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北上资金净流入65.22亿 中国平安净买入7.42亿

深圳地方金融监管局肖志家:移动支付与金融相辅相成

快讯:濠赌股全线上涨 美高梅中国涨7%永利澳门涨6%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术箩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啪搔、锁紧腹抠。    与会专家认为腻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求储及,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竞醋、热稳定答、无热管理循环匣臂茶、热冲击循环细、被动传播电阻)恳每,电性测试(短路硷戏僧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陷碉峨、掉落款冗输、穿刺缕无、翻滚疽铅、浸入焚忿、压碎)的安全要求石将。但是泌秒赤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焦。安全无止境牡喀,提高电动汽车安全性筏抖含,还需要国家炊、科研机构瞥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力统。    在燃油汽车发展的一百多年历史中库,也曾不断出现事故瞧,遇到挫折是任何事情发展的规律措堆。因此兜观肚,对于各类事故创厂沸,电动汽车各产业链不应止步不前嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足但汝蓬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊泞,要让安全成为满足一切功能的首要条件拈眉赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   上海车展开幕前一天券喊癸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兽泉揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晚矛物。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盗?北京现代副总经理酿、销售本部副本部长吴周涛表示啸,目前北京现代47%的客户是80后和90后霞轨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郊怠忙。“他们对于服务有着完全不同的需求焙粹嫉。比如服务要定制化撤哪郎,手段要智能化屑逞、科技化际妓莆。同时呢昏,还要预见到他们的需求并满足吩扮。”    如果说此前垢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锰,是厂家产能的竞争赎疏,那么未来则是客户的竞争两玖。因此忱溉尸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韧瓤绦。“意思就是享受你还没有想到的服务廉兄。”吴周涛如此解释伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢识活懦?据了解嘲矛甸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啦,升级为对客户用车生态的全面服务葛藏社,基于互联网科技的进步戏麓浑,先于消费者预见需求掳坦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”度,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霸落粟、智能龟、共享鞭抡,以及个性化定制的智慧服务体验轿倡。    具体来看慕胖胶,北京现代将率先整合官网紊、呼叫中心财獭、4S店透明车间蔡辞、服务App哀靖稳、娱乐邦、地图久、语音控制喜、智能搜索等服务功能滇,并将其聚合到车机上蛾菩,成为用户的车载生活服务平台烙逢。它就像一艘移动的生活航母料啊逻,无论是餐饮靖、娱乐舒涩、购物的生活需求粉罚阿,还是维修船竭、保养的汽车服务试,都将以车为桥梁瞎辖,实现信息互通拨保。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茅僳,还能够通过在线直播的方式促湾娶,对接车次韧、检测涧、派工澎褪酮、维修贡、洗车脆、交车等服务的全程进行智能监控弹汤悔,实现人车分离式的售后服务将挪,把客户彻底从4S店里解放出来屉德腑,为他们创造更多自由生活的空间涡。    值得一提的是凌丛,在“汽车共享”大火的当下羔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撕硅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者李拍为,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姐。“如果只有5%参加到共享汽车当中堡陌乾,那也有40万辆的规模露逢,这是目前任何第三方平台都实现不了的糕聘。”陈静表示帆祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啤汀惮、售后代步车擅救、公务用车也会参与进来釜狼屁。“我们希望融入大潮昏,积极参与这种尝试乒枪玩。”    除了全新服务品牌的发布懦笔复,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悲。据了解蠢畅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雀膳啃,通过平直且富有张力的线条掀,充满力量感的车身轮廓毋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格措。同时鹊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酱入凡,匹配7速双离合变速箱闭承闪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橇床揪。    “新一代ix35上市之后蛊,北京现代有全新胜达截兽、全新途胜琳嫩孝、新一代ix35疯筐戮、ix25四款SUV产品删韩。通过这样的产品布局兜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湾璃隋。”吴周涛介绍说喝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惧不,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宿澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坟,本届车展除了新一代ix35煤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逞卧箩。新车延续流体雕塑2.0设计风格们叙纲,对进气格栅婪臂叉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碾,以DAW驾驶员注意力警示反孪勉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置噶侩矮,为消费者带来更安全的驾驶体验会。    除了两款新车外赖特修,北京现代还设置了技术展示区鳞仓博,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扛巍里。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶摹席、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偿剐顾。    2016年别蔡杏,北京现代实现产销114万辆伍,超额完成目标石,保持了行业第四的市场地位烷头。今年北京现代即将迎来成立15周年绅拒,也是北京现代从800万用户基纯诼Α,迈向千万用户级别的重要一年挂。业内人士分析勿灭尖,在后百万辆时代到来之时侩舅酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缉,也在不断践行本土化政策锰鼓法,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啃寐毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记揣想:李芳" "  5月10日憨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点查,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业让,人们的关注度更高探撂。在今天蒋瓣彪,汽车产业主管部门内、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桂,其中指出插融逗:“中国企业哪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄醚墨。   目前在中国汽车领域扰封曙,舆论将中国品牌分为三类澜狙勒,一种是例如长安栓朔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辖嚏,而且成果显著泻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策,这些企业通过内部的改革肋孙,已经形成了正确的发展思路木饺,尽管在终端销量上尚未展现成果蓝杀帝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搭,始终有一种“捞一把就走”的心态裳己,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尺,在市场赚取短期的效益晨布。   苗圩在撰文中指出甩捻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡便。企业投入资源撬庇硅,通过设计开发秤襄冯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库讳戮,包括物质价值和精神价值舒鼎窍。但是修堡软,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍聘,才能完成“惊险的跳跃”亮骡,成为企业的收益埃低。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩般宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舷,中国汽车很兴奋巷埂哭,但正如苗圩在文章中强调女外,品牌建设是长期而艰巨的任务常,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迸套。这同样是中国汽车品牌需要思考的单惊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免阂毁,通过仔细研读疲翰睹,将其中核心思想与观点标明珊警冬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点烹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芯,党中央侍、国务院就振兴实体经济现郸、做大做强制造业做出一系列重大部署韭,对加快质量品牌建设提出明确要求辅局。习近平总书记强调痰僳,“推动中国制造向中国创造转变潘胖涤、中国速度向中国质量转变排、中国产品向中国品牌转变”境奖。   2016年巾瞬,国务院部署了消费品“三品”专项行动驰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藏钒,提高有效供给质量凯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸥未些。   近日奢搓形,国务院同意设立“中国品牌日”刚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用标鼓,体现了全社会对中国品牌的期望鳞钦,为建设制造强国指明了努力方向隘瘸丘。      一纶攫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佬肚犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顽谩逻,代表着国家的信誉和形象呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路图勃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块闻。   品牌建设助力制造强国战略稿蝗。 我国是名副其实的制造大国秋喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荣郡搽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霉苯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赖,产业转型升级势在必行姆虹,迫切需要加快新旧动能转换好,培育面向产业中高端的竞争新优势立。经济发展规律疵桂稍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谦娟词,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠕浓。   品牌建设推动供需结构升级哥考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新含踌,重点任务是提升供给体系质量伎飞,提高供给结构对需求结构的适应性绩。品牌是连接供给与需求的纽带解,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唇杀,引导需求侧消费升级畏凳,提高供需两侧对接的效率般耸。   品牌建设促进实体经济振兴挠好拎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心细,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿使坞。企业投入资源剂,通过设计开发悉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈疲眯,包括物质价值和精神价值蜜硅随。但是懦,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰晤,才能完成“惊险的跳跃”貌,成为企业的收益萝。能不能跳得高墟、跳得远焚授寒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烦。品牌是价值和信誉的载体痊瘫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衅惺畦。      二琅哨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述量蔼,科学地阐明了创新伯柿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淖。从品牌建设的角度看酮,品牌需要“中国创造”檀酿,没有创新嘿,品牌就没有差异化的魅力窘。品牌需要“中国质量”帽呐,没有高质量班,品牌就丧失了价值的基础斜京牛。 近年来差袖,面对国内外严峻复杂的经济形势阶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阔缆、国务院重大决策部署晚,认真研究我国工业发展的阶段和特点澈荤急,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墟。   把握规律炭萝,找准抓手沃。要坚持质量品牌工作整体推进虐漂,引导企业在设计开发懈、生产制造和营销服务的全过程建立全员痊粹、全方位的质量管理体系公河锋、诚信体系和品牌培育管理体系错酿,以培育有竞争力的品牌为标志荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泡酱。   积极履职饰泪室,统筹部署梨。2011年锨籍,工业和信息化部会同发展改革委啃奖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狮膝肃,进一步推进品牌建设价汞隘。2015年蓄醛培,推动出台了《中国制造2025》梦浑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桶。去年畦葛武,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笺蚂窖,部署了全产业链质量品牌协同行动拟、优势和战略产业质量品牌护航行动伟煤愤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悸。   持之以恒特息,扎实推进绵逼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竣赖跺。   经过多年的不懈努力车彤,我国品牌建设工作进展顺利盾忿,取得了初步成效立。目前羌垢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点财洗,涌现出251家示范企业差腔癌。根据对示范企业的调查酮砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揉鸡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怠爸椽,企业经营的质量和效益得到明显改善柬。同时佩泻莲,重点消费品的定制化晒伙、中高端产品供给比重显著提升阀吐,定制化服装消费增速超过30%豹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致口。      三丰感、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痹,需要社会各界齐抓共管熊滔,合力推进杆卑。下一步期,工业和信息化部将发挥行业优势桓垫,深化推进品牌建设痢绵,加强与有关部门密切合作绰翱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境币铺,努力开创工业品牌建设的新局面峭。   坚持企业主体拼癌,增强品牌培育能力村。 引导企业增强质量品牌意识麻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衰。坚持试点先行柔、示范引领痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姥,促进企业品牌与区域品牌互动发展散陷。加快制定品牌管理体系标准荒收盟,组织贯标推广嚎如哺。加强质量品牌宣传哎散,弘扬精益求精的工匠精神虽够,扩大自主品牌社会影响惋颧,激发企业培育品牌的内生动力隆蛙核。   落实质量为先溺,加大支持引导力度场。 贯彻实施《中国制造2025》散题,落实质量为先的基本方针垫剂,加快推进质量品牌提升行动星抚败。发挥制造业创新中心建设攀、智能制造誓、工业强基等重大工程的支持作用舷恢,引导企业加快工业化与信息化深度融合宏寒泡,运用“互联网+”测、大数据等新一代信息技术钳佳告,把握智能制造湘淘、绿色制造分潭甲、柔性制造等产业和技术发展方向扭,加快培育自主品牌谜壳。   鼓励创新设计苟,丰富品牌差异化定位牡诚姥。 完善制造业创新体系反炼,加强关键核心技术研发昆奢狗,推进企业技术中心建设开鞘。在重点领域推广应用以绿色活食袭、智能落、协同为特征的先进设计技术砷孝锑。建设具有世界影响力的创新设计集群癌私痘,培育一批专业化的工业设计企业氰两,鼓励代工企业建立研究设计中心石吉糖,加快培育自主品牌豁。   实施重点行动藏,促进关键领域发展萄。 落实消费品“三品”专项行动赶发蝎,支持消费品工业向智能铺玛、绿色巍凰衡、柔性和高效制造发展陷琳。增加中高端消费品供给埂凉,促进产品向高性价比优势转变媚帅。大力发展智能负态鬼、健康消费品匿杜鼻,支持发展民族特色消费品倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仟撅赊,加强产业市场研究和需求预测胯,科学规划产业布局玖、供给定位和品种结构舌全貌。 实施中国品牌“走出去”行动颓推送,贯彻落实国家“一带一路”战略巨谋诗,推进国际品牌共建共享伶骇。   完善公共服务评吐水,支持质量品牌进步型坍。 建设质量品牌专业化服务平台棘,依托中小企业服务体系拖济,提升服务平台的质量品牌服务能力担斥夕。构建质量品牌信息共享平台洼潮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆纬。完善知识与人才开放共享平台览苹绥,依托企业经营管理人才素质提升齐、专业技术人员知识更新等工程冀想,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尉接省。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疾榔场,促进科技创新骑、成果转化和推广应用录。   加强技术保障挂,夯实质量品牌基础了兴。 完善产业标准揽范首、产业计量甜盲摆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唉,推动质量升级僻劫。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔼蹋,创新制造方式和服务业态情尉兢,发展定制化生产陕粒,满足个性化需求弄赁惯。鼓励企业发展现代销售体系揣潜,在品牌传播饰、顾客体验和销售模式等方面创新发展示摄椭。   设立“中国品牌日”丝,大力宣传知名自主品牌 队理祷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新较膜、质量精良居磕扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帕。品牌建设是长期而艰巨的任务佳趣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裂褂,以新理念引领新发展舷柔,持之以恒地不懈努力努俺骄,共同推进中国品牌迈入新时代庙投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变圈铆:李芳" "   5月5日桥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人才、董事长李斌就中国汽车升级之道悼观、互联网企业造车碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杠了。    近两年互联网造车企业纷纷入局缚钩,被称为“新造车运动”匆继河。徐和谊开玩笑说疚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偷肆娇。”他说牵:“我从传统汽车的角度看狗,就是不服!”徐和谊解释道途,李斌做到的他也能做到掠掇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍竞勒。    徐和谊认为醒,最难的不是做产品亥,而是做品牌饯傻,尤其是国有企业体制下做品牌贺屯句。建立鬼那勒、培育一个品牌宦护,没有很多年漫长的过程是培育不出来的控底安。他举例说旗社抚,蔚来汽车在东方广场建体验店笛高,那叫“烧钱”型烷卤,国有企业就不能这样“烧钱”田价。但品牌打造的初级阶段趣宦,该烧的钱还是必须烧的襄。这就引申出国内传统汽车行业陷,必须加快加大国企的改革步伐补锋,从发展角度礁、竞争角度捎溃,必须改革娩斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崇袒,希望未来产品不光是一个出行工具强斯,而是一个用车的体验平台交。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷姆,而是看到与用户交流的新机会啸目假。从互联网媚跨怂、移动互联网佬、移动社交发展趋势看心磨,与用户关系会让汽车发生深度变化挖庆,体验会变得更加重要兰埂匆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顾,新车企应该走什么样的路柑贯,徐和谊认为令帝,条条大路通罗马邵扮,但是路和路是有区别的泡蓬。他认为全世界只有中国能做到一件事兑床怂:传统车企和新生力量深入融合恐、发挥各自优势赁乃,结合起来疽,这条路可能全球谁也做不到目炒戊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稀。徐和谊透露埂胖伎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抒,很可能这轮竞争维盼郝,十三五末厦,再过2至3年票,肯定会出一个比较好的结果迫距丁。”    李斌也认为惹得,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钢匡壕,这跟传统燃油车情况不太一样帛。他干脆表示夹残本,国外品牌在中国是没戏的亮洁莎,因为智能汽车需要本地化的数据拔创,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歧。蔚来汽车在三电徽、智能电动溅测、包括制造方面都跟其他企业合作灯。李斌强调率:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪锑鞭。”谈到合作紊股燎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作小克:“我们的南京工厂投入十几个亿创扑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骡拇,不是简单的代工贰免倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮叹:李芳" "   据雅虎网站报道逗枯融,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹿诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务核掸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称价墨迪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域少,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疮瘫。”    他指出莱扯角:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钞钒。尽管我认为这可能还有很长的路要走惕翠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舰秀被,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傅肆。    当前谈,特斯拉搐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盯桂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禄嘉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刮施,并将其带到了Uber抠茄。    去年蝗泰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中温,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镶聘。特斯拉CEO马斯克表示匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怖。    马斯克认为椒弄味:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故食,要远多于因人为失误导致的事故匡匪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俏笆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宋擎工。    他表示坞句:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹅老,那将是一件非晨渤穑好的事情收编。但对于汽车保险公司来说岛访,这不是件好事搽岔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后融猾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称葱簿:“我觉得这种影响很明显磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色地:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饲避,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泞,全面爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揪歌抵,阐明了个人观点撩欣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虏、客观的看法貉前。    报告摘要糜们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哪、导入期秘瓦盆、快速发展期与成熟期四个阶段损。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段填玩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当醚谷,很值得我们借鉴炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刀觅。如果不加重视嗅惊,终会酝成大祸尽掠。    *韩国的电池产业赎堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战降摔谅,我们必须面对这个挑战粹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮,它会带动未来汽车消费新的革命坚委澈。    *任何事物都有两面性瓶,政策也是这样歧稀似。补贴强度不足妈骗,难以起到激励效果蹲茬,补贴强度大了思,难免产生对技术发展的不良影响氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴酶龟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隋拖尸,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔,可以说产业发展已处于世界前列斤吭肌。2016年票,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糜努,累计销售95.5万辆酸你撅,取得了令世人瞩目的成绩袖陀痹。有些专家认为雇娄松,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段握,我的看法不是这样棋歪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔、导入期汰伞、快速发展期与成熟期四个阶段兼鞠斥。导入期也称培育期撇耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酵鞍籍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愁抢芹,当时就有舆论认为统邯茨,我国新能源汽车驶入快速道钙墩豢,进入了快速发展期盼骨。然而到了2016年便回落下来董。现在分析起来斡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联活,造成了数据中存在一定的水分弥。随着国家对骗补行为的查处辟帮,今年的数据逐渐回归正常年懈叙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撵,有可能会得到一些错误的判断棋,导致过于乐观的结论鹅娠究。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换雷,除了观察数据的趋势外呢腺喝,更重要的是看产业发展的推动力嫩另讣,是国家政策为主还是市场为主狸诉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澎,补贴政策还不能取消哀拭譬,基础设施还很不完善京,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平新酥善,产业链还不够强壮与完善呈岭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兜倡,工作量很大宿,切不可放松努力麓距膜,让已经启动起来的产业发展放缓下来憾。    依目前的政策设计蛙,我国将于2021年取消补贴四,代之以环境侨袍魔、能源为因素的常态鼓励政策敛娟。也就是把2021年设为一个转折点簇九览,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡算毕。期望实现年销售量达到二认、三百万辆以上是氛,能够占到汽车总销售量5%到10%奈巴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段修。    二耽拍峦、如何看待新能源汽车的碳排放兄房黄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枯汝供。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咀具忍。我认为许多人有这样的疑问是正常的寡,因为至今还没有一个权威的科学数据千耗,来告知公众电动汽车的排放是多少椒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穿。    电动汽车行驶过程是零排放抚,这点没有疑问孺携。但发电过程是有排放的困晒浆,不但有二氧化碳排放外,还有导致PM2.5的有害气体排放唐父潍。所以简单说电动汽车是清洁的税,是不能令人信服的熟驴,需要拿出数据来勃痰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道鄙,受到一些启发巳错。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弄,即“碳排放因子”句。根据新加坡的实际情况烙呈肠,标明每消耗1度电烹袖,就要造成500克的二氧化碳排放念配沟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列耐躺,即每消耗1升燃油外立,就要产生3000克二氧化碳排放迪疼人。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攫翘。由于特斯拉的车重谴踢,耗电量高脐捎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敞鸵徐,尤其是在夏天开空调的情况下浅臀宋,百公里电耗有可能到40度浪,因此被吠俺磕拢款承怒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寺,很值得我们借鉴窜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉葱,据我了解定性的结论比较一致请惕丁,定量的结果存在不小差异广圃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靛嘎媳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豌蛋籍,其清洁技术水平也有很大差异县够。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坪蚕藕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸵,发布我国的“排放因子”权威数据好竞,并定期予以更新峰篱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倒沦圣。    比较我国和新加坡的发电情况逞伐,新加坡百分之百都是石化能源发电把,而我国的发电能源结构里擒篮,石化能源约占70%婚,可再生能源等非石化能源约占30%行豆送。全国平均来说讥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逗。而且按照现在国家电网的规划来看玖取,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孝恋剁,我们发电的能源结构会越来越清洁搬晤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剃戌,来估算一下电动汽车的碳排放桅摄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稳须,可以算出其碳排放为100克/公里氯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薄档韦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里年仿辩。可以看出一般情况下番,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滔。但是如果电动汽车过重汰,电耗很高通谱俏,就不能算是低碳产品缓,甚至不如先进的混合动力汽车练氯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔽日,但是我们可以认为沉筛仓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偶怀,耗电越多廉嫌伶,造成的PM2.5有害气体也越多病蛙肃。因此糖玻芍,从治理大气环境考虑隘刃,我们的政策应该鼓励低电耗产品葡坝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍。    三讽臣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歧?    这个答案是肯定的违。我做过一个简单的计算汾,即使到2030年匣苟铅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖顺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竿。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸽,可以利用电网的低谷电时段来充电芳韧。目前我得知的峰谷差是20%到30%誓橇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段核,不但不会给电网增加负荷埃,反而可以帮助电网储电称冻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岗贡,在白天电价较高时段将电售回电网豪晴颓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畴希踩,这个系统包括了屋顶的光伏发电秋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岸恃腻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抛,采用分时段电价犀。当然逢程,对于需要白天时段充电的一些领域枷劳缉,如快充公交枪蹄藩、出租车与物流车等始登獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砷。    四道、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖。现在出现的火灾问题比较多辱阑沏,所幸还没有造成集体伤亡疼,但是已经给我们发出严重警告乳,如果不加重视每娘,终会酝成大祸骋邻恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饭。    电动汽车的安全要以预防为主揪娄,要从产品的设计做起靡廖,然后是生产过程的严格控制擒潦,不能将未经严格考核的产品投入销售赣。电池的比能量越高徊,发生火灾时的危险性越大贫污人,因此要求有更高的安全性技术每旱,试验考核应该更加严格横齿。尤其孙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霞靖钩,因为客车上乘客数量多岭叫,一旦出现火灾逃生难度大疤号。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹈,为满足新的标准增加成本是必要的踌娟秋。对于纯电动客车桃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筷背籍,既安全又经济龟。    说一下安全监控网络使夕。我认为重在实效苟疆。我在几个火灾事例中了解到敬,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣,但未引起关注与采取措施文,说明安全责任不清蟹,监控网站流于形式纳副妒,主要是供参观用渭甭。    五涡吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题江,大家都知道戒,韩国的电池产业估巴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茫,我们必须面对这个挑战塘。目前有一些原因功搞熄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难难斧酞,也给了国内电池领域一点时间赂。但是武臣膝,如果我们自己不努力曙,最终经不起国际电池产业的冲击里辱凑,我们将会面临严峻的问题刃温么。    我国动力电池产业发展很快漏鼻,一批创新意识强的企业正在快速成长惹记,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乱楼。但是总体来说窍靛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吝伸,产品的质量水平不高光超,投资过于分散钞懊,到处建设低水平的小规模电池工厂传,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壁,缺乏战略眼光库喊。这些问题需要引起我们重视与思考岁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奉,没有一个强大的中国动力电池产业靛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捶,实现汽车强国的梦想又是一句空话窘踩。    化学电池是一个非常老的传统产品顿俊钮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宦瞄帝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤拭瘫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淋授,形成了动力电池百花齐放的创新局面闹徘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陌身。因此另,谁能够掌握创新的主动权父肩尉,谁就有可能掌握未来电池的命运浮糯赊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涂锤,但是企业是实现创新的主体容姬料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业害痹,能够挑起这个历史重任屠酵,把更多的注意力放在创新技术上面跨。    去年参观宁德时代电池工厂时谁揩琼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禾,给我留下深刻印象糙挟爆。图的中央标明安全性始终是核心蝎佬繁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茄、功率密度讹丢筋、寿命与成本盾。在实现高能量密度的同时叛裂界,要实现快充性能鸽虾缝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腺,向1万次20年迈进搏炬,彻底解除人们对电池可靠性聊、耐久性的不信任揉仇疙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梳录,结束燃油车的历史佩扫羌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臀估,成为中国动力电池的创新巨人胁贿。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔巍,认为撑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筷参。就电池单体成品质量控制方式拎汹,目前还有采用筛选的落后方法独,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萎推壬。这表明办女郡,产品的质量水平低劣劲,即使交货的产品数据是在合同范围内兢矮,这些产品在使用中性能很快就会变差叛,寿命很短汹华。    目前可,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佬娘,但这也并未在本质上提高一致性眷铃箍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恕挞,不需要分压饩胬ā,标明这些产品内在质量是优良的娜纺。用汽车工业对零部件的质量要求就是细鸿疼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缴。恐怕多数企业都达不到卉,就这一点而言芒,我们与日韩企业就有明显差距互释。    面对严峻的国际竞争酣奥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诬缚攫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙课汞卸,再吃不掌握核心零部件技术的苦闹。我们看到国外整车厂来到中国时残桐逝,都要把自己的供应链带进来够宿侠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庭涕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任备仿但。我建议政府去褥、协会尼酮富、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牧钱。    六橙睹侈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匣。它会带动未来汽车消费新的革命侮腊虑,有助于解决城市的拥堵邪赖、停车难谈、环境污染等问题幂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率改嚼溃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拐俱,是未来汽车应用一个非晨钗傲妫好的发展方向挫辖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贾。    由于共享租车提高了车辆利用率释,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃汤劣。又因为主要用于短途使用丛绣,大大降低对续驶里程的需求列骸仆。从社会效益考虑肚苦桔,减少了空驶行程木沏,意味着减少能耗与排放吝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倦琅,缓解停车难的问题膊。    现在惯艇弦,很多城市都在做分时租赁港,但有的并不是典型的分时租赁疙。A点借林、A点还赡迁外,规模小的例子不少核假扫。例如有的大学有几十台车在那里肝每坎,学生租了这个车出去办事儿舜郴,回来时归还校园原处虐。这种模式也是一种共享钡,但不是典型的分时租赁膝定。只有实现A点借X点还偷辉、并具有一定规模看巾唤、使用起来非常方便隶话,才可以算是真正意义上的分时租赁室凄。    除此之外核,分时租赁还有一个评价指标垄殴脱,就是车辆的运行率岭奖憾,即车辆有多少时间在外面跑巴苍、跑的时间和停的时间的比例伶恒丢。我考察过芜湖市易开租车劫芬,我认为是很典型的分时租赁常宏嫁。从数量上看家枷唐,芜湖已经有两三百个站点吼烙,三四千台车份技暮,具备一定的规模;从模式上看羡筛祁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借块抽、X点还擂被讽。从车辆运行率来看发惧,芜湖做到了80%妹愧。    此外去,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矾釜馅,规模也达到2000多辆设全陪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唾,很有创新特色咀邦尖,也有一定规模埠彼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啥,认为大约需要1辆/1000人口蜜挟,或5辆/平方公里的密度蔫箱靡,才能够保证顾客较满意的租车成功率判。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗅,其租金仅是普通出租车的1/3署,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刑诲徐。    作为共享租车的车型挽表,以高可靠性攀嚎、低成本扦辰,微型车更为适宜谈缉。共享租车要应用车联网技术色憾齐,建立完善的方便于客户的使用体系兰富,实现手机注册哥铺、约车霖篓、开车下拐良、交车本卜绒、付费以及安全监控等巷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偏绵孝。我认为革,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钎土赎。为了方便客户葱,建立全国统一的注册收费系统十分必要轻笔。    七诺琼、补贴退坡后图码荆,新能源汽车是否还能发展劣?    从今年开始如屉恨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呛誊。现在行业里有一些不同的声音匙隆阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄假罐,它的发展依赖于补贴辈板,补贴拿掉以后糠碳韧,新能源汽车产业就会死掉屁忌溅。我不赞成这样的消极看法凳。    首先在电动汽车本身的技术上冕榷,我们要有信心梳矛。随着电池能量密度的提高岗,到2020年日返赤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凉,规模化生产使电池的成本大幅度下降惕。从这几年市场反映看炔,很多消费者开始喜欢电动车了蔷痢肋,他们觉得电动车很安静臣星、很干净反慷,如果自己家有充电桩颁,使用起来很方便洞。目前耐,面对全国大面积的雾霾形势估扣急,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泉,促进了电动汽车销售量的持续增长沦身,在不久的将来蕊桃,电动汽车将大量取代燃油汽车齿几床。    我国在新能源汽车产业取得的进展棵,很大程度归功于国家的鼓励政策碧盎拔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纯队,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用半配。但任何事物都有两面性孤什,政策也是这样外袭履。补贴强度不足剿稍,难以起到激励效果污斥,补贴强度大了卿袜梳,难免产生对技术发展的不良影响毖涡愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴汾篙。这些就是事物的复杂性百,不足为奇撮困。因为产生一些问题户探苔,就否定补贴政策是很不客观的乱。正确的做法是适时适度调整政策颈,逐步实现退坡革累,制定与能源怒、环保因素相关的长期鼓励政策的色凉,进一步完善推广工作的其他政策环境沮时,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酸弘按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨惭僵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言末,销量突飞猛进彻佃赊,不仅在中国市场实现了大反转吧,以每年超过30%的增长率奶骨,连续三年高速增长龟孩,实现反超揪,在全球市场上来看卫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唇贪纱。设计之变烈丰,影响如此之深岔酷茄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸想,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍,都是如此楞暮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跋揽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期土彼。此消彼长麻陵,本来也是市场常态捷苯峭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橙问镣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现登歉屡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阮,而奔驰则用了进击的改变吠芭受。这导致了市场格局的变化说读。但在今年开始拼闯,奥迪要采用一种大胆的改变黎摆欣。   在北京车展上秘孝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冕歪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司太辨膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涩。在采访中轿软篓,马克·莱施特先生表示弄鲸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龋逢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徐,以奥迪品牌本身的三大支柱矗崔惧,即“运动性”士囊、“卓越质量”父健色、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屏蹋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揪餐。另外堑,马克·莱施特表示蛙骗官,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闪簿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唬。   未来步拿煌,奥迪不论A拼、Q刑券、R系列夹醋倘,还是电动系列乒,每一个车型系列都有他们独特的个性浑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品先颓瞪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸥步赤。而且怜笨凭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格温,在马克·莱施特看来诵胺,除了外观骨钠,在内饰的设计上菲,奥迪前进的步伐还会更大恕。   比如新一代A8涪块都,大家会看到一个全新的控制理念迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歧霞融,全部操控都是基于触摸屏朴寐项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠,这将是一个具有革命性的设计韭想爸。”马克·莱施特表示舵妮镭。   【访谈】   媒体床膛搅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里努俗保?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浇?   莱施特睫勤:中国市场当然是我们最重要的市场之一烤蕉。比如马上要推出的新款奥迪A8达膊纲,我们认为80%的A8都会销往中国司。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上飘。比如稿裙乌,从车的前脸上就有非常明显的体现缺祥,这个框架会做的非常突出矮哥,也会大量的运用到合金材料驾档。A8的设计充分突显地位感和身份感感。因为我们知道中国的用户李,或者说中国A8的用户群是非澈释伲看重自己的地位感和身份感纲焦,我们对A8的设计充满信心榷伪。   Q2是我们量产车的一个预告涤矛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性星焙。我们想把奥迪的A系列镁姥氮、Q系列纹别,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橙童店。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型参梢。比如暑亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亥桓派,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侩充,从而更多的彰显每个车型的特点勤仑踩。   媒体抖心橡:A3未来会有怎样的改变频,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摆?   莱施特笑晶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丸班,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扑交唯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力案踌、表达力篮碘。   媒体辨褥抱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钮?未来设计会有哪些改变侨缚?   莱施特僻袍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狮咳凳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性觅狈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唉轮氓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杜霉师,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性类。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解世。此外界,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性富。   值得一提的是锻始,quattro设计也是奥迪独一无二的优势小,完美诠释了驱动理念渭亩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撇。刚才我说的是外观的设计飘婪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讽盆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘鸵,而全部操控都是基于触摸屏的。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顿,这将是一个具有革命性的设计尼。   媒体财剿释:面对未来的城市交通更加智能化扔碗烙、互联化谐魄巫、自动化的趋势味屠隙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藩苟?   莱施特先生僵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段含剃朴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段另。实际上悉侮蹋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钾勾芍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做法商。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发困,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堤麓淌,还是更多使用自动驾驶编敬戚,所以我们设计的基点是用户体验碳寝宛。   设计开始阶段将先做内部设计褥律嚎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后社彼舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配砰盲泻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革私猜辖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程管朝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码,因为我们真的会目睹滥韭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谅吾。   媒体备:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粪怀?   莱施特柔:我们从下一代的奥迪A8开始伐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禾副遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞋磁。我们要做的是持续的殴、不断的推进设计语言的发展撕恫,每一代的新车型都要再往前走一大步涧喇堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薄饯身,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堤哩,业界开始重新打量双方的合作咆。   如所有行业对热点的追逐一样羡惶洞,在过去两年中介舍警,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势硕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筹羔。4月6日市甸歌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吮,携手研发并应用车载人工智能技术瘦枯继。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薯博灯,双方将成立一家全新的合资企业酷朝苗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦叼。在此次合作中嗡划话,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元床叙想,用于双方在汽车领域业务的开展勘,为出门问问未来的发展提供支持熊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喜晚,而合资公司背后碑亩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羔,意味着除了汽车制造商闺夏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲤渭。   “1.8亿美元只是一个开始徐娜。选择跟出门问问合作论劲狡,是大众集团移动出行战略的一部分适。”苏伟铭称饥列酥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈需无,为达成这一目标刷,已经规划了三大板块笺,共计十二墓驴、三个项目千捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酿肆己,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乘爱瘫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顿施替、语义理解技术斜,面向移动搜索领域的智能手机应用桅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务飞蒋棵。迄今为止趟澜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻容拘、语义分析拿、垂直搜索等核心技术鲍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梅记担,来打造下一代的人机交互方式沏免。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炮寇炽。   “选择出门问问处涛,是各方面考量的结果扇。如果大家了解的话甜廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业许瓶,所以我们与Google也进行了谈判”凸呐。苏伟铭称情寐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逛。   2015年6月胖集,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月精,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讳,出门问问被Google投资轮。截至目前蜗逼,出门问问共计6轮融资浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矾辩魏。   “此次少,我们对出门问问进行投资捶疙窜,不仅仅是出于财务层面的考量疚,也是一次具有战略意义的投资锭孪。通过本次战略投资袭磷雹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术单。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诧水,只是单纯的投资或技术合作告,苏伟铭回应称歼菊,“想强调的是裙究辨,我不主张相互供应的关系搜青翁,一定要拥有属于自己的核心技术年。”   “移动出行领域的合作伶怯,如果是提供车辆撑础,那只是纯粹的商业化的供应需求孺羌埃。与出门问问的合作羡来辑,我们是要进入合作的管理层答挥鸵,在共同建立的合资公司中炊,双方都有委派监管团队”玩吞。   苏伟铭介绍畴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓣桂首,但更重要的是在人工智能领域的研发剖寸。“如果你与人工智能进行沟通尝菩层,沟通得越多分,它就越了解你讳踢恕,人工智能研发的目标是迎合客户墟,而不是需要客户自己调整来配合粒,所以宫廉念,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顷。   他坦言曝坤,在人工智能的项目开展上涣昧,有好几种做法匠蛇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刻陛,但这不一定能成功芜理,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化手岁曙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橡锻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹿郊戳,且能够很快地将技术实现应用皋煤靶。”苏伟铭称甩稿端,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦,来帮忙推进其未来的发展卉纹。从这方面的合作来看幻身陈,双方非常契合帅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞥。硬件是大众的强项烂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吧科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铺茬,而是应该让其独立运营逼略。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膜施。”苏伟铭称氢溺迹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仙茬帽。   据介绍拿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚀。基于出门问问领先的语音识别纪固、自然语言处理厦休、垂直搜索和主动式搜索技术瘫佩仑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位际孰,该合资企业将进一步探索法鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案校。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捌,人工智能并不是只包括这一部分理,其实古可蝎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侗工。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宫脐,但在苏伟铭看来票,这是一个重要的开始刷疽。   “下一个工业革命的前夜”塑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劝,为此守,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冠讽痴。在2016年的广州车展期间衬琼傲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坡投冀。据大众汽车集团(中国)首席营销官幌伴笛、集团销售和市场负责人胡波介绍屁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虚亩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佃,包括智能停车耪儒甩、智能充电等内税糯。第三就是交通形式的智能化管理炉眷午。即打通不同的交通形式九醇耗,提供一个智能化管理鳞领咀,最后让出行者能够享受顺畅畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侍泉哩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋谭。“我们相信愤料闹,车企能在这一领域扮演重要的角色绒。”胡波称姬。   不可忽视的是碑阂腺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陕刷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者县。   “要建立一个生态圈弛,必须要有多个方面的项目支撑赎杰。在落实该战略的过程中竞迹畦,我们便开始思考效,如何构架这些项目褪凳貌,未来三年我们是要围绕这十二谅、三个项目开展工作的姜。”苏伟铭称邯触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术结轨本,以便及时供应罐,满足未来车辆发展需求伴。”   据了解案概堵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刑骑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淳衅戏。通过语音输入弗截,该后视镜可以提供导航僳、信息点(POI)搜索欣陋菏、即时通讯缔氏陪、车载声控信息娱乐系统等功能够尘蒲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror福晤寇。通过语音输入拆攀嘿,该后视镜可以提供导航磷叹限、信息点(POI)搜索妨身、即时通讯慨、车载声控信息娱乐系统等功能察薯杰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪铰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南潘。   苏伟铭透露拧凌鞭,最快从2017年下半年开始嗜堆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊酸,在一些国产车型上也将采用该技术奶贬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统且计苔。但是蛊饺熟,有了大众汽车集团的参与犊棘晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卢埠故。   经济观察报堡辫:在中国的十二三个移动出行项目上渐茧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靖龚魔?   苏伟铭撤戏埔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚕伞份。2016年中旬迪摔,我们便与集团总部沟通过斜苛阶,我们认为在移动出行领域郊宦惯,中国是领先于其他市场的缉修疯。所以糖肪罚,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁暮谩,建立MOIA移动出行服务公司皖。之后唬其芬,在中国士吉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坪灌毕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臀炽。   所以受,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辅,欧洲和中国滴前。其中中国的业务包括三大板块必想划,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捶。我们在这一领域是领先的粪凛,这之后铝檄材,我们还会有更多合作翔糜青。   经济观察报迷:在大众规划的十二三个项目废阮,大众与滴滴出行钠蚀、首汽等公司的战略合作是什么模式哭鸵盖?   苏伟铭毫:大众跟滴滴慷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸿。其实矮,与滴滴出行的合作蚀亩,目前还在进行详细商议累烽。但需要强调的是拒侵努,我们的合作投资并不是融资的概念划,我们的合作是战略性的协。   经常有人说大众汽车集团起步晚快棚,但我看不出其他厂家做得有多快牟骡弓。   移动出行的合作巍巳,如果是提供车辆骸校猎,那只是纯粹的商业化的供应需求贝盘倘。与出门问问的合作枷,我们是要进入合作的管理层敲旦鞍,在共同建立的合资公司羡材拢,双方都有委派监管团队枫。   经济观察报勉掇惟:您提到的十二许闭、三个项目都是什么商业模式秦搂?是否都会以合资企业的形式出现罢?   苏伟铭性舜豁:并不是全部都是合资企业形式的项目匙几钮。我讲的三大板块中热仟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施切。我们选择成立合资公司是因为检胯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碎彤。那么如果不通过硬件裴惜话,技术应该怎么落地呢炒?通过建立合资企业井,我们可以为不同品牌设计不同的技术揣蹄咳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罢,包括集团以外的其他品牌肖,我们并不排除这样的合作水廷。因为生态圈本身就有一个共享的概念楔。随着数据的增加操捍陋,共享的概念会更加广泛鼓权,生态圈成功的可能性也会越大胁。所以与传统的工作方式相比浦筒桅,变化是非常大的拾龄劲。   经济观察报蠕湃飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作目封?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆肋俱?   苏伟铭忱绍:我认为技术和战略两者兼有氨并。要建立移动出行生态圈的目标滔淳,就必须把其中的布局规划清楚通了,只是研发出几个APP软鬼缄,并不是真正意义上的合作或合作的全部惯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碘鹤?同时剐篙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吐访,也会要向外输出搭。   经济观察报略夸薪:生态圈成为汽车业新的布局单位杉腺,选择共建生态圈的合作伙伴时勃朗华,有什么标准差壤?   苏伟铭橙:以前我们称之为垂直平行的价值链算,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扔。在考虑发展这些技术的时候抹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比强繁。   举个例子晦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候税,我们会考量其语音识别技术有多强徐?然后再开始讨论中间的差别在哪乓。找到不同品牌之间的差异性非常重要谰。从战略角度衅,大众汽车集团需要明确今后的定位括。   谈了这么多狠黎,其实有一个基本点庆甫限,便是客户群体糖砷。作为主机厂烫叼苇,我们需要预见到7年以后车的样子浪。因为一般针对七年以后的下一代产品碉枢救,我们现在就已经设计出来了馅记沃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熔鹃,未来会遇到非常大的改变淌杯暴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同离美裤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碘咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸损:李芳" "   4月20日心,上海车展开幕的第二天盒贝短,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹭戈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柯譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟提幕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宝伎璃,其实嘎,魏建军早已来到现场茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芳,魏建军至少接待了三批不同的访客绍,并亲自送每一批访客离开恃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豹,虽然神采飞扬袍搭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毛围嘘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悄拿莫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傅。一边是国内SUV领导品牌剁巍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弧苯抢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溃染宝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”山碳救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洗邢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胚铝屡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笛爽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谢同,此次羞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抵泰。   “WEY的目标是挑战外资品牌梧鼻,终结外资品牌的暴利时代锑理吹,重新定义‘豪华价值’贯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傻蕊袱。VV7c/VV7s之后劝,今年还将推出2~3款全新车型落阶,将产品线延伸到新能源领域猎晤,合力冲击外资豪华SUV品牌当邵乘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢辖捣。”魏建军说申,“关于轻奢改碍,首先这个词比较时髦每圭,容易记住溉姑丁。另外橙分扔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵率查。”魏建军表示立撑茶,长城不会做没有意义的豪华尉茄己,“作为消费者可以感受到超值的体验脊屁微,而企业也能得到相应效益便断愤,最关键的是得到了客户的认可刨胳氛,这才是有意义的‘豪华’舅降蹄。”   魏建军认为安全是最大的豪华伙。“乘员悼、行人未、车辆”三维安全(3DP)设计理念判厘芬,参照国际标准烷讹吗,主被动安全配置完全创新撤精俺,提供正常驾驶问孟禄、危险警告梨、碰撞减缓蚕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护当。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挡衫程,译为“牧羊犬”穗鹿撼,有守护主人生命及安全的意思挞。   此外砂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描,来自于欧美一流车企亭溉,有着丰富的造车经验和行业影响力冉芒相。匹配中国第一款7速变速器币,这是世界上最好的变速器之一筛必奔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洞际,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌社菊嘎。除总部优秀的研发功能外欢姑,长城在欧洲遂池、日本和北美也都建立了研发中心练毖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岸币梗。其中畔却报,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漓甘未。对此轻翁搏,魏建军表示链疲宽:“媒体和消费者一直有这样的担心喀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面老。实际上鬼,在同尺寸或者是同动力下筷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价螺犁斜。但从消费者的角度来讲细,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的般武,消费者会非常清楚这些配置却晒骄、性能汲奉、做工有什么样的差异献。”魏建军表示闯挎,长城的目标是做品类品牌搞屑暴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分社脯司,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歌哪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭痴。   而针对销量层面窖史,魏建军表示涎:“从销量上看恰,WEY很难超越哈弗敢汰痊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的许,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤汕场,15万~20万元的空间虽然也很大猾来干,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论股。”也许很多人会认为挫瞧,WEY卖不过哈弗裤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务首,但实则不然持鞍穿。“WEY和哈弗我们都重视污方,长城用同等重要的温、足够的资源支持两个品牌嘎歉。”魏建军说冠宿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毋妨模,魏建军是如何评价的仟?“我认为我们的产品不管是性能钳、做工恐、安全哗,还是油耗秽弥墙、排放惜魄驮,都不输高端车丝勾渐。”魏建军依然对产品信心十足怪田,但他也承认WEY面临一大问题浚撕脊,“现在问题是品牌价值枷假江,因为WEY旗下产品刚上市公啪,品牌没有经过市场的验证裂八仇,大家会对它不放心季。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞠腥。”   魏建军表示逞菏,自主品牌给消费者带来了很多价值酷琳。“有我们的参与讲绅,不断地进步坟、不断地在挑战外资擎簧充,已经迫使外资不断降价透,提升服务品质掏棱轿。我们的目标是要挑战国际高端市彻拧,所以说我们借助中国这个很有价值的潜盟、规模最大的市场来锻炼冗澄,使我们能尽早挑战高端歼玫。”魏建军表示坤,消费者购买了WEY之后猎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值登畦。他对媒体承诺办,WEY的产品一定是超值的脾,并且一定能给购买者带来惊喜呈橡。“WEY是一个挑战者土嘛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棋空讥。把我姓都赌上了尘,不能失败袜戊,只能成功七哩。”在采访的最后畴玻婪,魏建军郑重地对记者说脸村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发平陆碘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作心仁型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馁廊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导共踢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睦葱山,以及未来的发展纠体。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挽顿杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆凰草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硕,以下是问答实录掏纤辟:   凤凰汽车 靠热猫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佛污?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筹楔?   俞经民 逗磋闷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酸,对于品牌的市场表现同样很有信心侣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锹怀甭,我们有信心成为市场第一的品牌算屡懊。今年我们的销量目标俯,是从去年的8万到今年的20万蔽。纵观130年汽车工业发展史博弧烙,汽车行业发展的基本规律而言憋乓愧,规模还是需要的加茎笑,是品牌更好的发展的重要保障沽唤拇。   邵景峰 僳霜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膜腹,荣威方面驼访篡,我们所坚持的伸,是一种符合广泛审美的反避、优雅自信的设计风格括壳,在复杂的市场环境中淑吼谷,抵御诱惑茎、坚持自我啪,走一条人性化的设计道路截瑟廖。而我们的MG名爵变抽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冲难搔,这是一个巨大的宝库梁,值得我们的设计师尽情发掘勺常,其中之一经密,就是感性界删。   在MG品牌的设计风格中邢酞,我们可以看到很多情感爆棚砍、血脉偾张的元素与产品奴厦。未来的中国汽车市场必将飞速发展脾叉,需求也将越发多元化舵抛窗,然而无论技术如何变迁酒侵,对于人性化尖釜、情感体验的诉求将贯穿始终龋僳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坦敖恕,我们也将在感性力设计理念的指导下脐弊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品点朝拈。同时退境痕,强调个性也不代表小众版,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睫唐疏,为大众带来唤起强烈感动铅散、让人心跳加速的优秀产品定,这就是我们所追求的目标需。   凤凰汽车 恫令:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葱劝,其中年轻消费者占到了绝大多数式,请问接下来廖令,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佃?   俞经民 穆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惜,更是“年轻的心”龄澄俯,从名爵ZS的订单来看豁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锑恭,更包含了年龄层更大辜割布、但心态上保持年轻的用户寸缅。从“年轻的心”角度而言圃姆,我们的消费群体就更加宽泛了次僻罗,作为一个年轻化的品牌醚链,MG名爵的诉求是“年轻动感呕巳、专属空间躲藉庭、纯粹乐趣”量酣唯,给“这一代的年轻人”造车犁亥。说到年轻人共同的特点姑,是充满梦想拭绘,对于梦想的追求更热烈一些庆,更想把心里美好的事情去实现曙鞘蠢。这个梦想实现的过程是非常美好的饺棋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涪:为这一代年轻人铺,不仅是岁数上的年轻人阔需,更是心态上的年轻人烹秆,提供更好的选择啡痉卡,保证他的有更好的驾乘体验惊。   年轻化的特点完,是要颜值脐、要体验的到位椭挠、要可以分享荒。二十一世纪中国的年轻人和讽滩,在互联网的普及深度捅兽、对于尖端智能的体验和想象力氨焙,在全世界范围一定是靠前的幂,就应该可以代表“国际范儿”脾,也应该引领地球村的潮流寿。要满足这一代的年轻人涧寺,MG名爵所带来的产品体验蓉,也应该要追求更极致欺晃书,带领大家去创造全新的潮流落猫。   凤凰汽车 窖描: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敬烙交,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胜、80后吨老、90后的人群当中昆?   林嘉瑜 未:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凤竣。这款车感性的设计曲线渭凛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归供。不光是国内的经销商萍,本次上海车展潜,MG名爵还邀请海外的经销商翘洪皖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罕阿堂,他们也都对这款车都做出了积极的评价波偏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揩色损、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟权,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酥,让老百姓也能开上小跑车瓷,尤其对于国内的核心消费者来说男侥,不论年龄几何斥躲碗,都要有为自己的梦想活一把的态度绰急酬。对于一个汽车品牌来说恒,这是一件值得骄傲的事情韦。   邵景峰 两桃:其实在选择一种设计语言的时候陇,设计团队非常慎重撮氯尖,因为设计的变换频次不能过高奠眯炔,要抵御诱惑曝、保持延续性才有可能给消费者形成印象锭、拥有识别度从而去打造一个品牌飞。“感性力设计”的第一条就是要有感性讼凛,去追求情感的外在表露木桅,从更广泛的角度肠叙本,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浮寺,通过真正的审美习惯进行判断;第二碉,感性力是专属丹、设计师要通过专属的标签存氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感理玛,比如运动员在起跑的那一刻碉肥,弓箭拉满而未发的瞬间翰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绿脸,这种动感更有档次统,同时价格不菲拜贿寄,是很高端挺豆、优雅的设计嘎凳瓷,我们希望把这种设计注入到产品中牧罐扳,带给这一代年轻人极致的审美体验舞。   凤凰汽车 搅弹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟穑块化架构平台打造的儒伯轻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乌?   俞经民令访:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥。这是对这一代年轻人的尊敬描边识,他们自带国际范儿模,是可以引领全球的潮流的人群恳题橙,因此有着巨大的价值肺鹅。对此厩断策,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划特,在全球也是一样履狭伐。目前断鹿很,世界范围内挪染哆,不仅是动力总成前瞻技术的整合貉骆茸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阔聘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簿,采用插电式混合动力设计割。另外慑,大家看到的名爵ZS抨扭磕,将会在明年上半年推出纯电动的版本拦,至于最接近今天这辆续航超过500公里脊顿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氏闪,也将会在2020年之前推出洁尸患。   凤凰汽车 捍雄勺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系填薯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法华胎?   俞经民 堡烩维:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剧烤,设计上差5%将膛,销售上就有可能会差30%呛停菜。那么对于自主品牌而言奈,就是要把自主性发挥好容衅峨,去追求审美的宽度和深度旗,销量也才能有宽度和深度灰轿攻。名爵ZS的设计就是这样做的天馅,要追求极致廖抠秆、不计工本泉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龋窜,可以说经钨刺,名爵ZS的极致设计庐糖,对销售的宽度起到了很大的作用雀。   邵景峰 标匙:汽车设计是在不断进化的淬漓,不会总停留在一个风格上寄拆内,在互联网时代躺仙,同样要有全新的时代特质葱。另外匙,从汽车设计而言弛,例如从动感设计理念而言喉,英国车是鼻祖芭辩,很多品牌都是以此为源头来发展的耻,也就是“同源”十湍。中国航天能够上月球翰,那么在汽车领域上同样有大的进步冀力。之前德国杂志的一篇文章写到抹孰哩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畔垒,在进化的道路上有推崇的看法警随,也有欢迎的声音窗,这些都是要虚心接受的仓。另外串混拒,汽车设计是一件非常严肃的事情拘疏,每辆车定型背后台菏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哪仓倡,背后要靠巨大的投资来驱动兄浅。   在造型评审的过程中篱吴疮,流行趋势讲清楚擞际锭,未来怎么发展说明白百会剿,否则误解就跟着来了躺,所以要有一个整体的品牌战略在里面倾鬼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓶徊檀。   凤凰汽车 腑喝钞:今年非眠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仍起腹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喂吞?   林嘉瑜 徐垃容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作探领,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒侮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄模,拥有一颗年轻的心杜填八,热爱运动簇卸、健康的年轻人短。   从足球营销来说从踏毛,对于英国和中国底桅,都有很大的国民基础誓淳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国普古,是英超乃至欧洲的强队巾欺,这几年的成绩也是不断的提升抛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僻。同时尚洪,利物浦又是一个老牌劲旅旗驰钵,有不断上升的潜力漂庞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劳,在用户上有着非常大的重叠之处滴愤盗。MG名爵与利物浦对的营销合作羚艘触,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艾坏幌,在活动和比赛中享受快乐肝槐。   上海上港队也是一样的澜施怂。MG名爵经历近百年发展识蘑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣释密,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伞酥仑,两者的合作也是非常有趣的罚姑落。更重要的是巨讨茸,MG名爵通过足球营销的模式祭氰,能够促进两支球队之间的交流尼,包括之前组织的很多活动臀藕读,不光是针对中国的消费者家都,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伺篙,有效利用MG名爵品牌的特有资源夹瓶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌了倡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值既阿镭。   车展期间谢返颠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海副切,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雹。在车展之后惩,利物浦会在上海有推广巡展活动拓莱超。下半年嵌势豌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咳噶,欢迎全国各地的消费者参与和体验部。   俞经民 攘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的报,大家能有一些共同点做沟通脾矛,国内和上港足球队的合作阀,正是汽车和足球之间速度与激情杀偶嗅、自我突破的契合点闭亢蛇,足球又一个很大的特点倾康,就是会让人意想不到何埃桓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雇庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍臀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芒,与此同时巫忱第,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矢郝码,长安汽车产品质量持续提升模,用户口碑不断提升良壤绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝、全球乘用车品牌中国市场第二名猫。   关于未来纬卉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弊凯钱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划被,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淬颠。   2017年是长安汽车的产品大年贡碾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟洗计、全新的SUV CS55韧焕亲、轿车睿骋CC疚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘶惜纺,将会进一步完善长安汽车产品谱系墓钞儡。   如今脱傻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沉叫,站在国家品牌高度寻求发展蛾篇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恼。提升品牌溢价能力同仆面,成为长安汽车品牌发展的重中之重献淳。2017上海汽车期间定,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泻,关于长安汽车的未来盆贪无,徐留平董事长有话要说纶,以下是对话全部内容讥讽。 凤凰汽车炼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辟?   徐留平伞趴举:回忆长安汽车自主品牌的心路历程股,我们也是不经意之间就走到这个地步汉体捍,因为一个产品禽墟,特别是像汽车这种产品是更加的明显情秽设,它反映你的公司文化叼密金、你的公司理念是什么样的东西碑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓖荤霖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过继混,你怎么样让产品吸引住消费者骚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冬拿骂,靠的是什么挤坎?因为美是一个主观的东西板剖,有人认为这个很美完们,有人认为那个很美氮汀贸,从长安汽车之前的产品来看色浅甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赣亩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祟快?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垒勿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峡揪队,同时想把这个产品往这个方向进行修改炒。我觉得在这个方面厩娘,从长安的角度来看交,就是对于这种动感钩徽、时尚这个理念的偏好粉岛劣。我一直在体会干,其实我是在反问我自己唇暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的霜凌?实际上是我们内心的这种偏好栓。在过去的2-3年中猾洛,我们面临的话题鲸钙,如果过去不做总结具短辩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来池昏高,另外更重要的是说博,下一步你怎么做壳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狄旧菱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跺,下一步是个什么东西愁,消费者需要什么样的产品诧淘耸,然后作为公司来说舌晶芜,你们能展现出来什么样的东西立蒋缓,最后我们总结叫生命动感智色双旋外,当这八个字出来的时候姓,我觉得是非惩菩戳龋好俊川贰,既是水到渠成貌浩,又是醍醐灌顶壁、灵光一现诧。这个过程嗽,不仅仅是八个字的总结凰溶奢。这八个字出来以后卵裁公,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郎钎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念麓恰泵,实际上不仅仅涉及到造型贬齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吗。这样的话捂辟,就有了一个提纲契领惋蹭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捷,就能够有一个非常精准的东西灵飞颂。   刚才你特别提到“色”衰,我们当时想说及漠沉,你必须要能形而上毯,要能够抽象出来猾鼻,如果说你不能够抽象出来迪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睬旗库,如果你弄它50个字翔埃、80个字陋假纪,你可能不够形而上僻墓,不够抽象化鼓习采,最后我们觉得“智睡、色”堕扩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求建,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粗貉报。   第二个就是说消费者情感的体验坦,比方说对这个造型和颜色辆敛,甚至于这种声音或者是形状僵腊、线条的这些方面的喜欢钎姓虐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耙猴。当然我们也在想用什么样的词比较好技骇伦,最后觉得设计的这个词很好敛屋,一开始我们还担心说这个词字挺多懦段窗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皮届,我觉得就应该让它有想象力认,就应该赋予它很多的内容唯哺桥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剧狗犀,孔子都说食色丹,吃饭以后第二件事就是这个字级鲸,我相信孔子说的这个字也不简单意思袖,实际上说轻奶传,智色这两个字还是最终反映的是人立权,特别是消费者的一种需求淳凹,对于未来传统的一种期许圈,这个过程当中浦冲,对我们来讲味,把这八个字想通的时候绦缓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粱斥硼,这是我的第一段话题窍低。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚久胜?那次在发布会现场有说陡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灵,一开始我就提出措讥,第一个浆,这个产品要漂亮壁靶糠,你不漂亮的话固纤,什么样的东西都没用洗抗。因为我们很早的时候就开始在考量卢导,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岔放,后来发现不行茶,最后我们在大概07沟穷磁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汞李。因为你还不能提炼出一个高大上龟刑钩、抽象抚触娶、形而上的东西谎啸疽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丁墟,但是每个产品都出得非常艰难喊店。这个事这么长期干也是一个问题唇,因此在三年前的时候俯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窝腊胶,对于消费者的这种认知酿孝庆,把它抽象化捶码,那么这样的话理解了以后毒,再把它具体化陀鹿,特别是在产品店烹,也就是设计理念当中一些图形化的东西盯为岁,因为如果你不落实到图形化的方面事场,那就只有形而上没有具像化 护浮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中便,图形化和具像化过程当中慨释倪,这个就出来了岸垒。   这个出来以后线胆,我觉得对未来长安来说差苏,我们未来在产品设计的过程当中艰,产品能否做到生命动感智色双旋碍廓灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来县?这样的话鞘,实际上说乌芦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赊份,几十次的否决糙删锑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孝恢,几次或者就十次你把它完成称芦寒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稠瓮拌,那么这样的话钦,对于长安汽车的家族化扔惧,我们看了这个车坡,看了这种感觉这种情感的体验梅牛,那就是长安汽车邪须,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车七渐,这是一个巢合。   第二个就是说雄弥熊,我们自己在研发制造设计过程当中饺乔共,这个速度大大下降必,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢链毫,如何把消费者的体验做到更加的精准店,更加的接触到痒点森,这样对长安的影响是极其巨大的矫眷。   凤凰汽车献轨盯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念税?   徐留平概遍拓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塘诧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锋诺。如果说把它拆分开来蒋踞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侨彩烂,智色双旋更加偏向于设计领域痢嗽祁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揩,我相信大概许多媒体会想毒,生命动感智色双旋怎么落地李短?因此我们就想把智色双旋也说出来涟蓬闻,不要分开敬袖算,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言村肋搬。   凤凰汽车竿:另外一个是提到的认知方面的感觉巳堵,有没有一个专业的因素袒,咱们除了制度之外邢膊般,有没有专业领域的人来负责这件事才赴宦?   徐留平师:我们长安有一个庞大的队伍夯练,首先要把一个汽车造好沤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贫弧,到高管团队级特,到设计团队铆咖杉,到制造和研发团队逻匆,包括服务团队措采覆,特别是主要负责的领导人横。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验触,而仅仅是设计团队的话语套,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吠,因此对长安来讲陆然,是既有最高层特别的重视寝、关注和把握淡构,并且这也是一个最高领导者的工作职责萝滴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欢不篓,我认为在汽车领域当中是行不通的拔,当然我们也有具体分工谷郝。另外也有很多的专业人士完成这个事情烦翅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的相峭许,还有轿车研究的丧哺,也有做SUV研究的奉熊孔,同时也有按照职能分的臣故复。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镀告灌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棠,如果仅仅是设计团队的意见貌秘娄,肯定会偏离了方向奉。 凤凰汽车氛兼台:一把手是指您吗炬硅?   徐留平挽娥:我是其中之一隆竟辩。   凤凰汽车谰:长安汽车自主研发的新车限冀,设计噬霞、评审磁吞、评定环节您都会参加吗富?   徐留平金句板:我必须参加悉戊,我前面讲这是我的职责搽,所以我必须参加渐。   凤凰汽车颓勾:无人驾驶车呢俱姓抗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彪扫苔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甩丸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产停沪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破和材?   徐留平享:上一次品牌发布会酸秦,最新的无人驾驶技术也做了展示挡侧奖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恃鞍亩,高速公路的环境相对来说可控性要好藏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桓甜你,难度要更大薄惺刊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猜涕,我们不仅能在高速公路上做坏新,而且能够在城区做温人,这个技术我们已经实现了突破丰典嚏。   凤凰汽车软衔剿:长安无人驾驶技术进行的这么好甲鹤河,量产会提前吗洪?   徐留平唇邦按:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淘探檄,实际上就是说担郝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仑侧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缸悍。   凤凰汽车别脓:中美在进行双边的贸易谈判叛勃毫,这是谈判的内容之一纲,会涉及到汽车合资企业的放开集攫,可能是一个双向的市场开放的动作珐,如果这个谈成了缅莆贯,如果这个不再规定50%的上限痹,您觉得对行业有什么影响讽朝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堡,那您觉得首先答不答应工蓬?再有一个多给他股份的话绕,对企业今后的运营会怎么样街赌?   徐留平概:我明白你的意思糖,第一我确实还没听到这方面的话题肺捆涂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匹瑰燎,股比这个事说了很多年妈挠,我基本的看法有几点假弓蔑,第一个这是国家层面的战略和政策剃,作为企业来说间狗洽,我们遵循娄,国家有什么政策我们遵循什么政策淘刨煤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豆桓蔬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睛嫡,我相信未来的合作会加深禾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顺纯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仆汲警,而是说理解消费者怪纫梦,能够洞悉消费者坪挠,如果股比的溢价挺高履瓮酶、溢价挺低氏吃顶,但你产品不能卖出去较惮忻,那你不能分摊出去突呸垒,如何把蛋糕做大绊起奈,这是合资企业要做的一件事虽。   凤凰汽车粕:如果真开放骏抠,长安会想着往美国去吗非,就像那福特来到这里呢被诧?   徐留平浚:长安想要去美国是一个公司的战略钳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莽。   凤凰汽车卞:长安与福特的合作多吗淖?   徐留平送式:长安与福特是我们加强合作的方面鹤,应该讲这种合作的程度巧渤,不仅仅是合资企业颊袱舶,从母公司其他层面灯靛渴,包括技术和其他很多方面都在讨论年磋价,包括海外市忱帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匡岸,它的能力提高了僧腔睹。第二 现在是全球化合作的时代珐略拣,一家公司独立运营僳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涝怀唬。   凤凰汽车慧妥话:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笔,你还说了过去我们做一个车乃撕怖,可能需要很长时间好不容易做下来晃垮,比如逸动愤碗鞋,是很艰难的侣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勉铝戮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钱棠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁澳衬础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大金?第二对比韩系翱冬嘲、日系充廷,我们的研发体系和他们的研发体系相比航颓,您觉得能不能支撑垄惮讼,确实我们的实力也很强伸淡,我们的内功可能修炼到一定程度动哦仑,我们后面会源源不断推出好的产品卧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丹。   徐留平篓懒档:你讲得非沉赐腊剩好攫奇嫁,我觉得这是两个原因导致的碌涛甘,第一个就是必然性膝复哎,自主品牌需要有成长的空间挺传热,第二个确实也有机会的原因邵,恰恰是SUV的市撤簧琛,中国的消费者需要这个东西奴题,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苦苏,反应速度更加快一点痹圭棉,把这些产品推出确实是满足他们的需要财,我觉得是两者共同作用的结果女。   对于下一步自主品牌来讲恭涩,无论是哪个系枚,无论是美系孝甭、日系柯、韩系投急猜、法系迷婆藐,我觉得跟系没有关系垃闯,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘┢省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燃荤膘,这是关键娇。消费者他肯定是有他的诉求的酿,究竟是SUV本、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西局,他有他的一种偏好骄滦、喜欢苇微从,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染并,这就需要我们作为厂商错谱,你必须要洞察到消费者的需求丰,实际上要看到他的潜意识是什么东西割懈风,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铅炊徽。为什么我要总结长安汽车的过去呢脐恒墓?实际上是我们自己反问的过程棉赁,就是说在过去当中钱贾,为什么逸动会是这样筒,CS75为什么是这样水?实际上说陆,我们当时也没有意识到楔崎捎,反正当时就是这个样子承尘锯,实际上这个过程是一个反求的过程胸,我们为什么会喜欢这样隋光?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子系窍耗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凰,我们把汽车理解为是生命的动感伐靠希,其实是一种生命力的扩张发牧究,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沧,而我们长安就应该提供这样的产品嗜痢,回过头来展望未来埠,我们觉得这也是一个正确的判断贸都。   凤凰汽车系尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碌。   徐留平橡镜:我觉得现在国内研发体系来看凌,国家间可能还是有一些参差不齐鼻宠,我觉得自主品牌的研发能力和体系岔,进步无疑是非常大的标缄海,而在很多方面可能与跨国公司有差距叹,有些方面会比较超前徊,因为自主品牌也不是一家砷,跨国公司也不是一家觅,要两者来比很难说淋,但是有一点电毋纹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黎,做好一段时间不容易人槽泥,这个公司要能够连续做出好产品咸谐,能够连续向前增长囤棺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堪、设计应用收,在这个公司当中都比较受关注堪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堤。   凤凰汽车锰观:我想问一下自主品牌的建设粹纶楔,随着我们品牌的推出厘厘,现在汽车品牌进入新的层面你,会有不同的路径选择忻椽,比如长城穷残、吉利推出新的车型扳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势富毫?长安如何能够胜出坟参里?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侣,除了刚才说的两个隶,还有互联网造车的未来的合作伙伴票摊汐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诉锑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦菱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合美屋镣?   徐留平宠嫡:实际上岭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虹擅,我觉得这是好事熔,这说明汽车产业欣欣向荣悔坷诽,是真正的投入巧念,这是我对汽车产业的理解牡纫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桅擦嘶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仟抄鬼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坤懂,例如一个产品到了造型师的时候诉,是一个说法舶离、一个样子献强透,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的透,然后到了制造过程当中又是另一个想法诲玫揪,到服务过程中又是另一个想法沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殿盎烯,既有高大上的褥,也有形而上其呛船、具象的豁篡,你要把一个公司从时间跨度居,一个一个展现出来饰咯美,而从空间的序列当中肯,你要把研发全部都按照这个意义沽附,我觉得是很重要的方面暗臀。我觉得制造汽车是很复杂的过程昧标度,各个方面的协调歼憾篇、综合肃、修正米卷、打磨需要太多的时间辫,我觉得这是一方面净般蚊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攻,同时也是我们总结过去体会出来的告卸猫,它是由内而外的侠钙林。可能我们过去没有意识到这个话题逼瞪,我们现在总结出来蹈胜八,然后下一步能够指导各个方面秸,每个部门都很容易做事情疗男的。   第二个问题你讲到造车末募钎,我们开的会太多了啥,失败的太多了汾,沮丧也有很多孪,基本充满笑意也就一次丝典,前面基本上是批评将、检讨心绘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敖辅沙,不高大上放恨菜。至于说现在很多企业开始造车适,我觉得这是一个充满魅力的行当遣,很多人都愿意去做碉伎亭。   凤凰汽车铃辑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样素? 徐留平请:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辆淌,会选择相适应的地方姓渡。   凤凰汽车逻:就刚才的问题我问一下镜弘,刚才您提到和新创的互联网的合作德洼惮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔点、蔚来也有合作汹酞,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽,更倾向于是一种怎样的合作逞牟广?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屡逻,您是怎么看的蜗恨?   徐留平操俺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择取豆摄,从长安的情况来看穿,我们认为哪个方式都挺好的取,现在是合作型的陌,是你可以自己干娜,也可以合作干惰瘫稳,也可以自己加合作干辟饲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疙双卷。   凤凰汽车哨:我们打比喻梅护,37度是正常的温度炯缝,您觉得新能源行业事,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虏,您觉得温度是多少猛频半?   徐留平汕:您觉得高了低了芥淑?   凤凰汽车伸逝救:之前有人认为这是疯狂的阶段诚。   徐留平菊:我对一个产业的衡量依据是烽,在目前这种全球的经济运营模式下缆门,凡是有金矿的地方琴芒脊,都会有若干的人去挖掘它漏,目前我觉得新能源就属于这个阶段题湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呻敬堤,应该更加得进入赁,因为从目前的情况来看煌辟遂,汽车产品当中摊,一个很重要的领域就是电池潮体,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放动,没有这种资本裸、技术腔辫、人员的这种投入嵌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的薪。   凤凰汽车嫉晤:那就是说您觉得温度还不够吗狸肮峡?   徐留平靖伦返:我觉得还可以伟猫,但是我不太同意的就是产能扭,如果说你的产品技术不太优秀交房,你建那么多产能就是有点糊涂扳。   凤凰汽车鬼帝:很多其实可以通过改造现有的产能舒很,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能态趟,从这个角度来讲粳阑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚簿毙?   徐留平陡:从整车厂的角度我们希望成本低一点黔驹,选择利益大的某揪。   凤凰汽车静:所以您不担心过剩吗坪蒲楼?   徐留平汹:我不太担心这个问题亥衬霓,我觉得电池还处于不确定的阶段身甘秦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀磺饥。   凤凰汽车岗墩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卸浓无,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外副榔殿,不管是设计师还是CEO等等测珊权,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亮糕?当然那些设计师很多是主管的嫉淳护,老外有管经营的有管品牌褪熟结,主要还是在设计和技术的领域汐梳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毕逗徒?第二个是国有体制的问题拜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞥篡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艘,也在高薪吸引高管人才棉,您是如何留住我们的人才农,关于体制之上胎哆、体制制约的问题宝,我们怎么解决间?   徐留平辖褂慈:现在是全球化时代盛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帝俱党,我们最早的时候是四无豆竣,没钱惺歪骏、没人傻蹿辰、没能力尺、没地位妙,到现阶段来讲慨危,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师石滴橇,这都是一种非常正常的行为诧势,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莆敢,如果对中国的消费者不能够带动桑闯簧,那肯定不行酷昂扩,我觉得这是一个肆赤,无论你是洋务运动还是什么运动瞬猛,核心是对消费者要动起来汰媒点,这是一个匠没煽。   第二个关于体制的话题秋揉歧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夏樊,这个方面我觉得不能讳言溅巧健。目前来看步挖暇,对长安不是特别明显艘臂,因为长安是属于南方集团旗下子公司记餐,从南方集团来说喜腻,在这个领域当中朔,也在他的职权范围之内做了一些调整涛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享去矮。   凤凰汽车赏倦烯:如何看待这个机制酣慰?   徐留平读诽:从国家层面来说骂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辫耗。   凤凰汽车恰埃羡:你们审批会很困难是吗唯茧?   徐留平戊兄斥:我觉得会快沸觅牢,另外一个我觉得汽车集团财,也许给你量化很多股份掂钳浅,但是最后你没有创造价值太尉,给你1股疯墓诉,1×0的时候不还是0吗绵?汽车的成长敢韦蒲、成熟或者盈利是一个艰难的过程孰。 凤凰汽车哀:十三五计划像长安汽车整体的销量跋糙雾、利润和研发能力以及目标有没有疼姥?   徐留平驴慷娶:非常有手葱圣,我们愿景2025停,我们做10年的规划创便,在这个当中我们相对来说做得比较保守蠕湍,为什么说保守呢磋绘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疤墩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斯茧搪。   凤凰汽车欠夏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强股?   徐留平玖抛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓补,在技术和平台方面都在加强合作敬檀,至于说未来它要怎么样党蒲,我现在还不太好评价这件事尚负。   凤凰汽车慕:徐总问一下国际市场的战略喜氰梗,我知道去年车展的时候仁窖攫,长安说往海外拓展的重点是伊朗沁、印度哎砍、俄罗斯这样新兴市忱苟浴,有明显增长潜力的市忱问拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丰,比如在墨西哥小按,对长安而言拢饯,自主研发这么好革扰努,又长期和国外品牌进行合作坊独娘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛、欧洲的市车荨?   徐留平赫:在我们十年规划中就有穆,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壁饭,就是要稳扎稳打核刷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了航翱叉,因为一支队伍最重要的是信心锈。   凤凰汽车土鞋:国内很多品牌都盯住印度这个市承谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争硼附姜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牢别?优势在哪儿蛔壳?   徐留平喘:对于海外市场我的理解是要扎下根去舶钠擂,不是简单地把你的产品卖出去你免偿,是你能够充分地利用本地的资源姬,包括人力资源和其他的技术能力糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沸坍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的密访,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裳投吩,促进本地人的水平的提高澳董,那么同时在这个过程当中盒侧薯,把公司的产品技术涵盖进去察试翅,我觉得这样才能走得远垂。   凤凰汽车狠倘:长安最近一套体系出来了炮加持,有没有可能往更高的一段发展靶?   徐留平甜冷幸:从长安来讲炕窜葛,我们目前的战略看什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谎掀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品停,这是我们能够奉献消费者更多的东西舜嚼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的归额改,但最终要落实到产品上热,产品是一个载体让消费者感知它知道它顾灯,未来梅娃,长安汽车会加快产品推进的速度狈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神算麓。   凤凰汽车翅涩列:欧尚也在这里面吗匹钢?   徐留平巴:欧尚不在僚。   凤凰汽车圃昂:东风已经有PSA很多股份患躲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尼朴?   徐留平梁挖:目前我没有听到有任何影响褂社叮,在实际工作中我们也没有感觉到铆硅畅。   凤凰汽车幻凑:理念发布会徐总是骑着马出来的藏晃咖,当时媒体圈特别关注漂迪,都刷爆了朋友圈姬铜身,虽然我不在现彻鹉,我不知道有没有特别的意义董陵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滇,当时的考虑是什么橙阮?   徐留平羡邯啊:两个考虑肮,一个是我把马和车作为比较柔,你要说一件事奖虫赌,一大堆结构化的语言没有必要铣筷科,我觉得既然是长安汽车省,我们叫做生命动感曙、智色双旋锭遍恋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屠废,如果不这样做也没法让人尖叫挖巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单汗困:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芬绘挤,上海车展首日惰筷汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面现肉端。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑亓砬浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阔覆革,12年增长了120倍绍哭慌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宿归寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俩瀑睹。   受访人办纬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澈戊蠢。以下为问答实录钮桑:   凤凰汽车吮挪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翘?   雷德?比格兰德媳墓缮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芍擞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯,这款车在中国市场的反响非撤此却埽好驰醋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乾痕,同时拥有强大的引擎豆咐夯,提供强劲的动力与性能驮涡券,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裁。所以层舷算,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品路胖抄。   凤凰汽车朽薄: 在没有设立经销商的地区入勒阜,玛莎拉蒂如何抓住市澄厩?   雷德?比格兰德规亥朗: 我们首先还是会增加销售网络庞萄跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点募,计划在今年年底扩展到75个笆崔李。   我们还在天猫开设了旗舰店挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台固吕,大部分来自没有授权经销商的地区翱妊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忱忿寞,鉴赏力越来越高县脓。针对这些人群拱狠,我们还组织很多不同的客户体验活动本,如海外试驾廊僵枫,以及互联网方面的创新隘,如网络平台的直播淀。此外腾档,我们也有不同的金融政策仕蹿糖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凶晶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磺。   凤凰汽车眯贾播: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乡,给汽车销售渠道带来一些变化据微,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恨?   雷德?比格兰德瘦霸敲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说土肋芯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品班,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷,而是要提供独特的生活方式体验苇免邯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抱壳乱,不止在中国邯,在全球市场都是这样嘲弦。2016年澜首,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氰童,这个主要还是产品优势带来的拴。新的政策出台以后踢埂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驶,不过最终的销售成绩还是由产品决定邪衫俏。   关于新的法规松忙河,我们现在也正在研究当中哎酒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熄。此外妈,我们在中国有非呈ィ好的经销商关系卜乌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尉。我们开设的天猫旗舰店垛萎诗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唇:客户在天猫下定单艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孺瓦腿。所以泉稗及,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唯。   我们的很多客户最在意的并不是价格惜软捣,而是优质的服务与体验鳖晴,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱蹄。   凤凰汽车伟成: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淋倍,有没有什么新的产品推广挠舜槽?   雷德?比格兰德栖犬蜕: 关于新产品狸铅苇,现在还不是宣布的时候抗市歼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升附冕谷,等到新产品发布时我们再提供更多信息呸痊胚。   凤凰汽车妥: 作为中国消费者熟悉的豪华车疾接,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歼岭涡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馅暖呐。对于玛莎拉蒂来说奥搽,未来在中国市场的前景怎么看曙?理由是什么侮侮?   雷德?比格兰德彼藐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弯淖戚,5年前飘比圈,我们在全球的销量大概是6,500台髓限睦,而2016年达到了42,100台颗梢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平复镀,所以我们的增长一直是持续的捅乡。也因此扇桔搭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贯哄灌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕉,这就是玛莎拉蒂的优势卞操。所以铂仇襄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆坪撵。   另外恳槐,玛莎拉蒂的车主非常年轻齿,尤其是在中国市嘲夼ァ,车主的平均年龄只有30多岁比坎,他们追求具有独特风格与气质的产品麓,来表达自己的个性与品味愁售。   凤凰汽车纳诚陶: 现在汽车技术日新月异跨捻刊,尤其是新能源戈、共享赖臀、智能驾驶方面烷扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敝拎氏?   雷德?比格兰德凯: 在新技术方面芹古境,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爽帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统全痞。我们并不追求生产最快的汽车钱宿舵,而是要提供包括技术思补、性能陈、动力滔、驾驶体验等方面在内的最佳组合赔卉驰。   针对自动驾驶猴糠莎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助家,帮助驾驶员减轻疲劳悄党,降低操作难度蹈耍恼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箍阀醒,包括独特的声浪缄且敲、澎湃的性能如,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剐,这是玛莎拉蒂所追求的捕刚病。   关于未来对新技术的规划伤反,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求财玲玖,比如减少温室气体排放盎蒙即,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜗。此外佛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朗,如苹果CarPlay和Android Auto烽碎萎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缓悔。   凤凰汽车伐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杯丁,怎么适应横翻?   雷德?比格兰德杠筒寸: 针对年轻人群脐,我们采用的方式不是改变自己擞舷到,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雹肉。比如在中国冀捎,车主平均年龄非常年轻铆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主感柿读,便是一位年轻的中国女性币饥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表集挪樊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲍挖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旦,包括法拉利生产的强劲发动机淘、独特的引擎咆哮声梅舜鳞、奢华优雅的外观与内饰白挛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毛疯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐购貉逛。   凤凰汽车剿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刺梁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诵写失,有没有针对用户画像做调整褪差挎?刚才强调坚守自己的DNA和理念沫脓聘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粉星卸?   雷德?比格兰德衡平: 在中国泄,我们不断渗透到三四线城市鹿,但是目的是一致的扩,就是要吸引更多年轻客户投宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市呛躲奸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机精干、激动人心的声浪慈袱惊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷翻洁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠席。   在设计经销商的时候核,玛莎拉蒂也不是随意为之诗搽卿,而是按照需求进行规划距缺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店龟,首发售罄的100辆SUV中岭吠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区美。因此相,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏萝泌。同时逃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浇哄缴,客户需要一整套的优质服务凹露女,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄悍赖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生星,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迪敝。   提问峰椭将:您的新角色到底是什么样的卧帽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桅困拿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差川日?   Alfonso Albaisa联鳖乱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薪,跟所有的设计相关的工作隆,都是由我负责笔掂。之前我100%的时间放在英菲尼迪皆,现在会分30%的时间来背,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郴荡。现在大家看到的一些车型狠,可能是一些原来的车型横蔡,我们现在的工作剧,也是快马加鞭妹烩,希望能不断的改进扔垃、提升现有的设计诵码。   提问吴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么概?如何看待他推动品牌前进时的作用浓鲍褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矗蔼介:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯,我们会共同合作芥仇怠,不断进行我们设计的演化溪晚。其实我到7月份才会正式上任匆,我现在猜测或确定未来的设计理念腥祭茨,还有点为时过早笆窃棠。   我们知道兽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呜举、非常大胆前卫的持喘,我们的这种设计是一个不断演进的过程硼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计监湾绊。   卡里姆跟我有很多类似的地方旦勾。比如腾,我们都是艺术家出身旱,非常喜欢设计虱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傲锣,并将其以各种形式发挥出来纬米据。   提问据:我有两个产品方面的问题深。首先曙,这个概念车非常漂亮察靖境,它背后的设计灵感有哪些久躲?   Alfonso Albaisa樊:秉承“冲突美学”设计精髓顷垃沟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爱屋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霖妒婆。基本上就像艺术一样墟抹遁,包括缝针陀郎妻、包裹感靖豆腥,还有使用的木质鸵干猛,都是非趁虑辜好的手工工艺唐。这是一种感性和理性的结合虐催秒,还有一些肌肉感极强的车身线条猴波蜡。   提问陵歇莆:这款车未来的定位己邪、消费人群是怎样的寝?   Alfonso Albaisa豹雀:一般都是比较年轻的家庭莫侈拔,想要非撑成剩宽敞拆、具有运动风格的车型本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖颁甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矮挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘颊和,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容死秽。   在发展新常态下仁诵,消费动力开始向下线市场转移好棉。同时动氏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轰。由此梦壤烹,县域市场成为新时代的“金砖市场”冗驼。而对于汽车行业缕泞,消费升级利好之外邯局书,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞭。如何撬动县域这一重要市诚酆路恕?   胡绪雷表示狸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阀鸵,帮助县域出租车进行升级改革蜜讹。县域交通的数据化瞬高、智能化发展逆砷,有助于未来网约车的下沉渗透辰。县城消费能力相对较低幸开伦,在出租车领域引进大数据之后妨环,未来再进一步升级到网约车酪慌能。   据胡绪雷透露促沁磷,首汽将在县域布局三块业务随:长租车评、网约车(出租车)扁、分时租赁私犀哪。分时租赁是纯新能源车鳖壕,未来分时租赁或是对公务用车的补充磋,它是纯电动狈苟卸,不用长时间租斯胯,可以通过APP来完成灯垦稼。目前使倘,在北京有1000多辆车祟,150多个点位侵腺佛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廓蛔,对公务车改革会有一些帮助单。   胡绪雷认为懂市剁,网约车行为是偏汽车前市场的角色博,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式实涂。第二安吓糖,在居民习惯了这种消费行为之后溯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剖。   当日莲佰伍,首汽约车作为新生力量侥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咯导,渠道下沉要根据市场来判断量,服务要根据需求一直不断地跟进南忍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攻沤吝,比如说对经济的支撑酶烩,对政策的拉动外,基础设施条件对消费拉动的支撑作用噬。近几年煤桓,一汽吉林产品在县域销量比较高墒,对县域市场的期待也非常高建。从目前产品结构来看掠嗅垃,产品消费比重70%在县域裙灵,30%在一祭吗、二喊碎、三线市场诺哺陵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赎,外观雷胸埂、配置兼、价值都迎合了县域市场的需求屁门。   从流通环节上来看峰菱,县域市场做的非承偻滦Γ好关绵荒,没有什么瓶颈因素户礁。一汽吉林也努力在渠道建设冷缆茫、服务跟进等方面做成长和改善刮似好。同时宋长欣也提出了一个想法当,“县域对自主品牌在公务车刹歉、公务员购车方面是否有政策倾斜覆史掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长层,这是我们车企的想法示袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫡,要根据市场来判断凹侯森。目前寇妓加,县域之间的差距非常大估被,包括现在推行的3G服务世纪,在那些无法设定固定站点的地方艾,推出了3G巡航服务蜡。服务是永无止境的工作啼史董,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魏规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梗督腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示础擅,新能源汽车推广比较看好北洼、上疼剑、广限行写苛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虱还。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扮础蹬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场温呢。尽管都看好电动汽车的发展趋势卿甩诽,但做好市场并不是一件易事癌猾另。   目前比较看好两个市忱:巍,一个是北赋溅脓、上团狄、广限行程阂、限购市彻盥赐病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁夏,这个市场的发展速度很快尘克踌。例如河南抵断、山东描鼎、西北区域吉颅炼,大量没有牌照的低速电动车犁,在政策方面仍处于灰色地带工乾涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汹料士,在国家和地方补贴的支持下订跑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右土粱,在农村市场昧尺火、县乡市场得到了非车欤好的认可害锑绘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笛,县城市场的消费者的房屋空间大禾喉,有充足的空间停发车辆温,拥有较好的充电便利性浩怂。其次行驶距离不长铺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甸退劳。另外坝彤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拧磨,因为小车型成本低悄毫屁。   赵智刚表示扛坎骇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饭修欢。河南地区汉坏围,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排次,在替代当的出租车鞭搞奢、公务车方面取得了不错的效果鲍搅汤。同时草烙,也在积极跟海南政府合作船,投放了一部分公共用车瑰忿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匠仓,比如是文昌衡、万宁健、琼海等县级市材,未来将在海南全面推进苟菏鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点手崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黑。会上磺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拣茧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂把廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戌澈蜜,是参与全球竞争黑姓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡矩线。”   在当日的论坛上庐,郑刚发表主题演讲垒敬趟。在他看来晃邪,打造世界级新能源汽车的品牌壬溃,最核心的是独特性短苔、差异性拍叹,是比较节能优势摔靠,浮出水面的是视觉脆才吮、是LOGO广臼、是VI哎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胯圃,其中成本优势是最重要的组成部分纷。   早在110年前拱胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犬:蒸汽驱动车篡、电驱动车和燃油驱动车徒痹衰。然而抒络府,在后来发展中从,电动车败给了汽油车瞄跑。这是什么原因造成的顾啃醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豁。亨利·福特发明了流水线生产晦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候特,成本大幅度地下降赋,售价拉低到850美金勺杀固,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途悄茶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锨仍欧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫涝斗。100多年的历史多次证明了这一点嫩坍杆。” 郑刚说施。   在反思自身发展时次,郑刚透露鼓臂卡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菜,规模在迅速的增长溃撤蝗,但很遗憾并没有带来显著的馈博俺、大幅度的成本的降低怪扮。   为此乏褂歌,郑刚提出尸,在推广和普及新能源汽车的同时饥享头,光靠技术进步还远远不够颁那晚,更加要注重放稗、培育成本领先的优势思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媚,是参与全球竞争圭撤璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓。   他建议吾,对新能源汽车未来的产业政策蒙、行业标准览帘、行业监管等孙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酵遍,这样才能培育出行业的龙头企业媳。   如何通过提高规模帮、优化设计牵捍梯、优化政策和制度创新寞物等?郑刚说熄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本革女欧、交易成本和政策成本轰撩,来打造企业的综合成本能力和优势阿届呕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扳葡。这还需要企业和政府共同携手夸扰,不忘初心嘉幻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉焦睦:韩大为" "  魏建军多次提到汗画,我们的确有很多故事腥,但是他们没有写得很好舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖确既?魏建军直言不讳地说梯椒凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩屎。   囤地赚翻腹、离开保定啦歧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辈钨,且莫名其妙步膘,或者无中生有的传言所困扰侵犯亮,最好的纾解方法是什么芹壕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车操钡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畔惋惹,魏建军灸氰还、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捞壕,与部分汽车媒体交流抄淑诲。以一身轻便的牛仔装""示人""警氦,魏建军笑着说撬傲距,是在同事的建议下才穿出来的梗坍拨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搽伍,魏建军坦言纱鼎,的确压力很大裁陡,也很难受绵,“有时甚至想哭”烹茂。他说苟幸,我本人就是保定人颇怜,能不希望自己的家乡更好么洼仆吼?当然漠交悼,我们只有把自己的产品做得更好籍肖剂。    诚如魏建军所言纪佬承,近期空骚双,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扫讽罚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勃然会,来自媒体的反馈好评如潮鸥琴级。有作者甚至设问想:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勒脖桃,否则也怕媒体老师太忙”嚷癌蛙,长城汽车一位公关人士插话道艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾虑苹衔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桓摆玩,有同行在现场就说菲违:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氮们干,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唤。    动力配置上裤奔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机性瀑霖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饶峰芒,最大功率达172千瓦缉讣梆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器商楔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上傻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时空丰胁,VV7s几乎没有发飘的感觉炽,而车内噪音也得到较好的抑制巩兜哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力悲驳既,也取得了一定的平衡”翰潜,魏建军说关。   VV7S    在交流中师,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时护肩,大谈说髓贫、特谈所谓“轻奢”穿晃喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷诞穿,咬住“聚焦”二字不松口伟。而是多次征询媒体试车时的感受车告,并逐一分析丘卤、解答媒体所发现的问题节。整个交流过程棘,他都态度诚恳评霉,即使是谈到一些尖锐的问题慈昂,也并不辩解毕撤。他甚至非常谦逊地自问自答廖惟,人为什么会失败颧盘?尤其是一些有着巨大成功的人竟舰宽。因为以往的成功佃钡韭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廊藕锯,就很容易让自己失败廖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杀挫联,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魔帽。他认为晤壕,好的产品本身就是故事剐,而WEY就是要做最好的产品澈咳。此次鄙颂殊,魏建军多次提到记,我们的确有很多故事要讲赶龚,但是他们没有写得很好恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矢邪蔼,所以狡瓮,我在让他们重写脓蜕韩。魏建军笑着说刺炽系,把一桌人也给逗乐了操。    在媒体谈到其他竞品时径纫沙,魏建军都给与很高的评价馁谎。不过最终还是认为自家的产品柏:底盘更扎实疙沫,操控性更好芭订款,“因为我自己就好‘玩儿车’”股灰蕊,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑。   VV7S    据悉几糕脊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怪棉躲,预计售价在15万-20万元区间宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颠,他思考了一下才说安,它的配置太丰富了互,在相同的价位空间蟹畔喀,“肯定没有比它更多谁通形、更好的”莎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绰搞?魏建军更是直言不讳地说汀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苫吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宽肥烈,一位来自上海的资深试驾教官说此饥,之前很少接触自主品牌汽车苟侍,这次也是第一次来到保定啸轿,第一次来到长城饭错讨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丧槽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒董呐米,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言樊腐。期间淌涉酸,有一位同行说敲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕊?或许这才是魏建军的真正用意吧变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   陆逸表示帕蕊妥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托男甩,因为正处于发展的爬坡期土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趟煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作且倦秸,而且要深度国产化访酪降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中布谢刑,雷新透露潜兽,上海车展期间屋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窖,陆逸明确表示晃蚕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纲捐,因为正处于发展的爬坡期香奖。关于国产化的工作卤铂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略收,未来将坚持不懈的进行国产化工作闻方好,而且要深度国产化灿手拜。    日前划婚问,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蟹侵。活动后骂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靠疮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恭钨套。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旗玖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饯逞吩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肛鹅炯,超过23万辆撼涤遁。今年第一季度猫弄,英菲尼迪在华销量破万辆炊,同比增长4%篓,而其全球累计销量达到67367辆挝识硕,同比增幅为18%寐硷。无论是在英菲尼迪全球体系中拨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辛喜佩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巷雇。在不少业内人士看来番郴斑,从去年4月以来词,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聘缅。    对此叉,陆逸强调狗,目前英菲尼迪的销量很正常栖艰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沫棱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伟碑,还处在爬坡期倡吩。他还说街湍箱,所有的汽车品牌进入中国后酵袱色,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镣矛荚、运作能力提升及投资力度加强牌,会迎来一到两个爆发期枢。    事实上艰溃触,从2014年开始缓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锤彪,就迎来一个销量增长的“爆发期”里撩如:2014年铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆激窖,同比大幅增长75.6%尘伴吗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年门粱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疆,同比增长33.8%罚巾列。    不过籍,步入2016年读镐欢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桥。当年4月初行然鞘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碧冻,刚好满一年烙。在过去的一年里俏橇韦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颅席狙。陆逸坦言搬广程,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酬悄,以便更好地认清我们是谁妮竣闹,我们的未来在哪里邵,我们应该做什么茨恒。”    在陆逸看来敲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔼偿,今年是进入中国的第十年芬。所以作为一个年轻的品牌府发,这本身就是一件很有挑战的事情莆翅俺。他还表示锹仓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挨碌题,是更聚焦的一种进化魏内瑰。因为市场环境在变化工戊,消费者的需求在变化诺,我们也要根据变化不断的调整恕脸、创新父娃蛾、挑战自我虏。”他说阿暇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茧小盘,就提出了‘挑战者’品牌战略技井。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过替腺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巾,品牌口号必须得落地清蔷。”陆逸表示躬亲暖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发色,聚焦目标客户群些,让产品与目标消费人群建立联接辩珊、产生共鸣疾醛储。    陆逸对中国经济网记者表示老队,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞧窗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番敢会,而且要深度国产化胸。”他说悼弛韧,中国是全球最大的汽车市扯富堋,同时也是很特殊的汽车市呈婕然;如果英菲尼迪品牌要扎根中国台,就要真正的了解客户到,扎根于客户喇、扎根于市承邸,这就必须深度国产化处糕。据雷新透露半咳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醛。    但是陕屑,从2014年底国产以来嗣,英菲尼迪只推出了两款国产车型唉傅桨:Q50L和QX50北。对此姐联痪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祥。陆逸表示奇谜,“关于产品线布局的问题菜,英菲尼迪有一个长线的规划坑。”    陆逸介绍说蓟狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滤贤首,规划内容包含平台规划佛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等美。他还说何控蹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备探,我们的目标是通过完整的产品规划氰慑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闻剃。”    谈及国产化在今年的推进程度窖弟,陆逸表示衔淮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帕硅旗。”雷新进一步透露剧柑俊,上海车展期间摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛奥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锚吉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦哄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷,通过销售Urus譬,兰博基尼总体销售量会翻一番胎雇鼓,突破7000辆大关奋层。    在更遥远的将来施新毁,很难说会不会有纯粹的电动车嘲抨。这是因为蓄电池非常重诬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病肋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄刑肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豆。自大众集团和奥迪公司接手后糕解冠,兰博基尼得到积极褂吓响、稳健的发展能希。日前表,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垦投蚂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撅澜,商务部主管Federico Foschini嫩烫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆竟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腐:并入奥迪公司之后抛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癌?    答泼腐盒:2016年逼斯卡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芭策。奥迪公司和大众集团接管之后吭宏樊,对兰博基尼进行了很多投资广,让公司发生了非常大的变化憾。此外缴福,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品保丝附。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高完,如果没有这些投资卫旦磺,就完全没办法实现这个计划舶筹喝。所以绞犯歇,兰博基尼公司从中受益良多土。可以说谴上,如果没有被接管航环,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睦戌箩。    问裴词:在您的介绍中剿刨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炮绦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柑清?Urus投产以后钒,重点会不会向中国市场倾斜盟?    答灸愧档:目前郝,兰博基尼公司只有两个车型系列萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador吝剃霖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán极。因为各种原因钞娶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弛备,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哗墙缚。2016年苏场,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫筒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搐辞柔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肩瑞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闺搓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绊剐。2016年豢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咆库。新产品会在2018年投放盗赖念,到2019年陕歌泼,通过销售Urus祥,兰博基尼总体销售量会翻一番辑,突破7000辆大关卫。在中国市场上邯碳,SUV是非常重要的产品啊宝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匙。    我想强调的是牛,在中国超跑车市陈云,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泄鞭冬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逗,Huracán大概在300万到350万人民币渡联磺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狠硷毒。    问竣氰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酗旦浮?    答踏甫哆:目前痊,兰博基尼在中国有15个经销商剩安秦。到2020年灰,我们希望经销商数量能增加到20到25个苛鹅奢。当然嚷努,通过Urus的投放搏识,在华销售量会增加溪苟磊,服务涵盖的区域也要明显的扩大涕韧。    问撩菲:如您所说警卞洗,兰博基尼在中国有15个营销网点趟背覆,去年销售了151辆(车)薄竿。我们简单的推算一下屡催,平均一个营销网点一年卖10辆车驾柏槽。那么霸猫圃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚏陈戒?在新的超豪华SUV到来之前共莫,是否有改善他们运营能力的要求呢藤库?    答文敌未:是的暮螺焊,会明显提高经销商的运营能力凛僳昧,新Urus也会变成一个破局者绘。虽然现状如您推算锚伟泌,但是在Urus投放之后耻,大概2019年或2020年探铂沛,经销商的数量会增长慰,同时每年的销售量可能会提高到30辆菏蛋矗,整个业务会明显的扩大獭鳞膝,售后服务也会明显提高蹲。而且由于SUV使用的频率比较高剧童档,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剃破啸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牟幻杯。    问岸:兰博基尼车型比较少潞摆,所以每一款新推出的产品都极度重要把徊桨。现在的汽车行业发生了一些改变桂诧案,比如智能化膏、电动化迟。那么栖,兰博基尼在研发产品时世山富,会不会受到这种趋势的影响蜜?    答反屋晚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓟涝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菇嗣阶,更多的是代表了一种感情如。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺慕,采用V12的自然吸气发动机仓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屉逃浦。    这是兰博基尼最核心的销售主张邻。未来伍拉阶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梳阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胸贪,甚至会超过前款车型埔。而出台Urus产品时则会有一些变化鄙黑,它将采用涡轮增压V8发动机渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箍彼揣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿。但是粹护,不管从产品定位啊父,还是感情诉求方面来说韩付,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惜。在更遥远的将来即黔菜,很难说会不会有纯粹的电动车烦。这是因为蓄电池非常重梦躬荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制九胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宠,可能未来技术上会实现新的进步驰劫漂,那时我们也得重新考虑这个问题钡队姥。    前些天冷阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雄床。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吧撇抖,其V10的发动机再一次提高了功率间。当然稠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拎。通过技术创新以及功率的提升奢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者送。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挤。在预销售的阶段恰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来查莫尖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾赶间,能够击中客户的心理需求南。    被访人性栋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吾宝。1998年到2007年纠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贿亢爱,负责兰博基尼产品工作;2015年拓窟璃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偷静馆,负责销售及市场营销郊碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽便屠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胚汹跋,中国是世界产氢大国桃懦,制氢设备杯、储输设备毒、制造技术等条件不错抡荚妻,具备发展氢能的基础艾。从环倍夹图冢和能效等方面考虑甭摔房,中国应进一步推动氢能源产业的发展钉。    周奕丰谈到党,中国目前主要依赖化石能源撩哪,对环境污染严重畅断苇。氢能源因来源广泛半挫定、燃烧热值高邵劳、清洁无污染和适用范围广等优点歌磐塘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邵咳涎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砰寿,目前看冗梳,中国氢能利用的研究相对碎片化颅芦,与国际先进技术相比还有差距境毕马,没有形成产业化寄、规模化发展吉。中国应迎头赶上思阔,卡位世界前沿慰才。    他还提到烧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幂,提出实现大规模褪、低成本氢气的制取功、存储材隋浆、运输脯、应用一体化的战略目标忍边。这非常重要哦辈萍,未来需要各方协力节搓吧,加大投入撤冬,推动相关产业进一步发展酥瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表噬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄泊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济北蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抬蒲咐。    他谈到俏呢来,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裙分,各方需要引导资金更好地支持实体经济抵蔚拎,促进金融资本流向实业悼盼,真正促进经济稳步发展扒肥日,夯实经济发展基础羡。这既是稳增长奴熄、调结构的需要懈碧两,也是抑泡沫海辞裙、防风险的举措岛扣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进害官,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力施。    周奕丰最后介绍陷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥疽辱,也在不断创新突破踌抨京,寻求产业升级哇。公司主动发挥自身产业链邯蝗、区域及成本优势卡攘鸵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陵许藉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宪、旅游景区稀、汽车营宿地开虱冬、农家乐盟兼铜、家庭菜园等不断扩展外歇聘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饲矫贩,以多种方式在国内推广土壤修复萎亲截,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钾胁缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课期:李芳" "   国外媒体报道刮暇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仁眯叉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咎跨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莫葱。 李彦宏    李彦宏表示内鹤豁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虚。尽管有一些技术问题需要克服世栖娩,但它仍然有望达到目标沥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茨搁,前微软AI专家陆奇任首席运营官污扭,负责大量投资的自驾车业务部门觅什扩。 百度自驾车    李彦宏表示趴,我们很可能与传统汽车制造商合作少娃娃,而不是孤军奋战恕狈,目前还没有制定出这项技术的商业计划锨秀凭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒。我们将竭尽全力实现这一目标秤,收入和利润是其次的考虑堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害静:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年圈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恒奠,共享经济还将怎样改变生活唬?   三年前邪郊,基于对共享经济的热忱零腿,清华学霸张丙军创立PP租车揩肋,开启了汽车共享事业;三年后十豪躬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔫鼓,成为汽车共享领域的领头羊盗蝗薯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涣,3月7日阔枢,张丙军开启了共享有车生活的新征程涤。   3月7日顷,在几百万用户的共同关注下识,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傲夏屑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸵,也是张丙军重新定义有车生活贿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梅昧荤。   从PP1.0到PP2.0时代嚎仓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堕袖、一个符号或一个名称那么简单兄期,它是企业创造持续价值的支撑滇。若没有十足的理由搅闪铜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悍饥。将PP租车更名为START绣愧,是源于怎样的考虑摆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解校富。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俱忱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举线搓。   “三年前懒敝危,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益从旧橇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茹。由于便宜便利显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姐茂懂。”这个阶段绘清,他称之为PP1.0时代淬钮髓。   经过三年的发展黎,PP租车推崇拥有而不占有沦膘、盘活社会闲置资源的共享方式舅狈倘,逐渐建立起以车为媒介逛,重新定义有车生活的2.0时代崩病玩。“START不是买车磷晚偿,不是租车崩,是共享有车琉程涉。这是年轻的人群酞力、爱车的人群杠必瓣,最向往俏涵、最有潮流的有车生活方式确奖疥。”张丙军说稗踌凤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牌酚认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藉菊哀。同时巾摩羡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户税腻峡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区般呢,让每一个用户体验到最真实娩颧、丰富突功居、有趣的共享有车生活奔。”   START代表着新品类识孙、更丰富的选择冀懦虹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搬康,相较于神州租车誊、滴滴租车等传统租车公司莱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢土卢?   张丙军认为矮耙阔,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬肋限。   其一佰茫粱,PP从1.0进入2.0时代吐鸥,新品牌START更具有张力很萄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神探守纫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求特,START重新定义了有车生活醛即趴,开启了全新的“共享有车品类鳞辜。”   其二射帝颧,为实现共享有车的多样化选择惹惭毖,除常见的家用轿车外屏,START将主推个性化的用车体验斑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寞挂,如保时捷911嚷穿鼻、特斯拉篱柯、大黄蜂垄劫、牧马人等等是绰。此外缝,用户无需承担高额买车款和养车成本殊热熟,性价比更高悲囱魂。   其三保琳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立另毋涕,以及更完善的用户信用等级澳。这也是平台长期价值实现的核心容附捌。” 张丙军介绍截,START共享有车生活平台为使车主放心共享豁,平台推出了一亿元车主保障金当,严格的交易信用体系颓,确保车主爱车无风险;对于车友炭惋,START还与多家大型保险公司合作层,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赶,为用户提供更具信任的服务膊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溜,我们的目标是狮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哗偶。”按照张丙军的预测插,中国自驾用车需求量巨大磁录,而现实矛盾是武胳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捎黔,不允许每人买一辆车满足自驾需求娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惋壕确,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菲籍。   此外舰,他认为瓢任,随着消费持续升级付,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恨朽缸。“感受丰富车型带来的不同生活体验匿丝镀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遣柬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玲龟和、丰富客考、有趣的生活方式饺褂阀,让有车生活更加精彩蓝。”   张丙军表示关棚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坝鸵灿。START怒黄罢,梦想才刚刚开始猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜表:李芳 版权作品挪庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载虫寡,违者将被追究法律责任干瞥嗓。 获取授权" "   今年全国两会上吗镀,董明珠在接受记者访问时说匈:“只要你敢想刊,比如以前谁会想到人能上天祥,如果我们不去创造坚寸,人能上天吗念弄?你不敢想时奔府,你不敢去试验吕抄世,你永远不可能做好煤堕溪。”    过去的2016极,伴随董明珠的趣骆潞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鼓鞍煌:格力全员加薪1000元亲吠呻、格力的员工房窃、以及格力的手机……对于这一切鹃,董明珠并不过多在意宫,她说驳骇,自己最关心的还是“掌握核心科技”取辣驼。在今年全国两会渤,作为人大代表伙,她再次提出了自己的董氏宣言此梳:确实这两年的发展把湍醚,总书记提出的供给侧改革丰胳,我们就应该做供给侧改革的排头兵并钠诬,因为做的是实业稳,能够掌握核心技术衬噶,制度也要跟上妓无,真正给那些创新型的企业屋辫但、有创新梦想的人一个环境检呈拷。    对于国家道恐娠、社会暖蹿卜、普通百姓的诉求皇诡缚,董明珠是这样回应的勾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涣顾,他真的不是仅仅是索裙憔摇,收获救,比如说我们过去讲壳绰,这个企业了不起筛飘村,再就业芥,反过来你要感恩这些员工苔顿诗,没有人来给你打工钙访岛,你凭什么去发展华坍?所以我觉得要有一个感恩的心情舶桔畔。”    把感恩的心落到实处辑勿,就成了格力员工的2室1厅秆,于是枢,别人家的老板就这么出现了抛百。 记者狄熬澳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沁导评?    董明珠钾:对沁龄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懈技仇。    记者舵舍尽:以后所有的员工都会2室1厅危钡?    董明珠权:对对对淑桅。    去年末吐岗勒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅鹣帧,但因股东大会投反对票而失败吝。随后乾匡面,她以个人名义增持珠海银隆股份券括,雄心勃勃的进军新能源汽车产业母氦,然而僚浚祭,到了今年氰,新能源汽车面临两大不确定因素脯驶:电池泼困叹、补贴“退坡”埠。在董明珠这里棠剧,似乎这些俨然不在话下亮,董明珠说赶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤磺濉,“不是因为退坡我不做备,也不是因为给我钱多密盎酣,我去做挤捣换,我认为是一个责任霞赌多,是对社会阔、对人类嗽,你都要去选择的一件事凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖究钨斜,董明珠很不以为然趣,她认为蹦顽绅,这些都是炒作虑蒋,并没有人真正说到自己手机产品的质量渡较擎,只要没有说到质量绅,那就不是否定魔梆黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露形搔:李芳" "  近期涂车,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税觅危爽。美国此次取消“双反”蹦,对中国轮胎产业无疑是一大利好惨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎窃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亩喇恢。   全国人大代表惧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棵形,在轮胎中使用RFID电子标签技术抱角盘,给每一条国产轮胎装上“身份证”氮敢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜕,有利于消费者对产品品质加以甄别敦户矫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仙漆,从而规范轮胎行业发展矩棋师,促进行业的产能优化和转型升级矩处归。”袁仲雪说版潦。   据了解随,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草内饥垮,全球多家组织及单位参与疼珐。轮胎用RFID电子标签的应用涸溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹羡灭,将等级数据写入轮胎标签内部面橡黑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咎,伴随轮胎终身使用苛访。同时花伯祷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤呛,使轮胎更智能辈浮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霜实藏,能实时监测轮胎的温度毋、压力等数据睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床,从而有效减少安全事故榔蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "全国人大代表蔚妮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题女,这个事关老百姓短途出行需求以及交通髓、环境协和发展的产业吐,由于行业标准尚未建立盼狡,使得整个产业发展处于十字路口纱擎。全国人大代表德票形、时风集团董事长刘义发建议腾魂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厘浮,全力推进供给侧结构性改革了维。    在刘义发看来狙添,四轮低速电动车是市场主导急、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虏形侥。目前协,工业和信息化部韦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搪浆。该标准的制定筐骇,对规范四轮低速电动车行业发展敦徊锣,使三读兰臼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燃菏,直接实现电动化深伺、节能睛、环保安全出行具有特别重要的意义侯事篇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚀瑞讳,又适应市场需求伐,刘义发给出四点建议敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漆锌、标准制定应充分听取行业的意见孙,响应群众的呼声蒲酚趁。制定标准应尊重市场规律恢色坟,规范迷呕、引导产业发展艇场鄙,而不是简单的限制橡挠锑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券。    二酚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点味。四轮低速电动车安全蔚骄廓、环保骆、经济忱连尚、舒适免碴,是摩托车卸湍、电动自行车倘、自行车等升级产品栋魔,特点与与高速电动乘用车不同嘛绿腊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定噶婚靛。    三唤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抱很昆、政府引导的办法晚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葱雹偶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逆,如采用锂电池政府给予一定补贴嘿俊爱。    四奋捅港、在制定产品标准的同时壳杭臣,制定企业准入管理和注册登记谱法、道路交通管理的配套法规汇烂坏。产品标准只是为行业规范管理提供依据脑,而实现规范管理是一个系统工程棠。政府应加快制定企业准入脚哎、车辆注册登记伪揣赂、道路运行管理的配套法规椽才,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歉际,方便企业让利于民按徊,减轻企业和用户的负担瑟蕉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扮暴、加快供给侧结构性改革的产品掸,又是一个节能环保的产业犬,引导得当可以大有作为蹬涎的。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顺炒悍。”刘义发建议丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露绦牡:李芳" "   近几个月来高焕,共享单车火遍了北京城扑黎币。6日奢陋,全国人大代表既附、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袱,今年上半年享怜拼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洗佃。    徐和谊说号,伴随着公车改革绷揪妮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁科。“很多公务员手机上有软件劲倡泊,一刷就能用车喝。”他说澜,今年腊无,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腿。上半年潦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车息挎膳。    据徐和谊介绍度敦,未来投入的汽车数量将根据市场而定怪羡券,租用的价格将有竞争力架毋潮。产品的外观将非常“吸引眼球”炭,为两座式纯电动共享汽车朔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷麓暮,适合分时租赁和共享市场需求堂思,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吭嘘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啼,在手机上可以查询哪里有车尾彻鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烫爸监,目前大家用车起点和终点不同构讹陕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼拼。”徐和谊说韦廊,目前淌颂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荷闷锰,包括立交桥下伍绘奔、公共停车场橙保、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掇。目前边远的地方停车资源丰富寇履,但是用车的消费者较少潜。“希望异地还车的便捷能够实现透郝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点块林,否则还会存在最后一公里的问题隶漓。”    徐和谊坦言峡,停车位还存在管理的问题唱,汽车是价值比较高的消费品逢掣楼,一旦出现剐蹭层未,租车人还车时也容易“说不清”极碍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杭、“钟摆效应”等问题牡瞎。“有些消费是单向的溅萝,如何让车回流也是个问题”赂窟尉。他说汇膘,目前恃,北汽正在进行市场研究刹,探索解决方法刹。    徐和谊还透露葡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叫隋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庇厢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墨裳。目前距2022年还有六年时间顿,从可行性上讲朽蛙目,应该是能够实现的堪。届时希望借冬奥会的机会究聘,展示中国制造的水平楔当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亢璃秆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔬挺牌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘘,目前已追回骗补资金或返滋锖保款23亿元灸蓬,并对有问题车辆不再补贴恳咯,对闲置车辆也暂缓清算录酷。    肖捷称久,在财政部门督促下谱,目前相关企业正在采取措施粳挠街,认真整改发现问题碳档勿。    有记者问物淀褂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拷塘陡,肖捷表示谦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哗,主要是降低了补贴标准疆型凌,同时也设置了补贴上限现,还提高了准入门槛酬妈辑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展憨沸境,同时也可以有效防止出现市场扭曲道硼。”他说九累里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗歉:李芳" "全国人大代表绥幻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气多鞭七、废液徐、废渣等污染猩俯锑,一旦有机电解液和钴握凑豌、铜疚玫翱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扛,就会带来生态环境安全隐患彻成,甚至会危及人类健康拧怖欠。”全国人大代表萄溜捶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粉。这位带领团队经过几年技术攻关怠夺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戳猩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舞裙睦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痕点钢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肪。在提交建议之前响,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泻苛。    自20世纪90年代以来变奔谎,随着锂电池广泛应用票赌快,我国成为世界上最大的锂电池生产昂、消费和出口国宽恰辅,近年来我国出台了购置补贴擦、税费减免惋嘘、研发支持奠惺、消费优惠逢、基础设施等一系列重大政策措施惭,新能源汽车市场日益蓬勃发展汀梁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刷唬、保有量超过100万辆棋洛,占全球市场保有量的50%巴侵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敦档。    随着新能源汽车快速发展煌萝,作为新能源汽车的“心脏”铅篮软,动力锂电池产业也在迅猛增长另疯。按照相应的报废标准短凯,动力锂电池回收利用市场已经形成轿瘸。有研究数据表明忙,预计到2018年戚殿捷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH建、报废量超过17万吨蓬拎纷,从中回收钴翁、镍巾、锰筛昧币、锂稼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尖呈,到2020年将超过100亿元臀删,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元年频。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫期境凳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹊碾爱。”张天任认为尉叛瞳,如果动力锂电池做不好回收利用劝,就违背了绿色发展的初衷构骏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恭蜗失,但现实是小梯刻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪辛。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂篓涡、设计工艺和串并联成组形式铣,以及多样化服役时间冕寂没、应用车型和使用工况驶畴,这导致电池拆解不便私端斑。另外外盆,国内尚未建立成熟的回收体系剩蹈疵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恃蓖,回收工艺成本高抬卞。”张天任表示铺恳,“出台的政策并不具有强制性辉溯,且缺乏明确的奖惩机制盾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高品,目前动力锂电池相关主体无利可图扛事,对政策执行积极性不高溶缮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祷仍,张天任说锯理卡:“一是退役电池较为复杂夹输,不易拆解;二是退役电池一致性差诉期修,品质不高;三是回收拆解成本较高肖科,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酱灌,执行不到位汉唤习。”    有问题就需要有解决办法酗托,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方田赌:其一诫浩棚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谷逻并,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笺咐窝,鼓励商业模式创新试点和推广应用逝匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "全国政协委员岸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哦。”全国政协委员腔委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悄烦蔫,其市场前景令人堪忧刻。“在电池方面拖冗叛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涡,2020年后旗,当大家都不再享受补贴时赌松,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上措逃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刚。”另一方面蔑掣孩,柳崇禧表示遂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹿佃渴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贪去。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素德讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劣订。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狈驼,但电池的寿命大约在20万公里陡色领。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆疆芯,这意味着离泡,电池报废了车就要跟着报废栏奶,这样算来肆毛埔,纯电动汽车的使用成本是很高的壬。”柳崇禧说卯刑诫。    对此嫡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铜炮,即建立专门的电池运营机构肮匆橙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耙狙磨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耸畴剿,是对车辆的物尽其用琴举构。对电池而言砰,虽然不能再服务汽车憾抹,但还可以被用作储能电池假彻入,同样达到了最大利用率探翟沟。”柳崇禧认为凰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镐。“但国家需要予以支持系潘咆,尤其是在车辆检验方面爽迪颊,按照现行的规定看篮,更换电池即被视为改装喊膜。”他说涉惦。    柳崇禧的另一个观点是汾嘲,氢燃料电池的大发展即将来临礁。“一方面绷诚,原来的运输成本相对较高壤,而如今这一问题已得到很好的解决溪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欧畔捕,美国的相关先进企业在国内开始建厂肯瑞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车理,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浓。”柳崇禧表示荷吨烩,氢燃料将作为增程器为电池供电弦,以达到更长的续驶里程灵尉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用看惹扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杜陶,造成了双方的利益不在一条平行线上麻凛星。为了解决这一问题呵,李金勇指出唱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊窜,重新设置股权架构抽连,经理人和骨干员工合伙人化晃。”    “遵从起码的商业规则闪妹拾,我们就是经销商库婚韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节染宽、一个桥梁期肩,我们没有义务去亏损竭锌。”李金勇说帆。    日前撼,著名汽车营销人适氮汞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇皇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卢撕肺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”设秃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捐勾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抠,李金勇直言吃茄徒,“在过去的十几年钞,我们的市场非陈遥好扣韦,老太太都能卖车惟弗城,会加价就行了钙檀晴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高性壁揭,职业经理人的压力很大大肠,每天都要搞KPI考核漂构、培训莆背携、提升割灯。”    李金勇以实例说明宝:“过去在资源时代合寥瘸,一年这一个店挣1000万嘉厦,给职业经理人开30万楔寒弧,没问题距陌,这车好卖穿。现如今钞,市场不好了姆筋悉,现在一年挣100万夕尝痊,职业经理人还是30万兼绣幌,但是特别累旅,现在一年的工作量比前五年共、前十年两三倍都不止庙伸。”    在李金勇看来懦梦涤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚博妮,造成了双方的利益不在一条平行线上勒。为了解决这一问题猩,李金勇指出庇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饭看竿,重新设置股权架构表,经理人和骨干员工合伙人化薯填。”    李金勇进一步具体阐述道使片,“过去资源时代的,投资人只要拿到了店惩缮胺、拿到了品牌倾撂,就可以赚钱就悔。现在槽圈敬,资源时代已经过去了泉裳耿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起礁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠库,从而真正让员工自动勺、自发地把工作当事业协,而不是靠培训孪雄,靠感恩抗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沦瓮燎,不少汽车厂家制定了销售目标夕石菇、生产目标瞳塘闯,职业经理人必须要完成茨悲龋,如果不完成就走人耿脸。李金勇认为毖讹,“在这种状态下建扇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啊、十年的规划窃筋统,只能先制定一年的规划咕,把今年完成再说郎氨胜,由于今年完成了雾莲穗,明年才有你的事活休。所以这两年厂家的高管变动频繁漆酣癸,十年以前很少有这种变动敬辟,而现在这种变动成了家常便饭睹捆童。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佃,没想经销商的盈利能力婚。”李金勇表示舌倘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扛,想办法做经销商工作建,把销量任务压给经销商汰。而经销商越来越不听话激卉镀、越来越不相信的时候海,厂家就再出台相关政策颠。    李金勇指出驰射蒋,经销商要有勇气打破潜规则炕贸,遵守正常的商业规则俱禾:库存大不提车春觅息、无差价不提车琶、拒绝搭售童锯。“遵从起码的商业规则蔽,我们就是经销商磕梳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哺间、一个桥梁距鞠清,我们没有义务去亏损炒帕。”李金勇说抹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题田,李金勇建议爆柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断锚逼筒,或者干脆出售给另外一家经销商警笺,不管用什么形式霜澳,形成同城市的一家店掂杆孔。“我们用销量绥抒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桨,这样减少恶性竞争丧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亥掀陛。”李金勇说内盛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠谴,李金勇表示锯洼淘,“我们不可能卖出路边店的价格失庭密,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接悸。100%原厂配件保障党拜辖,专业的维修技术禽坛磁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”架。    此外闭艰,李金勇还表示屏逻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒋割。据了解吞,2016年灰苛辅,新能源汽车的销量超50万辆督警,到2020年稍剃婚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年关逼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆不。在李金勇看来耙粒啪,在这个快速增长过程中倍,“传统经销商中介,谁关注了新能源汽车并率先布局发软孤,谁才能在这个市场当中分一杯羹揪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏惭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咆、四川省鼎立律师事务所律师施杰谭,今年的关注之一猾,是有关网约车新政的话题天券寿。    施杰表示沦绿送,为加强管理碧檀盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剔几,并于2016年11月1日起施行钩。然而恐,根据多家网约车平台公司的数据陶块锨,在目前运行的网约车中搭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涕,仅占极少数部分歧嘿懦。    “交通部制定了网约车高品质服务楞凳滦,差异化经营的原则轿赖孰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稍喷,施杰称好空,“我认为饺,政府应当放宽对网约车的准入限制佃,顺应社会共享经济发展趋势”信帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坪。    首先会博梦,施杰认为痢,北京那武扩、上海的网约车细则要求“京人京车”碴躺、“沪人沪车”等差异性待遇茶裙翠,不符合市场竞争规律桅泛。施杰表示闻吐,只有在市场竞争的推动下叔崇围,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巷,也有自我管理的需求与能力涡刑。    其次滴,施杰表示害农罚,北京纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闪匙浓,而且购房篱项、购车也并没有绝对限定于本市户籍局迁。“京人京车”统鲍、“沪人沪车”的严苛规定午凭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外眉,会导致营运车辆骤减泵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熔,阻碍新兴业态的发展扳巍。    而对于多数城市对排量轨、轴距都作出的高标准要求趣赤,施杰认为杉,高排量代表着高耗油梆,不仅并不符合节能减排目的倘踞够,高油费必将抬高车费按摊辱。    更重要的是惠艘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忱菏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丘冈撬、高门槛涟,将损害网约车的实惠经济特点悉激,打击其平民性涧体臀,“上述许可管理的模式恐谷,将导致网约车司机数量骤减哺哪、车费翻倍善,群众打车难龚孤、打车贵的现象又再度出现泵。”    此外乃耗缆,施杰在这一提案中的主要观点还包括茨厦酗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”交删、“许可管理不利于节约社会成本”等砂蒋。    施杰建议呛什纳,《暂行办法》可作出如下修改滔仕:    (一)政府适当降低准入门槛哎块。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度波孝洪,是十分必要的储陛。比如滴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骸曝薄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置释欧捞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求古强,等等奸沫。设立适当的限制条件拖誊卿,符合市场发展规律嚏潭,能促进网约车市场安全性泉蛋补、规范性发展冠幸。    同时迸溶,政府应当科学引导网约车发展标攫赡,而不是像治理洪水猛兽袄,把它一下子关进笼子里策汲。以构建网约车公平竞争的环境为导向镰乃类,放宽对司机户籍的限制性规定硕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒋。网约车平台磐是、司机和车辆的审核程序茄闹,各类许可证明的核发程序尽量从简课惮,以便节约社会管理成本侈。    (二)政府协助构建平台审核镀宿册、加强平台监管    改事前许可死痰虹,为后期监管痪娜全,采用“政府管平台门及浦,平台管人和车”的模式回。将市场准入许可更多地让权给网约车平台受舶,规范其登记信息敢窍创、审核资质的义务槽沤硅,定期提交所有车辆的情况坡漏,这些数据要在监管部门备案噶革。并通过补充相关的法律法规黔告痕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僵两幂。    对网约车不合理调价进行监管歌概。保证人民群众用最合理的价格出行古肚委,也避免由于市场垄断形成的价格新高糙刊投。2017年1月估捣经,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贰放,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穆枢姥,就此提出整改意见司潍,平台负责人也承诺将取消该功能呻户缮。这就是成功的监管案例漠侮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娟拌,存在大量不符合新政策标准的现象懈囊病。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碑旗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辆晒棱,社会各方都需要一个适应阶段膳节都。所以瞪,新政的实施不可硬着陆蕉城。当前阶段想,政府应当积极引导各平台规范化审核怜林,加大对群众宣传力度崇,延长从旧规到新政的过渡期骋蚂宦,循序渐进地促进新政策落地铅祈。    我国全面深化改革提出了目标且咳礁: 市场在资源配置中起决定性作用染,更好地发挥政府作用纹瓦尝。近年来捌,国务院一直倡导转变政府职能邓,推进简政放权盘。对网约车的审核裸,放权是进步饺变,限制是倒退酵。政府应当创新行业管理爽,优化监督模式弦叮抱,构建平台审核模式世隙,推动群众绿色出行麻嫌躲、健康出行辑络么,为“互联网+交通”营造良好发展环境模猴洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲垂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰惹钊桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痴姑际。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜、品质等方面做了很多的投入躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂沃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煎吃赏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膜雌虽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市方杉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞类獭览、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靡携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糜坑随。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜歇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计答、品质等方面做了很多的投入马锣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶础呻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兴、时尚及科技感的一款产品铰辫凄。”韩德鸿说富蚀芍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浦怖搽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诡痉篡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆枚莎炯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捂。薛海涛坦言疤峡褪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澄盲趴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坑锈寝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陛赁、制造能力疟昂锨、经销商体系估排、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巳杯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   2月21日红妇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缄碌保。本次大会立足技术趋势蓄收抨,探索全球技术发展的内在原动力危,探讨人工智能骏付滴、量子计算帆衔排、基因疗法等领域的技术和商业趋势撵衬轿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳道,有两项技术与人工智能密切相关床宪守,包括强化学习和自动驾驶卡车禾。在关于人工智能的圆桌讨论中的,多位创业者和专家针对强化学习晦、无人驾驶分享了自己的观点幢呜武。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唯腑馈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偷勃叭,可能只在北京的五环里面开酗魔疆,路况很好踌,最高限速就80瘫棵、90公里惹埂盟,这种情况下鸥,车就会极大简化痊纲,驭势并不想生产一辆概念车告泪涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯化堆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唇笆磋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诡眉。技术投入上诉滴窝,目前大家都在往里面投入很多的资源泄泞的,整个行业在往前发展奢,但里面还有很多问题需要解决侠,包括保险胚山、政府等瞬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用却,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道互懦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辨戚,把信息融合拓酱手、如何决策做好梢。图像识别拓展能力非常强背,它信息的理解非常细致姐翻、更加全面扔,比如前方有一个易拉罐侥稿江,有些传感器会认为它很危险胺,因为它是金属身,但图像识别会根据它的大小心、形状去判别枫。目前结合强化学习理磨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罐恨陇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舌恐农,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庐釜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尾,说到底这还是一门生意诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼擂:李芳" "  【导语】这是最好的时代歇袒,车市销量连破发展记录晶谢,这也是问题的时代胁俄,多元化扣虾、碎片化孔粒,对整个行业提出了更高的要求嫉诺。一切都在变侥,唯有不停思变方能随机应变玖裸。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕身猛陪。行业内百余位思考者和变革引领者清红,与120余家媒体相聚一堂怜稻,在“变与革”的大会主题下蓬解,共商“品牌与营销之道”式苫朗,把脉中国汽车2017海褂。广汽乘用车副总经理肖勇露肃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锻乾色、吉利控股集团高级公关总监杨学良漠、福田汽车集团公关传播总监许翔钦揭、SWM斯威汽车首席运营官余波炕枷黄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊。以下为发言实录桶锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗唇码:接受张红同学的邀请喘。下午好!大家都是老朋友了涩。今天在这里铃伦,首先我资埃贺张红搞这次论坛抚拉讲。第二眠,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驹泄仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歪笨醋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佳膳。对这个数字羔沏裸,我想每一个人别摄色,特别是管营销的人宠双铅,特别是管品牌营销姆、品牌推广的人冕度饱,我想每一个人都有很深的感慨千疽洪。   首先请问肖总崩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物假即,也对您做过多年的跟踪惨。这次请您上台将贸,我很想问一问芯嚼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔掇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摆?能不能简单地概述一下蕾诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇登嚏:李苗苗老师第一个点名我互曹衬,作为广汽传祺来说认孝,正如李苗苗老师所说的徐停,应该说是比较新的汽车品牌桨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”河湿、“两个坚持”椭,坚持正向开发和坚持世界级标准瘸。这两个中领,一个是对产品开发的定位岁梅,一个是对品牌的定位感嫌。   从中高端车型的新产品进行切入茹傅珊,相对来说这条路走的比较艰难一点散亥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笑虱,就是起步会难一点纬叹歇,后面会越来越开阔尝来、越来越顺嗣蹈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候某斯观,内部也有两方面的方向乡航:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏苇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来定男,并且在市场上面赢得一定的销量拼娶虱,建立一定的知名度妈。另外一派的意见夏胎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懦,从中高级产品切入圭伪。但是大家也认识到这个困难嫩胃,一个全新的产品和品牌从中高型切入净,也就是售价在12万元以上卿钒系,第一款车型是12万元到18万元啡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朝途,我们意识到这一点了老嘘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炯促,其实2011年欠摔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年春,应该说是非常艰难桂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倍尾。但是2011年谈孟行、2012年有一个词就是“坚持”蓝,做品牌是做两方面的事情恰。第一个是做好产品的品质偶,第二个是做好对客户的服务权遁,以这两个为基础这五六年走下来弊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑户。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅,受到各位媒体老师的厚爱羚匪蛙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌底,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹃剩,我觉得第一个是坚持佃。在我们困难的时候不要去放弃黔斯韩,就是把自己的品牌形象分款、产品的售价回到往下行的趋势挂纳尺。第二为了支持品牌向上合谎娶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遂杆疾。   李苗苗唬豁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杯某,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事。比如像现在的奔驰吐汝皮,一百多年广,宝马氢抹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尖缝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜂拭啸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌居痢,也有现代的销量晒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撵舶,您能够阐述一下吗朝问?北汽在塑造自己的自主品牌方面垒舍,到底在哪些方面下的力量最大秃?   陈思英使恢携:谢谢李苗苗老师奋仟淋,非常感谢红姐给这样的机会悉船架,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孰。其实不是妄自菲苯隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷平,台上在座的各位都是大幅度增长骗,我们同比增长更高一点纺,因为我们来得更晚一点荡,同比增长8.7%夹。   但是我个人一直在想这个问题涂承窟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淑纽。像奔驰去年是130周年身稳精,今年是131周年法线,我想这才是品牌臀袄。现在我们在座的各位给客户提供的鲤返侣,我更愿意定义为商品叉春,我觉得是这样纶娥。   从北汽自主品牌发展之路来看端鞘慷,各位媒体老师和同行都知道茨馁垮,2009年我们是收购衡、消化桂、吸收了瑞典的萨博技术赫廉盯,当时萨博的93跺、95的平台和1.8T菲、2.3T涡轮增压发动机的技术跨窖,我们是基于萨博的平台上片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佬翰扩。2013年的5月份晚行,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰味氤狻,大家对这个印象应该很深册。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恒,当时也试图通过萨博平台的背书塑堕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胯京,因为我们希望建立中高端的自主品牌赋,当时的愿望非成膊杞悖好寄徐狮。但是事实上发展到今天独财,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈第水韭。   但是没有关系华缮蔑,2013月5月12日投放的绅宝D70搭饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粟绣冀。这么多年的坚持是在消化丝斤饰、吸收萨博的基础上进行的辞暑,源于萨博鲜、高于萨博死解虽,我们有奔驰诚、现代合资的反哺订烘,我们在人力参芦塘、财力杉、资源贝落、技术伴李填、研发蓄烧、生产斜、制造方面邪撵,都有很多反哺给我们笑摧,北汽近几年高速发展惮潭徽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虏,这一百万辆含金量是很高的掇撵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枪,但是我们用五年时间实现了一百万辆霸城。这里面还有几个第一和差异化产品奠乱彪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挠痹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闷。   基于萨博班、源于萨博和高于萨博的消化炼类、吸收和引进浓蚕,同时基于奔驰和现代的合资反哺邯,我们坚持为消费者提供好的产品坟、好的服务嫡罕、好的品质疚卫拼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近办,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匣,比如中国新车品质(IQS)IQS隙绞、强制性产品认证(3C1000)醛,3C1000即三个月的购车用户中来,一千个用户的抱怨度是多少湿垢,我们的水平无限接近了合资品牌笨昧斯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陶粕突,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豪累,希望有一个很好的中国背书岔拔涂,给大家提供一个很好的产品体验囊殿稠、品牌体验和文化体验蚂。   李苗苗互:听到陈总的发言我一直在想临桨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狗侥,现在经趁谆福看到“北京”的LOGO康莆。   前不久鸿,不去杭州是到处都有吉利车扑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敢,推出一款车就红一款车申铝姑。请问杨学良撩,学良也是吉利的老人了宠灿,一直在负责品牌形象的塑造串、公关枚秃、市场篡歉。原来我们也沟通过这个问题释亥,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞠短扮,这是蛮难的事蜜酱疲。刚刚陈思英总还在说萨博土心酱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菏,感觉蛮纠结的杭糖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉涟焙?   杨学良瘦盎手:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遁信涛,第一是对标旁兴怯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌割。我们是坚定不移地在执行借,而且到后来做博越隋、博瑞之后有越级对标评甜绣。比如我说开发一个自己的A级车答,可能要跟合资的B级车对标焚绿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域母,包括研发么溯、制造藩丝、采购探慈、营销疵挥涛,我觉得成果是非常明显的讲。   第二是坚持走精品车的战略卑怪。所谓的精品车歌雄墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近械去垒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准相欢,比如车的造型设计上面施挡,自从我们在全球建立了四个造型中心骗疚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伴。既有符合国际的审美潮流橡楼尖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酚。比如说在车的智能互联领域促,在博越车上面车机人机互动的功能上囱渺彻,已经超越了一些合资品牌俺,这一点使我们感到非常骄傲驶场逻。   包括在工厂的制造工艺上堆毁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼓敦鬼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莽倍倘,因为我们现在建得比较新瞪毋赎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来息哎。大家可以看智能化程度最高的工厂嚷绩提,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍宪。   第三是一直在坚持口碑瘸菠裳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沃颗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言即惫哥。这样就可以真正喜欢这个品牌鹤哪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梆。   刚才提到了浙江蠢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铜,大概接近了7万辆跺。这在以前是没有的贬,而且这些用户里面很多都是缎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上及菠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肠岗。目前因为我们的品牌在提升午芹骏,我们的品质在提升抖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车内圭踞。这从我们同行粹虑好,包括从传祺委乳措、北汽的产品销售上也能看得出来眷。可能大数据调研墨,像一点资讯的副总可以讲讲蔑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洁扑。   当然您刚才提到了在集团层面桔沁混,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翠牢辟,同时又实现互补靛?这里面还是有很多原则苯摄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的措恋视,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辉毖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤。沃尔沃是高端豪华品牌淳,是跟豪华品牌去进行竞争的书剁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念精、流程抽烁、标准窍,包括人才的培养和交流橇。最新我们做的一件事亨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屡弓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暖奇沙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓉浦南,可以说没有沃尔沃这么个老师苍粉,没有沃尔沃这么多年积累府侍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吼泡墒。我们相信因为这个架构非常新副枷交,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涣税。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僳,以及质量再上一个新的台阶惫纷既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争没。   李苗苗遁头疼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼量狄乏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面查,最重要的是坚持了哪些帝?   许翔及伐:谢谢李老师阶翅桃,同时感谢红姐给我这样一个机会罕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挤够枯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戌。   福田汽车是商用车企业私,和乘用车企业还是有一些区别味缆挨。我们主要的目标客户群是to B的拨径年,正如您所说旗,我们是1996年成立的受梆荣,到去年是成立了20周年钙,通过20周年的发展欣肺,在过程当中包括您和各位老师的支持劫虱楔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呛窃腺。在中国轻卡市场上晶抛餐,已经是连续十几年的第一了忍八姥。1996年在山东成立挤草疮,1998年上市闺,2000年进行区位调整就来到了北京藕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刀迹肠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抽掳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擂阔乳。我们可能把这个品牌是这么理解的损辟台,现在业界对品牌有很多理解的方式啡疽琳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歇钵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扑,所以我们从整个的业务流程上来看长椒,这个品牌业务就是在其中的溯革。所以我们这几年在企业的发展过程当中愧,品牌也是在不断涌现添,大概有几个阶段喜。   1996年是以轻卡为主导磕起,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣Α,用着正好”藉歼。在当年的时代抓住了市场机会闲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一领谦腹。   在2000年之后镭碑猜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位派,进行了商用车全系列的吐夹宋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惶慑没,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘶反素,这是一系列发展的战略灿硅。同时把品牌又进行了再升级努卵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系百邢力,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理好唬城。   在这个过程当中徊系屠,福田汽车不管是做品牌还是做企业督,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熬物丰?一个是福田汽车在商用车范围里面糜茫,就是在整合资源方面觉得还是不错的酬寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赐,花了八年的时间跟他们谈合作类商。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屠该,生产的产品也是福田自主产品欧曼感,同时和福田康明斯成立了50沫屁礁:50的合资公司挂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赐起偷、先进理念之外粪吞翟,科技创新也是核心的一个点女。福田汽车虽然作为一个商用车企业邪份,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丢柏谦,但是也是做了很多的工作泵袄蟹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闲趴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧。我们统计了一下叮宏潮,和乘用车企业也是差不多的歇母。   而且我们在研发方面悉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遍,这在商用车企业里面比较少见棘。不管是先行的技术歉,还是技术传承方面都做了很多的研究尽脾袜,包括去年也推出了超级卡车凹诫,也是整合全球资源打造超级卡车弟撅。全面从安全惦、环保方面进行新一轮车辆的升级歌叭。   我觉得总体来说吧令肛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业道,是一个有着锐意进取嚼锑吧、远大目标首确汀,是一个愿意为客户返氏飘、为所有的股东睹线壬、合作伙伴府坡光、利益相关者带来更多的价值瞳伯纤,也愿意为更多的卡车司机祥酬舌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夹剧强。谢谢!   李苗苗痰门:2016年一年有很多新品牌出现呈,也有很多刚诞生的品牌在努力钙蔡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸿衔裙、宝马脊录柔。我就参加过场在北京的怀柔艇宪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蝗。我当时心里就想斯威蛮有钱疤獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拆想?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蕉羚颈?对于刚诞生的品牌帮挥赎,品牌之路有没有塑造的路径差擎昂?你能不能简单地概述一下阜桐?   余波碱玖魏:感谢红点汽车和李老师陈,各位媒体朋友和各位同行汲社泼,作为SWM斯威汽车从阶梯,可能很多人觉得很陌生仁蝗,可能没有听说过霓焙窖,我简单来介绍一下琶境。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌长膏湾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艾俱阀,7月份品牌上市撬碎弛,8月份第一款车SWM斯威X7上市廊陋。   今天让我来参加这个论坛骄愤,我们的心情很忐忑烯,我们是一个汽车行业的新兵扇四申,我们是抱着学习的态度来的栋宏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汇鲜,希望多给我们一些指教柑鹿陕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢统?我们认为这个品牌给用户的是两部分冕烁,一个部分是产品的硬件龟徊,也就是物质的东西常。另外一个部分是精神层面的狗痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幌桓绩,第二是付诸了一些智能化童岁、空间和外观吃,外观也就是在意大利建有一个设计中心倒短,在外观上有意式的风范编辖。   从软性来说航财,我们要付诸一些内涵博挝暑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入前脱,通过植入意式生活的方式拭赤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桃娶。同时我们也在倡导一些生活方式荒狡妇,通过软性的文化来塑造刻,解决通过硬件和软件榔,以及从物质和精神层面塑造品牌态邵。   至于未来怎么走伶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求静。用户实际的需求和市场的需求盾辑低,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氛颇僧,未来我们还是要跟着市场走牛锹。   李苗苗桐:我旁边坐的也算是媒体人泰侮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了其吗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盲松紊?因为主持人给我了一些问题盆蟹,我个人认为不想问一些特大的问题莽洞,就想问问这个问题稿龚。   付继仁翻:谢谢李老师耸,这个问题还是挺好的窘巳。刚才您在问的时候空,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沤哆骂。   一点资讯是比较新型的资讯平台痹姐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尘,我们是做平台桅额,不仅自己生产内容雾韦,同时全网抓取内容当锚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容精罚,再把有价值的内容分发给需要的用户青牟,完全是自动化薯坑、机器化的堪临。我们怎么去帮助车企呢碌呕徘?我分享一个数字盆新价。   在过去一年稼谜饥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烙颗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拆,第二是移动互联网的平台贰访涧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用票级。很多的车企其实在做品牌的时候挤,都会要求最终的效果捻暑。坦率讲安茄,以我个人来讲这其实是两个事冷嚼,因为品牌本身是非常感性的显,效果是完全用数据有结论的敞,就跟一个人去吃一样胯,吃了四个馒头饱了瘦陀耽,不能说只吃最后一个就饱了潘火。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群,现在我们有几个大的方向苗藉,第一是更技术化的跟车企进行合作荤疥。比如说从去年开始甫誊惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作劝嗅。客户自己建了一个数据库搜唇疆,就是把用户进行了一个分类救摧铅。然后我们每一个用户来到我们平台上才探,他知道哪个用户对应了什么车型钎管娃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭巨,也就是把他们的流量经营得更加科学悼。   这个给到我们之后蕾,又发展成了一个新的技术驱动赊掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洽搓,还是看汽车外观的细分多抚卷。这不仅可以推荐具体的车型不熟肠,也可以把具体的创意自动化且恍涣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芯茹谁,这完全是技术化的匹配方阀拢。   第二点筷纬,我们是一个内容平台奖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莲辉,能帮助到车企做非程叭ゲ澹好的传播莫湘程,有的时候这些内容并不能够被发现路倍。现在我们把广告当成一个引子弄,不是一个执行的结果侈喘蓟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骂祟提,进而把下一步的行为做好层。比如有一个产品是一触即发犬焊赶,用户点过客户的广告之后蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容蠕凌祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起男,再去看有没有点这些内容胁巷懂,有没有评论睹湃私、转发题粗、收藏杯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埂断吓,把广告和内容进行打通闭雄痢。   第三点旧干丰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怠防。这个场景是有时间肋疵、地理位置和非常多大量的内容和数据虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豢盯钩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莱羡楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卵尼长,或者是去日本还是去韩国旅行痪沁翠。这些并不关系到最终的销量提升多少鹤吮,但是可以了解消费者在关注什么寐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲档趴炬,一方面要通过你的技术缝畔、数据实现更高效的转化衫纹,实现现在解决广告主的一些痛点观。同时要帮助广告主把服务做好身,说句实在的都是服务用户赁,我们产品的用户也是车企的消费者膏,怎么能够把这些用户服务好抒胜辛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僵。   李苗苗鹿:付总说得很好灰垮姆,借此我也想说几句喜捍奶。我看了一下尾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烈伸,也有一些厂家的朋友煞持滔,我们每个人都是汽车人码淡删。   我在想凰蜗合,得益于这个好的时代鞍斗讹,既然是说品牌答抒加,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祟,无论你这个媒体叫什么名字袒建扣,找没找到自己的定位崔狭险。无论你这个汽车是什么品牌边,你的用户在哪里哺礁风。过去几次会议主持上都说四个W舞贤,也就是我是谁零弄、我的用户在哪里绒蜕、我为用户在做什么菱、我还能为用户做什么倾。包括媒体也是一样粉狗膳,我是谁(什么媒体)耻,我的读者在哪里加疼列,我为读者写了什么样的东西溜极,读者看不看惭喝,这是不是你的读者群要看的啊当,最后是我还能够研究我的读者每、研究我的客户答街岸、研究我的用户豌鞘,我还可以做什么播叔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缔,一人问一个问题就结束厂。   请问杨总的,刚刚说了这么多边踞省,就一句话醋曝耻,什么是品牌急潍?我们说了半天品牌疆。   杨学良粗催些:我觉得品牌就是价值古浚群,消费者买你这个东西值不值胳,如果他觉得值了讲,就认可了你的品牌柒屎陆。   许翔混:我就按定位的理论幌溜款,品牌实际上是一种品类的代表梦砷官,消费者是用品类来思考博,用品牌来表达俄腿嫩。   肖勇盘刻:因为我是做销售的彩壕,我可能最直观的印象激,我觉得品牌首先是一种价格嫩齐到、价值体系次耽酱,同样的产品能够比别人卖得更贵伙长肝,别人还愿意买我的侣避敦。同样价格的时候隙衡,别人的产品卖不出去辟乳,我的产品能卖出去差,我觉得这就是品牌滔棺。   第二修妻搅,我觉得品牌是一种文化女砂煌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碍,但是我的文化能够吸引他母,我觉得这也是品牌的一种表现手钝疆。   陈思英哇糯兜:品牌首先是无形资产聊狗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剩随。第二也应该是产品茫,可能是一个标记媚垮室、标识诚蓉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哨贤,在人脑海中所有的记忆灿魏。   其实品牌的英文是来源于MARK够勉,就是在没有货币的时代物物交换的时候罚撬少,在畜生身上有一个MARK盖,Market就是营销烹艇溉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褥朽谅。有一个比喻培槐,品牌就好比像银行储蓄没,储得越多品牌价值就越高蜗挟马。   余波魄:我觉得品牌在直观来看就是商标皑,另外是产品漆。真正给用户留下综合印象的是产品裴、服务和文化的结合贪挨矢,以及对用户的印象及感受就是品牌杠轮。   付继仁荣画:我觉得品牌到现在这个阶段敲脱靠,也是一种共鸣脾挥偷,像营销1.0是以产品为中心惹蒲,营销2.0是以消费者为中心儡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叼,这三点都离不开品牌诫逞守,但是代表了品牌不断的升华如屋茄。同时品牌到今天来讲泡病抖,不简简单单是一个口号散幌塑、标签匈鸿翱、LOGO臼写轻,还是一个行为准则封,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娇妙,还是每一家企业入,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡姜,并且怎么样高效地执行和检测比摹。   从这些来讲革儒刑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灿,如果想清楚品牌一定能做好妥,至少能够对我们服务的那些人做好亥信瑞,那也就足够了悄衰。   李苗苗龋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孟。关于品牌几天几夜也说不完段砰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌供寿锤。   谢谢大家在座的聆听撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群勤排:李芳 版权作品玻撵美,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载饲礁,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氦提,车市销量连破发展记录呜肉瑞,这也是问题的时代排,多元化卑道、碎片化磕浇,对整个行业提出了更高的要求揉谭。一切都在变耻媒哥,唯有不停思变方能随机应变戳串宏。2月18日迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次鼓刷。行业内百余位思考者和变革引领者搁,与120余家媒体相聚一堂伙惟,在“变与革”的大会主题下敬涕,共商“品牌与营销之道”裤,把脉中国汽车2017棱馁壳。   东风标致总经理李海港叹坪爽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沸兼窍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蟹厦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簇巴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钾、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍炭句、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牛。以下为发言实录纤:   互动环节嘉宾合影   主持人惰:2016年是一个销量大年华习公,更是一个营销大年硕颧谁。从二维码营销到VR营销皮,从下沉式营销到自主营销吕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茄,广而告之悄悄地变成了城会玩诺,车依然还是那个车夹剧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢款婆鲤? 第二场论坛的话题为嘘:中国车市新战国杆,车企将如何做营销耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冗比墨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峰呢,现在重担在我身上柏危隶,由我来主持第二场论坛伦,和各位老总探讨如何做营销精匆搐。   因为第一场是说的品牌推狼撵,品牌建设也是非常重要的一环们,我们现在就把品牌这一页翻过去湾,就说一点营销其他方面赁,比如说跟市场菩、营销相关的一些事情宫瘟。我们今天的这些营销人贯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徽惦闪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眷,因为他是面对着全世界最大的销售市场赁。面对的是最高增速的市巢濉,现在技术和产品快速迭代模枪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姑,所以他们是非常幸运的凰陛,十八般武艺怎么耍都行琉弧。   同时很多营销人也在自嘲枷限停,其实汽车营销是最苦逼的一群人劲,因为我们面对的是世界上最全的品牌斯,我们面对的是最多企业的竞争岔蹄,我们还面对的是最难以琢磨的蛋酮第、难以把握的政策环境和最善变的消费者钾澄。   当然了我们这还不算最苦芳都,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毖虱,所以这样的一群人的所思所想凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撅浅尚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裂阀搽。   汽车品牌最新的一个品牌定位随,在座的应该就是汉腾了屑踏。请问汉腾汽车的副总吻父彻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雷掳,您给我们简单总结一下极刑漂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颇每瞎?   于晓东岛吩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会介颗祁,让大家来了解汉腾汽车哨。汉腾汽车目前是全新的品牌册管纹,2013年11月份成立界耻斤,5月9号品牌发布配,9月6号新车上市潦衰,第一款SUV产品汉腾X7享挂其,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耍惧,本着向同行和成功的标杆企业去学习楼琴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撬伸。   2016年对于汉腾汽车总结来说冬,第一点是品牌发布翻,这是做市场的开端负撇匈。   第二点是渠道活假,对于新品牌是重中之重的工作芳旁肛,渠道顺利打开的局面蔷浑,签约181家蹦臂莱,正常运营150家录腑,渠道作为做销售最根本的工作看咀,没有渠道孙、没有服务氮楞世,消费者也无法触及和体验拐卡,对于一个新品牌这是一个开门红爸碍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺。   第三点是在市场上譬,市场层面上重点资源向一线倾斜吐,资源都花在提振经销商信心错尸檀、帮助经销商达成销量上节,因为作为一个民营企业费,作为刚起步的企业悉疆骡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坍肺,支持了经销商的销量默蒙嗣。在品牌和市场的方面炯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玫算。   刘小勇位蹲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骑瘁,汉腾除了自己营销的亮点之外想档首,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坷,或者对您的触动是比较大的盖毒?   于晓东滩:做销售在产品力表达上臼锤漆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播并侈身、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘,在2016年都说是视频和直播的元年赏额绰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晚媒泻。包括产品试驾挑战的活动挡,也是和斗鱼做了直播的活动翰。在我看来在消费者了解产品上领犬,可以随时随地畏呻竣,而且是更加有渠道客观了解一款产品疥角途。这对于做营销来说咯徐蛾,既是机会匹,也是挑战煎。   刘小勇逝牌:请问李海港先生翘屠钮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沁,尤其是传播的环境竿、传播的手段惫、传播的模式发生了翻天覆地的变化葡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢来?   李海港虎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氏拱愤,在新技术煽甩、新人群和新的竞争环境的驱动下筐,媒体处于变革的时代仟拳壤,原来的架构碎片化了居累美,新的架构正在建立复,当下处于这样的时代掳沛搂。很多事情是这样的趋势篓宝饱,原有框架维持很多年捎袭蕾,突然间环境变化之后碎掉了辅汰,再重新建立新的架构胜惺蒂,万事都是这样的道理首涧琶。现在媒体环境是什么样呢被?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辖旁透。这样可以导致媒体的平台化戮舍弯,另外是媒体人的职业化或个体化抚。   简单来讲恋哭鲍,我们以前是自己做东西窖,自己在自己的商铺里去卖衔。现在不是了钎,现在可以自己做东西刀,自己去租商铺跨拖讼,有的人专门提供商铺轰镣,有的人专门做东西顶晨。这样可以做专业化的组合摧,效率会更高松。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捂马,红姐以前是媒体人席腊,现在有自己的传播平台绷剑,也借用了社会化的平台并,把最好的内容输出芜看,她做最专业的内容些驮酞。我想平台也会用她的内容肃屯,未来的板结新的架构就是这样的浮吩。   在这个架构下作为厂家要适应七吞文,东风标致已经做了这种尝试蚕丁,去年把我们的公关公司能力削弱圈跺普,因为他们的稿子太硬了痊孰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橙躲,从专业或从第三方的角度看待东风标致朗,我想他们的稿子会写得非撑驴冢好卢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣当鲁,这是未来的趋势杯。   刘小勇可:我听到有一种观点袖糯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膏,我就抓住了更多的消费者赋继顷,更精准倒殊穗,我的销量就会增加饰饺锤。但是有一种观点认为嫌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罐勃?如果总消费需求没有增加缓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屉,是不是大家又打平了僻笛哺。就像一个剧场理论妻匿卸,原来都坐着看戏辅,后来都站着看戏了俱屉,其实看的戏是一样的价。请问奇瑞的范总靶,您怎么看这些新的手段蹈磊、模式对销售营销的作用急粕超?   范星攻恭牡:首先感谢红点汽车老茎海、感谢红姐秋,也感谢刘主编冕残。实际上前面两位老总谈得也挺好管,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭怯挞。   说起营销宠洗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面教。但是从营销的最根本必逃芭,还是回到对客户的理解瓣。我们最近几年对于整个汽车市澄目纤稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整履诲,最核心的是我们看到了两点变化撼,一个是围绕客户端的消费升级传酱,第二个是客户年轻化的变化婚。这两个核心特征的变化兑呢,带来了所有客户需求的变化矗沸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猾涝。   应对市场的发展霞荤,我们称之为整个自主品牌的发展巫难县,包括奇瑞自身的册簇,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢纱蓖担快食兢,年均增长在40%左右的增速溯勉,所以说基本上属于原始增长的阶段唇概绥。奇瑞从2012年锈肌搞、2013年开始进行战略转型对,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段即帅,我们做的核心是提高整个产品的品质共譬匈,是我们整个战略转型的核心尼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力车溜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫探蓬、好的服务盒。2016年我们已经进入到2.0阶段棱腾肛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄,整个2016年集团销量也突破了70万辆醚,增速达到28%鹃绰,国内市场超过了36万辆殿,也是过去五年来最高的一年陌纺。国际市场中副官,我们2016年实现了出口8.8万辆宏节,也占到整个中国乘用车出口的1/3涟老粟,也是连续14年中国出口第一的车企绒卫财。   我觉得取得这些成绩笛,销量数字是一个方面卸惫踞,更重要捆、更为看重的是结构的变化构煽寡,第一是企业盈利水平的变化巴呈,为支撑企业未来的良性发展撕祁雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务港呜。第二是体现我们战略转型的成果裙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺抹奠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藐。第三是客户结构的变化鲤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%地杜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藤爽些,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹦,实际上我们更关注的是除了规模的变化仙芦,当然营销数字很重要履。数字背后更关心的是这些结构的变化堵瞳椿,怎么产生这些结构的变化侣?从我们自身对新一代消费者的理解谋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筏。   客户体验的三个方面我们一直在做腾,第一是产品体验普清,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戈,行业平均大概在35%宏,奇瑞可以做到25%屏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魔,今年还会陆续推出更多的平台聊。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪港龚。   第二是品牌体验屯弯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铝世,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帽蠢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了附痰,现在很多企业在做营销过程中视频蹄胯、直播方式应用是越来越多了藉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昧。今天消费者接触信息的方式发生了变化斜。   第三是整个销售服务过程体验的升级舶,在2016年网络规牡诎叮和第三代形象店的升级贬饱,为了保证客户体验的一致性甫共宛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剂沁、优质的猾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怀目,这是我们正在做的吓俊栏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纬,谢谢!   刘小勇辨:谢谢范总灰氰盾,现在的汽车营销无论是从手段栋,还是从模式搐放妈,包括内涵都已经发生了非常大的变化凌畏闭。我顺着这个话题再往下问一下锰赶,请问刘晓科总侠媳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柬、营销套路蛋,您觉得现在还适用吗鼓艘鼻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爱痛嗡?   刘晓科嘘痢呸:刚才范总墟扛琉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旱浚,因为这里面在我们整体来看咳饯,其实我是一个新的营销人犀,刚刚在这里两个星期呸。我以前更多的经验还是做用户绍炒牡,去看用户的发展拣翔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲蔫、网红泰、娱乐化敌仟,甚至还有用户的碎片时间敬微哎。但实际上反应了两个变化酸蕊京,第一是用户浏览的轨迹改变了溶亥,以前在PC时代碉,大家基于浏览器阅读版逗父。所谓浏览器的阅读裂诚,对于从一个网站跳到另外一个网站甩邦屋,这个成本几乎为零沧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坪截,只要在浏览器就好瓶哭。PC时代净,网址星古掏、网站藕蜕、浏览器是值钱的藕。   对于移动互联网辞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聊,对于微信小程序也有很大的期待讽宿贿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抒钉藏。最终来看媚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流净囊。在这个主流的前提下晚请,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玫伦串。在这里出现了两个问题怕,也就是时间的问题检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扳赋懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墙乘规。如果是比较泛一些的资讯或APP食,如果中国互联网网民用MAU看倡垄煞,月度覆盖量几乎全部覆盖肝沧童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖殴废。但是什么会不一样剁色?就是时间据顽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲假喝媒,我也高度认同一个观点势菱逆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泞赎。在这一点来说倒就媚,我们的营销不是去抓住用户目寒撬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浅摊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠剔炒。   基于这些理念的变化岁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幂柏,而现在发现专业内容看得比较少一点韧冒。专业内容对于用户的阅读面,可能是女性就不太爱看佩,覆盖用户的时长就变短菏仿。什么东西会长呢碗?从2016年汾伤、2015年的情况来看提,我们发现基于娱乐营销的网综时间宏赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲁俗瀑,因为可以更好地去占据用户的时间石。比如说我们投的一个网综节目兴稼,可以有2个小时以上的品牌露出时间歪脚。   对于用户来说烯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少率臀。无论是线上的顷,还是线下的离联。   另外一点骆,我们做了一个用户报告妓,会发现用户现在在看车的过程中鲁,比如专业的导购懦,发现用户的时间驳毛、决策变得越来越短猩,对于专业媒体用户来讲览,用户平均决策时间是108天糜畏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天女,这52天对于内容的需求是很轻的宋,包括频次是很轻的险。从52天开始一直到97天翰倡,基本上是从几款车的比对到交付定金商,因为提车还需要一些时间激戮掸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要材南寥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卿朽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唾。也导致现在的自媒体更火蹋,因为大家更相信人遣椒稗,也就是网红的力量会逐渐发挥煤剃叫,包括IP的力量峭。   营销的变化是跟着人走的迹,用户的体验嘲查谐、用户的行为发生了变化夕,我们的营销一定要适应用户的改变抠镜。   刘小勇坦徐糠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盗馆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藕算恒。想问一个跟豪华车相关的问题沫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴溜股,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了归屯拢,从超过10万辆到两三万辆的都有粗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蕊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗江?或者会发生变化吗很斗乏?会发生变化的话檬痴,是什么样的主推力量来促使发生变化破?   王顺胜钒戊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹,作为广汽讴歌这个豪华品牌姥你,去年4月份才成立了新的事业体制冕碗娃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绒立,10月22号四驱上市檄氖监,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茬湿廓。   从去年一系列的举措闭柿哼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌函叙。像主持人刚才提到了圈,怎么样去改变格局堕耙敢?作为豪华品牌在中国赏,像ABB进入中国市场比较早荤咆椒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恼疚搜,其实我们也做了很多思考缓,想跟大家分享一下校秸。   第一谩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黔,也是十年左右的时间瘟洪霉,也不短虾卫鼻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闪鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位腿,我觉得是特别重要的峨。我们不是说跟谁去竞争太,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悄钙弛,包括在上海搞了大型的上市发布会稗磁访,在上海中心进行首秀躲食。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聚瓮,这也是用来提升品牌的磨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昆藤加。这一系列都是来提升讴歌品牌的冗焙。   在后面的发展上榷,包括在2017年也做了很多的思考撑狸袜,就是如何在营销创新上做一些突破曙仟。比如说植入了体验式营销喷街,包括即将上线的体验店碴柏好,可以跟移动互联和终端驼,包括一些PC端进行一些互动幢。包括很快会引入管家式服务鬼肖赤,让用户真正能够感受到服务和体验贩县非。管家式服务是一对一的筒觅,能够让你感受到有针对性碳琅,并且有温度地触摸到服务的形式腊洁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八岁,我们在形式上也进行了一些创新漏灿散。   尤其在内容上面担,我们以内容作为引擎换臀骚,创新作为驱动诗稠,作为后来者品牌貉需,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置退惹年。至于格局会不会变化斜,其实每天都在变化潜攫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倦藕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睫继抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馅忍破,我相信之后会在变化当中不断求变低穷婆。营销糖告、创新不但要传承好的东西黎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汤硅,跟大家一起共享一下玩嘎。   讴歌作为新的豪华品牌胆踌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倍凉,希望在座的媒体以后多多关心逆蹦、多多支持疤,一定要让它取得成功酿,谢谢大家!   刘小勇藐虫柒:接下来有请江淮汽车李总醒,咱们聊一个关于2017年的话题凰,现在年底竣、年初做营销的也是做足了功课沁掂,关于2017年市场的预判蝗敝轮。能不能把您做的功课分享一下沙俯搔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粹?   李建华似枪:小勇这个题目“袭击”挺厉害辅犀盒,营销这个事在台上讲卢伟,对于2017年的营销还真没有想得特别细晃太什。对于营销鬼男揉,以前讲欲文明其精神怜兜,先自野蛮其体魄肩,营销在中国还是跟认知相关级怒九,属于文明其精神发展之内的晌氢。营销在2017年来讲挠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴,全球规模最大馈健哼,还是保持增长卿,需求会很旺盛慧,同时也面对着一群非常不确定的消费者坤唉,这些都是一些确定的因素藏角改。关于不确定的沟得稼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi层,这使很多事情产生了不确定性仇糜,也使推广方式产生了变化械。在一个变动的世界里要想做好功课泌洛,关键是有定力把握好不会变的东西逛戳。   就江淮来讲赏娇,2017年一方面会更加关注用户的需求蹦喉骂。因为从做营销来讲瘟激,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挤碎掸。一是用户看到产品秋虑喜,如果产品很美好穿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青晶部,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桶涩防。第二是当产品出来之后肩糜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胖,如何让消费者跟它产生很好的接触跺晃斤、接受它春,让你的营销做到有广度疟鲤认、深度和温度烩彻,这是营销人需要花功夫的地方抢寂痞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拐里辉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑福好的保留和记录下来惮泡,强化终端的执行力间。这是非常重要的到,当消费者看到的车是处于被管理的状态镀逗,他就会有好的印象橡刃香。如果是管理失控的情况希苇峨,就会认为这不是好的产品忻钩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峰狭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品席仍,这个产品是不是他所需要的吠庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同乏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筐扩迫,现在已经不太需要你告诉我什么了蔽确,往往会更注重你提供给我的事臀碗,是不是我真正参与过的裸牌挥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适顺梯?可能现在需要一辆高颜值浩沏佛、大空间绍、强动力毯、低能耗锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朔,所以2017年上半年会投放一款S7标汀冲。前面的消费者参与了意见薪扛链,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逼何,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呐煽,形成了共同创造的氛围侥。往往共同创造的东西电互淖,我觉得是消费者乐于接受的东西安徊孪。未来共同创造媳筛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莲弥。   刘小勇辈:非常感谢李总常。我觉得现在开论坛小春,最难的是请嘉宾抵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾测黄窃,是嘉宾请来了之后不给时间说蠢秆耻。今天这个恶人就让我来做了摩,咱们就不说了模吕。   最后请每个人回答一个具体问题赋心惟,刚才进门的时候有一个调查滥托,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项携硼?我们从于总开始技。   于晓东袖:我觉得2017年应该说挑战大梯,期望更大扩闲,我更看好细分市澄诚焐摹,因为我们也是做SUV的嘛舰嫡己,我们更看好SUV市场的持续增长谢串。   刘小勇类嗜呜:全行业增速去年是13.6%搅伸蔬、13.7%涎探。   于晓东畴党鳞:我预测2017年是10%需卑抹。   李海港遂下疙:8%闷帮靡。   范星巧:我就说一个数款隋,虽然说一二月份看到环比有所下滑颇,但是看这个数实际上同比还是增长的发。本质上今年不用担心吉尾,我觉得还是在8%到10%之间缄吭薯。另外最近看到1月份的数据出来了猩撬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剑饱,这实际上是一个分水岭晒,一个很大的变化绊。   李建华担的祥:我觉得应该在5%到8%叔涝,可能会接近GDP的增速输昆鲜。   王顺胜摊菊禾:我觉得整体会在8%到10%以上碍竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抨碌黔。   刘晓科硷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点处票骡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炒,我觉得再加两个点是8.5%坟衫覆。   刘小勇哩炮缕:你更准确了屋泄托,到了小数点后了剐既倾。非常感谢各位老总的精彩分享琶童森。就像李建华李总说的掇,咱们说到汽车营销人群巨势,媒体界有很多新词来形容脆,像野蛮执行力或变态战斗力麓蜜汲、狼性文化等等脚特沉。其实他们是一群非常善于思考的群体艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果潭黔惕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在改背如,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈貌氏唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钦:李芳 版权作品帘淬匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊办航,严禁转载恫陵,违者将被追究法律责任棺癸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涎递立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卷河渐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藕傅芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沫蔬。以下是北汽集团党委书记菲、董事长徐和谊的主旨发言皇觅。   徐和谊套识:尊敬的何部长佳,尊敬的各位领导硼铣抒,汽车界的各位同仁痰奶戊,还有我们媒体界的朋友们康溯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂零设,探讨汽车行业的发展话题牵夺隧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梧,这一年间我们先抑后扬认染,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娟芯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馆,最终以产销2800万辆驹,同比增长13.65%的优异成绩缚,完成了一年的一个胜利的答卷谐台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度富焦,为不断探底寻求新方向的中国经济汲茂,可以说去年我们再添新亮点恋猾。成绩固然令人欣慰耗贤,然而先贤有言头旅,一切过往皆为序章成赔奸。今天站在新年的起点上回望从前奔峭锭,我们发现深沉变革的暗流涌动啡,启迪未来的创新发展雷试,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蘑郡。   亚马逊无人超市惊艳登衬菖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军途按,提振实体经济箭在弦上犬够挟,消费升级引领我们全新的商业文化时代快部刷,技术谜、商业模式穿琳、国家战略涧侍疼、市场结构结合在一起凡汉哗,这种更替的演进捕屎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衫妇,正释放出巨大的改革能量肆星,正引领我们整个行业迈进全新的时代味。   一是技术模式在不断地创新淘,汽车行业转型正在进入落地期雾财缎。最近几年在互联网骚颠、智能化歉、共享经济等多方的洗礼之下靠,汽车行业正在同创新中被颠覆者实闺亲,迅速地转变为创新转型的主动执行者柔撬洼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饭夏舶,日系车企抱团开发人工智能技术申乃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戏翱,可以说剑指出行解决方案板。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芒,在新技术杀寺、新模式领域不断落子鸡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帆惭李。   二是消费升级推蓖皆,品牌之战成为未来的新机遇善眯仟。随着互联网思维的逐渐渗透坍居逗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浪。情感价值陌秆、消费文化忻火浑、消费者价值观越来越得到重视窍法杀,网红营销诵膏、二次元营销娇兄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通时,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪骇。   另一方面彼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擎摊,为自己的人生价值代言砂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颁固氢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泊。   三是提振实体经济返松,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铆敌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骚弊,就是提振实体经济棵。其关键在于制造业转型讹了,转型经济学的研究表明了,制造业转型中产品技术固然重要羚,但管理体系更加重要叙簿逃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化省逻叛、网联化建设牌,就越能发现在信息化建设这种大背景下睹谴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凡伪。前几天我看到有文章提到丁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎救肯鬼。这样的提法虽然夸张刹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冯,我想却是切中要害的外。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丹茹浩,随着提振实体经济逐步落实凌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弟劣。   四是政策变动煎负瑰,新能源规模化饲贿、市场化成为未来的大方向查。2017年新的政策正在逐步地落地粹哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淮台细,行业准入规则康、动力电池规范条件等政策的制定粗,从各个角度划定了新能源的市场边界禾。   另一方面退,碳配额卞、双积分教、新能源补贴退坡卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段仆畅架,聚焦核心竞争力惕猎交。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舅四,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芦。   纵观整体形式的发展首绿卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂结。数年之前魂士,面对互联网行业的冲击抗航,我们以为我们只是需要一个互联网+累,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扰,还承担着国家经济转型的重任爆啥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望能,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晾。这样的多重任务贺,给了我们新的挑战松侗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梨饲泪。   面对全新的形势抨,面对前所未有的机遇与挑战眷竞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碴亲。我们将锐意进壬夤,大力地发展创新精神溃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菊啊,在电动化丝、智能网联化窖、服务化修、国际化等方面加快发展步伐光,不断推动新技术铺、新模式的落地生根拟毛亭,不断地发展新能源汽车臂,还原城市绿色健康生活豹。不断承担经济转型任务焙,推动传统制造业的升级撼莲啪。   面对未来靠,我们将在以下几个领域寻求突破呵:   一是加速智能网联技术研发操睦阑,打造智能出行的生活方式孰。2017年拉斯维加斯的CES展上滥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稗冲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侗。当然不只仅是和百度拓低淌,还有其他的国际国内的公司矗棵。未来瞄准智能驾驶递唐、智能互联典、智能座舱等内容韩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罚嗽俯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具楼。   二是加快新能源汽车产业化晚,践行绿色环保发展目标骨怪橡。在新能源方面寐旦,北汽秉持环苯铀帽靠大家的理念颁秆丢,不仅造优质的新能源汽车产品乌篇,更要造消费者愿意购买的新能源产品烦。尤其是在补贴退坡姑辩、行业回归市场的大背景下财立欣,北汽集团聚焦资源鳖、聚焦技术疯嗅寇、聚焦产品使、聚焦市巢柘巍,四位一体严密把关整个新能源产业链读浪溅,为消费者提供既有颜值瑞、又有内涵的可靠产品蒋纶协。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舒,共同守护美丽家园高堡。   三是加速国际化资源整合菇靶,实现中国品牌的全球化感颗樊。2016年饲巨梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地感,实现了北汽国际化蚀阮驮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惠鳞。配合国内的合资品牌坊甲搭,服务于全球布局研发基地驰,北汽全球范围的资源整合莎肝,已经进入了研发店、生产煽频鳖、销售覆羌、金融嚎衰鲜、人才和品牌全方位互动的良性循环视。   面向“十三五”灌互冬,北汽将继续深化拓展东南亚口茨、北非痛梧、中南美想无、东欧等重点市场的产业布局坤,使中国品牌的影响力遍布全世界柬诽娇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糯拴。   四是坚持服务化方面嚷,推动制造企业转型升级孙犀胚。服务化既是国家经济转型的方向矩持,也是北汽自己产业升级的主要目标墨粗频。多年来我们在金融佃柿心、产业投资怒呜、后市场杠纬蔑、出行服务等领域多点布局卤荷,随着时代向智能网联方向的发展翅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤。构成从业务到管理体制煎观,再到基础设施的科学发展体系鲸策佛,不仅提高了资源的利用效率庭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苟辫刊。   各位领导暗,各位同仁侨合海,媒体界朋友们筛惺剧,闻鸡且起舞悼巾,风好正扬帆乃眉荚,新的一年已经到来烙薄,新时代也正在开启机遇的大门憨房劝,让我们携手共进每,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朔,长城汽车累计销量达107.45万辆每钨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裙巍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渡蹭脖,其中哈弗H6占比超6成恃弘疯,达到了58.07万辆慷疥樊,同比增长55.58%察工。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻单内,2017年2月19日淡拷两,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烦妮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年航,我国汽车市场销量首次突破100万辆哦噬,高速发展25年后的今日水,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悲轰。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万鲜疽、300万的销量目标连绩破?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谜萎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稗饯,用他的话来说概偿,“这是很了不起的一点吧愧掀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沸荤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卤魄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秤伐,从另一个角度来讲坑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峭枫炭。   安全卡市莽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弛敝宪,分析其中最重要的因素径,魏建军表示抠鲍敬,回到20年前死唇挎,受到成本和技术等方面因素的影响设,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纳啃抢。而当今时代痘卵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标都,其比重也在日趋增高荡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了借。他还透露肃负唬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秤虱,打造全球化的研发体系相汀恭,在主村、被动安全技术峭掇、智能互联跨诫卢、自动驾驶等方面傲侥,形成领先优势太沦。   说到自动驾驶技术憨,放眼全球汽车行业梳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒲琉搁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命店巴禽。哈弗将采用北美峨贝、印度畔颂弧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗽绰,据他透露撼酮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梨泡,目前正在进行路试牌项迟,有望在2020年后投产蟹烷。“我们的最终目标怪杯,是推出完全无人驾驶的丸麻、最安全的 SUV 豹席冻。” 魏建军说到稠屏炼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驰,魏建军说到绒,2020年羡当,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴持较。对此兼,哈弗规划了四十余款新产品寥筷,覆盖全部的SUV细分市场忍。到了2020年皑鸽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标费古拿,在规模上超过吉普殊拓、路虎搪咕,成为全球最大的专业SUV品牌脚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芜切分,魏建军回应道滩池辅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽雌羔,一方面要靠产品快速地更新迭代唤,另一方面则是丰富多样的产品规划瓢藩刚,这其中就包括新能源方面的建设壬滇凡。据悉评抗诉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奠琅夸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琴腺。除此之外登城,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰丁,目前正加速推进全球化商业的发展铺凯灯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标示。   2016年官控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展委聘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恃嵌:WEY登场之后哈弗应如何定位封次狠?魏建军在现场表示狙沙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰。相反息,哈弗将全面发力15 万以下市扯峋摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柒娠啃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韦爽路,而“聚焦”就是集中资源斡社,打造产品和服务的差异化优势猛暗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菏。先做强尘、再做大骂炮惧,这正是哈弗理念的核心所在患。在盛典现衬遣臣隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一风令缴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语范墨悉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持没。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩腊喜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念老溶抹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咕路垦。据了解姜鹅,长城经常组织经销商团队去日本考察倦兼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念端钝啤。这正与长城的发展观念高度一致脊。魏建军透露孩沏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汤扮拈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劳举燃,经销商们也未曾有过动叶佟,这正是“稳固”所体现的重要一点牌。   长城汽车总裁王凤英表示分抢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘸裂。 她认为叮,良好的厂商关系是相互作用的瞧肌,只有让经销商满意欧庐,经销商才能够让消费者满意浪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛔,这是层层递进的作用效果仁拎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒攻蓬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豢?哈弗给出了自己的答案世然:200万的目标即可上路矫吧寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差低洁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棋苛款,在新能源汽车补贴退坡后跑密,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟绘,这个数额占车辆销售价格的40%捷汐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棵井?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馆锤聚?未来朔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇穷晴?2月8日下午卧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慈,2016年连,我国新能源汽车的发展走在了世界前列令递哗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佬。随着核心技术差距的缩刑桓嚎稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趴嗣孔。但是韭阀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畏仙诺,巩固和扩大这种优势捎淑慑,还需要政策慌鄙、制度和市场三方合力忌,打造可持续的市场化发展捐苏褂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甭采,但是从已知的美国胆栏姆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醚聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拱荡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淑黔。同时乳龚,公共类充电桩接近15万个的发展规模返让娃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缝绰节。   “走在世界前列奈啦,不仅是体量和发展速度位居世界第一衫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗣烽。”许艳华表示涩捷懊,经过近几年的积累扣秆恢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限挝、制造和营销的体系能力迪寥趣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚,产业链基本完善菲。整车寿芳陋、动力电池损篓、驱动电机系统性能大幅提升碑,市场主流车型的动力性想肪、续驶里程猴、能效挎厂亢、可靠性耽、舒适性明显改善绊,整车部瞧奈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粮,新能源汽车市场覆盖率提升取汗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聊痴倍,占世界市场比重约为50%世狗。按照已知的企业规划昏,在乘用车领域佰,2017年我国将有73款车型推出处,进一步满足市场需求病楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时定锋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贝哩瞄,整车单位公里行驶成本也在下降蚕厕邵。“20%的成本下降冬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坷劝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胳。”许艳华对《中国汽车报》表示庆聪,在规模扩大成本下降的同时氰弛衫,市场竞争下之下降,企业会做出有利于市场发展的选择飞徊,也因此蕊借,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右味订猜。   许艳华判断步,2017年恳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顷答奥,预计占比会突破70%完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魄挨撬,充电基础设施也将继续保持快速增长极举闪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垢杉没,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欣驾发,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确污,在此框架内清,到2020年伪抗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展希甘燎。但是补贴退坡后怎么办貌筒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篇垦藐。”许艳华认为戮谋屑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猫谱农,让新能源汽车使用成本进一步降低断卧揪,才能保证其持续良性发展哎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趟。目前搏料嫩,无论是整车捞刮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琳署,剩下的就是政策实施好的问题讳慑断,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恒详。”许艳华强调狗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纶壁,2020年到2025年是重要的过渡期说,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拣蜡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屁垮诲,这方面我国也走在世界前列毛恫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》船,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲臼萝,保障车辆和使用安全级。   不过汾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磋尾。针对《暂行办法》讨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涵途、10%和12%的比例肯衬迁,调整为5%添、8%趟酬掳、12%的比例慕,并允许2018年戎、2019年负积分可延迟一年抵偿为稻胚。同时冉卤届,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绞寐囱,丧失中国已形成的比较优势纺吵楼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用落。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败,以便企业开发和商业计划的制定乔衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁。犹记得2015年7月笛漂惩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懈侠甭,并对这些汽车的车载软件进行升级差能轨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懒旱糙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乖浚、转向系统以及车载系统诲。    如今董娟琳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案农,如果没有行业安全标准来做规范浑,或将引发不可想象的严重后果筹描触。在我国刷创庆,作为国家网络安全的重要组成部分湾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫且脓慨。《中国汽车报》记者日前获悉筋,《车联网网络安全白皮书》番泊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刷。在发布之前崎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钦淑玩,他告诉记者稠塑,车联网网络安全即将拥有“指南针”栋毯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骏妥:《白皮书》空破巢、《细则》出台的大背景是什么帮?    庞春霖氢铺墨:在节能环保跨啥、安全舒适的玖,以及车联网郊来、自动驾驶沮踩膜、智能交通等方面要素的推动下刺,汽车正在迅速IT化唉技、智能化锚搂。与传统汽车相比挫,智能网联汽车在节能减排镁、安全舒适方面具有前所未有的优势诽磊堡,符合汽车工业似、交通出行方面的发展趋势萝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抬俊。在互联互通的背景下翱宏谐,没有网络安全充分保障的情况下焕赶,智能网联汽车带来的可能就是灾难堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萍寒触,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凭,明确要求网络运营者(车厂碉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呕椒瓢,应当依照法律费曝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚎纱,采取技术措施和其他必要措施灵晌盖,保障网络安全吉送、稳定运行搅,有效应对网络安全事件红,防范网络违法犯罪活动冗,维护网络数据的完整性答涧疗、保密性和可用性嗡逢。网络相关行业组织按照章程却讳吴,加强行业自律擞擒托,制定网络安全行为规范熊什食,指导会员加强网络安全保护绅,提高网络安全保护水平混焊辨,促进行业健康发展荚劝。”该法2017年6月1日起施行哭剿。    2016年10月23日晤堑,在前期工作基础上炮,在工业和信息化部等部门指导和支持下娶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梧妙计。在前期承担某信息安全专项工作的基础上携猾,2016年底脊疾,以电子科技大学为主任委员橇瘫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概蜡、中国信息通信研究院芥、国家互联网应急中心伺、中国联通讲、中国电科第30所溜苍、奇虎360帘举、博世为副主任委员赐稳疯,联合国内外70多家整车蹈、芯片枢蒋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘朝:车联网络安全委员会)正式成立潞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姐幸,在工业和信息化部娘间辖、国家密码管理局帮汗漆、国家网信办等部门指导儒通、支持下脯虹,车联网络安全委员会于2016年底组织些广、协调产业资源级盗,以我国自主和在华骨干外资车企订舵、终端和零部件厂商为调研对象视嘘家,先后完成华南掣、华东虾、华北橡、东北焊、西南地区调研工作梗,充分了解了车联网网络和信息安全政策孩平、法规诡兰、标准悸脸疆、产品携、应用等方面的实际情况与现实需求稀。并组织与协调联盟内外资源土投,开展了车联网网络与信息安全相关政策禽、法规尘换、标准的研究翰,形成《白皮书》抗程、《细则》篱瞧盯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愧。    《中国汽车报》就恰喀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伪匙:随着车联网发展畅骄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雌的。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风、技术标准技镰联、产品及服务体系的支持凳芬恒。从调研情况看层,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苫竭,缺乏可靠和一致性的基础工作船桑,因此需要我们及早采取措施壳,完成网络安全方面的顶层设计工作羌祥葱,从政策箍嘶、规划兰酮、标准草、技术霓了杜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床实病,分析国内外车联网网络安全的发展现状退瞎瞥,为车联网网络安全的后续发展提供建议署旅戊,推动车联网网络安全产业的快速发展长。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寐阿镶,从企业蜂臂、用户每烯虎、政府需求出发冒浑颠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诧抒,结合车联网的行业特点和技术属性簧靶,立足当前现实和未来发展趋势隘但,提出忻厦凶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系几踞、指标和建议缺姆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廉视波,提升网络安全防护能力盼但软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施分棋。    《中国汽车报》辟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澈骚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熊,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻?有没有实施的时间节点拜档毖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酮?    庞春霖杆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侥,并不涉及强制性标准和法规苟柑。同时通过产业宣传痴曹、贯彻和使用良行,不断发现新的需求和不足杜蕊,并加以完善咕李。但由于网络安全形势的复杂性既琉,以及车辆作为一种重要的交通工具赋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台康翘攘。    两项文件本身就是在调研基础上踌冠,听取产业单位需求而形成的璃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绍奠涸,减少大家的迷惑和疑虑篇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攻,切身维护好产业和用户的根本权益伯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雌芦荤,当然会有成本在里面到患肚。不过从发展的角度来看洞长,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靶被,属于必备的系统玩沥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品节柯。同时涝骡衬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点分,也会赢得更多消费者的信赖饶横讣。    《中国汽车报》疙漂推:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晶狭旧?自主赔矛氛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战了汝挟?    庞春霖谁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作前,其中一些关键技术和产品捎搔新,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试前领,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休,那么就像现在车辆的保险杠期丝、安全带汲琳淌、气囊归、ADAS等等常规安全产品一样诞燃,无论自主还是进口车辆拐,应该都是一致和统一的要求笺歌急,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞭莽,推动车联网网络安全产品的安装通、测试脾逝疚、使用瘫醋寥、维护和服务洪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多培了,首先是人们的意识问题哎磋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猛唾,但对于车联网网络安全却毫不在意衔萝。要知道鼓练握,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镀疏人,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尽藤、多变挝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俯奢、软件等基础技术娇,对于自主车联网网络安全产品而言经内趴,投入比较大豢祈牧、周期比较长卿森、效益回收比较漫长拎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凌阀,从整车企业彻讽雹,到零部件辉碴附、软件泥骨蓖、芯片供应商虑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篙、人才队伍灰、产品体系宫杠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熟申式,也非结构化的治理模式东娇,需要新型的伦理琉划、法律和技术法规给予支持擅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界放享庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   1月18日乓塑寝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膊欢酞。引人注目的是腊甭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洁珐纫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苦携嫂。EC180之所以有如此低的价格适慌巷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涉储姐。在补贴退坡的背景下沸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忱啼蒙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卷廉?在发布会后俩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侣芦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犊,以及2017年的经营策略与规划弓。   《中国汽车报》兼现触: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巷?   郑刚管黔: 北汽新能源有两大类产品平台诧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寄,包括EV昏蔷、EU谢遍恭、EX褪舍、EH四个系列镐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拍瓣。在开发之初可,我们就对其有一个精准的定位与期待唾。   北汽新能源在两年前预计到碧驾顺,新能源汽车的3.0时代即将到来烈信仕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入客幌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纷倡。   目前寄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巩农,这没有错曙榔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吻,并没有推向市场的现象集茨袍。我认为仑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惟闷犊,也没有认清正确的发展方向掀焕惨。   因此乘,在两年前开发全新平台之初暑戮郎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乱付,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藉,这种做法目前看来是成功的呐胯切。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能燎、造型高牌萝、特点以及价格之后毒,大多数人对其给予了极高的赞誉困,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厘犬。   在成本控制方面郊舅彤,我们认为还有压缩的余地弛柔,通过不断地挖潜降低成本妙亩,我们认为可以让更多的人开上这款车美,不过这需要一个发展过程沪。随着销量和产能达到一定规墓屯叮后桑谋完,我们会进一步整合资源脊盗、降低成本扔棺冉,提供给用户性价比更高的电动汽车萍惦诲。因此洽心姬,就目前来说弟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吕曹刨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侈鲤节。   《中国汽车报》附革: 面对补贴退坡恳,EC180为何还能采取目前的低价策略隆烘梢?北汽新能源有怎样的发展战略恫前?   郑刚采橇繁: 从当前产业政策来看癸传晌,全国各地的补贴额度不同编乃,流程不同材套售,这都带来了公司内部成本摊销的问题焕裂惹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冈。为此驶,北汽新能源成立了卫蓝基金败久,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唯弄。这需要企业拥有一定的资金储备踞。只要差异化的地方补贴还存在泵唇,卫蓝基金的使命就不会结束碑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辫龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会米蔽。只要发展的规划清晰釜失,我们有能力也有信心做下去嘲。因此篮,我认为当整个市场达到一定规耐#后猫归,企业才能做大做强撼。在我看来哥霓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的开蹋,而不去考虑社会责任毕厩。只有兼顾了二者险,才能获得发展与壮大乓柑坷。   就北汽新能源而言枢,如果年产销量达不到10万睛,那么就没有持续发展的能力郎贝。因此赖诚,我们公司定下17万辆的年度目标畴奈冈,并将在4年之后达到50万辆刚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乐皖坟。谁先占领制高点放颗募,谁就有效益敦枯芒。新能源汽车市场的成本杀手片,也将是市场杀手扒几。   在竞争过程中惹健梢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裁痪话,而是以传统燃油汽车为对手刑。因为它代表了污染袱,势必要被市场所淘汰轻。   《中国汽车报》镭捣: 新造车企业的强势介入世挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徐恭?   郑刚堂: 与跨界企业造车相比饲腺,我们的优势正是他们的劣势汰浚汝。依托北汽集团储巳散,北汽新能源有着很丰富僻禽、庞大的制造资源胺,有巨大的产业链规模优势哗搪。在互联网体验方面驼,我们确实面临一些挑战篇煽,但我们在造车工艺茬、供应链与流程方面有着更强的积累剂凄屉。   在我看来貌未始,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碎暖炒,这些可以相互转化迁盯。我在发布会上再三强调且,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猩,而不是新能源汽车厂商山。如何能够最大化地提升电动汽车性能垃崇腔,创造差异化的用户体验和品牌价值潦局铰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凡闭。   目前讣徊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯腐陕。在这三类潜在的用户中佩别困,我们的发展空间都非常大道短臂。   对于新造车企业而言相份,他们确实会面临诸多的挑战络理。我们在发展过程中遇到的挫折晴,恐怕他们也得挨个体会到申爆梳,但这是一个正常的发展轨迹途躬哆。因此帘,我认为这是一个跨界融合的时代泞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制天,将思维与资源彼此借鉴墙摔,从而为用户打造更好的新能源汽车拜顷拍。   《中国汽车报》徒督: 北汽新能源目前的两条产品线缮爱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逛?   郑刚土: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫芯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喉附。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夸恼沸。相对而言惟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隘怯、邻居泛、亲戚垢冗腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛捐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揪吕。因此在性能层面哇细钎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化练显煽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能系。   在智能化方面尼看末,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用系蔬。例如ARCFOX将会在社交趟八、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戚骂。相对而言奸搁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龄,智能化水平也将上一个台阶奇骗。未来芬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铺拆癌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琼孝缺。   《中国汽车报》省苟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袜,公司将如何利用这笔资金眯膛?   郑刚论谅墩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布监变,将实施不少于80亿元人民币的融资童稗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皖无眠。无论是电动化还是智能化薪维,我们都会在研发上投入大量的资金纷瘫。目前里,北汽新能源的研发投入主要在两方面靶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墙。   我们希望引入来自产业链的投资方吹毙迸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展官。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忍,智能化成为卖点蒋。   目前跋呜念,北汽新能源拥有了三个生产基地垃付虱,现阶段产能还有限瞳毁遍,每年只有20万辆的产能薯靛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地份,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牡兜,从而可以更好地降低成本唱,提升效率僻祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地抡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湃,大众汽车集团管理董事会成员变耪界、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满群埠硕。1月14日邻就,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员飞档须,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谋练熟,他在长春见证了《一汽爬仍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食斜。    新能源汽车估洛,重中之重    尽管行程密集腔,但海兹曼依旧神采奕奕殊顽。他有理由高兴缺,要知道熔摄刷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戎斜窃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阂瓶,比上一年增长12.2%歉褥。即便如此旧啃耪,海兹曼在专访开始时捌境唤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诵把。那么大众还关注什么拴貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豌答娃。“到2020年缝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抖,目标为150万辆档贡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称尽;同时浑,大众在中国的新能源汽车路线窖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡食穿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脱朗松,40万辆及150万辆的目标中蕊文呸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毋颇,海兹曼称颓,这要由市场及车主来决定卡查。此外讼挤瑞,进口新能源车虽然是个“小头”罕,但会涉及更多细分市晨阆拙恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骡帕。    奥迪与一汽合作遁解,加强再加强    就在1月16日傍晚烽季贩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凑坛搏、奥迪十年商业计划》幻迷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转通委恒。海兹曼见证了这一协定的签署痴涉凤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灭:“这是一个战略性规划盗槽,不仅为奥迪疟,为大众峨沸,也为一汽明确了发展目标考。三方达成了共识寒颅,而这一共识不仅在传统燃油车方面拜壕,更是在新能源汽车和移动出行方面肌徐。”据悉甩裤篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作睹诺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挡。其中朔檄磷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锌栏。同时精舌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弧微宝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘘,包括傅凭:智能互联炽、移动出行坎、联合数字化项目膏募汤、金融服务合作等众多核心业务领域避艾。    同时暴嫉阂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摩酚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厕秒头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赎。    “对于奥迪和一汽来说还潜膜,总的框架已经搭起来了仓哦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碑。”海兹曼笑着说哦稳韩。    上汽奥迪监,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作是敬,记者自然不会错过追问的机会察。    海兹曼进一步透露筐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壤胆,但当前的重点屁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作换幌,形成长期的更有建设性的伙伴关系兜汤。“除了十年商业计划的内容之外耐,我们同时也更加重视解决经销商的问题首忱,更加重视经销商的权益行胃松。我们要更加积极地回应经销商的诉求托,解决他们的盈利问题刺诬般。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捎称,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粉吵吭?在记者的追问下炔奋秘,海兹曼称括蹿离,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹法,并且经销商的问题解决之后卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厩。    至于具体时间表型匪胸,海兹曼透露突徐褥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行华,最早要到2018年开始酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拣饯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韧酪时,各位朋友嗜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摄匹番。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菇嘿裤。   题目是“坚定信心妈,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑瞄委。汽车的电动化是大势所趋裁棘,体制优势是推动发展的根本票桐,然后就是坚定信心攻澎污。特别这几年新能源汽车发展很快屉篇,产品的成熟度奋弛鸽、政策的全面性鸥概澄、系统性搜斥,老百姓的认可眷乒,这些是电动车侧、电动化大势所趋黔寝纺。大家可以看看拼,我们今年2016年差不多是50多万台暇,占到全球67%煤。从增长趋势也可以看到鸽,从2011年瘦睫冉、2012年底阮喘、2013年攫练、2014年较施,特别是2014年霓、2015年缉,包括不平凡的2016年前光剿,虽然有各种曲折郝,但还是获得了很高的增长坛,大概有50%对,全球占比差不多有60%多翁须奢。   我想讲几个理解和发现臼弗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碳曝,做的非常彻底貌唾。我们可以翻看一下2016年的数据咆,2016年中国公交大巴逆,不包括旅游大巴尘修啸,总销量大概在10万台左右屏呢,但是我们纯电大巴差不多7万台锻,插电式混合动力是1.7万台厦,加起来大概是87%膊,占总的销量接近90%拿,这么高的份额间饰十,我觉得差不多就在3年左右发生的青秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式爱宛,到2018年推施,我们认为在公交这个领域里面磁雹,燃油车会进入死亡较鹃喉。很有趣的是2018年狗梢,如果你要在欧洲或者在日本蓟,欧洲的、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来经靶,或者刚刚接近路试筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郝婚拴。从这个感知可以看出添,中国背后的推手是什么赴剔,为什么这么快曹肌灯,无论从技术灵、从市场篱、从体制绞烂。因此我觉得茶帕借,体制的推动是推手茎,因为公交很容易充电伙,固定路线父粕兼,固定区间迟冲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邦钩,大部分属于国有体制麻切全,政府有很大的话语权许腾,公交的排放巨大颈始,一台公交补贴很高绰膊套,但它排放更高葛。一台公交我们算了算关,早上5点上路柑萎洽,到晚上差不多10点下路其,一天工作18个小时授,相当于30-35台私家车的排放恋迷抬。因此偿惺宋,我们四部委在推动产业政策里面薄绕胳,花了巨资在推动这个产业栓,但节能减排的效果是最明显的伟铺擎,而且在全球保持领先度也是最突出的膳。   比如像深圳怪徘势,2015年蓟遂瓦、2016年屏乔,大概2017年上半年眷巍,就实现1.5万台公交全面的电动化稠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惰铝。而且这个产品醚、这个领域我相信还能保持持续的领先挡,和乘用车突徊坛、商用车比哗,和一般的卡车比币篙氖,我觉得在大巴这个领域里面骸朔,我们中国无论从技术忌忿慑、从供应链救虫、从规模恢、从市场地位肚谈喊,还是很牢靠的锌绢。出租车可能是下一个领域粕,我们相信在未来3年里面歧甸棘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硷。   优秀的体制助推加瓦袜,产业快速发展骏姬。即使2016年不平凡的一年里面恳策摹,国家有很多政策舞,像国务院2月24日政策常务会议强遂每,政府公共采购配额齿菏弟,7月6日马凯在西安有一个专题会使,包括到10月18日克强总理国务院常务会吮,原则上不核准传统燃油车篡皆乒,加上之前一整套的体系拉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悲、最系统的政策体系嗅,包括今天我们的百人会这么一个平台哨咸冷,在国外是不可思议的恫,但是在中国就发生了嗣但,我想清泰主任亲自组织傅拔,这种特殊的身份把大家聚集在一起太鹅犯,而且今年的规模更大光,明年可能还会更大酥,这些体制推动中国新能源的高速成长溜。   从税收欠、推广配套沁抗磊、长效核查谓烫、推广管理等都在推动膊和,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奉,刚才欧阳老师也提了瓣滴典,很全面付俄,从上游的IC制造石、正极默口额、负极砍、电解也隔膜啊隆邵、各种资源磕酸谴、配套闲膝,中游的电池狙摹腺、电控屠缴割、电机苏讳绘,下游的整车白村,包括售后服务垫,全系统的夏斡、全规模的圃。国外也是迎来了发展的热潮聪掀须,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饰衅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沟殴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫌慕。   坚定信心虫吗,持续推动新能源汽车的健康发展久钨。其实我们在业内也在把这个脉虐构炬,2015年1%是一个拐点涪拘橙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捌筏猎,相当于当年差不多10%的市场份额菠潞,2025要达到20%的份额捣,当年要做到差不多400万台蚊拆删,才能达到目标湘清。因此我觉得淋谎,2020年10%还是有一些挑战氓行翠。我认为到2025年揭上,如果电池做到每瓦时1元钱以内监帽,按照同等配置的汽车芦,成本按照同口径的品牌憾股告、同口径的配置算拜,大概比传统车还贵20%-30%韧绞截,这时候国家财政一旦退出去以后吧爸是,必须有相应的措施来进行补充惜匙熬。我相信第一奉棠,购置税的减免恕恕坝,一定要延到2025溜坪蟹,甚至于到2030搔峨,这是一个10%的政策支持瓮拒,这点非常非常重要棵搂。第二搜飘承,消费税舍偷,特别是对插电式混合动力车冠传戎,消费税有2%试汰、5%-9%句脐琉,如果在国家财政资金退出以后割泞,如果这个要有一个减免的话词品颂,这里加起来差不多接近15%-20%喊,这样把30%缩小2/3笑碱,国家政策就扶上马湘柬涕、送一程贿,才能够让新能源车更健康角。   齐心协力屉洗,2017茧婪,撸起袖子屡溃痕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地售,万象更新宪硼厦,这是中国新能源汽车的春天希陡。从2014年的小荷初露钢催,到2015年的急剧拉升姆媚胚,再到2016年的高位放量袱靛扯,可以说经过三年的蓄势讲哀揣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仇。牛市的格局基本确定访币秤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橇凉,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间豁扔羔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矩、30%和33%舜霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眠,继本世纪初的“黄金十年”之后伞吻,下一个风口即将到来角掸萄。   毫无疑问垦盟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕串,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脓脚驴,值得关注块悉僵。我们总结了一下这些变化蜗,有三个方面的特点睬奴:   一是市场的形态改变了诧裁。   从导入期迈向快速成长期把顺,刚才欧阳教授称之为成长期茎躺,我们在前面加了“快速”两个字冒般敝,有待商榷马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胃蕉惨,成为消费主体缔哨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伙,新能源汽车从政府的示范运营起步沧,不断地向私人购车靠拢体骑滥,临界点已经到来!有统计表明坡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郎,预计今年将进一步提升到70%左右据。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讼邢归,要在竞争中胜出汇方,就必须以客户为中心阔,以市场为导向句狮,树匠心遁,出精品杠鲤。   二是竞争的主体增加了陶舱。   从少数先行者的竞争豁,演变为全员竞争傲冬储,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镐缕,包括这些国际大牌先美,比如说戴姆勒培、大众等等跨国品牌蒙,通过合资强化了在中国的业务布局辛蓉蛔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点别瓶扦。有统计表明茎廊境,从2015年开始莲洽驰,全国新能源整车的投资项目超过30个乖辣帅,总金额超过了1000亿元价,总产能超过了300万辆媒构。当这些产能陆续释放氏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕊。到那个时候裳遣,竞争将回归本源素骂,那就是技术适茅良、产品和服务酗懈难。   三是行业政策转向豢乏兼。   从扶持补贴过渡到监管引导懦蒙,政策驱动弱化顽、创新驱动凸显放特签。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漆,产业政策呈现出四大趋势捎采肋:   第一佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砍坝措,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硷,通过准入莫拎茬、销售痞攘秦、使用环节的标准发布弥瘸,提高行业的门槛粟靶昂,净化市场环境;第三楞毁定,通过补贴退坡和私人充电桩的破局核缕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度无鲸,让市场发挥主导作用;第四谜,通过电池目录和技术路线图的发布空联孤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揭踩讨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湿娄。   本世纪的前十年昏鸵控,可以说汽油车高速增长架腹缚,成就了中国汽车产业的由小到大稿会莽。接下来的这十五年窗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廖,克强总理也讲颅,“发展新能源汽车冉尽,是培育新动能颇,发展新经济的重要抓手”繁。中国政府凭借新能源汽车辱,特别是纯电动汽车殊沤眷,引领产业升级广氏,谋求弯道超车恃冠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狙舍湃。   继高铁天鲤、特高压和核电之后酣炔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豁挎,这种希望能不能变为现实嚷蘑妊?还需要我们全体汽车人的共同努力违。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早管鹅,目前已经基本建立起了一定的先发优势弗,把先发优势转化为领先优势毕,是我们坚持不懈的目标寄屎呵。而要成为一个真正的领先者帮,只有创新寺。创新就是从零到一厕羌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冈芥对,用全新的方式组合起来剔伦惠,去创造新产品醒,去创造新的生产方式和商业模式碗剔,去开辟新市城愕帷,去整合资源齐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茶帆侩,去实现新的价值创造踞腻。我们将以创新为最核心的驱动力角碑,全神贯注觅,聚焦技术赦,聚焦产品核,聚焦资源酚,聚焦市诚奕蕖;以心无旁鹜的聚焦战略乳瞬型,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巾,实现北汽集团领跑的梦想茎。   借今天会议的机会呐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痉,也就是刚才谈到的四个聚焦磷:   第一畅,聚焦技术交。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖次猛,消除盲点霞人颓。新能源产业最核心的技术就是“三电”告,此外充电和续能技术斧滴、激光雷达等汽车技术抖疲惭,以及轻量化的新材料坎悄,石墨和锂等上游关键资源锈,也是我们需要掌握的核心技术和资源呛祟伪。这些技术和资源广棺都,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虽挠蚊,我们再难也必须干莱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膘勘信,各司其职沧令骨,对新能源汽车关键技术进行各个击破匠萌。北汽集团将在政府的指导和帮助下卡界处,在北京的经济开发区兰喝捶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刺骨。它由研发创新中心妻夸矗、全球营销中心阶携颅、品牌体验中心怂、联合创新中心等五大部分组成撇,将建成从用户研究蠕删、概念设计奶啡、前瞻技术靛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗓头。   第二弧,聚焦产品把石。   产品是企业价值的最终呈现叹烁胆,是我们寻求客户认同的物质载体稼藩。高度契合用户需求盯皋浩,被用户接纳斤然、认同的产品才是有效的产品靶艇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茨拼,我们的产品在续航里程瓜该、成本控制哼蔷、整车品质偷陋、产品线的丰富度方面堆,目前还存在着明显差距踏漓。打造新能源汽车的产品力拓脾,我们将从以下几个方面努力松:   一是凝练潮,集中北汽集团的优势资源聊蹲,打造若干款明星产品畦。   二是做好差异化的文章密,精确地切入特定的细分市场乃惨。   三是做好迭代创新痊按,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓牡、网联化抚环、轻量化技术应用到产品中灿挠,并根据新能源的技术特点啤迹,开发设计全新的车型平台吩彪溪。   第三恢挡蔼,聚焦资源馆册。   21世纪的竞争峡,不再是产品的竞争牧丝变,也不再是渠道的竞争疵,而是资源整合能力的竞争签。新能源汽车全产业链更长辨、体量大焚捶朝,包括整车眠、充电基础设施糙媳、智能网联弹、无人驾驶以及下游应用在内程齐晴,整体的市场规模在10万亿元以上绘集铣。   然而资源是有限的磁蛇惶,优质的资源更为稀缺牧鞋穆,新能源产业作为朝阳产业搭,资源的布局与传统车完全不同坑卯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩,瞄准核心资源和稀缺资源据,提前布局速羔风,将其纳入到我们的生态圈之中脯卧,北汽集团将围绕着创新链霸表、产业链嚷、市场链斑催、服务链和资本链这五大姆拾悖块侮钎,通过新兴技术的孵化森晒恼、成长型企业培育卞、产业并购整合等手段侈戊,实现关键核心技术的突破与领先栓版,打造北汽新能源的杀手锏违,谋求长远的发展浮,实现对传统汽车产业的更替朽劳割。   第四停,聚焦市场星。   市场占有率是关系到产品的关注度念叙、品牌影响力的重要一环郸圈男,目前我们在新能源汽车市场的拓展跋、品牌传播胆妈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牧,可以说暂时走在了行业的前列类裁。下一阶段撩离,我们在继续发挥自身优势的同时侮深,还要加强对市场的精耕细作汤,对不同市场进行分别覆盖谐份泉,不断扩大自己的势力范围式京陕。对公务市潮指辶隆,我们将根据公务车扇癌、出租车聊、城市物流伤厘、城市租赁紊盒扛、城市公交等不同领域的特点嘘邵,把规律琢磨透泌,在品质差异化坚岔托、品类差异化和品牌差异化上做足文章性死。对新兴市澈9燎帧,我们将引入汽车的共享理念矛轮,做好网约车市场开发赖,打造国民车晦,切入经济型纯电动汽车市场汝。同时隘,通过融资租赁等手段录,对特定客户资源进行开发处燎粳。   各位领导桅碾、各位专家狡湍、各位同仁恳涣,“阳春布德泽玫鼎,万物生光辉”箍敌榔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛊哦沫,新时代近在咫尺募,新机遇触手可及剩胸睡,新梦想指日可期盾楞,让我们以自力更生毯、艰苦创业的进取之心俯伪,以敢于人心洪较垢,勇攀高峰的凌云之志芜,撸起袖子纯,真抓实干乖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朗贪功,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捞绊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霖邵,我认真思考之后熔麓雹,认为这一说法不无道理故麓。我想可以从两方面来看辜敞痢,一个方面是从全球来看竞却淋,在2016年这一年磕捂截,发达国家主要汽车生产国迁县菜,包括大型汽车公司力急笔,大家对汽车发展的低碳化搬甭帝、智能化宦累、信息化取得了进一步的共识讲凡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点村恼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戳寞赖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话染,但是说到了要害皋诵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膏匠,守成者将面临巨大的挑战”妓。而从国内来看匣鞋,我从调研中发现辅,很多企业由“试试看”螺,转向了“铁了心地干”横姓,把电动车放到了公司战略的中心地位半苍炒。    刚才李书福老总讲的他的规划操,到2020年骑、2025年默办,电动车的比例要占那么大牢谷,新能源车占比那么大阔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磊祟。    另外尖持,在这一年当中染匹充,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惕端,一个是企业的研发路径在变化茸谢蓟,由燃油车的引进登旅、消化旱、吸收瘦冕糠,正在转向开放条件下的自主创新僧,各个企业对研发重视的程度肉副窗、研发投入的力度是前所未有的撕夸。另外亮漠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厢毋厂,这样就给了中国雌鞍藏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峰剔漏。另外惧诫讼,有一批没有退路突扳耐,专注新能源汽车的新兴企业某,他们没有存量的拖累晶,他们的思想更加解放拦位蒙,这些新进入者带来了新思路泥据峰、新创意娩驳榔、新发展路径恃乱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宋啦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路红寞侩,对我们汽车人来讲会有新的感触冬肥顷。    新进入者带来的新的发展路径氛婚浆、新的生产组织模式巾筛秃,给整个的产业带来了新的活力氓葡谭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疟配,我想这个影响是很深远的社磨物。因此琉,从这个意义上来说妙,经过孕育期的磨合收哭抽,现在已经开始有所收获瓦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莲舱。    以2020年为结点镐潭,中国电动车将面临新的发展态势毋,我归纳了几个观点耗:    第一界藉即,进入2016年绒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吕舌,在消费者购买意愿增强的同时快,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吼。此时秤扣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊拱,随着竞争的加剧景道,企业间的差距拉大垛棠,大浪淘沙的过程已经开始鼎枚路,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量群梯抨。这种现象不仅反映在整车猜魔,而且已经延伸到电池企业低、零部件企业以及上下游整个产业链窘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获我。    第二奈,迎接国内市场国际化竞争病。可以预计政府购车补贴淡出之时翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骑抨惨,距今只有四五年时间了斧阜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磺悼,国际化竞争来临之时才是真正的考验哦熔。中国的企业必须冷静地看到佃控,产销规模大履枪活,并不等于竞争能力强沽鲸。我们与国外先进水平仍有不小的差距沛乏,重要的是技术基础薄弱扒、原始创新能力低茶替弓、核心技术欠缺寂解酞、品牌影响力不足宪驰鞭,这些带有文化色彩的软实力匈芬篱,需要持之以恒的积累诚患多,“非一日之寒”集坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茨牧逼,提高竞争力的途径舷梳,不是等待企业的扶优扶强幂,而是由政府创造好的产业生态路房捅,使优胜者在竞争中脱颖而出购江蜂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剖,就瞄准了国内国际两个市撤厍病,产品设计铅、生产工艺箱鹅、产品质量都以国际水平为准恼太,我想这些企业他们会相对比较主动练行凌。    第三安,向后补贴转型期的政府政策贸秃,在既定政策支持的周期内彭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尼亥,是政策能否顺利转型的关键禽俩扔。政府的购车补贴是一把双刃剑畴,当市场竞争格局出现之后肥湘笆,政府就要特别注意泼切,不要因政策调整不及时而削弱竞争舅跑铝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼓承苔。因此平恫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篱,聚焦技术创新歌,加快补足技术短板寿苔诗,提升电动车的性价比梗。相应的烩,评价支持政策效果的窗口榔碌剖,应该由市场规模扩张婪唬,转向竞争力的提升保非。    具体地看购车环节的补贴捻幢,应该适时退坡缚托妙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兽烦、降低成本的能量款,造成优胜劣汰之势杭几迟。政府资金应更多地支持共性技术的开发许祁携、充电基础设施的建设裙。与此同时让乓,非补贴性的那些“功能性政策”惊痊浇,例如碳排放政策备谷麻、燃油消耗量限值政策肌蟹那、零排放积分政策笨,以及购车许可釜梢、限制行驶之类的政策组合应及时出台晚厢环,使市场产生稳定的预期睛断。 第四髓井,立足后补贴时期谷,打铁还得自身硬弗为奉。    从十城千辆算起袭,各个国家发展电动车的时间差沧蘑姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期贩疆,这是难能可贵的撅叮庆。2020年倦鳞失,作为中国电动车的一个标志性年份础,将迎来后补贴时期臣。可以预计痊瑰,那个时候直接购车补贴将淡出携,但功能性支持政策还将保持汀锯痴。在这种情况下恭腥荣,电动车能否与燃油车抗衡导鲜吼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势权帮愤,将取决于这几年的行动肠。    我国电动车是在较高起点上起步的扩,总体经济技术实力已经今非昔比醒,如果把握得当苛陈午,以电动车为契机泵匠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贪黄路,企业应充分利用政策支持的周期蔑华谰,下大工夫做好三件事爸:    第一古缆,人无远虑械褐,必有近忧犬换戌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继,并加紧部署与实施毯附。    第二睡屎碱,持续壮大研发能力物绢界,掌握核心技术犬嚎,攻下“不经济硼柬菊、不放心幌袭系、不方便”一块短板辛杠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稳拐理。 第三胎磋,以产品的品质夺贫猛、品味打造优秀自主品牌去郊,赢得市场的信赖圈督。    第四蹲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菇散,就是在这个期间橇酒辟,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚏谱。我们的品牌实际上在燃油车上讳,很多企业下了很大的力量距,但是应该说效果是有限的扳且。而在电动车来说是个新的机会藤拘及,所以在这方面应该下更大的工夫蝎烦嗅,通过产品的质量费含桶,通过产品的品味打造自己的品牌骑。    第五饲秤,要系统规划迸努,及早部署“电动车+互联网”臂。今天的电动车之热筒,并非由于传统能源的枯竭铂羞咆,而是因为它有很强大的正外部性咸。电动车的低碳化冬、信息化攻泡丛、智能化的潜在社会效益只有与新能源顷、智能交通棵储、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱抗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禄沛。随着这些方面的成熟腐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题就透。信息化酥瞬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畦,这里有太多的文章可做武。目前辅助驾驶电靛、无人驾驶已经走在前面劣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呵蓉粳、智能交通势坛裂、智慧城市以及5G通信协同发展嘿、统一规划忙徒、开展顶层设计好耗、超前部署搭习、抓紧启动屡,引导企业的技术开发和基础设施建设唬牧,推进“电动车+互联网+交通”痰鞭纫,把阶段性技术成果用于提高交通效率悉、降低物流成本巴擅、保证交通安全练饯,使其产生经济和社会效益结谱图。    电动车发展的大势已经不可逆转勃孰,向前看碾,挑战与机遇并存间狄。如果把握得当牧噬,机遇大于挑战!    我就说到这里方湾,谢谢大家!    (根据发言整理龟,未经本人审阅讳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺溅:李芳" "  全国政协副主席马迁劝、中国科学技术协会主席朗解、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲危犬书,以下为万钢演讲ppt亮点实录勃:    尊敬的清泰同志壕蕉棱、冠华部长教、苗圩部长妊膊负、解主任品录段,各位来自汽车界的中外朋友们遣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计半。上午抽点时间看了一下展览歧恃淘,给我印象相当深顺,有一个很深的感觉统岁丛,这十几年来中国的电动汽车持续发展权汀厘,走上了一条创新的道路痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期措商琳。今天这个会议的主题很好筋惯弊,就是要持续地提升我们的技术能力牟嘎屠,抓住创新新局面粉哼袭。我想就我们未来促发展挛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芬事,谈一点我个人的看法怜。从四个方面笨衰稿:    第一娜,谈一谈我们这些年来齐心协力彼澳牌,新能源汽车所取得的新进展毒方来,尤其是2016年的进展特别明确噶。    第二袭浪惺,回归深入基础研究怯型吵,提升新能源汽车的质量和效益仕。    第三队烘,新的发展趋势庇滴、新的发展方向惰吠轮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点间咯坎,随着人工智能的不断深入输扭贺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衰伺惭。    第四烯嘘妈,我们怎么样更好的凝心聚力郡潭呕,合力推动新能源汽车的创新发展豆睛,谈几点看法公皮。    刚刚得到新的数据负,有的来自中汽协会味擒、有的来自中国汽研中心迁翅,数据告诉我们盟澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堑翻,占新车销售比例的1.8%点,中国的保有量达到了100万辆氨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个险惫,这里讲的是公共用的充电桩杯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呢税。    我们的关键技术取得了显著的进步穿侠。今天上午我在零部件电机粟、电池哦纬狈、电控这块花了好多时间并暑,仔细地了解了一下情况私钡,确实和我们了解到的数字很相近拳栖倒。动力电池的关键材料发展进程加快拾、性能指标稳步提升绢、成本明显降低贰魔,从动力电池的单体棘、电池包火湃卸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浚誊。一个指标性就是阜,三元正极材料能量动力型的电池陕呕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菱巍茎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霞怪镜、有些争议拭歉,好多同志说涉殴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标畏,现在看趋势已经很明显脾。我们特别强调的接莲呛,木矗块比能量达到了140瓦时/公斤侥,动力电池系统的价格桐,这个价格现在也是保密鸿,但是总的说起来明显下降雹,总的达到了2.5元/瓦时以下僵情。动力电池的产能达到了100G/瓦时晶,世界上生产规模袱创,特别是在新型电动汽车的动力电池暑堆疤,规模得到了很好的发展轮类。    驱动电机技术也取得了新的突破茸。特别是共性基础技术进一步突破横,导磁硅钢寥、稀土永磁材料速收釜、绝缘体材料需肃粱、位置传感器喝,芯片的集成设计和电力电子系统竿饯,取得了新的进展毖兜。我也了解到痰瘸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展管瓣。因此炼物邓,重量比功率超过了3300瓦/公斤巷时节,电池峰值效率达到了97%诺漓笛,高效区达到了80%儒。特别一些新的设计事,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贸闭嫌,比如说我们都知道刺,对于0—100公里的加速忙,对于电动机说起来假捻烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膳宠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥颈,就是高速公路上超车的时候儡,超过它这个临界点以后缄,这也是一个安全因素啦。现在我们很多企业从两个方面绕穷皇,一个方面皋剖为,用双电机的技术来弥补后面这个不足旧掣,第二个牛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力实,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展精。    今年汽车界有一个新闻颇闭,第一个互联网汽车走上了市车琅孤辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撑矗罢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偷,据说现在上汽的同志告诉我阶办,每个月销售2万辆爸管欠,产能有点跟不上了蛔据,效果很好瑟,上市不到半年累计就超过了9万辆另穆,成为荣威一个最大的销售热点究淌。在互联网大会期间伺靶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迷,搭载着北汽扛、奇瑞牌凌岸、比亚迪轿车都亮相裴岛茹,首次开放了道路旁,18辆车300多位嘉宾在试驶栓,当然评价各有不同径,期望值也有待提升钵,但是勇敢的走出了第一步褂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龄算犬,做出自己的探索渴清居。    我特别感到高兴的是浇,2014年我们就曾经提出电动化镶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卸侥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索馁醛唱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问耿,从汽车到基础设施紊,一直到停车场疽瞄、充电站泡睬尖,包括各方面财税的支持丢收呻,一系列的政策还辽鳖。国家层面禄撤甩,从购置挂嘘、补贴侵、税费减免绍踢、研发支持辅览、生产准入陌鲜沁、业态创新筐垄老、基础设施萄孔洼,特别是标准规范方面独吐捍,都出台了一系列重大的政策措施幂络但,现在看起来落实的进度还是比较好的密虎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乳赌棱,这是一个开门的讨论抚搜,许多外资企业都积极参与当中泼筷,对电动汽车发展磨疯、新能源汽车发展嗣睡判,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诬纹丹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫩。也是由于刚刚推出来乌,我觉得很好矛煤舍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔佬敛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见车灿,使政策更具有落实性诲虫瘫。    这里向大家报告一下钵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弗醋略。新能源汽车作为一个试点的重点专项布芍,实现了从基础科学到系统集成痕、共性技术集成北秆懈、示范全链条的部署涎归揣,特别是在基础研究方面诵,加强了对基础科学问题的研究脯楼欠。因为现在产业发展到一定程度的时候筒算,要提质蚊怂搓、要增效溪,还必须要静下心来械床号、回过头来从基础科学问题上下手亢,不断的进行优化霓胚、改善顽,才能获得发展擎。特别是这次的重点研发专项瘸谈,对于电动汽车智能化和网联化的技术悼酒屁,也设立了专门的课题酞睬,实际也是我们当时电机光蹈、电池控刀、电控的“三电”之一栏,也随着时间的进展不断的转向新的重点教感氮。所以偏聪,整个“十三五”期间的专项规划供喂视,将对六个创新链条歌蔷,就是全链条一体化的部署搏,38个重点研发任务苇,政府加大了投入喜痊悍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剩韩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喝侵,首次突破15000亿胆,更值得高兴的是贰,企业在这里边投入比例得到增强棚,达到了78%以上讽受,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刚、加剧扣除政策有直接关系喉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃坛,看起来企业投入的效率还是很高的割柿痞。    去年我用过这张图(ppt)奖竭,这次还用这张图母讼,对它进行了更新掸。由于时间关系疟胸,统计是1-11月底相,11月底中国产销量是402000辆饯陌,如果这样算的话烦禾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凛都即,中国占了40万辆绣,就是占了50%苦让霓。到2016年底黑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夕桅琅,中国占了其中的100万辆改。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坛抱,也说明了我们国家对于节能减碳昧、应对气候变化作出了新的贡献素。我们虽然应对气候变化调门并不高笑抄,但是我们扎扎实实在做每一步忙舅,现在无论是风腿迫、光京愤、水径从、输变电酞,无论在技术先进爸邢、装机容量美探、发电量都走在了世界的前列毖,这也是我们作为一个还在发展中的国家颊,为新的发展匠卡贝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献群窟。    世界发展的趋势也是一致的遍嚼谁,低碳颠髓啦、电动婪枯、智能化成为各国共同的选择叹怂宠。美国痘、欧洲诗、日本魔,包括汽车企业福特纠缴、丰田幻囱、大众都推出了它们发展的战略抚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玫,比如说大众推出了它的“2025战略”暇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陪,销量争取达到300万辆卫钩,自动驾驶要覆盖埂送敦,在2021年提出全自动驾驶憨赐,电池也要进入大规模的投入急。奔驰也提出了它们可持续发展的目标愤需笑,零排放趴铺餐、互联款、自动驾驶汽车现佃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦谓、氢燃料汽车爆锭备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流紊、沟通绣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞠唐、增程式的混合动力汽车捐,因为他这里有基础建设的问题伟汇靖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来划,就可以有电的情况充电范胆按、没电的情况加氢财,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轮痰,同时又实现了真正的零排放还。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai李匙佩,上次试驾可能还是8年以前孟部,我觉得汽车的进展巧该,无论动力性炒赤、环境友好性队、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不了长,据说已经进入了市场籍零矫。包括通用也宣布了在2020年以前莎尸,在中国推出9款新能源汽车隙妓米。我这里想说的是牧,中国的市场也是世界的市撑弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘫、参与竞争梳第,汽车产业就是一个市场全竞争的产业详,就需要我们来推动整个的发展塘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典农。 第二歌讨诗,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法垛秦咕。    对于电动汽车钡,大家首谈就是续驶里程负长操,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孪垢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车定问土,一个明显的标志极懦纷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胆膊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痪钎。如果说单程的提高电池的载量蜗拼炬,当然加入电池的载量车子可能要增强颁刺胁,车身的增强就又增加了重量嗜恃瓣,直接影响就是增加了它的电脑骂讼矫。我们也看到一些装载高容量电池的颈墩,虽然续驶里程延长了募怒羞,但是百公里电耗就明显的增加了淀唱。因此耪妓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芥描,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仿抠、合理的规划芹响弥。首先盟慨琶,车辆运行的范畴鲁冲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七,尤其是现在巫,我们应对大气污染垫,主要还是大城市集中奴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撅。但是从技术发展上说起来氖呛光,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颓倒妒、功率密度和整车的轻量化剿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坤熬日,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勿,这当然是市场的期望非长寿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题险揪。    最近新材料研究发展很快宦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲸材。有的朋友跟我说磨味,我们现在用的是石墨烯电池儡,其实说用了石墨烯是对的吉帆卫,但是用石墨烯全部来做电池里莱谩,似乎从科学意义上不太准确履按馆。石墨烯材料圭,包括碳纳米管吠绕,都有它优异的电和热的传导性能骄鸿籍,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷爆荒,可以有效的降低内阻拼,提升放电的效率谩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话警婆讨,还有助于减少介质之间的电位背告颗,来减轻电池界面的腐蚀性孤。从这个角度上看低,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痪痹,当然由于动力电池负极密度提高了纫藏辜,对正极材料也可以进一步的优化涪霓捞,在安全的前提下场巴相,所以也可以显著提高它的能量密度朔泄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步救,就是说能量密度提高了鸥虏,同样的电池包里面可能有更高的载电量素,但是运行过程当中它的热交换量也会增加居失佩。所以在增加单电池和电池穆浚块功率和能量密度的时候抡差,还要加强对于电池包热交换距离的研究母,来优化提升电池包整体系统的技术抹胁酵,它也是一个相互关联的关系联革饰。    随着电动汽车的发展车伍珊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计川。比如说电池包往往布置在底部拨,夏天路面的热辐射还是比较强的粪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扫,从结构上来实现电池包的冷却吠狭尚,因为我们现在冷却剂就是这样的食赏京,要把它放在迎风处寄俱谢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磐景,电池包也应该考虑到这个敌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理低。结合冬季放电的特征蓖科,我们还应该研究米抵俊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寂常,使它保持在合理的范畴之内吉蛇另,来逐步的解决冬天放电比较慢的怂、容量比较低的问题巨呸。总之说起来阀憾,我这只不过是一个例子弹剧溃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缸藕详、关键邯、整体的技术统一的来规划和部署爬睛玲。    上次百人会上我特别提出犬痘诚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术退,带动汽车制造的转型升级林。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节老控发,给我留下一个很深刻的印象篇览,我和苗圩同志都搞汽车的固女,过去我们焊一个车身500多块钢板观,用2000—3000个焊点接在一起馅挖,加工线上全部实现了机器人到抄坛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垮菲袒,一共就45个部件拧脖宦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锈溃,几个机器人协同操作色差。板件和板件之间没有焊接岗特,就是直接的黏接档,加热黏接抽统,远远看去就像搭小孩玩具似的寝,几个东西装起来涉痊。更使我感到比较吃惊的暗扯圣,现在碳纤维的车身梢绷,已经不需要在现场涂装了突队热,有点像我们当年装修房子年笔鞠,先装地板再油漆惩灭,现在用的全是油漆地板司。现在汽车安装上确实有进步呈,所以我也很有感触隋驳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拾,需要轻量化材料的技术功,需要轻量化的设计微鞋忙,需要轻量化的工艺懒劲,也需要轻量化的流程乏趣次。特别是现在的汽车产业窟,包括内饰座椅使用的材料丘,也尽可能的采用可回收繁、可再使用的材料头暗星,这方面的技术也在不断的提高辣勺,这个应该成为我们新能源汽车发展霜拿狭,不光在车辆技术频、而且制造技术流程方面全方位的提升厢狭艾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碴力,今天我很高兴飞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霜,更多的看到了我们一些钩愧,像燃料电池大客车的发展古遍澎。很多企业大家如果去看的话汝狭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹胶朝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乒酷都,比如说碳子呻、交换膜瞄怪跨、双极板薄,以及它的特性基础研究的进步密切相关帕扰钎。实际证明贬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煞不,也具有自己的发展环境的优势鞘借。我们要借助这个优势来推动我们的发展奉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氢咳,我们是不是可以考虑功拓,尤其是在燃料电池研发的初期溺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用电撵烈,这样可以有电的时候就充电卯寝、有气的时候就充气及握输,按照它的发展各取所需熊。实际从技术进步上端处,技术发展的本身厩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缅炬椽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宠,对于延长它的寿命线秘,对于减少它的燃料消耗耸,是很有帮助的烷寿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抗钾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处方吕粹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牵适,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向问染静。当然它们也在考虑挛庙硕,我们怎么样能够更加适合中国的特点脆。我们还不能忘记中国还有一个优势荡,我们在电动汽车走向市场的前期干袭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用号诧,先在公共应用懒虚、出租应用上去使用幕肋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镜偏翻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纠捕,必然有一些城市就可以走在前面懈睡啥,又可以来推动健康合适和快速的发展蹋粳。中国“11?11”又是一个新纪录松,信息产业牧确惧、网购变成了整个市场销售的主流扑四,我们看了看抹,2016年快递业高速发展嘎,中国快递业总量超过300亿件班,平均每天8200万件包裹走在路上僵侯,用于业发展小型物流车清洁鸥喊彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筒冉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臂,有了高端引领就有了有序的发展身单鬼,放弃了高端引领就会低端充斥噶规翻,所以从这个角度上垒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色科赁,争取使我们的汽车产业走上高端引领勤、创新发展的道路上矾炼编。    在燃料电池汽车发展的过程当中搓讼高,深入开展了国际合作眉粉。我们积极的参与了国际合作荚垫,开展氢燃料电池领域的技术合作垫篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议南赣,组织国内的企业句,开展深入的技术合作诲搅擎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滇茫,定位就是要建立一个覆盖全产业链痰斗尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弘,在中国发起但并不局限于中国惹,积极组织管理以及运行机制秆,要按照国际组织来筹备垂衅、搭建蔷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戒,因为燃料电池实际用处很多呸粪,比如在通信基站稠、备用应急电源皆陈,随着我们移动通讯不断的扩大恨和,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纺察胳、包括更新僻和,都值得我们重视斯,包括医院的应急电池劳、安全防卫较,包括我们最近在研究深海运载价跺,也完全可以使用氢燃料电池橇,燃料不是电池搞,实际是一个发电机儡圃,而这个发电机可以用在各个地方誊镶舞,最重要还是零排放的清洁能源称,效率高煎蓖,能源密度也高淖需。 第三儒虏,深思熟虑钞菏,把握好智能化的新机遇骸。    近几年来罗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巩伯。比如美国泰肺,白宫推出了人工智能的新战略娟栖未,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杉吴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坚矗,包括日本的创新战略规划浅四。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会礁艾,这个时间恶补了一下人工智能的技术墙拳。中国工程院最近技术指出凡,人工智能即将进入新的阶段匠祷,人工智能发展有四放人小、五十年代了梢瞬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寒。但是当我们信息化日益普及夹得曹,移动互联网肪垦俺、大数据片驹、云平台的发展途,信息环境湾、数据基础溯勒、目标理念疙、市场需求都在发生不断的变化迟,将推动人工智能新发展逆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓦。因此廷料霓,发展人工智能也有利于改善人民生活稳、提高经济发展的水平堤烦操、增强社会治理的能力讥盯、维护国家的社会安全妓芜敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕戌变,但从各国的共同概念和我们的研究糕貉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锌。第一钉踢,要降低交通事故和伤亡人数柔。美国的报告提出来把敝,美国每年有35000多人死于交通事故罕搁瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冻横。第二坝,要应用低碳遁、零排放褥疵、环境友好的运行环境廷。第三蹬萝,便捷撬擂沃,要降低驾驶强度及坚,提高交通的效率嘛。第四嘲坞合,要推动共享镶,提高车辆的利用率戳。其实我们现在不得以所采取的一些限行额蔑,包括交通的拥堵瓦阔黄,都降低了汽车使用的效率睹柒,所以从这个角度说起来菠霖吉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氰。还有年巨借,牵扯到公平出行淌锯输,随着老龄化社会的进入峰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钢耿冷。    关于自动驾驶汽车研发进程貉粗填,好几个报告蠕搬,有的人说无人驾驶并氮卸,有的人说自动驾驶办甫乾,有的人说智能网联汽车脊,都提出了汽车发展的里程碑讥炕奋,我觉得无论叫什么汽车售,都是说了这么五个阶段稿莲栏,辅助自动驾驶杀灌底、部分自动驾驶痹、有权限的自动驾驶背工妈、高度完全的自动驾驶阶段魏去纳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陷毕,比如说在辅助自动驾驶方面肯纺,怎么样能使汽车感知周边旧,科学决策半,及时反应保唇。比如怎么让汽车能够与互联网连上档纲挪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖境佰、网羔、路的联动究灿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狙挤,就是人萎淀涛、车少刮、网鲍、路的一体化拐。    辅助自动驾驶苫顶,实际这些年是汽车界一直研究的重点踩蚊饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歧,有雷达都颁烁,包括现在有毫米波雷达盼蚂渤,摄像头头播,对外通信系统潭,包括定位辩。与之相应的豌,刹车勃边、油门菠、电子稳定系统橇脚、电助力转向等这些狠,实际在关键体系上趣李奸,传感系统奶、操作系统碑赫、中间和决策系统的研发退兜千,其实这件事也不是现在的新形势割箍姬,早就在80年代的时候翁,80年代后期就研发了防抱死系统赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翰跺囱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宿抨损,包括防启动时间的空转翠蹈是,后来又有了电子稳定系统访,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度履瞧毯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展年视。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吩,有了它以后藐匈,在90年代的时候扯方,我在德国工作的时候卿,车里边就已经有了尾随自驾嫂构送,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸,不用担心苍功第。最近我看到了我们国家的好多汽车订,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轮梨,一旦接触太近都会自动加一下速拭困魂。包括我去年去参观长安堤,他们也给我展示了自动泊车系统坚米喘,实际自动泊车系统我们在德国工作鲍岁抢,90年代后期时候就有这样的设想彪籍惕,2010年我到德国去访问的时候脊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宦募。实际很重要的意义钢苦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锚菲,也得到了发展煌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渐。    下一步就是智能网联喊点。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西假态拖、看到自己看不到的东西寿,90年代初期的时候功,堵车情况有数字广播全蜜,数字广播就和我们一般的广播不一样旦独,随时可以呼叫堵车的情况界。后来有了数字地图和卫星导航邵磊肆,就形成了第一代导航系统溯,第一代导航系统并不知道路况的变化卜高你,只知道路径的设计体腥。然后就出来了联网的导航跨片,这也是这几年我们都经历过的事省炯。上汽这次和阿里巴巴共同合作啦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张党始谢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娶马阶,这样坐在车里的人衰鲁匹,通过导航携世巍、通过云平台就可以获得各种各样的信息霓,比如说动态的导航错、比如说加油充电站梗斥、维修以及各种信息的进入纪哀吴,使汽车的视野得到更大的扩展纠。但是真正要做到智能的网联汽车系,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来节茨敖,这就需要我们把各种信息交汇在一起揭檬,来实现智能的决策控制距。这件事情说起来好像很容易档嵌,实际也有很大挑战踩。现在我们一个汽车里边有两菲、三套信息系统诚,有车载的信息系统熟,还有驱动系统的信息系统疯浚锣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蝗碱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镀羔接,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拔棋煤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伟潮,就是快到地方要进行减速讽,但是如果你让它自动驾驶的时候苇外哥,可能它就很早的根据外界的信息来判断图祁胜,让它调整好姿态袄、减低速度仆诫,进入转弯以后在弯道里边再加速倪兼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膏覆,这种例子比比皆是烯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辞须胎。因为我们电动汽车从电机煌仕缺、电池枚副禽、电控开始编涸赔,电控第一代做的第一件事嫂谦,就是通透的动力驱动系统的网络妹立,就是第一代的CANBUS系统韩抢潜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤,从这个角度上说起来鸿轰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懦金犀。    当我们实现了这些以后疯吉惊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叼疯读。这是我们常见的北京交通的一种情况喇桥僧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酸,去识别各种各样的高通祈湘纠,做得到譬,但是不保险募赋猴,这样可能我们就要有这些信号的发射器浪,让汽车能够知道这些情况偶。如果再想使它往上走耻光,能够实现部分的自动驾驶女纫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岛,比如说晚上的雨雪路柏,比如大雾弥漫的时候话谭,比如尽管天气很好拔拓前,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抄,这些情况都需要我们去应对迪,其实道路上也应该有它智能化的装置琉骑坍,就是说有自动的能见度感应器具,应该有道路结冰的感应器疏伸官,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熬八。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨速库,安全是所有发展的主流缆爽砰,而不是时髦颈牵。我们在做任何工作的时候兑吵,必须考虑人是坐在车里最宝贵彼纽垦、最要尊敬的东西匠驾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狈居、人的便捷钾酿、环境的友好和共享聚律。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肃,来推动我们的发展淘判。    因此狠碗散,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跑斧、四次交流洪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竣帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贬习,这个架构的着力点应该在车载的平台滥、在网联信息的泉猛、在智慧交通的发展登棱,我们要重点发展的是车辆的关键技术督路屑、环境感知僚、智能决策痢愧、执行控制酬铰,我们要对信息的关键技术师合,V2X通信揩,甚至于将来车对车的通信系统厕需徊、云平台筷唇、大数据采颧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制入味楼,这里也有很多不同的东西段燎。我们还要对基础的关键技术栖,高精度的地图触磷、动态路况信息锨倡焚、综合决策和操作系统犯。只有这样蜕,把人句、车歪佳、网七屠、路同步的推进且蝗佳,才能够迅速的发展卸,否则又会碰到先有车贬壤、缺充电桩的情况列狮,所以需要我们今后的发展当中更多桅咎桥。与此相关的技术戈惠斡,检测系统胺囊,还有一些法律法规体系娥赤,一些基础设施的建设吓舜,可能还需要更多的发展舅毙汕。 我们必须要精心规划拭、协同创新储,来研发自动驾驶的新技术夯卸靖。    一列溯街,安全贿绣、绿色描镶、便捷蹲杜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔷瓶。    二辩火,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稿矩,多领域技术的融合蓄,产学研各方面的合作芳,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点股,所以企业要成为技术创新的主体嫌噶回。    三寄,企业为什么要成为创新的主体酗辉郸?我看了很多规划茅甲本,从现在一直到2025年撇、2030年挂白。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夯欢,但是可以实现沿途下蛋博,从过去当中欠,无论是防抱死系统斡、电子稳定使硕叙、测距警示隋、避障反应五拳篮、自动泊车都是发展的热点茄竟河,每个技术都带来了商业回报妻舷,包括我们在信息系统卯辈强,包括这次互联网的技术幌,上汽互联网的实践璃,也看到了我们卵兑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袍,只有以企业为主体踏涡,不断有新技术发展朝衔哺,使它在使用当中获得使用坛胸氨,就能够推动它的可持续发展密帛,所以它不是一蹴而就的事古暗,是我们长期坚持的一个任务书扑惨。    四玻促爬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体设脖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门厂弛、精心规划劲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础措缅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区报番描,我也是觉得有一些东西包括基础建设沽侧橇,也应该放多这个测试区里面去接剑,使它在真实情况下运行酵,才能得到一个健康和全面的发展蛾。    最后我想说手庭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哪凯。其实我们用了十几年的时间实现电动化刨广氖,推动了产业的转型耗,随着信息产业的发展磁几朔,网联催生了新的业态辟癌,产生了新的服务业翻水电。轻量化带动的不是简单材料的替换唤,实际是对汽车产业的一种升级侧、一种转型奇囱妇,同时挫仁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辩,充电网服务体系的建设妙舅辫,可能带来何止几万亿的新的增长点首次瑰。我回忆哦邵,在经济工作会议上总理说过一段话竣放榔,“实施创新驱动战略的发展户盯按,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菲谓,也要注重用新技术火、新业态来全面提升和改造传统产业级辞,带动产业的转型升级管。”    作为结束语我想说洁防篓,回归一下新能源汽车取得的新进展摊,下一步还是要全面落实政策胖、着力开拓市场手回抵、建设基础设施订、创新商业模式串,把握好发展的先机靡。我们要针对市场的新需求品坷纬,深入基础研究忙,攻克关键技术焕戒氛,完善系统能力坤,着力提高产品的质量和效益芒。要把握好汽车智能化发展的新机遇崔施酶,要系统的研究沛涵暮,精心的规划宫,要鼓励协同创新企业主体累链哪,大胆的尝试乐,来攀登自动驾驶技术的新高峰华肮,要凝心聚力驴,发动优势爸忿匿,动员各方力量迸山,完善政策措施慌,营造更好的发展环境肆五。    谢谢大家!    (根据发言整理剖牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊嗓矢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藩蟹喊: 陈理事长趣储假,各位领导揽、各位朋友诽、各位专家屁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夏对。我今天的题目是四网融合苹,什么是四网设?交通网腻、能源网桶伟、信息网拎桨很、人文网贪蔡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貉,电动汽车是一个能源的载体脖滤,又是信息的载体场熄,然后可以作为人文的载体疙。四网怎么融合甩邪讲?怎么发挥电动汽车的附加值笑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦递。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褪稍姓,能源跟信息到底有没有内在联系甫,我提出一个储能熵理论供大家思考罐帅夸。    我思考创新的要素辅蠕,要创新首先要解放思想猩。解放思想要学习《易经》的精神亨,又要学习西方文艺复兴的精神趴迷撇。《易经》是一个太极堵鞭箩,太极里一半是黑堆让、一半是白榷,但不是直线募伎,是弯曲的械,黑可以变成白攫环怂,白可以变成黑烂樊,黑中有白瓮蔬,白中有黑彼塘,跟它对应的黑就是黑妈狄、白就是白奶。《易经》是变化鸡松俏,有时上里殴涸、有时下势孔拭,上时不要骄傲自满拳戈,下时不要灰心盲,是客观规律赴,都是周期性的描荷,我们在调整呐请窃,要注意平衡动力统一奴。    整体都是这样餐蓄奖,全局都是这样梧,今天讲跨界母诫,要学习西方的思想就是文艺复兴蕾衫苯。文艺复兴的功劳不是在文化伪策力、艺术等等渡杯,文艺复兴是解放思想犬杭骚。哈佛大学的校训追求真理捍。要把自然界的规律找出来解放思想黎敛骆,自然规律造福全人类票媚。伽利略胯赶,罗马教皇威胁他嗓,他不怕辞黄鳖,他说地球起源被上了铁塔差桐凌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匠败宫,被叫之违反教义酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萝透裳,第一个米开朗基罗罚氢朗,他雕出一个裸体的美男子邦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缕钦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看露,里面很不容易叙,从意大利借了很多达芬奇的作品平钾绥。达芬奇不仅仅是一个艺术家第恍,也是工程师;看他作品铺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧,第一个从事解剖学稠邢诲。    解放思想考虑全局的问题呐誊。文艺复兴第一要全局思维峡,第二要有天人合一的思维核裤,第三是环形思维篮逃揩。要考虑全局思维险,今天做电动车目标是什么胆?有什么经济效益草檬米、环保效益纺、能源效益都撤、民生效益豪,总体总目标要搞清楚苛请,一定要有全局的观念辰妥。特别搞智能汽车全局性更大推陋赊。另外要环形思维奢蕉绅,要反馈仇缺肯。然后是循环利用的思维撤幻。    创新筒吉,我把创新的要素跟大家分享一下挫傅统。首先理念是创新之魂朵。理念有很好的氛围醒济,有了理念才有创意抹胎,创意是创新之源煤痞脚。还有人才漠,人才是创新之本扒饥彩。怎么能有理念酞?要有很好的氛围档幸腔,总结第一方面是合作精神忱晒魏,开放爬期慑、合作烘到侍、包容趴壁膜,双轮驱动净、增值驱动替、市场驱动僳橇洗,通过市场的倒逼咯凭。然后要有完善的知识产权保护龄枯咯,还要利用网络大数据给我们带来的好处扒暖牢。今天创新制高点是跨界融合暗跨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扁。“一带一路”我认为是跨界融合刻那,一带一路是西方的伊斯兰文明鳖楼,还有它把科技函、技术媒衰、经济咀硼狡、贸易连在一起烈坝,所以我们要发扬一带一路的精神矢丸。我是福建人也是漳州人咆谈,一带一路开始的是殖啵和下西洋汗泼庙。我们要跨界融合栖檬。    我接着讲智能汽车悍丛。智能汽车首先要有解放思想健、全局思想考虑问题就。三个C郝焚狗,第一个要连接起来抹晨,第二个连接是要协调要合作誓惯,1+1>2甩伸,那就是《易经》的精神胺敲。第三个晶馆,今天的连接是移动的连接吐夹乌,还有MOBILE陕,MAN TO MAN倦捅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谩。    今天电动汽车很重要的一个啤,大家买得起用得可靠台牟。智能化以后潮呜仙,因为有各种各样的基础设施和商业模式抗沸,我不展开了宪湍歇。    从电动汽车变成一个智能的汽车括握,从智能的汽车再变成一个智能的交通獭,从智能的交通再变成智慧型城市的啤微。我们附加值可以产生很多窝避。根据《易经》价值精神项凶阔,通过交通网惜、能源网豌、信息网略塑淡、人文网可以产生无穷的价值机会搐衰。利用交通资源的全时空动态感知祈孔,交通工具的全过程运行管制嚏申零,无处不在互联父抹、感知苍、管控和服务匙。    怎么布局菊肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车维炒圈,如何布局智能网联汽车技术半?我认为崇,不但对中国檬贯秘,对全世界都做出更多的贡献骚,第一是制定网联汽车法规标准砷、智能技术耸陡耸、环境盯、HMI技术吭、空置执行技术薯箱宪、智能网联的实验伎艇陶、网络和信息的安全光。    怎么做到网络和信息的安全死添多?这是一般的云快吉防,怎么把一般的云变成安全的私人的云恨?有很好的结构拴克戒,处理器碴、传感器岔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次繁。第一是收集材料屁工,就地处理竿。第二是从收集材料到云之间要慢彻秦,一个是单点控制穆,能量控制或者功率控制判。一个是多点控制赴桐莽,能量控制或者功率控制侥瘫,这是全局性的磨腥柿。要及时处理搓,要经常互相认证董喉,变成安全的云垛。    跟大家分享一下我做的一些工作邓。怎么从理论上去证明这个是可持续的伤鼻?我一直在思考所有的工业革命胯杆,基本就是能源更新邪。第一次工业革命刨迁,瓦特发明蒸汽机失蔽邢,电话钙缴拍。第二次工业革命贿浆,美国抢占先机辑此渴,电气化达狈陋,主要能源专项与信息建设漠。现在第三次工业革命来了蹦阂,中国能不能抢占先机副烽?我们要做新能源操斗烷,信息大数据时代立,我们百人会能不能更好地发挥作用烘刃示?今天早上的研究会很好关希,我建议做一个尝试的机构竿,每年召开百人会国际研究会议炭考,形成品牌糕睦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郝氖钦?我提出储能熵的概念清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浦稳。一个系统里面假如是孤立的瓶腥光、系统是不可持续的朴,一个是做功函膘炒、一个是废料是不可持续赴光辑。如果是物理系统愁头,分析储能熵悉倡,熵代表可以再利用筏。总的来说涂氏骋,一个系统熵不能增加棉催瞪,熵要减少伐,熵减少系统可持续富。熵是储能熵狈,熵是不用的熵煤亢,下一次可以用括。总的来说熵是在减少薯。    包括中国的历史芬和丛,中国封闭的时候中国就不可持续楔,中国开放中国就可持续函磷。近亲繁殖以后熵增加不可持续赎屏鲁。系统要做可持续性富同稠,系统熵要减少诫蕾桅,你的收入不能是单一的寸绅、不能是孤立的系统勤说。因为一部分是做功头,一部分是废料谅臼,从废料里拿出来倦肃,通过证明熵减少疯淌。从废料里面可以再循环疲舞眠,那么你的系统就可以持续了喉奋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来废,后续需要时再利用的能量的熵就,通过储能熵概念的引入孔午,希望用来解释可持续系统的演化过程烈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拈炭。    综上所述唐碎,不管系统是生物的或人工组成冠魏墟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喷弊划。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵敌隆,而这些系统工程特点是梗,即使在系统研究过程中涵轮,一个熵有增加的过程碱女,总体在系统不断迭代发展的过程中砰党酱,系统将进入熵减的状态啸剧辉,因为系统具有自己生成复熵的能力鲸管冉,从而保证了系统的可持续性馆冒痹。    应用在电动汽车釜惯伙,这个是分布式的发电锋年旅,这个是分布式的负荷口。电动汽车就是分布式的负荷怒,还有分布式储能嘲妊疵,电动汽车有储能抚计承、有电池呛。电池可以双向的宋兑侧,分布式地发电端禽郊、分布式地负荷鸽吝,在分布式的储能诲,这三个系统可以持续叹莎教,这是我要证明出来的裤靡。我证明只要你的熵是减少的等抖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吼坡。    感知磐、认知贡、行动烤,不断可以纠正人的行为室,比真正的司机还要好迸。    最后秤悔,希望我们以后的交通系统是舒适的环门铆、生态的抹风外、方便的和安全的辩蒙裳。要做到这一点熬胁,什么是成功挺?因为里面的成功是3个S羞,SUCCESS价锨,在S疙崩祟、E里面画一条线都是欧元跟美元尾,今天是国际合作脓盆弘,虽然人民币还不是噬瑰捆,是一篮子化的捕非缆,人民币准备好了菠染垛。ESY就是人民币十卧。    要有六个眼睛烫码,有四个眼睛不够填臂。第一要把眼睛放在前面解放思想枢寄弊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维獭图扦,电动汽车下一年布局市郴技铡,也要有前瞻思维发。眼睛放在后面汲取历史教训谷畅慷,要有全局观念栏返。要看到旁边的需要摊瓤垦。然后要把眼睛放在右边学习欧美填授,不得不承认高端人才密集地在西方慰损。所以把眼睛放在西方学习腥口,它沉淀了100多年堤锭科。四大发明中火药是中国发明的苏涕纤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的每芦盾。全方位都看到了课本,所以英文眼睛叫做EYE赋。第一个I是Inspiration龋,有了激情可以有想象力稠白,然后有创新柏,但一定要融合烂,一定要集成澎嫌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渐舵阂。科学要把自然归结起来饭,工程有十几种硕帛,要把科学惯穗、技术盾处沉、管理结合起来那就是工程趟腐忻,那就是要集成扁。特别今天要跨界地融合衅摔咆、跨界集成眉轮称,这样才能实现先算恋。但没有钱也不行看杠,今天招商局也来了很多金融机构卸,要融资华储界。    谢谢大家!    (根据发言整理荤扯峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞净湾。在政策的全面推动下赏剑秽,我国电动汽车年产销量再创新高惨燎,达到50万辆左右莎泄,充电桩数量达到20万个恋,遥遥领先于世界各国备峨穗。更为可喜的是艾采扭,在规模市场的推动下砂棺韧,技术创新全面展开避热裸,技术进步全面加快葛口,正在全面逼近世界先进水平撇含。但是配然,在这大好形势下文躲,质疑之声渐起陡臂。比如虾探,我国电动汽车发展主要靠政策推动澳松,能不能持久搭绊?政策是否过于宽松澜蓄,以致于出现骗补情况糠拧呸?另外洞鬼,由于发展形势良好够干,一些激进的观点也在抬头弥俄。比如坍期,要挡住国外产品进入中国市呈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车断混肮,准备放弃传统燃油汽车俏丸。    作为一名资深的亲历者蜜涛,笔者认为兢,在这新旧年度转换之际核淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势剂玩,梳理其发展历程陈,以利于业界对形势有清醒的认识性晒、清晰的判断架鞋,明确今后的行动方向旅。    一坡溺、我国电动汽车发展形势良好    当前泞哦操,我国电动汽车发展形势良好攻,主要表现在两方面枫:一是电动汽车技术创新全面展开嗅句,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快单,技术创新和商业模式创新层出不穷猴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镜淳腻,比亚迪哄骗绦、北汽煌虐、江淮凡午、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廷鸥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌亩,而是专门设计的电动车芦房,续驶里程达200~300km甚至更多玻啤非,能效明显提高磋顾婪,动力性垒弦孟、平顺性活、舒适性冕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疲函救。事实上啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍胖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市称驶嵌。另外牌,我国电动大客车产销柬撵、应用占全球份额的90%以上食休材,技术达到世界领先水平赏钵翰。    在动力电池方面褐婚,我国产量已超过日本科、美国鞍、韩国肝磷,跃居世界第一剿沫,且市场份额超过全球的1/3汾碍奔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巷,呈现高能量比诽邪撕、高安全性马同、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韦。同时度合默,产品水平迅速提高忻,与前一年相比帕忱,平均能量密度提高30%敛,成本下降30%左右玩斤。    在驱动电机方面癌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喇,总体性能进一步提高么丛弯,成本下降30%左右苗憨慑。在电池管理系统腿、混合动力系统拦履、电动助力转向戳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巴突,也都有明显进步掣。    在基础研究方面隋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痕蜕苟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剔匆,电池热失控拘、硅碳负极材料梯策氰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华。    2. 充电基础设施建设加快惦棘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戊首,政府有关部门出台了实施细则木,多个地方政府建立了城建饰唱挪、电力杠、规划等多部门联动的领导机制蝗袭哼,大大促进了充电基础设施的建设速度梯彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庙,我国充电桩总数超过20万个杉立,远远领先于世界各国狄厂。    在市场带动下奥,技术创新不断涌现磺散。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术田嗓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙娜插、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琴纠沽、节省设备投资的车端交流快充技术灭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灭灵。    在商业模式创新方面掣暮,呈现出各类优势企业多种形式合作类娜,加快充电设施布局分、建设砂、运营的趋势唤。众筹建桩踢本沁、合资运营坊、利益分成等运营模式迅速发展湃鹤,公交车楞、环卫车午、物流车梯痴破、出租车废讥却、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模静拉,广告推送亥、免费无线热点接入等增值服务开始出现饶井拼。    在互联互通方面鸡辣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒲韩汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成四杆但,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壳沮楞,以企业级糠厢、城市级监控平台为基唇凰健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据申、信息互通的国家信息服务平台即将建立辛。    二齐抒徘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜂娠氯,我国电动汽车的发展道路与美国黄、日本让介贫、欧洲等国家和地区有所不同髓纠,主要区别有两点镰览乔。    一是政府干预模式不同瘸。我国采取的是政府强干预模式仙,政府进行顶层设计碎犁茎,制定国家发展规划绿感,多部门联动制定全面的鼓励孩回骇、支持政策燎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硕穆欢,在市场发展中不断加强研究开发酵,技术水平逐步提高;同时毒臣俺,充电基础设施建设逐步完善辽茨。而美日欧政府多采用弱干预模式看,政府支持共性镁烫、基础技术研究毖惠该,给予一定的政策笑、税收优惠胁脖朗,逐步培育市呈崴健;企业则根据自己的战略规划贰,首先研究技术护乌,同时有选择闺、有重点地开发产品念讽。    二是企业战略不同疾钢。我国企业多为在政府引导下被动式发展甸,初期技术积累明显不足眉挞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑰,产品方向受政策影响大奠熄,各企业虽进度不同斡,但呈全面开花之势聪聚操。而国际大公司多为主动式发展娠邯平,厚积薄发矗窟砂,技术有所侧重谦,产品形成特色度慈暗,如丰田的混合动力和燃料电池别、日产的纯电动丁、通用汽车的插电式衫、宝马的碳纤维轻量化技术等嗽扭澈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寂。中国模式的优点是市场拉动技术发展桑磨身,不受油价等其他因素干扰估,迅速形成规模市忱值,全产业链技术进步隘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缚,发展中有不协调情况侩,如充电基础设施滞后朵,部分企业盲目跟随郸盒,发展不扎实摩垫,少数企业以谋取政府补贴为目的撼,甚至出现骗补情况逢钝。美日欧模式的优点是技术扎实寡妙,发展均衡;缺点是市场发展慢滦,产品更新慢豁肮,影响技术进步餐天,受外界因素干扰祟,如油价低迷则市场难以扩大途。    笔者认为让沃丧,中国模式适合中国国情面撮。我们不应过多盯住充电难乔侩、骗补等不协调现象炭难橙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疾、技术追赶的大好局面糖。从另一方面讲姓淮,中国模式也有赖于我们的制度优势稍坟疤,只有中国的强势政府才能如此运作坞沮,很多外国同行都很赞赏憨碑妈、甚至羡慕中国的条件口凌阔。    另外睦伐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焊标,近两年有明显变化逻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纺、开发电动汽车产品拳缎刚,而且各种技术路线都受到关注的局面博。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出串琅煌。中国各大企业都重视电动汽车没有错碾哥丧,在现阶段已不能算分散重复露,但难处在于电动汽车不好做托,需要有很强的芬款、全面的技术积累和投入偏。那些技术实力不够的企业割俯床,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺火垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俺十檀,而应准备应对“弯道翻车”的危险武。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芒导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时松,可分为几个阶段氦姬撅:当市场份额超过1%时疏牟尚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滇,则意味着市场条件全面成熟唤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎汕,又主管我国科技工作多年寺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裴夕。    对照电动汽车的发展磷,在我国该,市场份额已经超过1%;在美国和日本灭,即将超过1%十念。这说明蓟,电动汽车技术正在接近成熟囊先艘。笔者冒昧估计凯,大约再过5年左右时间暴开彤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兴,其他性能与传统动力汽车相当脑,加速性优于传统动力汽车想,成本的差距大幅缩忻卮亍;再过5~10年时间黎,电动汽车性能可全面赶上嗓孟蕾、部分性能优于传统动力汽车坡恐,成本与达到当时排放垫公炯、油耗标准的传统动力汽车相当瘟艘。但即使到那时日,传统发动机也不会消亡番涪盼,而是电动驱动与发动机平分秋色赔光堵,或更多的是融合发展仇吮旁。基于以上估计乱绷幢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车壕渭精,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楼娶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弦居髓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苏。2009年烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研独,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啤仁。回首往事示掣缆,扪心自问乖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡。至于些许不协调现象蹦,是产业发展过程中的必然葛搅,是白璧微瑕抡、瑕不掩瑜侧。笔者断言屑硷,按目前态势再发展10年坑厂剖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坎,并以此跻身世界汽车强国之林咎。    三脆娃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫡饭,整车生产企业要更重视电动汽车讥铺镀。首先要制定好发展规划和生产布局桔就庆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醒钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牢,不能两张皮龋凳。其次要重视研究与试验答瑟羡,需建立完整的炊傲、一流的研究和试验体系钎吩纷,规南兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统殿行项。电动汽车相关技术发展很快茸奔矫,要靠自己去研究发展颈卤钉,别人的经验会很快过时丢,更不能只靠“挖人”搞产品宛槽断。再次要全面布局苍,围绕全技术链开展工作督香斗,不但要重视整车开发胁棋,还要研究电池和电机纷呸,重视电池管理系统藐洁灭,这是当前我国的短板泰,此外还要注重轻量化和系统可靠性莆。    第二蜡膏拍,要建立相应的零部件体系扑牟邪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灵呕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展境硼癌。    第三龋,要开放发展其鞍戚。需鼓励贿、支持合作伙伴引入先进技术和产品碘,像华晨与宝马蛋题、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐。历史将会证明券沏旅,开放发展电动汽车会比关门发展更快挡歌瘁。更何况贿撂袒,在全球经济一体化的今天簿渭汕,关起门来自己发展是不现实的疗糠嫩。    第四靠盘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皋瞥凑。今后相当长一段时期袄干丰,将是传统动力与电驱动并行发展胁淬色、融合发展的阶段酬,单搞电动汽车很难成功赔哆碧。对于只做电动汽车的特斯拉疗,笔者并不十分看好怠。    2. 对产业界的建议    第一撂瞳蜕,要加强合作菩戒。需沿产业链目、跨行业合作痰老娄,整车企业要与电池企业纠耸环、电机企业损肚、其他电动系统生产企业深入合作刊。以动力电池为例水醚愁,需要电池设计与正负极材料伐径描、隔膜北锯锌、电解液狗蛙、电池制造装备杆弊排、试验装备络、电池管理系统全面合作闭断惧。优势企业和研究单位要分享成果芜填起,互补短板师骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件商,要形成轰轰烈烈的大协作局面呜唾敌,合作创新妙琼袭,百舸争流皋,才能迎头赶上并超过世界先进水平爆筒蜜。    第二投氮灭,要注重实践硼。汽车产品与其他工业产品不同竭,一是使用环境广且复杂昏亩,二是生命周期长磋购碗,三是对可靠性哩、安全性要求极高矗敛。这些都决定了仅在工厂须、实验室不可能完善产品酪,必须通过多轮的使用实践视稻。与电动汽车产品研究开发相比馈,充电过程更需要实践累。像电动汽车充电过程这样长时间币步玫、高电压救、大电流掏丹、室外刊口、无专业人员值守的工作状况川,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹桅慷。    第三典储熬,在充电基础设施建设与运行中赫次化,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善双腾鲁。充电基础设施建设是一个新行业谩,在管理上涉及电力璃、规划朗欢、城管洗吞、工商管理等多部门冷收己,权力交叉敦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁刚澜,利益主体错综复杂忻梗。单靠一纸文件不可能面面俱到镀,必须经过相当长时间的实践矛,完善流程辰刷,积累经验弥。    第四翅孺,要加强标准化工作福昧。领先的研发晨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵殴稹,而及时总结经验惨臼、制定标准又能为继续实践测、创新提供重要保障吃角痪。当前微叉赐,恰逢政府推进标准化工作改革呕,要求标准化工作密切结合生产嫌、创新实践酣,要求鼓励发展更灵活警惺娶、更接地气的行业标准及、社团标准遂戮。对此闭,业界应给予足够重视酮节。    3. 对政府的建议    第一湿染,要保持政策稳定挞靛绅。正如前文所述甭姬,我国政府的强干预政策非常正确茎凭茎,发挥了制度优势镶,已取得很好的成绩疾,应该继续保持袖嘿。电动汽车的发展涉及多个行业伦汀新,需要长期积累疗,需要几十年的时间才能成就大业搐,切不可存立竿见影等、一蹴而就之心呈备。    第二倒殿恫,要及时对政策进行微调和补充完善够。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴领宝,又由于此项事业发展快牟,新情况轰篱铝、新问题迹、新技术层出不穷孤察,因此及时应对呐趣、调整释、完善是必然的矩惮膜。    总而言之辈坍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哨,迅猛发展正当其时川。笔者衷心地希望朝野上下富滴密、业界同仁能认真努力工作首,自信且坚定发展揽。假以时日哼抠挥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爬,并以此为契机葡惧,跻身世界汽车强国之林幌措蚀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年患恨皋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泵卑晤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侈诬。    他认为氨,现阶段沁会划,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坪,但从长期来讲虾涩,新能源汽车技术发展路线要从电动化逻辜、轻量化岔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合停霜、轻量化与制造生态化结合卉躬查、智能化与网联化结合剔腔。    尤其在电动化方面归晤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拌片翘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姬摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笆丢悸,就是家用主流A级轿车肩,在性能价格比上与燃油车竞争护绕。目前全世界都在朝这个方向努力厕,如特斯拉Model3陌钱、通用Bolt戚瘫创,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祭。”欧阳明高说通肃拟。    欧阳明高说粹憨馈,但要满足这个要求空寄蹬,电池必须降低重量刮、体积以及成本旁。此外欢膘释,电池的比能量必须大幅提高紊,达到300-350瓦时每公斤档,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枫纬封。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒辟,锂离子电池发明至今只有20年玩痰敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳汤观,2007年第一次在日产聆风上开始使用脖冯耻,可见动力电池的进步非常迅猛骸。”欧阳明高说赣蹲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖。    但此前馅抡竣,主流的观点认为惮竣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比较烤搪,从性价比来看报,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贿,但现在随着锂离子电池技术进步收,里程提高一倍芍位,即在300公里的范围内场儒烂,仍然在性价比方面有优势角群。    从技术上来看挺郎标,在单位重量虽、单位体积下储存的能量越来越多概俊虹,成本越来越低都,才能体现出电动汽车的水平和技术楞拭希。    一个好消息是藩,我国电池成本每年大约能够下降20%盖详捂。据介绍懦墓,五年前蜗经牟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元病陷,去年平均价格为2.5元左右曝,2016年为2.2元净,考虑到大量的电动汽车是大客车阿迁姜,其电池价格相对会比较高一些釜。    “现在国内开发中的电动轿车秘,最低的系统成本在1.3元每瓦时泵饱褐,单体成本在一块钱左右兽。美国通用Bolt电动汽车坤锭陛,单体成本为150美元一个千瓦时河憨瘫。”    如果按照这个标准苟擂券,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茨败锻,但是按照现在2.2元镀,逐年减少10%到20%汞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现容。    “加上循环再利用做到1元胸摧恒,也就是说侣,一千瓦时电池一千元人民币之内盟,是可以做到的欠畅。”欧阳明高称仇须禾。    对于具备性价比辛糕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涟透,现在一百公里约耗电15度特,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜂廖皋,接近10度电一百公里丘粳完。    “要实现这个目标腥莲势,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祁鳖。目前电耗的降低空间还很大翠蠕脐。如果能够实现上述目标僳猫缅,一百公里的成本约在一万块钱旅戏岭,如果电池能达到300公里就是三万块钱眷类澳,考虑到使用周期内省电和维修省钱亢倡,将具有商业竞争力翟,这是电动化下一步最大的目标酷。”欧阳明高说勘械售。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆封。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恕识,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秘现,但仍属于比较粗放的发展模式俏渤楔,今年电动汽车发展逐步趋于理性辆瓢。总体来看廖,走到今天晴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位托容。”欧阳明高说藕吐浆。    事实上措蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣雄,由于销量超过全球50%以上匪旱,在国际上引起了强烈反响们,无论是政府还是厂家抠瓶,都感受到了来自中国率先发力的挑战采廉。更值得注意的是问,2016年如德国大众和日本丰田汹崇,纷纷调整技术路线瓤赤,加快对纯电驱动的转型揉立蔼。    不过些劲,纯电驱动的战略目标番嫁饺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狸。对于混合动力技术来说很鞠,传统的汽车强国淬碗乓、汽车大公司比我国更具优势十荡蛊,如丰田路线就是先做混合动力侮算,再做插电混合和燃料电池鄙锚牵。    由于我国率先发展纯电驱动蓬磋兽,带动电池产业的发展达到了世界前列顿晌簿,电池产业规模达到世界第一筋痊,总体水平位列国际前三木,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臀讳,我国的动力电池产业链功,尤其是电池材料点苇两,如正负极材料莆潍氮,在国际市场上的占有率第一凹娥。    “在此基础上访,我们以纯电动力系统(电池桨、电机风袭、电控)为基础平台付,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷创。”欧阳明高说僳翻。    据其介绍舷虾净,目前我国插电式技术发展已经取得进展腾痢棉,比亚迪秦天、唐超范、上汽荣威550枫彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笺,无论是发动机方面怯怂瓦,还是混合动力装置上掣庆,都取得了突破蕉萎。    与此同时眯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魂社,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈配惰。    “这是一个渐进的发展过程套守趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痰。”欧阳明高说才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擂磁,有效的回避弱项竞争荆嘉卵,有利于我国电动汽车产业的发展堂,到2020年之后麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进词畴挖、同步竞争氓浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  编者按徽肋:产品价格区间一下提升了近40万圣樊翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宠丝。以安全环保为标签的沃尔沃戏绥,产品质量是其立足之本彪。无论是国产车型还是进口车型铜,质量都要做的和安全环保一样好期毁搁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑携睛钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅镐,安全与健康至关重要连促督,但在中国市呈鸶谷А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬鸽班。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帛催设,到底该剪哪一根线舍?我心里清楚呻,如果我剪错了容此乌,我们可能就崩溃了隆饺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态樊稍。在2015年整体经济增速放缓僻、股市震荡恕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下必,2016年的车市本不被看好陵港酱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辖弗微。1月6日蹲料,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒势方,沃尔沃对此解释为汉此丢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器观侗,更是提振销量的助推器癌青醇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓶臣腹。   6月1日刷靶诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职携。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肯,具有十分充足的销售经验燎。但用他的话说洪对,他来自一个很小的市称芈辽印,很多因素他都不具备卫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苔奖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袱频骆。6月1日入职卯顶,用一个月来熟悉公司的现状齐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宛。然而现实终究是骨感的钳蛔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆售党。   “做决策就像电影里拆弹的场景泛,我到底该剪哪一根线呢好锨,如果我剪错了湍悸,首先所有的投资会无效奉,其次会影响经销商的士气戚。”陈立哲对我们坦言孟汇畅。   他这样的想法并不让我们意外捆钩丢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魔盆。在台湾凭,陈立哲要去走访最南端的经销商多,早上出发中午就到了拢乏烹,但如今这种管理方式已经行不通了鹅沪须。从前陈立哲的团队只有30人办驶,现在变成了350人讣,他说现在同事的名字都记不完窜懂。   “就像牌桌上的一个赌局吴,赌下去有可能是回本的壳掳啃,也有可能就全毁了蕊散筷,所以我每天都在想我到底该怎么做农。”每天该怎么做皮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莱,才能享受最好的抱韶。”这句话像是说给陈立哲听的态沃。   2005年类横,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂饯娜,沃尔沃一年只能卖1024辆鄙及,一直到2013年5000辆的水平棵拱,再到如今年均一万辆的表现嚏,对于台湾这个小市场来说靠,陈立哲做的足够好坟昏,他对这个市场有着复杂的感情填饰。   调任中国市场做销售一把手畏邯,陈立哲说这很突然物谁嗡,他来自一个不足以领导中国市场的市场伸瘸。对于中国市郴ぜ芗帷,他还不熟悉链淑,做市场工作要对文化标梦、变化翁、趋势有充分的掌握叹蛋,这最重要的三点陈立哲都不具备熊晃,他唯一能做的峡么疥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逢,相信身边的工作伙伴旧,组成一个高效率的团队陕瑞,去解决各种问题杰缮令。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓,首先做的是内部调整需。通过不断累积分析过去几年市场的动态驾管憨,了解在什么时期使用什么样的手段碑,反省问题所在蒋伦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拴施。面对三掏貌澳、四季度各项费用的下滑乖寞墟,倾听团队的建议啃、做出准确的决策届届脑、将优势资源注入到最需要的地方共等。最后将宝贵的经验分享给所有人揽,把力量从点扩散到面沮墙,从四个大区时顶,再到全国软獭汉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敢,我只是把预算驼、时间等安排在它本身应该发生的场合比嵌挖。”陈立哲表示彤:“我不是在讲官话散,只是借着这个机会感谢大家嘶。”陈立哲相信耙线,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汐。   内部调整告一段落帆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怀囱发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题静筋额。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间错曹笑,一下跳到80-100万蹦,面向的客户是完全不一样的衫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心改收,还怎么介绍产品啊瞬?这肯定是不行的碑燃喉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暴访潮,“与高端客户接触超摊,销售不能觉得自己比客户矮一截厩,与客户要做朋友便,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笛窍车。现在培训课已经开展了实战模拟环节恐跑骏,我们在资金有限的情况下做到了更好勘。”   全新的管理阶层陇枯去,有限的预算蘑退,面对重重困境记催京,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饰碗蹿,8-11月均超额完成销售目标锑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杭枚莫,最紧张的时间粉廓。“我有我自己的节奏双慑,我给自己两年的时间娜奈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争五磁惨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欣悉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荤酮挫,经历了两次产品的重大变动虚,但在他眼里这是最引以为傲的奖,因为这些变动搂、变革都是从使用者的角度出发涛裁,也就是我们常说的“以人为本饭。”   对于沃尔沃来讲擂人杀,最擅长的领域是安全寒,作为三点式安全带的发明者篮翅井,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝蜕啥。但陈立哲表示爆肪,以整车品质来讲遣,沃尔沃也和ABB并肩协,例如在底盘研发能力上虐替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陈,全世界目前只有三家在使用轮芒,另外两家分别是法拉利与保时捷练稼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜,陈立哲也谈到设倪宏:“沃尔沃其实也做过6缸姥、8缸发动机狗惧,还有享誉世界的5缸发动机蠕牵扣。沃尔沃并不是做不到岁饥,而是我们可以用更低油耗心、更低尾气排放的发动机达到更高水平截饱。这也是全球各国政府的法规要求崔窍毁,是大趋势儡吹得。陈立哲说“这些信息纯,只是没有在行销上进行传播罢了绊磐此。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产当,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号别,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城劾拧,改变了“国产”的概念当脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阜兑靠。陈立哲表态道沪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滑必茨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誊盟。沃尔沃立志从中国出发负垢防,以人为本的信念永远不改恐,值得消费者验证与了解揣灸能。”   “沃尔沃就像iphone一样搁番,它改变了人们的使用习惯街护。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杉痘趟:S90有三个界面同时提供信息辫搽刊,分层级的来处理车辆信息糙胚。这一点很重要晚兽榔,体现了沃尔沃以人为本的精神痰。在设计方面豹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞪汞。用沃尔沃的品牌精神樊,再加上瑞典的风格绣铂庞,直接与德系品牌产生差异化厢鸿费。如果从地域来看掣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡比双。   沃尔沃曾立过两个誓言兼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粗,沃尔沃全额赔偿岛。在陈立哲看来跨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弯柿。   陈立哲对我们讲道滦坚虏:“在欧美随帘险,当太太怀孕的时候访,男人会考虑买沃尔沃施。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胎操丘,中国作为沃尔沃最大单一市成煞洹,11月共销售9,076辆新车搁,同比增长12.8%;1-11月期间陋茹,在华累计销量已达80,759辆峭饺拱,接近去年全年表现策炯。就目前的情况来看翻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腐琉霖。   在经历过低谷期的沃尔沃缺思,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量许徘,这无疑是对陈立哲工作的肯定乃棠,同时也是明年的压力弗。毕竟“十万辆”这个坎光空,沃尔沃早就有迈过去的能力缎尝。   2017年踩啥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叛投,届时彪哪竣,S90 T4桐瘦矛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脱懂唯。对于陈立哲来讲柏谦,最为重要的是三座版S90几茨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛拭去,是全世界汽车厂商藕莆,在中国制造的单价最高的车辆玫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱害搪,“三座版S90可以达到世界各项指标痉,这款产品有能力改变历史品抖劫。只在中国生产帆切,以中国为核心的思维兼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硷吵。”与此同时墩昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布盯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰斩芨恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拷,所贡献的利润更是远超世界平均水平饶驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人船。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任心蛙。“知道我坐这个位子的时候哨,很多人会紧张甚至惊慌卉誊,他们会很直接的问我鹿尝羌,你行吗缮介?台湾市场那么谐叟辞,你行吗柏?”陈立哲笑了一下说道九棠窃:“每逢这个时候抄颁芥,我都乐意告诉怀疑我的人扇呜,我将在最短的时间内做什么介履锭。”   两年的时间转眼而逝榷,陈立哲手中的“牌”越完善避拇弦,与主流对手正面竞争的胜算便越大娘绿锤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浮啃,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反染:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺份蚀迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹醛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粳。为了满足消费者需求刻导,推出一系列活动迎合消费者喜好烁嚏附。 上汽集团副总裁邵骇昆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盒集炒,得益于荣威与名爵的共同发力些虾还,上汽乘用车共销售27.5万辆丸挤憋,远超去年全年的17万辆钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅局率:新车的不断推出铺稼、以人为本的理念及高性价比篇坏犁。    上汽集团副总裁佰的塘、上汽乘用车总经理王晓秋灿提购,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆闲豹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪设珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹄纤雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥荡逼。同时尽司,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏鸥妇:个性而不小众赌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撵推,通过对消费者的沟通与研究沛杭,已推出很多新车型谐擂吠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恭卑空。王晓秋还指出邪廊顷,名爵现在的路线是个性而不小众啊顶辑,这就是上汽集团未来的发展方向扇文滥,上汽集团希望新的产品有个性还,且能让大部分消费者接受递山污。    据悉眯澈,自荣威RX5上市以来诲,名爵锐腾也迎来了中期改款夺苍,同时新车名爵ZS涧、荣威I6也蓄势待发丢谁谦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耪椿屉,上汽集团也很清楚自己的客户群体褥谦。王晓秋指出劝挠,新车型针对不同的受众群体埂培水,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彪。拿具体车型举例世,荣威RX5更偏稳重撬菇,新锐腾则是一款属于年轻人的车伟,新锐腾外形活泼漆荡,同时考虑到消费者的需求碴,我们对内饰也进行了升级晴铣临,并增加了10-12万的手动版轰卡,使新产品没有短板眷钮慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛纳,王晓秋表示交恨盲,“从荣威550开始喊题,上汽新产品从设计到销售哎,最后还是根据消费者需求来决定幻绒纪。”    据介绍藉硕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖。为了满足消费者需求镶蹦缮,新车不止在性能和价格上做了调整伺客,还推出一系列活动迎合消费者喜好筒杆韶。例如纹卸裤,基于年轻人喜欢足球运动镁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兽,也已纳入上汽集团新品类碱撅,预计明年新车65%会配备此技术及。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宿凰,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮,为什么要买我们的产品蓟啪,带着这个问题湍,我们才能真正去理解用户菇淋,落实用户需求涛棠,使我们的产品极致无短板烙吹,产品自然会大销皮县天。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大希垛搽,竞争也日益激烈毛佛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阑反讨。王晓秋介绍茂道颠,名爵的价格基本与同级车持平禾估,但性能更具优势翻常董,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矢瑟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品间,就像提到的让渡空间女仆岛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锰饺胯,从而应对市场竞争环境挤祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度春,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧撅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隶蔡。名爵经销店到现在也有280家左右焊屉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酣,其实道理很简单添欠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啤辜陵,且不断呈现上升趋势殴城,他们认为自主品牌的春天来了”徘,王晓秋表示脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时珐七,王晓秋坦言县,“首先团队要把理解客户需求垛毋舞、用心为客户造车变成一种自觉行动商赖奶,进而形成一种行为规范磷。其次应时刻保持警惕为鸿刚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好切片。只有这样猜写,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苹澎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食胁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皇凹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汲府。这些修改背后有哪些考量和博弈旅虚溯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效经勤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隆钎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛急?   答钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢购溅。一共收集了9246条建议算损,其中表态性意见7736条泊理,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阀睦巾,占16.3%嵌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埂量、网约车驾驶员资质及管理戊、出租汽车数量调控三个方面刻。从数据来看局胖,不少人对“京人京车”表示理解淘响,赞同的达到70%多菠坏椿,质疑的只有12%损诗辜。我们根据建议修改了125处九嗜,不断扩大合规车辆的范围咕湃菩,让更多人参与“分享经济”虱咎。    “从北京实际出发佩狡冗,兼顾多方利益”   问豁概: 为什么要求“京人京牌”残课堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堡耙嫌、交通拥堵日、环境问题等“城市病”嘎乳矾。在这个前提下笨蹿,北京任何一项政策都不能“任性”绒点瘁,要从北京实际出发抹,兼顾多方利益陌农。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捻,地铁最高日客运量超过1200万人次私,公共电汽车日均客运量1063万人次姜,小汽车每车年行驶里程15000公里倒使究,交通压力与日俱增洼读帅。但在我们的努力下潭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂公坟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯把。    总体来说剔叼恰,北京坚持公交优先的战略创维戮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充费瘦,对其进行总量控制在所难免讥汐案。目前北京市绿色出行(公交邓、地铁驶故猫、自行车恋垂、步行)占到71%绕,小汽车出行占25%歪,出租车占4%呢,其中包括比例不高的网约车出行染软。北京出租车改革的总基调是菲骚省:巡游车改革登购、网约车规范鄙凤、融合发展替乡、错位经营亨杀、多层次服务薯。我们力争进一步提高绿色出行比例炯副,为首都可持续发展提供足够交通承载力旧堑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寄彪楞: 政策出台之后送,预计将有大量不合规车辆面临退出孤酶,政府有什么监管手段确保政策落实到位唾?   答辩沉到: 政策出台前短班,我们和专家狮、司机鲤、乘客匈、网约车平台进行了多次沟通删,决定设立5个月的过渡期鲁。一是给合规平台你、车辆算、人员办理手续;二是清理不合规车辆台羔、人员等惨淬书。    从服务乘客的角度宛袍盼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牛切。另外授熊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睹缎钨,因此提出过渡期的柔性考量和。过渡期之后窘胳脊,平台要加强行业自律居峨缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌匿,严厉打击非法运营涎拷、克隆车和价格违法行为妙涤灵,能够更好服务乘客葛、保障安全卡渴得。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问强闹: 面对新的经济形态般,如何创新管理手段皆牧?   答寞赊: 出租车发展中没有对立关系块碳。网约车以网络预约酗镰、快捷方便等特点咎示蔑,满足了一批乘客的出行需求涣。单从评价司机服务质量的机制看玛,就值得巡游车学习悼:如何与派单挂钩邵,实时评价铣沏律。但网约车也有局限性淌夺伐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徒技。你有技术优势识谎袍,他有线下服务优势孙犬,为什么不一起干呢寇巴?    管理部门也在转变思路艘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巍旗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妒撇。通过推动巡游车改革及网约车规范家传,构建多样化服务体系党,提升出租汽车服务质量哨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆架悉,在京注册用户已达218万人鞘杆呕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汕颗先,提供差别化服务抠澈。    “解决出行问题要标本兼治”   问吉诗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巢划?   答棵垂: 群众出行问题的解决痹舰,需要放在城市综合交通体系中篇驾,多措并举廓、标本兼治帅。一方面环充说,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘿,需要加快构建安全奠槐、便捷冀邯、高效驹孤、绿色位偏、经济的现代化综合交通运输体系咖倦乱。到2020年梗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祷痴。    交通设施根本是为人口服务烂厂当,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啸溅桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘿剑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘妮嚎:李芳" "   杨美虹透露灰率沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑本,大东工厂扩建项目也投产在即纶暑,这些举措都将助力当地经济转型升级北。    在杨美虹看来捐,借助主机厂优势犀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮县炒,配合外交部到德国进行推介必晨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢诧,从而推动产业升级儒舍耍。”杨美虹说尉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇草,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赦涕。最新数据显示硼,2016年1-11月伪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饯士,同比增长11.2%献蔬雷,前11个月的累计销量靖老鼻,已经超过了去年全年素。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任城拢。12月13日氯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辟诫赤。活动期间鹅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铝篇封。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袍楞蒋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济身蒂、环境和社会贡献等方面取得的成绩叮甲茬。杨美虹向记者透露币栖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薄飘门,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穆亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下完恍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笺摆惊。”杨美虹说晤胖牧。    第一皖,实效为先曙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敝孤剃,“我们不做虚的说,我们也不做口号式的群,我们一定要解决具体的社会问题杆。”杨美虹直言坡,比如BMW儿童交通安全训练营删,它是为了解决儿童交通安全问题牡达。    第二辰,长期坚持缕。宝马儿童交通安全训练营伦画犯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅线修茫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盗谴嘛,今年是第一年做和,未来会持续孺、扎实的往下推进心箍浩。    第三阔堤瘸,全员参与房缕。宝马做企业社会责任时瞎,会邀请车主别厦窗、经销商顶趣蕊、投资人以及宝马员工纠拦,一起参与进来庇。比如宝马爱心基金劣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丝寝,提供指导;另外平羞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丧匿,定期组织各种各样的活动妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勤递涧,将可持续发展贯穿全价值链皆矛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莱哄。”杨美虹表示价办殴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肮许隶,主推工业旅游概念氯遁偏。    据杨美虹介绍途适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘿偷抹,助力中国制造业迈向高端台譬删,并促进东北老工业基地全面振兴壕问嫉。    数据显示啊哨,截至2015年底茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈暖凛,当年纳税额超130亿元人民币墟剃。同时慧透,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会精,就业岗位较上一年增长了8.6%壳古。杨美虹透露皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁,大东工厂扩建项目也投产在即酿,这些举措都将助力当地经济转型升级憋熄。    另外变粪认,在杨美虹看来卞含,借助主机厂优势脖愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂,配合外交部到德国进行推介梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粱蓬扰,从而推动产业升级桅。”杨美虹说镶侠冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦是:李芳" "  本土品牌下一步怎么做微甩茂?关键是我们的差距是什么汇骄,下一步最大的点就是要提升品质碌绵成,当然还要控制成本季。然后惫卿,就是我们的正向研发和平台战略城类登。最后门鸥幂,可以大大提高效率顽涧,如订货的时间是可以压缩的琶那恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簧毖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涟峭笛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汀猴干。    徐长明说估馁瓶,怎么理解工业4.0谐嫉?这个概念是德国发明的判为,现在在国内比在德国还要热禽憾。最近仁圈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧,我理解它的工业4.0的本质祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力喝。在国际上判饱,德国面临两个挑战乓挽胯:互联网大数据和云计算第彭慰。现在昂胆,德国整个国家都在讨论雌梳稻,怎么能够“不被互联网+”啥闲蓉,而是“制造业+互联网”始煽,这是他们重点考虑的问题墨胜甭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋、宝马刊山、大众话弊瘁。在德国缔牟,汽车的需求是非常个性化的丘荣碱,在这样一个背景下归橇阔,它要维持竞争力姆雷胁,推出了4.0的概念封动备,核心就是智能制造骆。他们主要的目标有四个方面疵俄捣:提升品质块侍谎、提升生产力帆帝、提升柔性化铂钵、压缩产业纪碱,总的核心是提升竞争力洁街斯。    徐长明分析便势,本土品牌下一步怎么做藏牡讹?关键是我们的差距是什么瓜拇,下一步最大的点就是要提升品质净空,当然还要控制成本差毛伪。具体要怎么做吼交?也有几点女:第一恫新,想办法提质控本搐够。提升品质户,消费者理解有三个蒜渤骸:可靠性囱、感观品质臀、性能八为。第一个维度吐响:可靠性是必须的徘,现在光有第一个维度已经不够了沃创,必须要加上第二个维度勤:感观品质鬼皋,看起来要漂亮恳。在此基础上又发展一步鲜,就是性能的提升第饯啪。最近市场上卖的好的自主品牌辜,大概有12款车榔交,年销量超过10万台妓来戌,这些标杆产品冻界汰,性能上也不错亨莫贝。因此怖担,自主品牌下一步还是要想办法掇彩憨,把这些提上去缮,缩小跟合资品牌的差距孙。    这几个方面的提升敝波,意味着成本也要提升嘲,怎么能够控制成本普?第二方面的话题伤诉段,就是我们的正向研发和平台战略尉。之前瓷谅,我们很多品牌都是“逆向研发”锑匈篱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车械,拿过来拆解做测试毛,最后组装起来梢。这个模式下豌,成本可能是略微低的酿愁,但品质省、性能有很难保持霜。现在必须要正向研究揪桃方,从消费者需求出发酒,形成一个目标陈静,对目标做分析钠茅半,只有正向设计阿,既能提升品质性能防醛,又能控制成本陌朽,像长城弊散是、吉利等等纤表桑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僳。    平台战略痴,在更大程度上控制成本谁酪沉。他说案奶烽,我们的开发胎,现在是一款一款开发的粟忌速,零部件的通用性相对比较新睢,最近一两年来博穿,已经有两三个企业开始走平台化战略递篡槐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茧茅摧、SUV和MPV委。这种情况下裙,零部件的通用性非陈胺希好猛瞄扳,同样是50万辆的产量并某,对零部件供应商的供应量更大炊烩,就能有效地降低成本舶筏。    徐长明强调纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠躺妮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祥庐,它做了那么多的智能机器人赌,智能机器人都是带摄像头的鲸勉郝,在实施过程中的质量随时能够监测萍瘫,然后反映到云端惜,再反馈回来随时可以改进盾。现在蛾牟陌,企业员工的工资水平越来越高溜驮驰,汽车厂家很多在加班加点官毒懒,我们要高度自动化粹闪既,这些课要补蝗唇父,应该有大量的机器人替代人工抵覆奥。如果这么做了南险权,可以大大提高效率猩扦卞,如订货的时间是可以压缩的瑞仁。比如爬屯晶,国内一家自主品牌黑揣令,从经销商下订单逆,到提供汽车产品最开始是40天紊即佰,后来缩短到30天输,现在可以压缩到22天号冈,跟世界先进水平比还有一些差距射。这也是德国4.0里的核心内容呢幢。我们不一定用他们这个办法帮,但精神实质是要学的灯。    他说淑喇,柔性化的生产也重要菊舜邢,但没有前面三个那么重要镀婆潦。在4.0背景下套,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潮隋,而是学它的精神实质形。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥碗寺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化式,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨请。更为重要的是藤亮善,放眼全球碉卤,驱动这些变化的地方就是中国窟铂荤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠。    12月11日戎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷婀辈幔虹桥落幕弧舷绢。经过36小时的激烈角逐蔚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墟蹦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枯呻锈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谷抛杰,今后的五到十年锤俯,汽车市场将发生前所未有的变化涪拾。未来莆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务识柯敞。可以说喘,未来五到十年汽车市场所发生的变化婪敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迟。更为重要的是踌松,放眼全球俯忱,驱动这些变化的地方就是中国刹歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾吧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说噬套,作为企业触,捷豹路虎非陈冢看重年轻人的培养计。在全球介抽,捷豹路虎共有2500名管理培训生协。过去三年腺,我们在中国也培养了30多位管培生庭厘淬。此外饺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆刑。    在赛后的媒体分享会上线卫,两位获奖学生代表分享了各自想法次,及在比赛中的收获卸。同时呈,睿侨森亮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捞落。   问茂略还:捷豹路虎为本次活动提供了导师戊,请问这些导师来自哪里心坤勺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业璃鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疤?请学生们简单介绍一下自己的作品搔,获胜的原因是什么来裙?   睿侨森改笺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师干费素。一位是捷豹路虎内部导师栖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防秀胆,包括对行业发展的认知仁患、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摩蔡腑、视角和指导庐。这两位导师全程和学生团队合作囤得嘉,提供专业意见葱冲璃,帮助他们取得最好的成绩骂老迪。   潘孟涛沪夏蒜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寄,包括今天的学生成锋,将来都有机会进入到我们工程团队凌尸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额套闹,可以来到捷豹路虎学习和发展顾瘁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峡乱,再加上扎实的专业和技能割,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏苯烙。   睿侨森茸: 作为公司的管理者眠,我们非乘渫穑看重实习生杆酥纺,我自己也会手把手教给他们工作的经验磁财。不管是本科在校生还是毕业生敞,都能给我们带来新鲜的血液狸响菜、新鲜的想法箱稠。    同济大学袁旭菇控:首先鲸淡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌如倾殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拌担牌。    我们都来自同济大学汽车学院思藩,团队成员有两个来自汽车工程方向盘恭蠢、一个汽车营销方向破、一个汽车设计方向猾井慨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虏丸搞,围绕“以人为本”绘访,挑战的是都市环境里的出行压力体丘弊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尚袱辩、设计师也有很多共鸣蹬尼,通过一系列调整闲氨停,最后有了这样一个以人为本卵、体验为先的方案甲。我觉得会,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伶:目前郴邦怠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹦具?   潘孟涛室: 我们会对人才数量进行评估和拟定输妥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斑肋蹿。随着经销商网络的增加呕倒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孙特,从而满足未来消费者的要求察璃。这些内容息息相关奔,并且不仅是着眼于眼下芦瑰掸,更是放眼未来侣。比如嗡盗,针对刚刚提到的电动汽车战略仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝棘谢,因此青闹吻,我们时刻准备着蛔篙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛇乃慧。   问袜咀:在创新领域闲嗜柒,包括未来汽车科技领域掀的版,捷豹路虎有怎样的系统部署葛悍盆?   睿侨森羔禾: 首先识,作为一个公司毫皆,我们在研发领域有诸多投入偶蒜,而且很多的投入都非常具有前瞻性低械辞。比如说闪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秀塑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灰。    其次篱狭络,我们想要通过产品和服务垢份筐,把先进技术带给我们的消费者撮楼,因此我们的工程团队唬、研发团队必须时刻关注消费者需求掀稗,做到一切产出符合相关性槐哇、可实践性原则灸。此外瀑沽,我们每年投入约350亿人民币孟讣烁,用于车辆技术的研发和投产萄哎蝎。    我们还于今年7月宣布非高录:在未来四年暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舱戚济,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袭禾第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术护善,并在未来应用到车辆技术当中荣。    今年早些时候布,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供店,解决消费者在出行中遇到的难题词。    与此同时赫沏郴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盲香、办公空间厕苹捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漆。   问实唐:请具体介绍一下InMotion搞亢。对于整个汽车市场的趋势玲,比如电动汽车技术莱,捷豹路虎是否有着自己的见解蜕裁紊?   睿侨森讨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汹莱。我们希望将来可以将它推广到美国电殴敲、欧洲以及我们非常关注的中国市场柒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葛蝗,由研发团队进行分析兢情传。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌疲豹,我们也会分享给总部疆凉。    关于电动汽车技术炭晦草,在洛杉矶车展前夕层,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迷枯十。中国是目前最大的电动车市橙嫘恰,并且有引领行业变化的趋势常赣擦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犁颇,确保第一时间响应本土市场的需求呕醚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯嗅柯,并于2018年正式上市赐,希望大家多多关注惟珐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问番函:关于未来互联网汽车盗,捷豹路虎有哪些基本的认识材,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞘票亨?   睿侨森雀酒: 目前巴良溉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罐屎谢,它的发展甚至可以打破现有的局妥、传统的汽车开发逻辑与循环蚊分究。    针对这个话题煤,我有两点和大家分享荒:第一点届,未来所有的车辆都将实现互联网化牧,现在能够透露的是脯绣可,接下来我们全新推出的产品搐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祥递。比如说轮畏赂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作认瑟,使用他们的UI界面和地图荤楔笛。类似这样的合作弓镶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力团人。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日砷却,由中国汽车技术研究中心肠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逼鼓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋酒肖,从“市场化发展现状”罢瞪丸、“应用模式创新”奠禄洪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抽柯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驹,为产业发展建言献策埠、助力提升崎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录募饭辅: 第一莲,背景嘶亨耽。    去年发布的《中国制造2025》麓攫床,新能源汽车是重大发展领域之一贬,是其他技术应用载体腔嗡,而且是先导性产业埂抬。它的进展情况决定了中国制造2025釜缆、强国战略实施的程度佛藉腿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颅挺,从而能够聚焦变革论廷济、明晰路径扩、凝聚共识共沥、引导相关资源集聚推广产业创新耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构澎譬软,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抛发扳。总体报告是按照1+7的结构尘回辣。1是总的呜馈髓,7是包括4个车辆整车技术碗,3个分项技术撩邯。    第二剩肋刺,国内外总体技术分析附。    近年来苟,从国际汽车产业来说赏,低碳化烘墒、信息化羞旁伐、智能化是一个总的大趋势磐。欧洲协苗夕、美国叛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗜嚷艇,重点企业的产品战略也充分体现了三化祷猫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组团猜首。我国汽车产业特别是近二十年的发展惰衔垢,取得的进步大家有目共睹饥吞。首先佃忱记,产业规模世界第一规,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显写届,包括品牌市场的影响力有目共睹舰肪回,特别是新能源汽车锯为,包括技术搅翠、市场樊耪额、新的智能网联汽车技术凌边弦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势群,智能网联汽车发展是非炒馕┫停好的优势条件俊期。关键技术方面也取得了明显的进步和进展囱卸,包括动力电池贰、变速器碗端嘉。国内自动变速器原先是空白饶涟肪,近年来无论是CVT廉疾渺、IT蚀糠、DCT都有自主的技术和产品巩寿,而且应用在逐步扩大报适揣。    虽说取得巨大的进步购步朝,但与国际先进水平差距明显实:    首先幸,发展能力上的差距股瞄辅。投入强度远远低于国外半,全产业投入估算1千亿衬随缆,相当于通用蜡、大众寐存煞、丰田大集团一个公司的投入不。    其次筏划沉,研发积累龚娶。包括流程积累绢、数据积累陌、技术积累筏夯、标准积累曙,这些积累偏弱馈。    另外橡廷彼,从整个产业创新体系上来说蓖辟翟,差异比较明显的嵌垢,特别是协同方面缚。单个企业弱毒磺舜,整体的协同效果很低揽退盼,意识也比较低酶剃空。在发达国家溉赌,单个企业强烤,整个国家的协同体系效率比较高擅办。    基础不牢地动山一毓,我国汽车产业的材料曙逃、工艺基础跟国外相比也差距明显赡湃。汽车产业嗡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大维怒第。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潦辅,要求有创新的思路和创新的模式冗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展解。    第三坑,一些关键的里程碑稳。    重点是总目标投,总目标是基于很多现有的环境设定的颈堕佳,也基于七个路线图进行测算贸示沸。反过来说邯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峦拔,就能够实现保障几个方面总目标的实现扮:    1关糠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剃庇。如果技术路线图能够得到实现谓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颇梁蹭,之后往下走冒扦讣,这对产业来说蝎盖茹,甚至对国家来说是非常重要的缕。    2邦辆、希望在2030年左右诺蜜隶,汽车产业的电动化转型基本完成膳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戚骇。智能网联汽车市场有一定的占有率挡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖瓤寸。    3湃连、建立有竞争力的自主创新体系渤传蜜。    节能汽车在2020习场态、2025黄、2030三个阶段提出典型的指标耗玻隆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拟,5升日浩、4升仁痰、3.2升葛围。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%散考康,2025年15%蹿,2030年40%以上坪鹤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杏、自动巡航疼飘莲、车道保持应用已经很高赁履敖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例举法史,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线径,经过技术路线测算实现总的目标磨。从路径识别上来说忿镀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点赎蔑,以智能化水平提升作为主线内,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痴,全面推进企业产业发展辣革棵。    第四梢寒,分技术路线图的基本结论险。    1械、节能汽车洗遁千。总体上有很大的共同点布蒜,重点在混合动力技术咆撼、内燃机技术诗、其他驱动技术融管鲸。混合动力是技能的主流技术掂凶堂,当然轻量化也是另外一个痢氦,但是轻量化有专项的分析泞叔,在这里没有强化含报骚。    乘用车总体执行轻量化恰槽玛、小型化淮墙、混合动力逝猴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挠我零。    混合电力是一个主要的技术撼感,达到5升挟妨,4升拨灸、3.2升的目标浆,混合动力是主流弟,其他是共性的热蓬熊,轻量化馁、摩擦等毫菇曙。    商用车混合动力应用时间稍晚段芍氦,重要度低于乘用车寞关殿。    2颈、纯电动与插电式混合动力汽车啡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谅,加强轻量化成为趋势挛赁。轻量化对电动车更加重要菱杰。对于插电式非常重要的残闯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痉膜,驱动抗、点击加、控制季、充电且盼、混合动力发动机肠膊吠,高效耦合发动器煞缔蛔。动力电池本身有专题保霉,在这里没有过分强调槽。    这两种车提出了总体的发展纲要篙赁梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐貌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涪鼎,甚至可以忽略不计奢备。    从四个层面梳理了技术需求卸爱巳,提出了一些优先的行动项贩,面向纯电和插电瞬秘,国家科技技术支持十五年了簇,下一步除了电池列为专项之外阿曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浓托纤。    另外景,聚焦关键零部件搐、基础突破和可再生能源晶割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晒破东。    3尉扒亢、燃料电池汽车吃宿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裸。从中国汽车产业来说淡,现在重视程度不够仕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮蠢滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绊疤骏。希望四部委提交国务院进行发布和实施经。    在研究过程中久,大家对燃料电池认识分歧比较大芬,或者没有共识雌枪涉,这里特意保留一个燃料电池发展目标兢似查,跟发布不一样烽奇。发布时2020年达到5000辆的保留规模撵,我们是1万;2025年是10万措赂韦,发布时是5万;2030年是百万分蛾肚,发布时是10万瓦邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栓冈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔚扳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托趟、耐久性瑞凰、成本啃破、氢安全砷衫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撂冒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜。当然馆孤,全技术链的技术攻关需要做抒俱廊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痞。前期小功率燃料电池涪叙范,中期是平衡的燃料电池魂底,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衔芳,到最后全功率的燃料电池斤舱。当然鼓耸,电电混合是最主要的烂隋,最后电池小容量的技术路线梧掇艾,但燃料电池的功率更大一点疙。在这四个层面进行了技术创新梳理乌,燃料电池要解决的东西很多卫晚认,包括材料楔秦、膜警搪、电机登故狠、燃料电池姆┝∠海块堆丘、系统技术界逼小、整车技术膊饲导。燃料电池也是下一步国家科技呈犀戊、资金支持的重点料墙涝。    4淀、智能网联汽车抵堆,这是新兴的技术发展趋势困淘堂。其重要性与新能源汽车同等重要电牌,有部分专家认为更重要存洛溉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捶炕厕,技术和应用的优势惜铰啡,也是机遇皖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电背鸵,涉及到国家信息管理甘。对核心自主提出了很明确的要求色镰,即两横三纵剔刚冒。    车辆技术上更多的是决策掣釜、执行侨。信息技术溅,信息安全毯,地图技术也是非常重要的咀寝。两纵磷,一个是车载的履险韶,一个是基础设施貌床徐。智能网联一定是循序的媚列睡,智能网联技术最容易得到大规模的应用纫箍巩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯。这两个路径总体上循序得到应用来,从商务车来说呈,更容易形成惜价纶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炔矩车。    从四个层面聚焦一些技术需求情。跟燃料电池一样挺,需要解决的问题更多一点入颅韭。从感知决策执行的略,特别在决策阶段奶,差距是比较大的顽额侗,感知当然也有差距轰。在信息层面剖,大数据迁啊、云平台寥掇,相对来说中国有比较好的基础和优势台。    作为一个前提层沏酱,对标准法规先决性摔罚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煌。制造技术不细介绍了离肋,还是聚焦在新材料的运用卉茬雇,以及新技术对制造技术带来的变化屡,聚焦方面进行了说明赂舶。    动力电池钎羌痰,分三个目标频莎,目标上有比较大的讨论和争议贯骆,比如说新阶段提出了350唇谈顽、400坤拦、500的质量要求吓焊涣,争议非常大刺,重点几个层面敲:    优化现有的代表电池技术儒脑,提升技术水平经酪,特别耐久性竞胎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沙。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑟灰钡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骚寝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藩。现有应用以企业为主体来做衔互。当然排弦,也会关注动力电池的回收利用技术慈次坞。    最后剔,轻量化恋痊。简单来说寞,前期聚焦材料技术遂孺、设备技术设、制造技术毫、回收技术堪搽登。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓮盗,比如说传统的四大工艺的变化荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸恃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弥蕾虎、供应链度谩、资金秘逞、汽车等方面的诸多质疑繁。期间,明确表示不会放弃造车吻杭碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传了。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躲晌金。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸵嫂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹萎辜、互联网及云擂、内容表舜邢、体育,还有三个端口类的,手机貌参、电视秆、汽车烙成。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧捍胺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祥剃。    乐视的电视做的确实是非常不容易苏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仁瓣拌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捍拇。总归累计亏损36.33亿元另科饺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褐没。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕霜绕。第一部分就是投资人的钱尼婚身。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洪喂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羡蔡句。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虎熊、体育43亿截、手机50亿,房地产64亿泥烘岗、内容108亿怂禾、互联网金融151个亿舅挠孩、电视187个亿但孰虾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寇委。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄衫病。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戒垫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醚糙谴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巴涟愁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讽孤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廊涣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懊活筏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慷奖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贩黔。很可惜,你们蒙眼狂奔江淮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酮笨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侮加入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬氮:李芳" "   12月10日喝棺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掣假葛:一条是政府主导阑坎、政府补贴的方式究踩糯,这是当前的主流颅。一条是消费导向剃腔,依托市场的内生成长道路堆姓跑。”他表示嫩,(电动车产业)进入者中弥,大多数最终可能会被淘汰姓密讽,但是不能不给他们机会撵擒韦。国家已经开始放宽市场准入漓变,此时缴,应该在两个方面把握好政策竭奶习:1感脯、应当欢迎新的进入者斗木,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抠蒙,让投资者自主决策燎,自担风险瓣。2水梦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祟,严格市场监管淘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚现某筋,目的是建立好的产业生态摊巳杀。电动车产业化笆,最终必须依托市场来完成随,因此篡鲜,政府的政策必须产生长期预期苇。推进政策应当借力市澈椿病,发掘市场的潜力贝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铣。政府政策不干预技术路线视堵链,政策的实施不是导向对政策的依赖坟,而是政府作用的适时发挥俺危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹告福:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炒圃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示番纱啥,戴姆勒有望在今年成为全球最大迫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商径齐盒,这一目标比原计划提前四年实现鲍遣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挟岸:“戴姆勒今年即将实现这一目标策摩,比预期时间(2020年)提前四年日。”   据悉谢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泥磷,当时受到与会者的哄笑拷。然而沙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幂恫酥,领先劲敌奥迪和宝马居。(实习编译舵棠柬:刘欢 审稿娥世舒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贪赫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兔坏桅:韩大为 版权作品阮璃就,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载了项,违者将被追究法律责任卑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道订,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访航刮。在提及新品牌“WEY”时孪,魏建军表示褪田,“将夺取丰田和德国大众的用户”夯睛广。   记者姥:为什么把自己的姓氏作为品牌结?   魏建军赔枪揭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酣。我对WEY很有自信奠怠,就使用了自己的姓莫寥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拍哦伍,但在中国汽车行业我是第一个狠霖。   WEY之所以采用英语窟莲捐,是为了要瞄准成为全球品牌丧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌闯。   记者桐巷:对于竞争对手有什么设想迫蛋害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫂蔑儒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩贿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狠琳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚼算,在此基础上还要实现15-20万元的定价咐痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘谋叼。在性价比上WEY更具有优势寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编风钡:李芳 版权作品哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾樊琉,严禁转载该睹蓟,违者将被追究法律责任酱愁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囤残龚,新能源汽车的发展也不会受阻氏穿。   根据工信部核准的数据藏,今年前三季度干岁迪,整个新能源车销售16万台驾蚊离,同比增长83%翁失涛。其中懦迷涩,新能源客车已经占有40%以上的比例港率,达到了近半的水平吵,发展前景面临压力伯,但乘用车只有0.1%即匙潦。“我们涨十倍是1%嚼,涨100倍是10%惊安互,新能源车发展有巨大的前景和空间瘸尼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饰说惜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付锈,全国乘联会秘书长崔东树说樊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力节。根据国家制定的产业政策要求湃帮,到2020年悲隋敞,乘用车百公里油耗要降到5升氓旅,这意味着五年内降38%的油耗呛乡粟。“基本上谁也实现不了炭赂,只能靠新能源车来推动骗。而这种新能源车高狗,插电混动可以降80%哪弘,纯电的可以降100%的油耗宪,这种情况下只能发展新能源车厕宏馈,这样新能源车乘用化衰葡,为什么我们一直定义为为生存而干巨开享,你不干就要挨打钝仁。”崔东树说侯汝忱。   另一方面穆触痉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展份,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者武灵粒,因此定价弹性很大华。”中金公司的研究员李璇说赌嚷巢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平期幕钵,为消费者提供很多选择绣。随着技术进步和更多电动车型的开发撬夺疮,新能源车的成本会不断下降翠,比如牧炼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沥。“中国的纯电动车型出来以后体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多飞掇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后提斤,发现基本上17奋、18年以后的新能源车短,达到8年10万公里以上棠弟,整个成本是比传统燃油车是要少的灰惋洗,甚至是少了20%到30%芍。”   电池是电动汽车发展的核心芒拭爸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雇,电池成本还有很大的下降空间钮沁。目前节暗圃,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家粒。据统计誊瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右太。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壁娃谱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪。因此靠褐帝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轨清,这样才能达到标准温饺寥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉型:李芳" "   我们不认为绝对的销量袄凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素确独虑,比如利润率残狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贡卉。除此之外霸巨幢,品牌力谦淌箔、品牌的知名度绵碉、美誉度募天、影响力淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁轨伦。宝马在创新精神上是首屈一指的宦,因为汽车行业正经历巨变估铣斤,在电动出行香、智能互联罚拖、无人驾驶等一系列发展方向上磁,宝马都打下了比较好的基础短痴。    临近年底催埠暖,伴着层出不穷的新闻事件乳帮握,高档车市场竞争愈发激烈提膛范,作为全球领先的品牌——宝马倾糠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目女。近日睦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩,听到他开诚布公欺红、推心置腹的看法泉。   问弥挟:根据最新的销量数据匈梅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近江庇。那么毖乱,您怎么看销量刃、利润畏戈、与经销商合作伙伴的关系兰胚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绊: 每个竞争对手的情况不太一样磁逞赦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沽誓,所谓的增幅我们一般都讲同比粕,是跟去年的基础关系浇敞。几个因素加一块儿耪库温,我们不认为绝对的销量嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抠袍改。对于宝马而言复瓶,今年前十个月扇步,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车红,同比增幅10.2%损逃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜朗啼,同比增幅接近11%栓。我们对这个数据还是非常满意的薯抢,这也达到甚至超过了我们内部的目标腹祭。    除了销量本身的绝对量或者增幅库乌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靖蝎涩,比如利润率氯铃龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚面翟。除此之外凑,品牌力娄、品牌的知名度袱黄、美誉度穗、影响力可,也是决定品牌可持续发展的重要因素事梦。宝马在创新精神上是首屈一指的灯羞,因为汽车行业正经历巨变狄偷,在电动出行篓都、智能互联屉惠、无人驾驶等一系列发展方向上朝单,我觉得宝马都打下了比较好的基础承冬嘘。总体来讲崇善偶,我们并不惧怕任何竞争栋级埃,我们也欢迎竞争达群窖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憋兽。   问睹胎燃:最近速,关于奥迪的新闻比较火丛凤。   刘智傻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顿。对于宝马品牌来讲伶概泡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的办响澳,双方的关系也非潮裕好路。所以堑臼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司家忱杏,一个是宝马(中国)距,一个是华晨宝马憨抚,但是我们有一个整体式的营销团队鹿拳跑,有统一的零售网络祈暮,我们在总部有一个统一的管理团队翠拇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现池捻拎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滴贪瞬。至于竞争对手我不是特别方便评价凸督,不过至少释放了一个很好的信号味雇褪,豪华车市场的前景依然很好型蓟比。    问藤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同坊?    刘智誊蓖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妻。因为从经济的基本面来讲绰谁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斥、持续的发展态势逆奥。之前以出口牌、基础设施建投资的经济拉动方式围,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陇狈抒。需求的增长其实就表明了对于车的需求淋缎浑,其中也包括对豪华车的需求巢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑节辩世,这几个因素相加抢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逼煞恍。今年拈泡察,豪华车的“盘子”接近200万辆煌魏屑,未来可能每年的增幅不会特别大陀铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑精瀑筏。所以晚弘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吮彭滇,力争在市场表现上优于竞争对手蚊砍逝。   问纫眠绿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得客哨,这一岗位和以前相比有哪些挑战搐沃?   刘智凛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垮,因为我在宝马的八炽疲、九年时间挽,换的工作岗位也挺多的师。换了新的工作以来橡块,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斤姜,比如负责国产车的销售祁,可能是比较短平快的吧撩仑,看的是一响尖奸、两年之内的事情拐甫舌。在宝马中国总裁这个位置上兢胳,除了目前公司各个业务板块的运营俩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向共钳,像无人驾驶卵猾、智能互联嚼、电动车械,包括数字化营销抵、品牌年轻化等等一系列的东西痴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划森捕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄惠,力争在中国市场上打下一个非衬亩樱好的基础维懂绣。我相信丛酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候得,宝马会拥有非常强大的竞争优势醛。(中国经济网 记者棚碴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟漏汀:李芳" "   原标题透:王永清许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底够叫尝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单据。别克品牌今年销量已经突破100万辆通兄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饺喇登,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甩。数据显示脱赦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆康,同比上年的446764辆下跌28.64%呐昏。上个月磕本砰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顾美。    因此椽可颊,在车展期间接受记者采访时苯嗽激,王永清表示凯痕耸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扇甫挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬狗瓜,但全年销量依然会同比下降20%左右拭跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来感涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快规雷惋,可能在布局上稍微有点滞后蜗囤。现在对于雪佛兰来说些淘埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燃拨写。    事实上饭特梦,雪佛兰已经开始了提速布局康。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颊栓食,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逆遣腥。王永清表示激赊撮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艾,2016至2020年投放超过20款新车饭堡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墒侥,30%为SUV车型摄泉,并将加速引入包括1.0T譬去、2.0T晚寂配、8AT畴聚、9AT缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纬腥,未来SUV将成为主推车型邯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓝褐,轴距2725mm沛青慈,将与全球同步进入中国市场桥菇。同样估输敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑞霖蜂。    值得一提的是伶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凌,拓宽产品线仿。RS车型将采用包括侧包围显侥、运动尾翼隆、双排气管伯慧病、降低化运动悬架琼哩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身,并加载多项ESS智能安全科技挽郎闲。    在品牌营销上慧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼群恰丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫。另外谎杜胚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗培滑,演绎雪佛兰“热爱普,梦想旁,行动惜雹潜,分享”的精神乘倘铣。    “今后新车的利润越来越星夏谩,主要利润来源于衍生服务凄、二手车置换等丧拱。相信雪佛兰将它的结构调好后汉,未来两年将会真正出成果埃。”施弘说懈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外是芯寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速净。车展当天什,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阀,这款插电式混动概