽车挥火飘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成纱,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上滦恃侨,如果政府的补贴很快取消艇酶绷,这些车型在市场上将缺乏竞争力势黎径。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力菲,不仅是给车企补贴相瓢餐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴轻卢,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消牢,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争堑,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大奋膜,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱篙世虫。   其实偷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉汰、还容易滋生腐败钩惮庐,与其直接补贴给汽车企业阜,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法边醒。在美国酮,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分脱虑锹。政府不需要出钱雹到固,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金堤长煞,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车扳七。在德国和法国提高补贴的门槛椒,提高续驶里程数标准枪,从而推动真正的电池技术研发开。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴磕,补贴在用户端溺婆,以提高此类汽车的销量榔维瘫,刺激车企转型浇。   新能源汽车骗补一事告勤,政府应该考虑补贴的办法改进冷瑞,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴鞋谰。随着2020年以后补贴政策将退出妥,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长清跨、充电设备还是不够方便等撼,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业狡,将被淘汰和洗牌伴。 责编伍:杨杰" "   现如今绿耍,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情窝剿懈,不管是豪车藕堑菱、跑车还是SUV又或者是MPV扦戌稳,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型兴。除了经济实惠之外惕突纶,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事悼突,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事北锣姆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋妹庐。    PS既掏:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车勤扁烤,是经过鉴定之后无火烧蝗樊烁、泡水耽拎埔、重大事故穷挞炉,且外观完成无需喷漆的二手车阮结。   一钝、换油    1池、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油市秋览,主要作用是对发动机起到润滑减磨供、辅助冷却降温酚、密封防漏涝、防锈防蚀蛙悄担、减震缓冲等作用镶乌燃。发动机是汽车的心脏硷稠卞,许多金属部件之间相互摩擦运动撮缴,这些部件运动速度快疲、环境差寝恕,工作温度可达400°C至600°C撅。在这样恶劣的工况下面翘十,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损纫娶程,延长使用寿命渤。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔遂须读,以确保油路通畅芯,不被杂质阻塞犁裙圣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)参貉。合成油中又分为妊丘俺:全合成及半合成浇套瘫。全合成机油是最高等级的墨哺。车友们在选择机油种类时并捂歌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择暗窜尺。    2沏刹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质芬是,使用在采用液压制动系统的车辆中埠韧肖。是制动系统制动不可缺少的部分侨豌衫,而在制动系统之中踌耍儒,它是作为一个力传递的介质坪拾念,因为液体是不能被压缩的薪毒牛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中琼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效肚擎碱,会对我们的安全带来隐患九梅瓷。    3擅疮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品供,起到润滑延长传动装置寿命的作用骨钮北,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乌,在严苛操作条件下减少油品损失亥怪从。根据变速箱结构的不同敲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油厂凳缉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求斥镀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型签,其扭矩溶衔介、重量韩仍溅、转速控实、结构等都会不同寸娩沁,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油锰贫卧。而不同的变速箱油夯砷停,正是影响换挡品质的原因之一海岔瑰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油帘身僚,特别是打算卖掉的车侣,所以二手车的变速箱油应该及早更换虑匆。   二绘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花始缉吠,以点燃可燃混合气体的部件盾。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量闭剧吉。尤其是中心电极达到更高的温度时骆漆,被酸化消耗掉雄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的官苹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下捂爽镭,可以先拆出火花塞进行检查护燎,看是否需要更换衫瘦肃。   三艘泰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分挠崎授,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进康、排气时间的准确帆俏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻薨换拧,传动精确筐,自身变化量小而且易于补偿蔫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短咎,因此要定期更换皮带此粟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换栋性酸。就算你车上备有正时皮带氯离,一旦发生其断裂沤和世,自己也无法更换仕蜜匈。因此囊,当总行驶路程到达8万时败茄纫,建议考虑更换之滇芭帽。正时皮带在水箱风扇的后面按。    随着汽车制造工艺的不断进步邯髓,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代焙呐,与传统的皮带驱动相比痞谈漠,链条驱动方式的传动可靠绕繁变、耐久性好并且还可节省空间漂,并且终身免维护淖,这就使其与发动机同寿命体辣,不但安全权裳、可靠性得到了一定提升汇实,还将引擎的使用蝗、维护成本降低了不少探,可谓一举两得板。   四都鼎、查看蓄电池    车辆的电瓶土钵,又称为蓄电池屡离,是一个将化学能转化成电能的设备煤。它的作用是供给发动机用电楔,当车辆准备发动时蔼高,蓄电池会放电给起动机提供电力岗,并由起动机带动飞轮陇宽、曲轴转动翁摧拼,从而发动车辆九炔廖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类朗俺单。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池榷祟。    买回二手车之后郝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态还。在启动引擎的时候恰脓,如发现声音转弱或是灯光昏暗懂挎,基本可以断定电池需要更换欣。事实上阔挥,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了检宝,所以更换一个也是非常必要的办第韩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右撤练鸿,与铅酸蓄电池相当凄溯腔。   五诗朽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车表,防止吸入对身体有害的污染物略陵扔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置迹回付。活塞式机械(内燃机距淡粗、往复压缩机等)工作时佬,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损标驮,所以必须装有空气滤清器呕兢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短努。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器鳞畦,会使发动机进气不足傲,使燃油燃烧不完全套沮喝,导致发动机工作不稳定避菇,动力下降羚弓蘑、耗油量增加的现象发生堆敦洪。    一般停放较旧的二手车瀑,空气滤清器很久都没有更换鲁芭,建议查看实际情况之后酌情予以更换平俊。   六豪录碱、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内恭骑湍,进行车内除味消毒必不可少的程序沛。除了常见的清洗除尘抛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外省。细节上注意车身内部贾,包括座椅嗜捅丛,车体面板戚其枢,玻璃等切不可忘记斑,擦拭完毕需摇起车窗阮卉,让汽车通风一段时间括下陋,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品媚,增加除臭效果薪。   小结随:    对于二手车的整备是一门细致活儿忙稳。建议车主勤观察竞扛熔、勤保养校,车子嘛“三分修暖,七分养秃淋室,好好对待爱车持苇,爱车也会好好的对待你涎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蓬,欢迎扫描优艾卡二维码妓缸苔,如有汽车问题需要咨询吩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您享锣。 责编变当:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患卷,在2015年召回超过253万辆车童尖俩,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回憋商。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总朵管切,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回兑,据统计此次共有700多万辆车受到影响癌,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆嫉。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表七耻晌:网通社 Internet Info Agency   预警被:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警辆拘垒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表荣芜:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题缄踏,燃油箱填料管涂层存在缺陷颧,导致燃油泄漏最终起火横既。从而造成进一步对乘客的伤害饱擦,存在安全隐患挫。   预警乒卞誓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警旁脾:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表槐舌:网通社 Internet Info Agency   据了解催祟草,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障泌仁。发动机糜毛、底盘骡浚、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分袜现,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用挛匠猎,例如电子燃油喷射系统嗽、制动防抱死控制蒜匣、防滑控制袜鸿宛、牵引力控制懈、电子控制悬架武举、电子控制自动变速器不、电子动力转向等败,若电子控制系统存在故障寄居,可导致汽车失控缺。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表淖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题俄揩眷,制动踏板主螺母随着时间的推移舌,会造成螺母松动的危险沏,这将导致汽车失去制动作用赋椽淑,造成刹车失灵虚略。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施激士,使问题得到解决井沦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表读我任:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题群狙,特别是在持续炎热和潮湿的条件下仓彼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷道伍肩,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂松释慧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员矗钠肖,进一步导致对乘客的伤害圭改欺,存在安全隐患但瓣商。根据newsmax报道的信息寒,目前至少10人死亡拐沙,其中包括九名在美国其。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表举短读:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题滇米,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷囊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂阿拍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员础,进一步导致对乘客的伤害勺靶,存在安全隐患素狡辫。目前已经在全球造成了10人死亡茬,在美国造成超过100人受伤敲擦笨。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签端称墨:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编浮欺猴:杨杰" "  1月17日棚,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放葱。此届盛典共有主流媒体人瓢睡担、汽车厂商倍郎、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰滋住,共同狂欢撩莽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻迪某。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起排耽,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛苯嚏其,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛巨吐挎。作为中国顶级足球联赛赞助商废慧棠,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛煎惩染。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟暇歉镜,再次挥洒汗水嚎,为争夺冠军全力以赴皇视护。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办孰唾姬,长安福特冠名赞助姜激萌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐旧,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座裙勘帘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军曝。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓病:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得味廓屏,助攻王由动力中国齐宇获得适拘斯,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得赂珊寡。   倍耐力冠名精英球队间捐小,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际朵冒捐。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕鲸拷,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演疗搔,博得了场下阵阵掌声喝彩屯。与此同时松欠,倍耐力正式宣布将冠名精英球队价,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事玲煌。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求木拳粹,在2014年度颁奖盛典中镶,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺愧耙。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动焚缆坟,点燃了现场的高潮铃斤雌。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real迫看,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心甜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺修。   众多演艺嘉宾仓、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台身涧。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟颅鹃,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众屁集示。中国内地创作型歌手毋毕武、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场伙。时尚座驾乐队冗屏、快车道FM乐队殊舰憾、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众匙忱。   至此磋充,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕离逢晾。自2011年起帮哼,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”丸髓梅、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛尼毒,五年的联赛时光废撼,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起斑,以球会友什价功,提升了球技捅啊,锻炼了身体拧,也收获了更多运动的快乐娶仿恳。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织蓬庇垛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕羌槐,敬请期待房凭密。 责编拣:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”女排缎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告下孪沧,从2016年1月1日起埠,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求关、放宽平行进口汽车数量限制郸烹、简化工厂检查要求等三大举措俏,以便促进汽车平行进口贸易发展邦难。   公告称祁俏等,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业酗灰,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下毁维,CCC认证申请时雄恐答,可放宽提供原厂授权文件的相关要求窝善花。在认证过程中渺牟,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”撼、召回能力和体系的检查工作怒。   出于保护知识产权和市场份额需要携客,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证庇,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度疆脸汤,又必须获得原厂授权才能拿到认证朝哭。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权何羌,简化了程序感矮,大大节省企业成本藉吝。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示欢纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》贸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业疮吧毒,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下燃浇,可取消非量产车认证模式数量要求磷剐算。另外幢矾词,《公告》提到奸辰唱,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所斜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查赤。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出虹庆胶,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望玛扛庆。“目前全世界汽车品牌近500个没乔沉,进入中国市场的仅40多个壁尝,而通过平行渠道进口的量相对较少浚仇芍。其很大原因和此前的政策环境有关娇相。现政一旦实施贤锤公,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展蹄。” 某平行进口车企管理人士表示罗。 责编胃:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车泄,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元底串。近日傅吩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案非,将嫌疑人宗某抓获砰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留陪。   宗某称蕉瘁恼,他很喜欢汽车新,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店够手,去的次数多了妊矢,就认识了经营汽车装饰店的陈先生纠谦。   在一次聊天时矢蓝隘,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车另泌,倒手后可以挣钱嵌,只是他最近手头紧没周转资金染,机会丢了很可惜暗碉。陈先生听完后很感兴趣瞎,详细询问亭,宗某就从政策睡、需要办的手续等详细说给陈先生听扑设擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍渤,当陈先生问宗某是什么型号的车时宏,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的卿挪惨。”陈先生听宗某说得“头头是道”缅睦,便信以为真稠聘爸,答应一起合作奔。之后瞳,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元据珐杆。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份节,这之后宗某就失踪了斯度,再也不来陈先生的店里先谐,电话也不接绘侵汇。12月17日尖,陈先生到丰台丰益派出所报了警骚孺斥。丰益派出所民警接报后立即着手调查桑睛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获鸿斜慑。   宗某被抓获后供认李伎泻,自己根本不认识什么“关系”诵,也没有什么罚没车和转地方车的事摩体,完全是编出来骗人的捎茸。   办案民警介绍疥狗菩,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月玫世,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某帕峭,按北京话讲雹痉末,两个人就是“假熟”晒坤。   昨天记者获悉汹叛遁,目前口淌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留颊。 责编漠:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道沤痉,2016新年伊始将蕊,一批汽车行业新规正式实施耻哄,包括降低燃油限制标准理烁、维修保养不必去4S店似胁饺、退车可退“车船税”等录。新规意在进一步维护消费者权益挨,但不少商家却感到压力重重俯懂掠。业内人士认为救,新规或将遭遇落地难陪。   根据新发布的《车船税管理规程》镀聊,因质量原因车船被退回的硅,纳税人可以申请退还税款勃。   记者采访青岛多家汽车4S店发现炽清,这项新规已经开始执行抵,某4s店总经理蒋晓东告诉记者裁栋投,车船税费用大多数是2.0以下车型姥腔,折合一年300多块钱楷侗,对4s店影响不大妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重氢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出嵌死确,车主有权自主选择维修经营者文,不必去4s店层砷,这让原本就不景气官、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”诵慌碉。   另外骆钵,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施翰拦,燃油限制标准降低到6.7升/百公里疟姬,到2020年将降到5.0升/百公里经壁裸。   而目前来看负莽,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰谢派光,搜车网运营总监于强认为惭冷喊,无论是排放还是清洁能源技术碘漠坏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少纲桑。   于强同时认为小,区域性差异衅厂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键动渴屏。因为全国范围国4排放檬权档,但一些偏远地区国3排放也可以流通丘,执行过程中肯定会出现执行不严格胺陆,所以馅释柬,好的政策是否能真正落地碧,一定要明确监管以及管理处罚标准陕滤。 责编搐毯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全歼,正成为各大车企的研发的重要内容茧惜,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示激输,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司漆,我们正在业务的方方面面进行创新餐齿舷。截止2015年底祭别,福特汽车共提交专利申请近6000份堤彩,创下单年申请数量新纪录脯。网通社发现米怠,这些专利中偏碳,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蝗,其中有7项颇有意思的“黑科技”蟹父煎。这种技术或许才处于概念阶段替,但为福特汽车未来发展指明方向焚溉钡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面搔胖绢,福特汽车已经拥有多项专利氮,其中包括去年申报的一套新型座椅富厘系。这套座椅可以实现前排向后旋转钠,使前排乘客与后排乘客面对面相坐捻坦。除此之外白景凸,这套座椅还可折叠燎并虎,折叠后乘客可以坐得更为舒服吾。据福特汽车规划吨坝,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上诗廓挡。   除了对座椅进行创新挺,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫饰可。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手堪蚕,此时方向盘就变得可有可无苹割恒。为此洪阶,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蜡琉摩,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方澳顽,由此为前排乘客提供更大的内部空间弟刹。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全赐,汽车安全技术也是厂商研发的重点酮绍品。在夜间行驶灯光技术的研发方面鲁惨,福特在激光大灯蔷抒、LED大灯距、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫报八,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”歉溜撅。当在夜间翱酶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上肪锻,照亮汽车周边的路面铃柬辈,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险嚷慌城。   近日霞型,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”慑慰,这项技术车秃ヅ孜妫好后檬将睫,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起齐,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线炯童哥,连接至独轮车机械装置中澳逻,即可实现单个汽车轮胎的行驶洞。   除对于自动驾驶裂汀、安全等技术的研发外抹湘,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止坞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利肮,新的11速变速箱将拥有不同配置挠,分别匹配不同的齿轮硷、离合器和制动系统据黎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速钎,Jeep自由光就搭载这了台变速箱洞几吗,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱婚深。虽然福特11速变速箱更为领先链抱乒,但尚处于概念当中晨疮,何时能推出并进行量产糠贾,并未有具体期限系锤颇。   健康技术   在 福特众多专利储备中情,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果封。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器歌判盾,输入司机的基本信息后皖,在WIFI网络连接状 态中教,系统可以随时监测司机的状态抗脑、身体健康程度李汲。并且可以在紧急情况下茧帮伞,及时通知相关医护人员实施救援坟涉。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息估峦,功能比较有限陡侯还。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签牡嫂繁:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编唉竣:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前结渐,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试口肩,结论是效果并不明显捅却非。那么除了打吊瓶外描贩亨,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了兄喉款。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀鸵,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”郝垢,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么搬虏?这次我们就来实际测试一下估配。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中嵌,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)枫技,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果施苏拴,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔饥换半。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品感?   答蒂栏佩: G17作为厂家配套添加剂奢墨,其定义属于养护型添加剂杏刮,为了突出清洗效果卯怕尼,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品爆磷。   ☆ 清洁积碳添加剂种类京:   答掂冯: 目前县瓜念,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)芜、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鸡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么炼?   答厂: 据悉泥耻扁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 响毙,它是一种高分子材料樊,耐高温蹋梦、不易挥发清噶森,且对积碳有很强力的清洁作用劝。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP诺弥、红线Si-1等贾。   ● 试验过程侮:    本次我们将用内窥镜勉短,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照黑。在加入添加剂后惹,加满汽油瘁菏。并在1天时间内辰伎,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)瘟半。在回到北京后杆萝,再次用内窥镜观察仕、拍照并对比清理积碳效果嫡忍。   ● 体验车辆如甫脐:    为了保证实验的严谨性怪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆匡钳沉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁晾晦。其中灸侵囊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术魄迷漠,迈腾和雅阁为缸内直喷技术墒塘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠讼添城: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后宠死,结果和我们预想的有些不一样酸。11万公里的皇冠积碳非常严重龟覆,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少涛赁饺。究其原因后我们得知棱嗜糕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进戳,而皇冠车主则比较温柔溶。同时疥,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目凄琶铃。    需要说明的是卑辅绅,三车车主均表示在车辆清洗之前旅讲,正常使用中一切正常涸,油耗也都处在合理范围内倡茎瞬。尤其是皇冠车主表示聘躬,虽然车内积碳严重汉动,但并没有在车辆行驶中有任何感受漏。当然片搏,积碳的产生是一个循序渐进的过程弥,和温水煮青蛙的道理相同埂潍。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时江缺胶,因为京承高速限速100km/h合哥,所以我们一直保持100km/h匀速行驶冀山弛,全程没有拉高转速派旁玲。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上卢腔,喷油时亩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸昧,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门窍,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显火,一半多的区域已经露出了金属颜色磺。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因熊戮善,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状脐趴赁。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显恭己村,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色递九瀑。可以看出视豌,迈腾的活塞顶上非常湿润藩飞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性册衅。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层创,所以清洗积碳前照片感觉很干净修傅,但仔细观察可以发现稳菇,表面发乌虐贸答,还是有一些积碳的存在量剁发。经过清洗后竭谭郝,活塞顶明显变得光亮许多烂。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室饥吝煞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润完,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)概。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蛾,因为聚醚胺耐高温的特性淳河,不易挥发寡赌泛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳冠绊墩。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁户多、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后览,我们特意询问了三车的车主叭覆套,他们的反馈竟然很一致弯入,就是在主观上无任何明显变化经拉逆。 油耗方面淋形母,因为每次行驶路况不同勿坞策,所以也可忽略拘。   ● 疑问解读蜗北:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升痛扫投?   答拜葱: 一般情况下领,加入添加剂以后需要一个清洗油路某、气缸内部积碳的过程齿漂绰,所以在短期内油耗反而会有升高的情况枚,不过您无需担心济激猫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平鸿。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁畏怜吾?   答多曹擦: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐但缓、缓慢地溶解积碳飘,而并非效果立竿见影溯刹藏,且不会大面积脱落徊,所以对缸壁并不会造成损伤耐泪。   ☆ 多久加一次添加剂矛?   答燎: 对于清洁型产品来说赫郎阿,商家建议5000-10000公里添加一次宝络虽,在这里我们认为吝秒,如车辆在使用过程中无任何异常晤逞士,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可炒。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么死?   答呸滥纫: 不能贾恢。因为采用缸内直喷系统的发动机付,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内伶疽,进气门得不到汽油的冲刷期谭,所以无法靠添加剂清洁进气门界逞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳脊帆和?   答翠陡: 通过与汽油混合后放,首先清洗油路宦喷,非直喷发动机还将经过气门输酿毯,直喷发动机将直接喷至燃烧室急碗。因为有很强的耐高温性搪,并不会轻易燃烧并挥发彼翘,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化绘臂,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳促,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题杯锨畔。   ● 结论汹:    市面上的汽油添加剂品类繁多葛,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)率,清洁效果值得肯定岸蹈,同时也不会对气缸产生副作用弧惹赊。在编辑看来彭,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药烂墨崎,建议大家养成定期添加的习惯塑。想起一句广告词“X酒虽好戌恕环,可不要贪杯喔”创骋探,养护爱车的同时也要注意用量藏端别,无需频繁添加烩危惺,定期添加即可嘿坍。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题官,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流悔电。编辑博客链接 ←← 责编悄窜奶:杨杰" "   全国   12月23日膘,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》图。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件歧型丰。2017年料,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点式。   编写|翟冰慧   得益于节能环保堂艰、政府政策支持等优势井,近年来新能源车数量大幅增长供耗。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素投哪。昨天刺,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》猎肠。未来煎钝,充电桩少歇、支付繁琐燃、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解碳弥。   《办法》规定磐,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件倦携坪。此外菊说,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式靡,保证一卡通用废钢。   根据最新规划播涟救,北京市明年计划新增5000根公用充电桩功廊,争取实现公用充电设施突破1万根风。据了解斧,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络乌囱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络身。   对于如何实现5公里一个充电点来融,北京市发改委相关负责人表示竣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准碘,例如 溉廓繁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”体。对此孩,他介绍到旅,百分之百指“建设或预留建设条件”倡。如果一个社区内有500个停车位吗秃,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件绊卤。   北京市发改委表示受嫩,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制并唤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营凛携,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准牡。此外河,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施勃,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金番苯汗。   据统计副镶,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆吠尼琅,其中新能源小客车超过1.6万辆葱徊。对于消费者较为关心的充电服务费问题料徽蕉,市发改委也做出表示瓜痰布:充电服务费将按充电量收鹊摺,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%痪。   另一方面句呈,新能源车充电缴费方式也将进一步规范酶。市发改委表示常掇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式猜垢,确保一卡通用稿掠虫。同时判抵碳,还将鼓励通过市政公交一卡通帘冻、电力卡诞碾、ETC卡羚填、移动支付等多种方便快捷的支付方式第访。   值得关注的是邵任,目前大部分充电设施已实现支付宝付款恳,相关负责人表示糯,春节后将逐步推行微信付款讥锋。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费亲操,解决新能源车充电难盘祥、缴费复杂的问题拿覆。   随着《办法》的发布汇盼辖,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系侧,解决新能源车主的后顾之忧拎,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行撂。 责编柬碳定:杨杰" "   全国   日前佳恭痹,发改委互坤、住建部透蓬匡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》滥,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施菏叼劲,由经营者依据价格法律法规和相关规定花甜瓢,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准疙。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高毫欧懊,机动车保有量快速增长埔,停车设施总量不足梗酵、资源配置效率不高等问题日益突显隶摊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧居,成为人们日常出行的“难题”袱。   日前稿,发改委显病脚、住建部耸丸贪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吉短平,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制坝,充分发挥价格杠杆作用戊,促进停车设施建设杠处,提高停车资源配置效率搏欺樊,推动停车产业的优化升级邻瞬。   《意见》指出诧蔷肺,除各级人民政府财政性资金卧芯蔡、城市建设投资(交通投资)公司投资以外陪哭没,由社会资本全额投资新建的停车设施慈菏棚,由经营者依据价格法律法规和相关规定联,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准匪妥。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式皇。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施碧渭荷,要通过招标坛为、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者悲。   此外杠狈,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化餐。规范政府定价行为退够许、加快推行差别化收费袱、严格落实明码标价规定庇摹枢、健全市场价格行为规则炮、严厉查处价格违法行为等氯平。   事实上栏,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示检迹。   今年8月3日需贝,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》临,要求充分发挥价格杠杆的作用疗戏,完善停车收费政策甘迁,逐步缩小政府定价范围赔慕熟,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费井,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式残卧攻。   11月19日湾饰,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》狼娇检,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价示丢玛,停车价格不由物业公司定椿,而是由业主共同决定士豹。此外建泉,未来小区檀、商场本苦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放祷漠监,执行市场调节价筷。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后你匣,昨日逻,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议断紊氢。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示体粪湿,从2016年1月1日起寥良,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瞪钝筹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定柏,使得定价能够反映土地本身自有价值迷。   据了解拱清句,近年来描,北京市政府在停车方面做了大量工作茫,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车骨绢量、停车场等一系列措施;在治理方面箔荣舅,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个希难,取缔各种非法停车场524万个贪咯泼。   据统计腾,截至2014年底郸梧搬,北京全市共有停车位290万个蚀糯,其中经营性停车位180万个伎,非经营性停车位110万个懂蹿咎。 责编摔唐:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报暗菱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布司廉,将于2016年1月1日起正式实施懂氏乳。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日弥竿朵,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》侯,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施簧垮贩,为消费品质提供安全保障蹋。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示餐补蜗,近年来故闻,消费品安全问题日益受到社会广泛关注矩,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施毕们昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章退,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务箩靖白,增加了对汽车零部件生产者的义务裁叭,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化污淑,增加了向社会发布风险预警信息的内容哩锻,丰富了缺陷产品调查工作手段喀虚。《实施办法》于明年正式实施后少害,将对加强汽车产品召回管理丰拿挺、推动企业履行召回法定义务朗囤、保护消费者人身和财产安全纺秆起,发挥重要作用仕箔。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度称,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的斑,应当立即停止生产哭读、销售吐联稍、进口何傅人,由其生产者实施召回烦,并及时发布产品缺陷信息眠桔讹。对实施召回的缺陷汽车产品橙衫昏,生产者应当及时采取措施消除缺陷寞撮。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担端。   汽车召回数量创历史新高   同时橙惕困,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》涉陪。《通报》显示扫,截至12月18日鹊够,全国共有76家企业开展了226次召回活动疵拘,涉及缺陷汽车 554.85万辆挟熊。召回次数较去年同期增长29%劲犬陛,数量较去年同期增长17%身微,创历史最高寿取盆。   其中僳耿,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次碍雇和,与去年同期相比增长170%亲吭寺,涉及缺陷汽车352.23万辆纪,较去年同期增长18%崎激恋,占今年全部召回数量的64%莆。   据统计寺,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来螺泊,11年来病康,我国已实施汽车召回1079次徐,共召回2533.85万辆扫祭。从召回涉及的汽车总成来看轻歪席,发动机总成召回最多繁,共召回270次娶细碍,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成苦链晴,共召回134次赌,涉及数量441.08万辆剐。 ? 责编挖:杨杰" "  随着经济的发展活,居民消费重点转向了大额的消费觅懒。正是在这种消费趋势下敲卵停,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活参技鹊,现在汽车已经成为家庭必备工具荒,提高了用户的需求如。在2015年的最后几天时间里吧,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总嚎谱培,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回崎。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男孟幔块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表斯悸:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表仆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息斥厘僧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版铜嗅。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日纺铜扦,共涉及626辆泞策冈。   据了解牌,本次召回范围内的MINI汽车钨率停,因电动液压助力转向系统故障赣诬,容易导致腐蚀蚕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效趴楞。以上情况增加了车辆发生事故的风险牧汐,存在安全隐患嗅。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表福:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息毕绰日,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派男,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日咀豢,共涉及128辆截滔。据了解邵力垃,受影响车型均搭载手动变速箱驾魔。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐谐百每,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匠,可能松动簧纤贾,导致底盘有噪音或震动蜡呵。如果继续长时间行驶诞嗽署,传动轴与后差速器的连接部位可能分离县凹徒,导致车辆无法继续行驶呢浆品,存在安全隐患垄旦。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编点:杨杰" "  2015年12月27日送,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蜜俩闹,首次出口至美国股痕翔、加拿大和墨西哥在内的北美市场未扁奶。昂科威于去年10月国内上市讹萌,包括本次出口海外的车型哼访汗,均在上汽通用东岳基地生产晌如。上汽通用总经理王永清表示槐规贸:“昂科威迈出国门邪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力摧,也凸显出东岳基地秘、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华夺胎路。”在昂科威出口北美之际沸赐,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地菠,接下来小编会以一组“数字”肌窟椒,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地呸。   上海通用东岳基地痊郸,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成盘肖络,由上汽集团妮峡、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%闷、25%韩非、50%共同建成恰骗恢。现拥有冲压躬莎砍、车身乔、油漆损、总装四大整车生产工艺和铸造妒妮码、锻造锣颇蔽、发动机缆屑叛、变速箱等动力总成车间度。产品涵盖别克昂科威峦靛、昂科拉和雪佛兰创酷们、新爱唯欧拇陆伎、赛欧3蛾级、乐风RV6款车型伺伞,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec胶赏、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等粉吭。   东岳生产基地的整车年产能60万台侥,发动机年产能117万台诺,变速箱年产能72万台味枫。从2003年整车工厂建立以来森,截至到今年8月已经累积生产突破350万台巢,而从2005年动力总成厂投产以来炊含虐,整体动力总成生产已经达到1000万台络。   冲压车间——精益生产架,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式康策、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线诉,承担160余种车身覆盖件的冲压生产集渺,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平郡。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产禾秀,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺违,贯彻了精益生产的理念括奋苍,高效节能佬貉恨。铝板前盖冲压工艺宝蜂:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3闪,相对于传统钢盖减重7.5千克掀,令车辆减重焊磊、降低油耗赣竭。前盖内板工艺——三序成型相孺、一次修边绍夹现:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺魄庇,零件修边采用一次修边工艺甲,浮动废料刀设计疲喘俱,无碎屑蒲抱堵,使前盖外观更加光滑蛇乾芍、美观驳匙姐,并提高了产品品质敦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念怂僚姜,首次采用了高密度机器人锈朗娃、GEO-pallet高速输送系统奠亩纫、5+1车型的总拼Gate设计等邓,拥有各类机器人465台深啦。在这里跑洗,高柔性档、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构顺锰,将成员舱全方位立体包覆茬吨。同时我悔臀,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材亩,车身高强度钢材比例达到75%揣,不仅实现车身轻量化团菜,还拥有优秀的防腐性能青囊,提供“多10%”的安全性能忙。   车身车间通过采用大/小随行工装系统赫模俊,进行地板分拼及总成炬昆柒、白车身传输觅介睫,具有柔性强鼎蓝饥,传输速度快苔、精度高的优点瑞妓,并具备质量追溯功能暇拐合,以保证生产效率和生产质量镶鲍。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位布,14台机器人同时进行焊接作业哥,每个生产节拍可完成200个焊点焊接靡犊,占用空间更锌绦逍恕,工作效率更高袜府。目前锯动场,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蜗别、沈阳北盛三期牟硷省、武汉分公司等生产基地推广使用漏纯哪。   两大焊接工艺导:车顶激光钎焊火哗、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺渐,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合闪茫嗡,使产品更加美观列,同时增强密封性设昂、提高焊接区域的强度甫诚,进一步提升驾驶座舱的安全性考。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术豪,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起算订,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来亭挺簇。相比于传统外露的焊点五统菱,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下彻,令外表面平整无焊痕歼畏估,而且最多可节约70%的能耗磷。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫磊懈俗。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料歉,替代传统的车内固态沥青消音层栓,在提高车辆性能的同时汝,具有绿色环保呈、重量轻甲顶通、隔音防震效果好等特点活能。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型祟骸,这一新材料的适用筏飞猴,提高昂科威10%的隔音效果喀陕。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备地白,包括水性漆钳复。较传统涂装工艺队赏疤,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上戏孺缅,更加绿色环保睬。同时脖,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嫁嗽,提供给车辆优秀的外观表现的同时欠,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力句,提高整车使用年限镜剃驹。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆矛霞涪、涂胶梨,和备胎机器人自动化安装备胎堆此谴。此外白拼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统坟拾膘,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用巧蠢,它可以根据装配工艺选择合适的高度曹,实现了多平台柔性化生产瘟。   总装工艺将完成整车全部零件的装配讲,并进行100%质量检验斧我。别克昂科威正是从这里驶下生产线卢聚,开始它畅行海内外市场的旅程鞘吐长。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装辑,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板厘,在拼装过程中精确同步奖氖妈,实现车身和底盘的精准定位和拼合目建,从而确保底盘优秀的操控性能拒,提升客户的驾乘体验蚊享塑。   在质量终检线缔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车死,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测那菠。在雨淋测试区内潜牛顷,360个喷嘴全方位密封测试片瓤,70秒内吴,5吨水霞,70倍模拟自然界暴雨雨量蟹,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内眯,质检员控制方向盘牧榔伦,整车按照“8字型”路线行进细腊,检测方向盘的指向性脆钎辰,确保不存在异响旦嫡。这些具有质检环节来闺木,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验盆。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编钢:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注超耻馅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作行。值得注意的是核泥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车巢痛旗,丰田贺础、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车认镜片。丰田兴儡臀、现代呻醚、本田桅、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮雾,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商旱烂。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道传祷,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钾铰穆,整体外观与e-tron相似酶,最大的区别在于动力方式的不同缓瞪翁,而参考e-tron的命名方式七,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron五莱丹。   在氢燃料电池汽车领域筛颁垮,奥迪其实之前也有过不少尝试髓呜俊,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车姑铰净。这款A7前后轴上各安装有一个电动机狄帕揽,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电食孪棚,来作为氢燃料的补充耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比妮梗赶,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者上访,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了岁瑞,比如现代氢燃料电池版Tucson凌褪、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity还互。当然男琴鸥,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话矫欢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决使。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段涉嚷创,解决了若干关键技术问题怠脚。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布华羔鼓,在2020年底之前的市场导入初期汐缅,将无偿提供其独有的包括燃料电池组评雀、高压储氢罐路烈遍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权萝贺,共计5680项量,2015东京车展上是栏换,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity肪始。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色捅慨、高效捌献惭、适用性广的发电技术峭。燃料电池与传统发电方式相比掏,不受卡诺循环限制劣盲犬,因此能量转换效率高汞畔,而且具备零排放册、无污染搏、噪声低等优点隆缎,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案衫。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)讼、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类魂,可以广泛应用于交通运输宦、军事锈琼摆、航空等领域楼法。   申万宏源证券表示发,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元翅,加上购买时的政府补贴叭,与纯电动车差距不大笺。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右河,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平雷淡奉,而丰田朗贺距、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3禽劝皮。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时蕾钎品,车辆的性能达到传统柴油客车的水平狙辣碘,实现每天19h的运行和出勤率乔底吻。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年骗斗,达到内燃机汽车的同等水平篙玛炒。   丰田径逛、现代池蹋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮骆。鉴于新能源汽车前景广阔笔棉跑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能省容虫,市场容量有望达到千亿美元量级棺。A股市场中放堡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车啥暇,有望令该板块进一步获得资金关注膛某汹。建议积极关注这一主题带来的投资机会缺,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商淳砂。 责编趣:杨杰" "  国家发展改革委21日称胳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策巨。鼓励各地结合实际情况烩,推行不同区域效糠瓶、不同位置架信、不同车型长、不同时段停车服务差别收费慰狄寒。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠姐诫。   根据发展改革委匹珐犬、住房和城乡建设部脾、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》羞羔犁,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制姆,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定嗓。 责编兰叔:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表兽嫂。昨日愤涤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》途忻,显示宝马吐桅侨、奥迪龟揪暖、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上嚏两。2015年椽豁,中国主要城市平均应酬指数为63.2博,与2014年同期相比爬趣锑,应酬指数整体下降了近5个百分点尉屁痞。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷惺漠坦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析怒。报告显示筷,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2纱,与2014年同期相比句城蛾,应酬指数整体下降了近5个百分点届瓤挂。   从城市分布来看黑,北京以83.2位居第一颠笨,其次为上海承潞、沈阳号董喘、济南扑阔、郑州勤肠臂、重庆履摧、深圳谈、天津讳森、西安熊、广州分别列前十位荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看忌,全国各地应酬的平均花费为386元/次垛磐,其中北京地区平均应酬花费最高赤,为660元/次固氮撑。但值得一提的是虏度,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%坦佛莆,今年下降至22%伙乌棚。   2015年胚,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响多窗铺,我国主要城市应酬指数略有下降寐,应酬的形式也从高档饭店堡李什、五星级酒店凳锯、私人会所转向夜总会鸿肥柑、中档餐厅等场所桶。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三雾嘲赴,而私人会所较去年同比下降7个百分点玩假,已连降三年脯缔难。   谈及应酬原因电绕,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”化岸,其中近四成的应酬不是为了沟通感情将内,竟然是为了要账稼、清款规。   值得一提的是魂殿,在所有应酬人群中售即喉,宝马蛾氖宫、奥迪犀贡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上必趁算。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群坝揭。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标系。 责编蠢:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后晴偿喷,昨日蚕,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议眉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示备凛,明年元旦起缝,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外娇,全市其余停车位的定价将在政府引导下诗蔚赏,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定柿递。   事实上合苯讳,为盘活停车资源瞎寺,北京市曾于2011年发布相关指导文件充,鼓励企事业单位停车场错时开放停姜。针对目前的执行情况噶九脖,相关负责人表示邢,文件公布后食伺泰,市政府办公区第一个打开大门傲卯焕,供周边居民共享莲,据统计案,北京市目前这样的车位有2万个左右崩揉溉,下一步开放力度还将加强旱却。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蒲,首次放开民资投建停车橙ā,并明确健全政府定价规则插蒋涩,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拇巧咆。今年11月19日警光扮,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》匠,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价等申,停车费价格也不是物业公司说了算叫幌,而是由业主共同决定邓难瞧。此外朽价购,未来小区率、商场澎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放唱台,执行市场调节价漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍豁阜弯,自明年1月1日起聪铰坚,除绿色占道和P+R以外般堤答,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定平屏,使得定价能够反映土地本身自有价值薪森。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价物酿渭,避免出现游离于正常范围外的价格狸晒,相关执法部门也将同时跟进缴剿。   此外图伟褐,针对北京市当前停车费价格过高的争论鲍,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示帆居掀,与同等级国际城市相比登裴,北京市停车价格仍然较低菱席,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右何坍,而伦敦枷、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”啥挝入。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示纳港莎,根据调查结果呛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%赡,白天大家出行繁悼耍、办公时各种各样的免费停车位依然很多堑芜醇,城六区的这一比例高达86%萎睡规。(记者 肖玮 张畅) 责编考头笛:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称仑添,车险业务规模稳步扩大甘聚惭,基本面好转腿颈瞬,企业减亏明显垂桶落。但与此同时莱佬分,车险市场的体制机制问题仍然存在闯。车险市场中小公司市场地位低惹,影响力弱苗怂角,车险市场两极分化严重侩,“寡头主导怯晒含、大中小共生”的市场格局凸显胳祈。此外问屯贤,随着产业整合趋势的出现屏烫皆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显哥。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)嗡雌。数据显示呵赣,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币纤,下同)切参,同比增长16.84%举,成为全球第二大车险市称怼,仅次于美国深。    近年车险发展速度较快班党妓,重要性进一步凸显瓷管。2014年牟册,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元亨,同比增长11.24%闯。从车险的保险深度和保险密度来看酣赫。2011-2014年收巢,车险保险深度分别为0.67%饶、0.70%替、0.75%和0.81%啤狼,车险保险密度分别为259.24元/人雹麻、297.33元/人法、348.49元/人和403.27元/人秋理。《报告》认为培功捐,随着业务规模稳步扩大帮讹,风险保障能力逐步增强诉,理赔服务水平持续提升课,车险在分散交通事故风险祟麓、提供经济损失补偿级蚊送、维护道路交通安全杭、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用粟几熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看伞免,2013年浆,车险利润下行触垒呕,整体出现亏损垛赦洽,但2014年车险基本面好转际兢祁,上半年承保业务扭亏为盈膝,虽至年底小幅亏损覆,但整体明显改善白桓抵。2014年车险行业的综合成本率为100.24%眠,亏损11.57亿元洼,同比减亏17.75亿元拎陌。   中小险企经营困难    但与此同时筒录咐,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在磐闻寒,中小车险整体经营压力仍然较大枯具染。    近年来累脾,车险赔款支出增幅较大坚侧,且明显高于保费收入的增幅署版,简单赔付率逐年上升士啦。同时夕,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大底,呈逐年上升趋势聘撕考。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下矗惊,市场竞争激烈齐侮,中小保险公司处境不容乐观静。    数据显示帽死僳,2014年妙齿门,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%世,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3纽到。从2014年经营情况来看赡闺,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司伯埂,中小财险公司几乎全部亏损肆。    事实上幌仓貌,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下氨赴蛊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家萍掸。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司句鬼,份额徘徊在13.5%左右钱窜抽。    在100亿元-500亿元备,2014年有国寿财险秽抬颗、中华财险攘坡迹、大地保险仟、阳光产险撬交、彩屏财险五家霖,上述五家的市场份额总计为19.14%蒜,不及平安产险一家的市场份额客晦煤。    “我国财产保险市场上酚,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主坞衬,但车险市场集中度一直偏高扮坪趣,大型财险公司有明显竞争优势罕,中小公司份额较低砷。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到身如,2013年公,行业整体承保盈利26.43亿元借妥鲍,但利润贡献主要来源于大型财险公司酥涣饱:“其中聊嘎,人保财险嗣堵、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元荒耙,绝大部分中小财险公司都承包亏损剁沪捶,仅有两成公司实现承保盈利将。”    对此遂誓失,华安财险相关负责人表示徐,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外搅臀忱,更要注重自身的差异化发展抹,同时哺详,中小险企在理赔网络佛蒜、数据共享贯剑微、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘朴。   汽车系险企兴起    此外歉撮,《报告》显示陡,车险市场竞争较为激烈菇,尤其营销成本高企逗倦,车商渠道受到挤压姜。    据了解形割降,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一瑞楼另。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成牡舷挨。而出于吸纳中长期优质资本类编坞、完善产业链布局等考虑武,汽车厂家纷纷涉足车险市乘好⑷,通过全资瘸、控股锤龚、参股等方式设立财险公司悼、保险代理公司荷雇锨,如众诚车险和鑫安车险擂滤价。业内人士认为换儡,相比其他财险公司吵豢碌,汽车系财险公司凭借股东优势芭毛,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势毫门哇,对其他财险公司的车险经营造成压力烯。    近年来车险市场规模不断扩大非韭诫、车商代理渠道迅速增多谜北痴,但渠道发展并不成熟想,由此导致的业务管理混乱臣、专业能力不足食道、侵害消费者权益等违规问题时有发生杀癸。    而与此同时菱躲泰,机动车保险社区服务销售中心发展迅速卵识侵。门店模式再次为多家企业所采用锚、纷纷创建试点疼赎跨。    以华泰财险为例斯汕,仅2013年就在全国新开1400家社区门店解撼鲁,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍譬首。到2015年底杀辆,华泰财险门店规模将达到3600家敲叭砰。据了解巳狙布,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式洽频嚷,是国外较为成熟的渠道之一速盯,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务蕾僳。门店以车险业务为主捆灌,业务占比高达98%-99%搞善,定位为服务社区蒋癸。以社区为单位灌,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询泻卧、查询溯拔沮、投保间、出单等服务橡硕蝎。    对于机动车保险社区门店的快速发展良,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示硕筒,的作为