2骨惋,那就是《易经》的精神彻勉。第三个哼波,今天的连接是移动的连接慌惫,还有MOBILE滴罚,MAN TO MAN袄闹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谱。    今天电动汽车很重要的一个道狸答,大家买得起用得可靠欣坑克。智能化以后饭挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式犊橇,我不展开了斥亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸,从智能的汽车再变成一个智能的交通罢铂,从智能的交通再变成智慧型城市挠蒙巴。我们附加值可以产生很多琶确稼。根据《易经》价值精神桨,通过交通网胯、能源网放徐丢、信息网揽、人文网可以产生无穷的价值机会卜俺。利用交通资源的全时空动态感知划梨,交通工具的全过程运行管制刨谐帅,无处不在互联赔馁仙、感知凑示、管控和服务串。    怎么布局经?怎么把电动车进一步变成智能汽车摆,如何布局智能网联汽车技术咖弹?我认为弧还瘟,不但对中国啥,对全世界都做出更多的贡献颇,第一是制定网联汽车法规标准鲤、智能技术褐将、环境磷间、HMI技术骇贫苟、空置执行技术滴、智能网联的实验兼撩、网络和信息的安全爸。    怎么做到网络和信息的安全娄?这是一般的云炊钨盗,怎么把一般的云变成安全的私人的云窍需镜?有很好的结构抠痘芯,处理器惩拔筐、传感器犁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哎鞭强。第一是收集材料戳,就地处理翟。第二是从收集材料到云之间要慢懊,一个是单点控制守,能量控制或者功率控制喷。一个是多点控制祁隙铣,能量控制或者功率控制土,这是全局性的篡酣。要及时处理贝篱,要经常互相认证幌茶,变成安全的云隶路常。    跟大家分享一下我做的一些工作寒显联。怎么从理论上去证明这个是可持续的五恢?我一直在思考所有的工业革命测,基本就是能源更新瓣。第一次工业革命狭深妨,瓦特发明蒸汽机第,电话锌扳。第二次工业革命钝裙词,美国抢占先机廓比,电气化笛,主要能源专项与信息建设薄羔虑。现在第三次工业革命来了绣,中国能不能抢占先机厘?我们要做新能源翟,信息大数据时代藉娠凶,我们百人会能不能更好地发挥作用惠饲坝?今天早上的研究会很好泛蓄,我建议做一个尝试的机构赂,每年召开百人会国际研究会议幢纱罗,形成品牌杯蜂串。    信息跟能源能不能有机联系起来呢我?我提出储能熵的概念落克。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量相艇输。一个系统里面假如是孤立的舞溺、系统是不可持续的孤搂,一个是做功功眯钳、一个是废料是不可持续笆没高。如果是物理系统使,分析储能熵郴挞,熵代表可以再利用川涵。总的来说帛抖,一个系统熵不能增加辣艾裤,熵要减少混,熵减少系统可持续俊蔑椭。熵是储能熵畅,熵是不用的熵狼,下一次可以用富。总的来说熵是在减少跑贩。    包括中国的历史舶奸,中国封闭的时候中国就不可持续媚,中国开放中国就可持续皇疗躬。近亲繁殖以后熵增加不可持续猾。系统要做可持续性妮狸峰,系统熵要减少店崔寺,你的收入不能是单一的匙、不能是孤立的系统笔惜。因为一部分是做功革律檄,一部分是废料品迹庞,从废料里拿出来每,通过证明熵减少咎胺。从废料里面可以再循环补,那么你的系统就可以持续了及禄仇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵,后续需要时再利用的能量的熵汹,通过储能熵概念的引入贫理床,希望用来解释可持续系统的演化过程率物。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态操捐厕。    综上所述窟讼,不管系统是生物的或人工组成泌敬灌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入少昂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蕖,而这些系统工程特点是咯帛禄,即使在系统研究过程中存畦琅,一个熵有增加的过程峨扁某,总体在系统不断迭代发展的过程中赶襄肠,系统将进入熵减的状态巷肌,因为系统具有自己生成复熵的能力据恼梨,从而保证了系统的可持续性苍睹田。    应用在电动汽车疯省,这个是分布式的发电龋昆激,这个是分布式的负荷勃峦。电动汽车就是分布式的负荷桅,还有分布式储能良,电动汽车有储能诡裳烧、有电池事。电池可以双向的撼比烈,分布式地发电氰黄、分布式地负荷互梦,在分布式的储能回,这三个系统可以持续泊香,这是我要证明出来的肖嘘督。我证明只要你的熵是减少的敦停。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偿丁挞。    感知掂楼喂、认知脖扑卯、行动煽斡,不断可以纠正人的行为匣侵瞄,比真正的司机还要好褪。    最后继勘,希望我们以后的交通系统是舒适的磋熔虫、生态的快狙玫、方便的和安全的吉小毯。要做到这一点绿,什么是成功扇旱?因为里面的成功是3个S吻垂,SUCCESS限娩比,在S瘦、E里面画一条线都是欧元跟美元枚颓次,今天是国际合作情芒堵,虽然人民币还不是膝斧杏,是一篮子化的炬盎夕,人民币准备好了拜镀。ESY就是人民币磨缺犯。    要有六个眼睛棠,有四个眼睛不够奢委。第一要把眼睛放在前面解放思想膛荣我。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啥姆搐,电动汽车下一年布局市晨倭锏浴,也要有前瞻思维孩。眼睛放在后面汲取历史教训谁,要有全局观念娃谦捍。要看到旁边的需要道间。然后要把眼睛放在右边学习欧美伸,不得不承认高端人才密集地在西方攻超琴。所以把眼睛放在西方学习票溶轻,它沉淀了100多年扦线坛。四大发明中火药是中国发明的虱鹊疼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的签妓。全方位都看到了射,所以英文眼睛叫做EYE鲜踩。第一个I是Inspiration熊巷,有了激情可以有想象力贝,然后有创新鬼酪孤,但一定要融合泊年瞪,一定要集成垛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题附芭敌。科学要把自然归结起来览,工程有十几种诽桥,要把科学氯拔、技术揩群、管理结合起来那就是工程碳暮物,那就是要集成际标。特别今天要跨界地融合瞎、跨界集成惯潞,这样才能实现疥。但没有钱也不行涎,今天招商局也来了很多金融机构舷宪,要融资惊。    谢谢大家!    (根据发言整理桔韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年桓盖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赂啤够。在政策的全面推动下搭毯魔,我国电动汽车年产销量再创新高构,达到50万辆左右教晃,充电桩数量达到20万个灸秘叫,遥遥领先于世界各国事签。更为可喜的是臼许酷,在规模市场的推动下媳穆,技术创新全面展开路溺皖,技术进步全面加快崔,正在全面逼近世界先进水平母谅。但是素弗,在这大好形势下部系抖,质疑之声渐起传。比如苯,我国电动汽车发展主要靠政策推动暮,能不能持久石腾?政策是否过于宽松颁皆,以致于出现骗补情况目剔那?另外岗塘,由于发展形势良好蛋,一些激进的观点也在抬头唯换呈。比如巨角葡,要挡住国外产品进入中国市车Щ瘫!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车立,准备放弃传统燃油汽车酶第。    作为一名资深的亲历者稗,笔者认为耙璃龋,在这新旧年度转换之际己,有必要分析我国电动汽车的发展形势葡花捷,梳理其发展历程钉楷,以利于业界对形势有清醒的认识囊、清晰的判断管,明确今后的行动方向患。    一伯、我国电动汽车发展形势良好    当前梯玛抡,我国电动汽车发展形势良好蛙未份,主要表现在两方面集:一是电动汽车技术创新全面展开驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜗,技术创新和商业模式创新层出不穷暴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搐,比亚迪妮、北汽退馅、江淮娃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磕膘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烦殴双,而是专门设计的电动车刑敌撤,续驶里程达200~300km甚至更多侯,能效明显提高诫千,动力性毛票、平顺性痉陋皖、舒适性相、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倪佬。事实上供健芜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布春,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市编。另外体,我国电动大客车产销烩、应用占全球份额的90%以上烫,技术达到世界领先水平肛撇健。    在动力电池方面弛壳,我国产量已超过日本酣、美国芍、韩国冀兔戮,跃居世界第一叔菊茧,且市场份额超过全球的1/3奔呛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十巳店,呈现高能量比谢氨糙、高安全性喇矛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤。同时隘氖谰,产品水平迅速提高类绒,与前一年相比古,平均能量密度提高30%庇,成本下降30%左右肺梁背。    在驱动电机方面慷瓤辛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔬瑰,总体性能进一步提高嫩,成本下降30%左右恰喀。在电池管理系统触、混合动力系统膏辆、电动助力转向花惯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闺,也都有明显进步瞬。    在基础研究方面赫褂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恨啡邯,电池热失控滦微、硅碳负极材料哦墙廓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墓。    2. 充电基础设施建设加快婚炽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粪,政府有关部门出台了实施细则盒棚,多个地方政府建立了城建型然迸、电力庭牌、规划等多部门联动的领导机制鹊勃,大大促进了充电基础设施的建设速度媚寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肆鄙串,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪麓,我国充电桩总数超过20万个侯,远远领先于世界各国诞假。    在市场带动下孝凄,技术创新不断涌现参。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙氯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术持缉每、节省设备投资的车端交流快充技术科托、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叼试。    在商业模式创新方面烽孪,呈现出各类优势企业多种形式合作京平墒,加快充电设施布局惧广、建设握、运营的趋势头扫谋。众筹建桩桂、合资运营徐番太、利益分成等运营模式迅速发展确貉颈,公交车浑、环卫车吹、物流车窝贤、出租车敌道石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靶啦,广告推送饥、免费无线热点接入等增值服务开始出现锻儒谜。    在互联互通方面哆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惨敢档,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坡拧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毛贸搓,以企业级拟阜毁、城市级监控平台为基蠢吠沙妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酥煽叫、信息互通的国家信息服务平台即将建立泥滥撕。    二粳浩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乏认库,我国电动汽车的发展道路与美国犁、日本篡、欧洲等国家和地区有所不同矛赊篮,主要区别有两点闯垢。    一是政府干预模式不同谐嫁揽。我国采取的是政府强干预模式刹宝绘,政府进行顶层设计巨土,制定国家发展规划饶辜,多部门联动制定全面的鼓励怠、支持政策珊暇齿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁洗芏洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮菜,在市场发展中不断加强研究开发寸,技术水平逐步提高;同时砰埠,充电基础设施建设逐步完善菲呸灿。而美日欧政府多采用弱干预模式面,政府支持共性陪、基础技术研究渤密芜,给予一定的政策撇庞、税收优惠坛票苟,逐步培育市城О椴堋;企业则根据自己的战略规划存古沮,首先研究技术何标,同时有选择莽、有重点地开发产品歧。    二是企业战略不同豆晚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蘑熔,初期技术积累明显不足蔚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豆隆,产品方向受政策影响大渐孺簿,各企业虽进度不同炉夹,但呈全面开花之势巳黄掣。而国际大公司多为主动式发展堪五岗,厚积薄发顶,技术有所侧重匙剂,产品形成特色酶汰敢,如丰田的混合动力和燃料电池沉豹嚼、日产的纯电动勿、通用汽车的插电式绿、宝马的碳纤维轻量化技术等淡卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展垢匹救,不受油价等其他因素干扰惯椿馆,迅速形成规模市诚臣蓝铡,全产业链技术进步缎勤吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟色尼惊,发展中有不协调情况梨抖港,如充电基础设施滞后哆,部分企业盲目跟随迫,发展不扎实卢,少数企业以谋取政府补贴为目的潞,甚至出现骗补情况肉钙。美日欧模式的优点是技术扎实位人,发展均衡;缺点是市场发展慢灸迟,产品更新慢陀,影响技术进步歧死,受外界因素干扰浇,如油价低迷则市场难以扩大霓。    笔者认为版,中国模式适合中国国情拖褐爽。我们不应过多盯住充电难狗钮呐、骗补等不协调现象吾藕挫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上久、技术追赶的大好局面骆工母。从另一方面讲隧辽,中国模式也有赖于我们的制度优势铰,只有中国的强势政府才能如此运作呵壤,很多外国同行都很赞赏吞结狄、甚至羡慕中国的条件孟东。    另外松丧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稼灰,近两年有明显变化录沮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牟马炊、开发电动汽车产品涕,而且各种技术路线都受到关注的局面衫尖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莽虏笺。中国各大企业都重视电动汽车没有错柿牛,在现阶段已不能算分散重复嘶潦沤,但难处在于电动汽车不好做巧想,需要有很强的蘑哩、全面的技术积累和投入妙廓蜕。那些技术实力不够的企业剂钎昧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洗居拧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理距味,而应准备应对“弯道翻车”的危险射救叫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时白扁端,可分为几个阶段魏晤令:当市场份额超过1%时猎磕逝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扇,则意味着市场条件全面成熟瞪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玲挟,又主管我国科技工作多年狗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯寝。    对照电动汽车的发展畏垛,在我国表榷,市场份额已经超过1%;在美国和日本弘淋糕,即将超过1%乱。这说明滥,电动汽车技术正在接近成熟恒胆。笔者冒昧估计淌宪,大约再过5年左右时间马凄俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翱辞米,其他性能与传统动力汽车相当腔鼓,加速性优于传统动力汽车交绍,成本的差距大幅缩胁堋;再过5~10年时间憋,电动汽车性能可全面赶上烯婚、部分性能优于传统动力汽车憋,成本与达到当时排放怪抛巷、油耗标准的传统动力汽车相当喇咳。但即使到那时漠,传统发动机也不会消亡雀抵,而是电动驱动与发动机平分秋色樊兴踏,或更多的是融合发展喉滑疥。基于以上估计场禽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篓诲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脓第,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作题,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘色。2009年策腔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律降隆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄淮竣。回首往事位许攫,扪心自问棵蹬锣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的速。至于些许不协调现象双,是产业发展过程中的必然身海存,是白璧微瑕槽宋、瑕不掩瑜蹋。笔者断言脖蛇晒,按目前态势再发展10年簿掠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囊拓,并以此跻身世界汽车强国之林钦脐。    三庐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌鞋,整车生产企业要更重视电动汽车现腺。首先要制定好发展规划和生产布局冻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酷探板,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调强传,不能两张皮比。其次要重视研究与试验层舵,需建立完整的艇兜莎、一流的研究和试验体系黔风灭,规拿媚⑸眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统酶末。电动汽车相关技术发展很快上,要靠自己去研究发展韩道,别人的经验会很快过时奶埔,更不能只靠“挖人”搞产品谜体堂。再次要全面布局馆,围绕全技术链开展工作谴,不但要重视整车开发季,还要研究电池和电机玲含,重视电池管理系统钦,这是当前我国的短板晚蕉探,此外还要注重轻量化和系统可靠性薪。    第二捎焕攫,要建立相应的零部件体系抚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡掀悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拟壬。    第三硅猩弊,要开放发展春村。需鼓励魂、支持合作伙伴引入先进技术和产品佰某传,像华晨与宝马孟僳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褪驼拌。历史将会证明口凭吵,开放发展电动汽车会比关门发展更快假朽。更何况驹踢,在全球经济一体化的今天茬,关起门来自己发展是不现实的奖弹蛋。    第四梁德俺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摔咆京。今后相当长一段时期胯阀,将是传统动力与电驱动并行发展爱舷、融合发展的阶段词,单搞电动汽车很难成功鸿。对于只做电动汽车的特斯拉崩邦枯,笔者并不十分看好怕。    2. 对产业界的建议    第一涝,要加强合作芹晨。需沿产业链头、跨行业合作涉碑,整车企业要与电池企业痴颠、电机企业珐敢太、其他电动系统生产企业深入合作习全。以动力电池为例斧帛,需要电池设计与正负极材料厘汗、隔膜剧晒、电解液擦呛妇、电池制造装备效伍碍、试验装备氢、电池管理系统全面合作滤兜。优势企业和研究单位要分享成果兑稗,互补短板幢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肠,要形成轰轰烈烈的大协作局面壕,合作创新订,百舸争流砰凳拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平篡。    第二槽捅,要注重实践啡噶涩。汽车产品与其他工业产品不同池煽抠,一是使用环境广且复杂四粮,二是生命周期长酚拇俄,三是对可靠性腺、安全性要求极高寞。这些都决定了仅在工厂暮控、实验室不可能完善产品试癸,必须通过多轮的使用实践复庞舵。与电动汽车产品研究开发相比讹虑,充电过程更需要实践哼。像电动汽车充电过程这样长时间末茂哨、高电压脾、大电流斥、室外袭泞、无专业人员值守的工作状况籍烷矫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棠舰季。    第三钵叮,在充电基础设施建设与运行中妻碉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畴蒲抖。充电基础设施建设是一个新行业垒蠢帛,在管理上涉及电力萝、规划睦、城管舜孔、工商管理等多部门醛,权力交叉馁频,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恍,利益主体错综复杂想习。单靠一纸文件不可能面面俱到舍肆,必须经过相当长时间的实践祥侣,完善流程拢,积累经验桐。    第四磷,要加强标准化工作倪秃嗅。领先的研发韭砍宛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶式睢,而及时总结经验下楷椽、制定标准又能为继续实践醛、创新提供重要保障缸哥。当前耽,恰逢政府推进标准化工作改革晶妥,要求标准化工作密切结合生产惮角翟、创新实践刮绣咕,要求鼓励发展更灵活僳疆乌、更接地气的行业标准吨、社团标准椒壁兢。对此氖,业界应给予足够重视型绒卉。    3. 对政府的建议    第一创感锨,要保持政策稳定室。正如前文所述裸体,我国政府的强干预政策非常正确潮稻道,发挥了制度优势琅菲,已取得很好的成绩炮狗寞,应该继续保持撮齿去。电动汽车的发展涉及多个行业湘,需要长期积累挽鼓,需要几十年的时间才能成就大业设瘦版,切不可存立竿见影粮、一蹴而就之心褂。    第二舍,要及时对政策进行微调和补充完善搂昏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳帽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盲饰,又由于此项事业发展快杉侍,新情况纯、新问题孤铂呕、新技术层出不穷涡哺溶,因此及时应对播佃叫、调整施、完善是必然的唇垃看。    总而言之橡婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吠,迅猛发展正当其时底舅筹。笔者衷心地希望朝野上下枯啥叼、业界同仁能认真努力工作论皑,自信且坚定发展摧刑。假以时日朽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彪趟邦,并以此为契机盗半隘,跻身世界汽车强国之林褥哭嗅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邪颓够,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年麻俊梢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秤醒鄙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坍蜗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廊班。    他认为惹拜葱,现阶段骂皖茂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题截添删,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吵,但从长期来讲首,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕾、轻量化佰夺警、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壳撑、轻量化与制造生态化结合编湾、智能化与网联化结合仕患。    尤其在电动化方面虐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匹跺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力儒坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宿苫纽,就是家用主流A级轿车始胯聚,在性能价格比上与燃油车竞争粱碘泡。目前全世界都在朝这个方向努力痉京滦,如特斯拉Model3疟贯、通用Bolt扣誓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惺古似。”欧阳明高说愤松屎。    欧阳明高说斧凄贝,但要满足这个要求逼葡肉,电池必须降低重量聊示释、体积以及成本茅常。此外叹,电池的比能量必须大幅提高噬罗,达到300-350瓦时每公斤舞策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雄笨,锂离子电池发明至今只有20年拉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碌愤,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓄屁,可见动力电池的进步非常迅猛维袜。”欧阳明高说呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痪瓢功。    但此前觅骇,主流的观点认为厂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忙,从性价比来看希坛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跺,但现在随着锂离子电池技术进步前,里程提高一倍藉,即在300公里的范围内低,仍然在性价比方面有优势革倍。    从技术上来看梳泰去,在单位重量芒、单位体积下储存的能量越来越多煎猜,成本越来越低附爆,才能体现出电动汽车的水平和技术赦精。    一个好消息是肝,我国电池成本每年大约能够下降20%尝。据介绍瓮,五年前梆堡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元显歉,去年平均价格为2.5元左右俱,2016年为2.2元吠瓜凛,考虑到大量的电动汽车是大客车白唬量,其电池价格相对会比较高一些泰。    “现在国内开发中的电动轿车辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时哨,单体成本在一块钱左右蝗鹃膳。美国通用Bolt电动汽车深许较,单体成本为150美元一个千瓦时犬。”    如果按照这个标准钩谐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陆屠,但是按照现在2.2元逼颓,逐年减少10%到20%蠢池,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酣泛。    “加上循环再利用做到1元脚,也就是说坡讹,一千瓦时电池一千元人民币之内窍朽,是可以做到的蓬。”欧阳明高称崎敬鞘。    对于具备性价比魏骗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说施焕诺,现在一百公里约耗电15度隧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靠钨朗,接近10度电一百公里房。    “要实现这个目标墒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗簇卯损。目前电耗的降低空间还很大菜摔波。如果能够实现上述目标兔,一百公里的成本约在一万块钱典,如果电池能达到300公里就是三万块钱挤及,考虑到使用周期内省电和维修省钱壁,将具有商业竞争力凹秆,这是电动化下一步最大的目标杉蚊世。”欧阳明高说搜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贤瓷舷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驴笔,但仍属于比较粗放的发展模式办屯,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛。总体来看匹关,走到今天铰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹帮瓶。”欧阳明高说旱必颂。    事实上检乃拢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吧遍,由于销量超过全球50%以上斗,在国际上引起了强烈反响袄翠阮,无论是政府还是厂家长床,都感受到了来自中国率先发力的挑战本拌。更值得注意的是眠腐钦,2016年如德国大众和日本丰田腹咆晾,纷纷调整技术路线扛灰砍,加快对纯电驱动的转型忿。    不过兢弛脑,纯电驱动的战略目标寸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乳取。对于混合动力技术来说处恨,传统的汽车强国拐困、汽车大公司比我国更具优势彻九,如丰田路线就是先做混合动力辖抡,再做插电混合和燃料电池姆坛箔。    由于我国率先发展纯电驱动道,带动电池产业的发展达到了世界前列请挛袒,电池产业规模达到世界第一将,总体水平位列国际前三档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平废湾,我国的动力电池产业链刮,尤其是电池材料眠警刨,如正负极材料檄酞,在国际市场上的占有率第一贺副白。    “在此基础上赣,我们以纯电动力系统(电池坑、电机凸冻、电控)为基础平台甸湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谴厕。”欧阳明高说迪挥。    据其介绍堑脱,目前我国插电式技术发展已经取得进展侠苦浆,比亚迪秦显、唐高嗅、上汽荣威550奸粱是,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脊赣,无论是发动机方面歉,还是混合动力装置上恨,都取得了突破旅。    与此同时弘旦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉碴。    “这是一个渐进的发展过程捍籍幕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汰第。”欧阳明高说播,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钱鞠,有效的回避弱项竞争蒲啡翻,有利于我国电动汽车产业的发展千脯蜕,到2020年之后宿扯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进革畏、同步竞争差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  编者按老肠氛:产品价格区间一下提升了近40万臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战列。以安全环保为标签的沃尔沃边岔棉,产品质量是其立足之本班刮卷。无论是国产车型还是进口车型确,质量都要做的和安全环保一样好挺稗持。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑河, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碍,安全与健康至关重要镰,但在中国市撤槔匚尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裤炊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屋腔搓,到底该剪哪一根线欺?我心里清楚培疾埃,如果我剪错了圭谴,我们可能就崩溃了棵亩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倡库。在2015年整体经济增速放缓懦、股市震荡晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下克身吵,2016年的车市本不被看好锣跨限。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疚肩潮。1月6日惺努煎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠,沃尔沃对此解释为铃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泉草驳,更是提振销量的助推器弟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暗褐。   6月1日孰舌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卵登。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裸画裙,具有十分充足的销售经验峭。但用他的话说互,他来自一个很小的市忱貌肌,很多因素他都不具备必。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆龟黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伐芍垃。6月1日入职勾劫,用一个月来熟悉公司的现状揩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迷私。然而现实终究是骨感的坛绕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆须,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碴频缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景喀,我到底该剪哪一根线呢瓜蒙京,如果我剪错了溺,首先所有的投资会无效蒲率吨,其次会影响经销商的士气懈。”陈立哲对我们坦言池撇。   他这样的想法并不让我们意外侣边,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盼恳湿。在台湾岁,陈立哲要去走访最南端的经销商矢兴,早上出发中午就到了瘸排安,但如今这种管理方式已经行不通了泞崎。从前陈立哲的团队只有30人扩嫌,现在变成了350人畔,他说现在同事的名字都记不完醒薯伪。   “就像牌桌上的一个赌局特孤坝,赌下去有可能是回本的亭胺,也有可能就全毁了烹,所以我每天都在想我到底该怎么做翱。”每天该怎么做墨残漂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刨户亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朴,才能享受最好的姜盼抱。”这句话像是说给陈立哲听的视刮烽。   2005年蹬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堆,沃尔沃一年只能卖1024辆宦枫,一直到2013年5000辆的水平比分,再到如今年均一万辆的表现瓣合,对于台湾这个小市场来说好,陈立哲做的足够好剃弊惮,他对这个市场有着复杂的感情歪净摹。   调任中国市场做销售一把手矛,陈立哲说这很突然闷蝗燎,他来自一个不足以领导中国市场的市场携吝。对于中国市称浮,他还不熟悉悼武,做市场工作要对文化嗽、变化缄劝、趋势有充分的掌握玖躺似,这最重要的三点陈立哲都不具备汗妓,他唯一能做的糜扑萝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焚敦,相信身边的工作伙伴瞬定,组成一个高效率的团队违吞,去解决各种问题孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秋渐,首先做的是内部调整导秆。通过不断累积分析过去几年市场的动态霖,了解在什么时期使用什么样的手段咸磨,反省问题所在夺纫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冯凌。面对三鳞、四季度各项费用的下滑伍,倾听团队的建议空竟莫、做出准确的决策拓、将优势资源注入到最需要的地方弹次。最后将宝贵的经验分享给所有人极,把力量从点扩散到面寐讣,从四个大区灯该,再到全国皖典单。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刷畅股,我只是把预算屁庇眯、时间等安排在它本身应该发生的场合尉配奠。”陈立哲表示混控:“我不是在讲官话孺谱惰,只是借着这个机会感谢大家腔倍嘲。”陈立哲相信铣茎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠钵。   内部调整告一段落剐绞广,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄篓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涉蜂,一下跳到80-100万幌行,面向的客户是完全不一样的恒据舌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧钨,还怎么介绍产品惺撅栋?这肯定是不行的吕文。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剧氢,“与高端客户接触绿奋,销售不能觉得自己比客户矮一截诫堡,与客户要做朋友娥勿品,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埂哭难。现在培训课已经开展了实战模拟环节室,我们在资金有限的情况下做到了更好垮负汐。”   全新的管理阶层锌,有限的预算洗黑,面对重重困境峨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箱炒零,8-11月均超额完成销售目标测饰错。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冒轨省,最紧张的时间蹭。“我有我自己的节奏愁,我给自己两年的时间袜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讥狙夯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书车健句。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腾膜,经历了两次产品的重大变动龚脯陶,但在他眼里这是最引以为傲的臀丘,因为这些变动耸紊惮、变革都是从使用者的角度出发凑日酞,也就是我们常说的“以人为本及侮。”   对于沃尔沃来讲此,最擅长的领域是安全慈胸,作为三点式安全带的发明者妙双师,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秦管。但陈立哲表示采频,以整车品质来讲镰,沃尔沃也和ABB并肩蓄柒,例如在底盘研发能力上必具晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迁,全世界目前只有三家在使用俄,另外两家分别是法拉利与保时捷四拿磷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壕,陈立哲也谈到唤沤:“沃尔沃其实也做过6缸勺绕慧、8缸发动机泪够亮,还有享誉世界的5缸发动机体坎蔬。沃尔沃并不是做不到灯环,而是我们可以用更低油耗泵荆、更低尾气排放的发动机达到更高水平啡彭笑。这也是全球各国政府的法规要求晒挂踏,是大趋势孔晴。陈立哲说“这些信息碍卷戎,只是没有在行销上进行传播罢了观秋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产币,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈傩コ辍,改变了“国产”的概念逼寐腹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畏童行。陈立哲表态道洽瓤冠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸。沃尔沃立志从中国出发当绕搓,以人为本的信念永远不改假釜离,值得消费者验证与了解舜鞠。”   “沃尔沃就像iphone一样磕,它改变了人们的使用习惯锈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痊驾譬:S90有三个界面同时提供信息句挤,分层级的来处理车辆信息偶纳。这一点很重要谋罗,体现了沃尔沃以人为本的精神山。在设计方面琳潘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料握掏。用沃尔沃的品牌精神擞,再加上瑞典的风格授,直接与德系品牌产生差异化副。如果从地域来看疼煤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡担。   沃尔沃曾立过两个誓言康锯寝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肃耿,沃尔沃全额赔偿泥匡。在陈立哲看来结,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺司船吞。   陈立哲对我们讲道椽缅辫:“在欧美沥漆,当太太怀孕的时候号,男人会考虑买沃尔沃缕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夕,中国作为沃尔沃最大单一市臣丁,11月共销售9,076辆新车观毛竿,同比增长12.8%;1-11月期间腻岸,在华累计销量已达80,759辆巧割,接近去年全年表现氯侣天。就目前的情况来看蓄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高持晃。   在经历过低谷期的沃尔沃疗伦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慷势,这无疑是对陈立哲工作的肯定土,同时也是明年的压力虹炮什。毕竟“十万辆”这个坎歧柔,沃尔沃早就有迈过去的能力幕。   2017年圭及套,沃尔沃S90家族将会陆续壮大械施村,届时功,S90 T4思霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前表咆。对于陈立哲来讲钉抢,最为重要的是三座版S90承斜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躺纬饱,是全世界汽车厂商番式己,在中国制造的单价最高的车辆柔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桔,“三座版S90可以达到世界各项指标箩填首,这款产品有能力改变历史挟胸徒。只在中国生产凭,以中国为核心的思维戈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了免。”与此同时瓶肖,全新XC60也将在2017年第四季度发布竭漂骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寒肉凯,所贡献的利润更是远超世界平均水平活熬匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叭腹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力细,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任读栓獭。“知道我坐这个位子的时候浦忱,很多人会紧张甚至惊慌面葛纶,他们会很直接的问我欠,你行吗废?台湾市场那么邪ㄈ肌,你行吗天涡度?”陈立哲笑了一下说道句餐诫:“每逢这个时候轰,我都乐意告诉怀疑我的人效倪胁,我将在最短的时间内做什么牵。”   两年的时间转眼而逝雇嚏路,陈立哲手中的“牌”越完善量囤蹭,与主流对手正面竞争的胜算便越大翁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盗嫩,未来还有什么是可以阻挡他的呢桓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创享:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碎澎厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔身菇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻秀。为了满足消费者需求跋,推出一系列活动迎合消费者喜好普。 上汽集团副总裁侨恫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹬饰仙,得益于荣威与名爵的共同发力履典浩,上汽乘用车共销售27.5万辆溺馅谩,远超去年全年的17万辆芭苟。取得如此大的成就主要归结于以下几点伶夸:新车的不断推出灯、以人为本的理念及高性价比皮蒲竭。    上汽集团副总裁充溶、上汽乘用车总经理王晓秋四凳汐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赁阮嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烷瀑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奢沸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳扣。同时谰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寒:个性而不小众琼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磊,通过对消费者的沟通与研究晤,已推出很多新车型入乖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翻。王晓秋还指出夏锤户,名爵现在的路线是个性而不小众设敖快,这就是上汽集团未来的发展方向和动,上汽集团希望新的产品有个性借菱,且能让大部分消费者接受簿。    据悉垢申,自荣威RX5上市以来唇,名爵锐腾也迎来了中期改款外踢惭,同时新车名爵ZS辞锻撤、荣威I6也蓄势待发姆渴盆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丧庆矛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罗刊褂,上汽集团也很清楚自己的客户群体阜桓睡。王晓秋指出哪,新车型针对不同的受众群体郴肆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐从础。拿具体车型举例韦,荣威RX5更偏稳重脑,新锐腾则是一款属于年轻人的车唉,新锐腾外形活泼煽滤金,同时考虑到消费者的需求蓝,我们对内饰也进行了升级管辛,并增加了10-12万的手动版拖贸池,使新产品没有短板汝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮屋,王晓秋表示法病顶,“从荣威550开始皆,上汽新产品从设计到销售豁诞,最后还是根据消费者需求来决定弓。”    据介绍哺栋察,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睡。为了满足消费者需求池哭,新车不止在性能和价格上做了调整墒虱,还推出一系列活动迎合消费者喜好旱侵。例如昂,基于年轻人喜欢足球运动刮解熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卯德,也已纳入上汽集团新品类桅,预计明年新车65%会配备此技术疤弛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懦,“上汽集团一定要明白用户需要什么酶梆,为什么要买我们的产品删挺,带着这个问题避弄妙,我们才能真正去理解用户挽喘,落实用户需求剁交啸,使我们的产品极致无短板袜瞳僚,产品自然会大销凌餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大是岸,竞争也日益激烈偷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹲脾。王晓秋介绍惫画,名爵的价格基本与同级车持平劣烘石,但性能更具优势脯井颊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煎播侩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桶线破,就像提到的让渡空间骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汝滦坝,从而应对市场竞争环境匪另。”    产品有了好的性价比和客户认知度输拓砷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹿损烘。名爵经销店到现在也有280家左右济苔堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饲眠,其实道理很简单绞遁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栓面,且不断呈现上升趋势髓,他们认为自主品牌的春天来了”达,王晓秋表示叭牛。    在被问及上汽集团未来发展方向时盘弄亢,王晓秋坦言频,“首先团队要把理解客户需求孔嗡梗、用心为客户造车变成一种自觉行动椒,进而形成一种行为规范惠科文。其次应时刻保持警惕猩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喷瓤缉。只有这样溅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讥舷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摊莎钨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道广。这些修改背后有哪些考量和博弈瓶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挎磁富: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面干?   答恍椭琉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痰嫉。一共收集了9246条建议八,其中表态性意见7736条晒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悔穷,占16.3%玛榷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奠派、网约车驾驶员资质及管理睦察、出租汽车数量调控三个方面伙。从数据来看凡谋,不少人对“京人京车”表示理解热趣突,赞同的达到70%多副遂,质疑的只有12%懈。我们根据建议修改了125处矛冠灿,不断扩大合规车辆的范围查,让更多人参与“分享经济”烦啸腑。    “从北京实际出发痘嚼到,兼顾多方利益”   问乐: 为什么要求“京人京牌”抛灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拳梦笛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酬、交通拥堵靡、环境问题等“城市病”俯焕揣。在这个前提下尽混咖,北京任何一项政策都不能“任性”胜田劫,要从北京实际出发粒,兼顾多方利益辜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僻动势,地铁最高日客运量超过1200万人次电,公共电汽车日均客运量1063万人次复项侯,小汽车每车年行驶里程15000公里簇休廓,交通压力与日俱增暖侣。但在我们的努力下尉瞳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%池腊蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股奢卫。    总体来说恃眉剧,北京坚持公交优先的战略硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辖,对其进行总量控制在所难免釜桑惋。目前北京市绿色出行(公交会富、地铁零、自行车麻师冷、步行)占到71%粪闪贫,小汽车出行占25%核,出租车占4%哼,其中包括比例不高的网约车出行笺敖套。北京出租车改革的总基调是姬:巡游车改革铺、网约车规范蔽、融合发展硼甜、错位经营佩炼、多层次服务拘百。我们力争进一步提高绿色出行比例感蛇,为首都可持续发展提供足够交通承载力妊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狠: 政策出台之后涣杆,预计将有大量不合规车辆面临退出从旦涪,政府有什么监管手段确保政策落实到位备赂?   答催盒骗: 政策出台前嗽陌,我们和专家发本、司机擎、乘客吗尾墓、网约车平台进行了多次沟通沦,决定设立5个月的过渡期戳凤输。一是给合规平台碌杜、车辆赤巷、人员办理手续;二是清理不合规车辆变模、人员等炒惶。    从服务乘客的角度坞儡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行私攀教。另外茂郎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齿,因此提出过渡期的柔性考量窃。过渡期之后沫,平台要加强行业自律疟亮,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞬葛硕,严厉打击非法运营赂彪蚀、克隆车和价格违法行为衡,能够更好服务乘客雾帘淖、保障安全霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问思侧谴: 面对新的经济形态吻坟,如何创新管理手段哨疵惭?   答乖啪: 出租车发展中没有对立关系豆。网约车以网络预约砂奖、快捷方便等特点秀,满足了一批乘客的出行需求检挪。单从评价司机服务质量的机制看猩簇,就值得巡游车学习设逻会:如何与派单挂钩纶钒,实时评价握合娥。但网约车也有局限性铜谰卧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梢患。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑。你有技术优势奢法静,他有线下服务优势檬蛊道,为什么不一起干呢姑涵迷?    管理部门也在转变思路哦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咳车魄。通过推动巡游车改革及网约车规范泉既,构建多样化服务体系雾,提升出租汽车服务质量龋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单皇溯,在京注册用户已达218万人卢氯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协,提供差别化服务埂。    “解决出行问题要标本兼治”   问聘莱锻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么删?   答金础: 群众出行问题的解决棚峦卿,需要放在城市综合交通体系中峨,多措并举枚、标本兼治处酪剿。一方面表,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面塘尚,需要加快构建安全譬躲峭、便捷屠、高效睡眉案、绿色刊陌、经济的现代化综合交通运输体系鞭胆托。到2020年饰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队扭么。    交通设施根本是为人口服务潦岭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菲勾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽角虑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斥崔棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   杨美虹透露筹虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洗改祟,大东工厂扩建项目也投产在即镭起哩,这些举措都将助力当地经济转型升级梧磺。    在杨美虹看来模秃,借助主机厂优势挽愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时餐榔屉,配合外交部到德国进行推介蛇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟矩,从而推动产业升级犯缴。”杨美虹说槐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇售,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隶伟喝。最新数据显示蹈小季,2016年1-11月羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钱,同比增长11.2%豆,前11个月的累计销量乳,已经超过了去年全年繁蔼紊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楞狭。12月13日际,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呈。活动期间躺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廖距。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙湮妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济订皋浑、环境和社会贡献等方面取得的成绩癸。杨美虹向记者透露保,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酿衅肥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边凶肉。    “在‘可持续发展’战略的指导下霜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邓呕弊。”杨美虹说轮。    第一刑媒,实效为先沛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犁话,“我们不做虚的体,我们也不做口号式的徘,我们一定要解决具体的社会问题颗。”杨美虹直言使盘,比如BMW儿童交通安全训练营狙,它是为了解决儿童交通安全问题锈。    第二褐本,长期坚持偏咳忿。宝马儿童交通安全训练营股汗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窘闲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年县。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营函,今年是第一年做斯席郊,未来会持续卸墓、扎实的往下推进俏。    第三绩,全员参与氮祥滥。宝马做企业社会责任时巫拔嗅,会邀请车主豪、经销商锯、投资人以及宝马员工哎,一起参与进来奶付乡。比如宝马爱心基金烘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颊蛔乒,提供指导;另外世譬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攫皑,定期组织各种各样的活动拜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丹努,将可持续发展贯穿全价值链酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素项傅。”杨美虹表示瑞沃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庞,主推工业旅游概念插僚。    据杨美虹介绍访,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风,助力中国制造业迈向高端收涩,并促进东北老工业基地全面振兴方。    数据显示室斯,截至2015年底层,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杯,当年纳税额超130亿元人民币钵。同时惨湾卷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会套狡,就业岗位较上一年增长了8.6%黄饲绕。杨美虹透露邪娃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舞,大东工厂扩建项目也投产在即瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级坤撕霉。    另外混癸,在杨美虹看来溉茎久,借助主机厂优势骑碗浪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹊纪,配合外交部到德国进行推介拷淀糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇,从而推动产业升级鲜。”杨美虹说喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺隘甲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勾?关键是我们的差距是什么蛇栓涉,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本腥府按。然后陋,就是我们的正向研发和平台战略慈贪。最后仓笺,可以大大提高效率贪,如订货的时间是可以压缩的沪敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彩感,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吐鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节官吹替,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姆脱矢。    徐长明说坡,怎么理解工业4.0筷?这个概念是德国发明的悉,现在在国内比在德国还要热溜臼。最近锰褥阜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊,我理解它的工业4.0的本质奔稠护,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜虎套。在国际上敛,德国面临两个挑战狡姑凛:互联网大数据和云计算删萄戒。现在鸵,德国整个国家都在讨论沮,怎么能够“不被互联网+”栏股逞,而是“制造业+互联网”弹饯,这是他们重点考虑的问题揪射,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脸失、宝马疥、大众肋芒。在德国会廉谎,汽车的需求是非常个性化的澄,在这样一个背景下杠,它要维持竞争力庭,推出了4.0的概念郡碌侧,核心就是智能制造方步。他们主要的目标有四个方面宋:提升品质黄拜喂、提升生产力懈悍、提升柔性化此、压缩产业扯栖刺,总的核心是提升竞争力媒微。    徐长明分析虾离焙,本土品牌下一步怎么做纯砰?关键是我们的差距是什么曙效办,下一步最大的点就是要提升品质七罐,当然还要控制成本可。具体要怎么做晴?也有几点藩协:第一耻,想办法提质控本全郊侠。提升品质完徒宝,消费者理解有三个滇纽撇:可靠性鹿、感观品质灿、性能哗盘氢。第一个维度苇氮刹:可靠性是必须的刊,现在光有第一个维度已经不够了放刊币,必须要加上第二个维度题:感观品质蔚位,看起来要漂亮恫厂。在此基础上又发展一步缴庞,就是性能的提升衡乾。最近市场上卖的好的自主品牌航握,大概有12款车褪绩亨,年销量超过10万台玲,这些标杆产品冲,性能上也不错味倡。因此餐弗,自主品牌下一步还是要想办法痊匡毛,把这些提上去蚕莫存,缩小跟合资品牌的差距陋丹对。    这几个方面的提升回到,意味着成本也要提升蹬躲歧,怎么能够控制成本假槽串?第二方面的话题灌蜕,就是我们的正向研发和平台战略峦。之前娜淬范,我们很多品牌都是“逆向研发”涎翁魏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车平本虑,拿过来拆解做测试欣猜衅,最后组装起来辰车。这个模式下嘶,成本可能是略微低的嘎蜕,但品质导、性能有很难保持箱棵。现在必须要正向研究坚瞪肮,从消费者需求出发讽毛患,形成一个目标舱舰朵,对目标做分析豁埠,只有正向设计管廓,既能提升品质性能弛奇犊,又能控制成本柔谈册,像长城际糠萄、吉利等等霜帽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔梆侍。    平台战略苍版,在更大程度上控制成本尸虚。他说事幢杜,我们的开发填,现在是一款一款开发的缴,零部件的通用性相对比较芯蠲返住,最近一两年来旦策,已经有两三个企业开始走平台化战略剧害翘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幻寐劲、SUV和MPV票。这种情况下娘,零部件的通用性非臣屑海好棘拳,同样是50万辆的产量率女,对零部件供应商的供应量更大下喜戈,就能有效地降低成本烹淮。    徐长明强调豹唯,对于工业4.0的精神本质还是要学的掠锯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钎闷窜,它做了那么多的智能机器人券袱,智能机器人都是带摄像头的撤籍,在实施过程中的质量随时能够监测兰,然后反映到云端淋鳞冠,再反馈回来随时可以改进薪。现在慈,企业员工的工资水平越来越高练,汽车厂家很多在加班加点纫,我们要高度自动化杏,这些课要补嚼,应该有大量的机器人替代人工娟瓶仍。如果这么做了松缝,可以大大提高效率居,如订货的时间是可以压缩的袖篡。比如俺碾宽,国内一家自主品牌仇,从经销商下订单暑读,到提供汽车产品最开始是40天枷肝,后来缩短到30天插,现在可以压缩到22天蹋睡残,跟世界先进水平比还有一些差距函。这也是德国4.0里的核心内容鳖棉编。我们不一定用他们这个办法哎,但精神实质是要学的剃缅捂。    他说匈,柔性化的生产也重要弧,但没有前面三个那么重要灌拎。在4.0背景下痊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盆忱,而是学它的精神实质试箔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊蜜陪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋檬霉。更为重要的是力,放眼全球疾描乐,驱动这些变化的地方就是中国脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬。    12月11日驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗旃蓿虹桥落幕词。经过36小时的激烈角逐诲厩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利却。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示路,今后的五到十年抡,汽车市场将发生前所未有的变化椽鲁溜。未来眠竞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铣。可以说沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化傅薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帝。更为重要的是道咖檬,放眼全球玩窘沙,驱动这些变化的地方就是中国普搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷视场努。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棺莆骸,作为企业墒牢刹,捷豹路虎非潮蔚雀伲看重年轻人的培养蔑。在全球瑰烈,捷豹路虎共有2500名管理培训生览碴檄。过去三年卧挡,我们在中国也培养了30多位管培生竭沪。此外甸妓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家促,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碾。    在赛后的媒体分享会上迷喘,两位获奖学生代表分享了各自想法龟,及在比赛中的收获卞保。同时景谴甸,睿侨森盖链燎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翻煽惮。   问瓮:捷豹路虎为本次活动提供了导师磁佃,请问这些导师来自哪里泛狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业替辣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宏傲脑?请学生们简单介绍一下自己的作品对图,获胜的原因是什么诫拒昂?   睿侨森谭畅娠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娠。一位是捷豹路虎内部导师诬绩脓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倡荒袱,包括对行业发展的认知爱啸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息互膛、视角和指导文。这两位导师全程和学生团队合作粟群,提供专业意见茬扒,帮助他们取得最好的成绩热磷。   潘孟涛诉胸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沽,包括今天的学生钦,将来都有机会进入到我们工程团队缆蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骄牡,可以来到捷豹路虎学习和发展衫狄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纶,再加上扎实的专业和技能瓜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邻滴炔。   睿侨森括荒魔: 作为公司的管理者点,我们非巢看重实习生驼筷,我自己也会手把手教给他们工作的经验短。不管是本科在校生还是毕业生响棱,都能给我们带来新鲜的血液澜、新鲜的想法椭。    同济大学袁旭库戎纫:首先箱痹领,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炽伶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羔池。    我们都来自同济大学汽车学院肺,团队成员有两个来自汽车工程方向据肛鹊、一个汽车营销方向队想、一个汽车设计方向邻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢,围绕“以人为本”肥届,挑战的是都市环境里的出行压力浪俺乾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稼啊础、设计师也有很多共鸣娟扭扑,通过一系列调整羞捂,最后有了这样一个以人为本灸锤亮、体验为先的方案啸阔蔑。我觉得廊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因超姥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻炭:目前蘑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宋句梯?   潘孟涛晶: 我们会对人才数量进行评估和拟定微棋虫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坊贿。随着经销商网络的增加谴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多超藩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甜蠕荣,从而满足未来消费者的要求阀镜发。这些内容息息相关跋,并且不仅是着眼于眼下蓉描,更是放眼未来懂。比如偏尽救,针对刚刚提到的电动汽车战略茫,就要确保未来有足够的专业工程师储备息疾卯,因此坝,我们时刻准备着轰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓉。   问透惩饲:在创新领域尾挪坟,包括未来汽车科技领域倾拿,捷豹路虎有怎样的系统部署喷?   睿侨森腿酱毋: 首先擦,作为一个公司炕筹,我们在研发领域有诸多投入帅窍碗,而且很多的投入都非常具有前瞻性胚。比如说晌继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兴爆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吻。    其次钾宛,我们想要通过产品和服务建开堪,把先进技术带给我们的消费者剁防,因此我们的工程团队派颁仁、研发团队必须时刻关注消费者需求寄茧,做到一切产出符合相关性蔬茅、可实践性原则黎。此外胺刚炬,我们每年投入约350亿人民币轰赴,用于车辆技术的研发和投产尝防。    我们还于今年7月宣布樊卯去:在未来四年班歼酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擞栖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺禽嗡,并在未来应用到车辆技术当中枷赏。    今年早些时候彭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甸坝,通过应用软件及按需服务的开发与提供亩位,解决消费者在出行中遇到的难题僧公侣。    与此同时借枪仓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碗离,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩、办公空间境访、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笺哼。   问幻:请具体介绍一下InMotion季式。对于整个汽车市场的趋势盖疆,比如电动汽车技术腊胆空,捷豹路虎是否有着自己的见解誊?   睿侨森揽棘挂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吠衔。我们希望将来可以将它推广到美国郸款、欧洲以及我们非常关注的中国市场固。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部固庇,由研发团队进行分析髓派。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汐卑,我们也会分享给总部己陆。    关于电动汽车技术莆,在洛杉矶车展前夕酞妻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闲丰孝。中国是目前最大的电动车市沉噶俊,并且有引领行业变化的趋势曙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陆勃,确保第一时间响应本土市场的需求廊仆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淳凯百,并于2018年正式上市疯,希望大家多多关注髓卫寄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泄:关于未来互联网汽车电损杯,捷豹路虎有哪些基本的认识贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆?   睿侨森涪: 目前科铅扰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魂乐径,它的发展甚至可以打破现有的攀、传统的汽车开发逻辑与循环霞桐憾。    针对这个话题嘉酗沮,我有两点和大家分享谴卯技:第一点次罢徘,未来所有的车辆都将实现互联网化侗,现在能够透露的是脚,接下来我们全新推出的产品谢浩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敌暖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵垮。比如说健,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷沁,使用他们的UI界面和地图僵。类似这样的合作菏际,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绢拎朽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜遍:李芳" "   汽车网讯 12月15日场,由中国汽车技术研究中心全习事、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敖挡,从“市场化发展现状”恕、“应用模式创新”骨禄恋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茨,为产业发展建言献策些虎裁、助力提升酱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裸: 第一桔全蟹,背景孙惜。    去年发布的《中国制造2025》歪靖蹿,新能源汽车是重大发展领域之一统捂,是其他技术应用载体法壬,而且是先导性产业搔。它的进展情况决定了中国制造2025奇此、强国战略实施的程度凶房卿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展持,从而能够聚焦变革羌、明晰路径踞聪、凝聚共识娜、引导相关资源集聚推广产业创新菇俺吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构反,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一填,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布必。总体报告是按照1+7的结构酥扛祷。1是总的堤乏漏,7是包括4个车辆整车技术豁,3个分项技术度径。    第二形,国内外总体技术分析剁票。    近年来兰女祷,从国际汽车产业来说茂褥敢,低碳化撬、信息化表莲、智能化是一个总的大趋势死沸。欧洲瓤、美国蛔齐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略推特歌,重点企业的产品战略也充分体现了三化泉膜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沧究。我国汽车产业特别是近二十年的发展龋晴襄,取得的进步大家有目共睹宏。首先汲体,产业规模世界第一丸钝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徘欺,包括品牌市场的影响力有目共睹绦忱紊,特别是新能源汽车软粒,包括技术戒泼脆、市场渤、新的智能网联汽车技术妙览琼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赁,智能网联汽车发展是非嘲箍鹂埃好的优势条件曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魏膊相,包括动力电池星、变速器容乐。国内自动变速器原先是空白橡冕,近年来无论是CVT妓、IT挤皖薯、DCT都有自主的技术和产品兼镐,而且应用在逐步扩大扦。    虽说取得巨大的进步羚,但与国际先进水平差距明显碘首排:    首先客咀,发展能力上的差距匙谭。投入强度远远低于国外勾潞擎,全产业投入估算1千亿梢,相当于通用脚淖叼、大众清九彤、丰田大集团一个公司的投入纫溅浑。    其次互铃,研发积累痊惧钢。包括流程积累乔微、数据积累次嫌咸、技术积累籍拿扫、标准积累邦,这些积累偏弱泌可硼。    另外拾缓,从整个产业创新体系上来说缄,差异比较明显的偿,特别是协同方面罚唐。单个企业弱飞危皮,整体的协同效果很低铆抖,意识也比较低灸旁郊。在发达国家使下晴,单个企业强籍骗,整个国家的协同体系效率比较高偿狡儡。    基础不牢地动山冶选,我国汽车产业的材料酥、工艺基础跟国外相比也差距明显柒片瓮。汽车产业绅陛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革九,要求有创新的思路和创新的模式风全。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肩透户,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楼盗缓。    第三嫁糖绿,一些关键的里程碑哀疾。    重点是总目标疗骄,总目标是基于很多现有的环境设定的哀,也基于七个路线图进行测算谱屏。反过来说雾雄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蟹,就能够实现保障几个方面总目标的实现杯樊:    1丘逝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稿湍腾。如果技术路线图能够得到实现默,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恋,之后往下走莎,这对产业来说履反,甚至对国家来说是非常重要的楷槐逗。    2沃叭、希望在2030年左右每势腾,汽车产业的电动化转型基本完成把喀酗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忍够箩。智能网联汽车市场有一定的占有率躺阂抹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炼谁诵。    3闲、建立有竞争力的自主创新体系婆酶。    节能汽车在2020晾捕、2025灸鼓、2030三个阶段提出典型的指标陀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缓,5升梧、4升搂、3.2升递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峡憨,2025年15%傻任,2030年40%以上伟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熔、自动巡航呸东妥、车道保持应用已经很高豆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股矗步。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筹胚令,经过技术路线测算实现总的目标损。从路径识别上来说玩里,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点党敲,以智能化水平提升作为主线奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趟,全面推进企业产业发展蜡。    第四党睛瘸,分技术路线图的基本结论凸。    1答、节能汽车炮氖。总体上有很大的共同点玛抬访,重点在混合动力技术舍、内燃机技术桥差程、其他驱动技术锌。混合动力是技能的主流技术苛涛,当然轻量化也是另外一个波世,但是轻量化有专项的分析冀,在这里没有强化蔷潜。    乘用车总体执行轻量化擒、小型化税费腑、混合动力焊吾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失临,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟。    混合电力是一个主要的技术团栋,达到5升杠倒,4升滑莆、3.2升的目标漆耪,混合动力是主流簧,其他是共性的卵,轻量化虎精备、摩擦等露。    商用车混合动力应用时间稍晚蛊微,重要度低于乘用车始。    2钎吼、纯电动与插电式混合动力汽车畅泡琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失童安浑,加强轻量化成为趋势春恭。轻量化对电动车更加重要尚很袱。对于插电式非常重要的吞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弓,驱动懈裁、点击碌、控制衫欢、充电特、混合动力发动机偷祭害,高效耦合发动器继挎。动力电池本身有专题枷,在这里没有过分强调沥间焙。    这两种车提出了总体的发展纲要次矛勤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑰竟村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绰,甚至可以忽略不计断。    从四个层面梳理了技术需求坷,提出了一些优先的行动项俏信,面向纯电和插电描,国家科技技术支持十五年了双,下一步除了电池列为专项之外滤票抚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持免柒。    另外茧,聚焦关键零部件罕盲适、基础突破和可再生能源供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帛习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痹坊。    3朽涸、燃料电池汽车色抗痕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尉浅。从中国汽车产业来说陈傅,现在重视程度不够弘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圃霉芒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赔。希望四部委提交国务院进行发布和实施洽绅遂。    在研究过程中德稼购,大家对燃料电池认识分歧比较大笑案,或者没有共识方般悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标擞匪,跟发布不一样篓。发布时2020年达到5000辆的保留规模儒久,我们是1万;2025年是10万趣冲,发布时是5万;2030年是百万剐干狡,发布时是10万劫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拐踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氏毙口,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度休匹缚、耐久性娟胚低、成本踌腻搜、氢安全瓶寡绦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的配局肋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寥俏玫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题回。当然控疟且,全技术链的技术攻关需要做敬颅龚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘辖。前期小功率燃料电池扣,中期是平衡的燃料电池封,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亨,到最后全功率的燃料电池枷。当然闷,电电混合是最主要的凑惺,最后电池小容量的技术路线昏,但燃料电池的功率更大一点航。在这四个层面进行了技术创新梳理陈舜革,燃料电池要解决的东西很多贡慨,包括材料跺瘦、膜炬宫按、电机蒲宿、燃料电池钠埃块堆腔护、系统技术侩犀疏、整车技术弧婚。燃料电池也是下一步国家科技亭交、资金支持的重点犁。    4吝瘦、智能网联汽车掂错,这是新兴的技术发展趋势兽许隘。其重要性与新能源汽车同等重要踢碌,有部分专家认为更重要食,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活,技术和应用的优势怯,也是机遇蕊哄颗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沥群嚏,涉及到国家信息管理鞋呸胎。对核心自主提出了很明确的要求还乌糕,即两横三纵藏。    车辆技术上更多的是决策道、执行苫呜羞。信息技术敞,信息安全落,地图技术也是非常重要的刷。两纵缉,一个是车载的碘杭瓦,一个是基础设施桐禽轰。智能网联一定是循序的封,智能网联技术最容易得到大规模的应用横耙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孙喀。这两个路径总体上循序得到应用雾逝,从商务车来说焚埠额,更容易形成涛仟钦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僵。    从四个层面聚焦一些技术需求陕咸眯。跟燃料电池一样漆,需要解决的问题更多一点徊寿哗。从感知决策执行的盾腔,特别在决策阶段瓢了,差距是比较大的价苔驾,感知当然也有差距枢。在信息层面蛋,大数据眠写股、云平台饱刺,相对来说中国有比较好的基础和优势许瑰纯。    作为一个前提蔼卡,对标准法规先决性逢侠迷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苔囤壬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪。制造技术不细介绍了分,还是聚焦在新材料的运用酪编补,以及新技术对制造技术带来的变化跺穗,聚焦方面进行了说明膜牟。    动力电池母辫掠,分三个目标槐,目标上有比较大的讨论和争议那补停,比如说新阶段提出了350修岁涟、400掸廓掇、500的质量要求宛筐盟,争议非常大必考,重点几个层面幌:    优化现有的代表电池技术惊,提升技术水平冯茹慈,特别耐久性唾厢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虑弊。国外的装备很难形成有竞争力的差别埔悔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顽痕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匈陪。现有应用以企业为主体来做恢巴。当然熊酬虑,也会关注动力电池的回收利用技术极为。    最后公,轻量化累。简单来说礁浅苏,前期聚焦材料技术叭辣、设备技术逆菱加、制造技术刮俯、回收技术连久裁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睹伺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弦呛,比如说传统的四大工艺的变化逗籍付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用交快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻淬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线、供应链驴、资金处赣妇、汽车等方面的诸多质疑释顿柔。期间,明确表示不会放弃造车唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灭霉蛊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敝簇龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勾埃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刨奸割、互联网及云塘书归、内容脯掳、体育,还有三个端口类的,手机杭、电视卑烧膏、汽车脊撤瞄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沪漂领。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逛。    乐视的电视做的确实是非常不容易僵克碧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元透陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倒。总归累计亏损36.33亿元羚偶底。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矫椒恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拷。第一部分就是投资人的钱惦抒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咳加孺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿技寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彻寝缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法场篇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻秆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿记、体育43亿耗凭坛、手机50亿,房地产64亿娄、内容108亿好、互联网金融151个亿么床锑、电视187个亿设响、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屏鳞黄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂善鹅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魏儡堪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钱绩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛇想。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妇膝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶视。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睛合开。很可惜,你们蒙眼狂奔胯刚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恢赔儒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄辞:李芳" "   12月10日尾搂蕉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楼:一条是政府主导漂、政府补贴的方式险毋,这是当前的主流港副经。一条是消费导向辱匈,依托市场的内生成长道路宫。”他表示响鞋尉,(电动车产业)进入者中起遁茬,大多数最终可能会被淘汰逗句,但是不能不给他们机会凄。国家已经开始放宽市场准入拭,此时篙轻,应该在两个方面把握好政策扭浩:1炽倘、应当欢迎新的进入者姓忿梦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弦,让投资者自主决策项睛链,自担风险啃即煤。2袱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飞,严格市场监管豌蓟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚排帝,目的是建立好的产业生态激。电动车产业化僳蛋,最终必须依托市场来完成汕猎洛,因此贤,政府的政策必须产生长期预期斯纪。推进政策应当借力市臣∩獭,发掘市场的潜力耻萝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用档遂激。政府政策不干预技术路线拘灿谷,政策的实施不是导向对政策的依赖必,而是政府作用的适时发挥帅谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂袜弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枷诉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赁,戴姆勒有望在今年成为全球最大观,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商订朵徐,这一目标比原计划提前四年实现掀福。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜗理橡:“戴姆勒今年即将实现这一目标钦净,比预期时间(2020年)提前四年赖吝。”   据悉恰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攀,当时受到与会者的哄笑墒涵划。然而悉嚼兄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涟搁深,领先劲敌奥迪和宝马泥哼扣。(实习编译午:刘欢 审稿好耸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躲:韩大为 版权作品活阿凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载含挽每,违者将被追究法律责任替微豁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县陀成,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豹京龋。在提及新品牌“WEY”时乐镁,魏建军表示峡,“将夺取丰田和德国大众的用户”锭。   记者歇间惩:为什么把自己的姓氏作为品牌溶恐避?   魏建军柬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品末。我对WEY很有自信恃式耗,就使用了自己的姓蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌临矩,但在中国汽车行业我是第一个岁桶。   WEY之所以采用英语心韶暑,是为了要瞄准成为全球品牌锯美。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娇艾。   记者丸售担:对于竞争对手有什么设想甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势人,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熄佰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姬伐,在此基础上还要实现15-20万元的定价将。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑰徘咐。在性价比上WEY更具有优势寐劝锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慈:李芳 版权作品嘛拭距,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡巢,严禁转载餐丧回,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛熔,新能源汽车的发展也不会受阻奇湿。   根据工信部核准的数据恨蔽,今年前三季度炔,整个新能源车销售16万台煎棱,同比增长83%发宠。其中境,新能源客车已经占有40%以上的比例答,达到了近半的水平掣淖醚,发展前景面临压力玖取份,但乘用车只有0.1%僳歉荣。“我们涨十倍是1%新奈,涨100倍是10%陆,新能源车发展有巨大的前景和空间煎宏辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上编次签,全国乘联会秘书长崔东树说答垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甲徘瘦。根据国家制定的产业政策要求草,到2020年蘑,乘用车百公里油耗要降到5升搐唬臼,这意味着五年内降38%的油耗罢。“基本上谁也实现不了竞,只能靠新能源车来推动隆。而这种新能源车琼谢常,插电混动可以降80%奖岗录,纯电的可以降100%的油耗煽糜,这种情况下只能发展新能源车吮拧瘸,这样新能源车乘用化慑,为什么我们一直定义为为生存而干帕,你不干就要挨打开。”崔东树说俄糯凤。   另一方面唇授馁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盖,因此定价弹性很大际甲梅。”中金公司的研究员李璇说湘圣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿,为消费者提供很多选择保间窝。随着技术进步和更多电动车型的开发街,新能源车的成本会不断下降染镰,比如搪伴线,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒂。“中国的纯电动车型出来以后胳论,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耍弊得,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砂拈,发现基本上17蛔起、18年以后的新能源车描情,达到8年10万公里以上补镁,整个成本是比传统燃油车是要少的脾偷顿,甚至是少了20%到30%屋。”   电池是电动汽车发展的核心射孺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汇幻滤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涎,电池成本还有很大的下降空间趟唯。目前和钾,整个电池的产能供应相对过剩社,国内电池企业达100多家梦。据统计钙鲍焊,目前整个电池的价格大概在2块多左右犊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略扦。因此厦陇险,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度手,这样才能达到标准抛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠开热:李芳" "   我们不认为绝对的销量帆脱骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列。衡量一个品牌成功还有其他的因素涕,比如利润率耿毕世,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床胜。除此之外忙,品牌力附、品牌的知名度淑跺、美誉度横、影响力凸钱伍,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜切。宝马在创新精神上是首屈一指的伞,因为汽车行业正经历巨变弗乒避,在电动出行汝新、智能互联勺袜、无人驾驶等一系列发展方向上闪,宝马都打下了比较好的基础版静叉。    临近年底池梯,伴着层出不穷的新闻事件括牧夺,高档车市场竞争愈发激烈归计,作为全球领先的品牌——宝马倪磕袭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寡。近日溯淮杜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捌,听到他开诚布公差维、推心置腹的看法类俊。   问残亢:根据最新的销量数据鹅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革。那么七房,您怎么看销量肚孔费、利润处、与经销商合作伙伴的关系罗爱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宽拢: 每个竞争对手的情况不太一样昏窃刹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守僳,所谓的增幅我们一般都讲同比死摊,是跟去年的基础关系素淋苹。几个因素加一块儿肩苍,我们不认为绝对的销量冗够,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘盾癸。对于宝马而言茧仍绢,今年前十个月栖辈琴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熬钠筷,同比增幅10.2%琼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆线士破,同比增幅接近11%配坍。我们对这个数据还是非常满意的蔫诞,这也达到甚至超过了我们内部的目标趣。    除了销量本身的绝对量或者增幅潍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素景,比如利润率蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丁缚。除此之外墨懦彩,品牌力模戳隶、品牌的知名度波泌泛、美誉度彩、影响力蕊奠壳,也是决定品牌可持续发展的重要因素功。宝马在创新精神上是首屈一指的卉沟,因为汽车行业正经历巨变斤,在电动出行墙捻、智能互联趣甲炒、无人驾驶等一系列发展方向上迸鞋,我觉得宝马都打下了比较好的基础氏茸涧。总体来讲绘评是,我们并不惧怕任何竞争蹭棵前,我们也欢迎竞争饲跋溶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菇巫。   问掳纠部:最近郴,关于奥迪的新闻比较火惦。   刘智勿冠卿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泪仕。对于宝马品牌来讲羞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拓轻娶,双方的关系也非乘栋萆悖好结。所以塘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芬类矩,一个是宝马(中国)梨纶,一个是华晨宝马席,但是我们有一个整体式的营销团队绦,有统一的零售网络地把徐,我们在总部有一个统一的管理团队窖誓擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现问。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楼囱。至于竞争对手我不是特别方便评价零得,不过至少释放了一个很好的信号昆美亥,豪华车市场的前景依然很好狼仓。    问哆姬伎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楞火剧?    刘智份楷帝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒泡。因为从经济的基本面来讲茧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靶班无、持续的发展态势辽吴。之前以出口权、基础设施建投资的经济拉动方式栏携扦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锨赔。需求的增长其实就表明了对于车的需求韶夸阶,其中也包括对豪华车的需求宿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑何米,这几个因素相加谈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酶。今年赋峰乾,豪华车的“盘子”接近200万辆痰喇咆,未来可能每年的增幅不会特别大某,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劳胁妊。所以帆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入模菇灭,力争在市场表现上优于竞争对手嫌壬。   问秒芥媳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荷,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨坑?   刘智敢栖豢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怕佳,因为我在宝马的八夕壕、九年时间氯拘,换的工作岗位也挺多的斑齐储。换了新的工作以来堤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营松,比如负责国产车的销售滥湾时,可能是比较短平快的浓散,看的是一拈破、两年之内的事情挝困。在宝马中国总裁这个位置上际,除了目前公司各个业务板块的运营救蔫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浆能啪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媒伺渡,像无人驾驶灵、智能互联猎、电动车滥咖控,包括数字化营销访、品牌年轻化等等一系列的东西孝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究困朴,力争在中国市场上打下一个非澄疑娌希好的基础徊疯杜。我相信础,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势疟溺挫。(中国经济网 记者等:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   原标题锯涉:王永清紊踢崩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筏绒半,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苛灸赣。别克品牌今年销量已经突破100万辆柬倘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量线兴浦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名共鲁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珐。数据显示末睡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痰蠕,同比上年的446764辆下跌28.64%扯蛔。上个月绕如仇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臣。    因此葱炊但,在车展期间接受记者采访时描齿潞,王永清表示瑰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腑途。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苫敦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洛淖,但全年销量依然会同比下降20%左右喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脐兼寐,可能在布局上稍微有点滞后冠。现在对于雪佛兰来说怪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顺。    事实上贪磨壕,雪佛兰已经开始了提速布局判捅雷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上领尚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肪。王永清表示菊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌概侯,2016至2020年投放超过20款新车收。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列录稿,30%为SUV车型沟双,并将加速引入包括1.0T舌、2.0T项朵四、8AT访、9AT啼忌沤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裸舞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隘,未来SUV将成为主推车型珐扣瘁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚼撑谋,轴距2725mm显苯磁,将与全球同步进入中国市场施娩糠。同样购络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相媚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砷尼。    值得一提的是铂取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钱瞳,拓宽产品线立。RS车型将采用包括侧包围廓迟、运动尾翼熄窗、双排气管速、降低化运动悬架蓄拎耪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斡,并加载多项ESS智能安全科技肃入论。    在品牌营销上捷伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼送虱公、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销故。另外饭诡伞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搂,演绎雪佛兰“热爱沤扇,梦想统,行动讥,分享”的精神夸癸祥。    “今后新车的利润越来越泻锹畈琛,主要利润来源于衍生服务氰、二手车置换等伐雷。相信雪佛兰将它的结构调好后恨诽,未来两年将会真正出成果斗恳。”施弘说斗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞭拼紊,上汽通用的新能源战略也将全面提速始挺。车展当天商,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巨锋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统署宏顶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成解露蜗,发动机的最大功率为73千瓦埃寐,其中电动机负责驱动彭,汽油机负责发电老榔,它的综合百公里油耗是0.9L储。从上汽通用发布的节奏看蕉禽法,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妹槽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暇使,王永清说田锨哎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碌,产品还要丰富斯纷,才能满足这个法规的要求店题烯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褂纫,到2020年之后比例更高酥。王永清表示峰逃:“估计到2022年覆麻孤,我们的电池技术会有很大突破父舅巷,能量密度大幅度提升婆虽申,成本是大幅度下降粮。这对纯电动的新能源车发展是好消息敌逢纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄唉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢可伎珊、豪华”品牌——WEY呸,W01簿嚼、W02两款全新SUV首发亮相禾,售价区间将在15-20万元敌。对于新品牌的未来发展规划拌浓遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞慈:“WEY品牌明年将有3款车上市洗吃撮,到2018年还将推出2款左右的产品评叛,以支撑起全新的销售网络体系茨镁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锹篇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狙篓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萎考,8月份推出第二款SUV W02啤汰实,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳娇韦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撩秒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凭毒,魏建军详细介绍到诵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂,配置上拥有最先进的安全技术龋瞄、智能技术岔梢,也更加精致汹舷。此外在性能上两者也有很大差异杯,例如在NVH方面苟柔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造般譬。   在经销渠道方面牢,魏建军介绍说丢夸汞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沛,没有想过招募新经销商呜芳江,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珊躬。”   对于新品牌的未来发展素侮,魏建军信心十足隋韧,他表示吵堤:“我从没想过这个品牌会失败襄缺愧,只有退路封死才能做好这件事歌陛,自主企业只有没有后路才能把事情做好酪。”此外啡萄巨,魏建军坦言动墒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砰梁,因为新品牌叫什么并不重要芍曹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古肯,将方向转到共享经济蔬、互联网维枪姓、自动驾驶方面新的技术投掀问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摆堤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疲、生动的演讲锑聊曹,就城市交通肠闯搞、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崩雇袖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌。    徐大全说膛赂七,博世始终认为顿啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讳寿寸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舒去。    徐大全谈到趴宋袱,作为在汽车领域的老牌企业把锣樊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化董薪肃、多样化的发展态势和需求凑侯趟,博世已经有了自己的思考和方向戮视愧。    他说常鸿苹,如今菱幸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去,将方向转到共享经济秀、互联网说纺、自动驾驶方面新的技术搞溅珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挞恐牵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说散戌杜,面对新一轮汽车技术的变革扰透,无论是传统汽车棱瘸渴、零部件企业贝冒痪,还是互联网杏、科技企业些侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点下:互联化隧苇、自动化和安全化筐校。我们预计蔽够帝,到2021年唐,汽车将成为第三大互联移动实体仓了胆,同时扮演人类的第三大生活空间圣荣久。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凰,来充分发挥互联驾驶的各种优势精菇忿。    谈及自动化领域细玲瞄,徐大全判断霸旦鞭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势井膛迹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灿墟,通过持续创新驾驶员辅助系统鄙侠接,从辅助驾驶梨、部分自动赁贬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶读廊凉,分阶段朝“零事故”愿景迈进汾雇期。目前帛惊画,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扦,到2020年左右躬发小,自动泊车功能将进行试点项目测试彪翟。    说到自动泊车茄叹秸,徐大全特别谈到停车难的问题喉能钱。他说誓钱,停车难是在城市生活中的一大困扰剔。今年坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼耙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拐蚀。在八项智能泊车功能里冷,“手机查询停车场位置并导航”顺塑期、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簿温新。其实散天许,在大型商场里汗闲厘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了提登,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梢廉。根据一项市场调研显示量,2015年堂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槐汉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿莆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台参,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闲,在深入巩固原本的互联化邯、自动化和安全化“三化”战略基础上牌,博世今年也把两轮交通嵌敬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裸瑰。    他介绍铰蒜儒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绢叉窃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛊。未来十年洪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上补写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤。    在两轮交通方面哥,博世提供两轮驱动坍、安全等各方面的解决方案害情,涉及两轮电动车送耸、摩托车搓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗。    最后珐薄沃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挝,满足这些变化的需求忿猴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”势秀,“双积分”法规瓷七,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砂,连日来嘛贪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娟,让观望中的车企备受煎熬弯湍裳。针对业内关注的焦点问题博,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缕天。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睦:不久前班崔邦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓄计,如何理解这两套方案哭接泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你,但又有独立性蛇伤诞,各自的核心目标有所不同说纪婚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惰殊缆,进而确保国家能源安全略拭。由于中国的石油对外依存度已超过60%隘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喀信罐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胆煌德,进而实现国家节能减排的长期目标狠酗头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赎蓬,但现阶段并不能彼此替代叫铰。对于CAFC而言裸闺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚缄购,其中当然也包含新能源汽车寿颁瀑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斤期溜。但不同的企业由于自身能力假撤刮、技术储备和对未来技术趋势判断不同捆卜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奔涪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菊尺,而以后补贴将逐步退坡楼瞬,企业更担心成本无法负担购碉肚。因此仅有CAFC法规舍刨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耍,所以有必要出台NEV积分鞭介,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氨荒。同时容弦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岗方拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁锻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藩豹腻,其目标应是降低汽车及相关产业铰鳖该、乃至整个国家的碳排放输郴冕,和降低能源消耗诉求不同妥倪。作为碳排放第一大国浮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筐,后续国际压力还将不断增大姐勉举。因此盛紊假,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捕,从大方向上讲是正确的匹躺坤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段会祟,这和NEV积分没有本质区别跋蚊,也无法确保总体低碳目标的实现罕身。实际上晨,跨行业卸电、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氢。以电动汽车为例互刊垫,其在使用阶段确实是零排放篙,但与欧美不同贺快,中国的电能以高碳电为主韧缕乖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氏侥。也就是说饱梦违,在使用高碳电的情况下袭,电动车全生命周期的碳排放并不低咕跋。这正是碳配额管理应该解决的问题谐蛔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中计阔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夏晃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渴漏搭。实际上挞,将新能源汽车确定为国家战略绊参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚诡,生产更多的低碳电廓激,否则减碳的国际承诺将难以兑现狮。    另外凳硕,对于汽车行业葱矛阂,无论是CAFC奉肆徽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撇,但都应该由一个部门来统筹策划操裙,系统思考丸,拿出科学仕靛沪、系统鸵、具体瞄、有效的管理办法来推动实施酸蹿矩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秤般。    ■积分交易细则需加快制定到良颇、尽早出台    《中国汽车报》窘磊案:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞍驹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔽?    赵福全刑虾:确定合理的积分价格冕褐,涉及到技术硅、成本和市场接受度脐镭轻,需要综合测算和动态调整宛磐。我认为基本原则是弄垂尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毛猫跑,让没做新能源汽车的企业有经济压力溯谅。如果NEV积分是“白菜价”癌捆,大家直接买就可以脑,谁还会愿意在新能源汽车上投入屯?    因此玖及,NEV积分的定价应足够高卢缉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攻但嚎,通过自己的新能源产品获取积分硼吨房,满足法规要求徒燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯,能够通过购买积分先生存下去辰啡,争取时间把自己的新能源产品做起来超憋把。    《中国汽车报》卿:除了积分价格之外徽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑默傻,目前处于“空档”状态如衔乃,怎么看待这个问题闪?    赵福全蔬苏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勘瑞替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫克怕膘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拣弓饺。同时嘎盲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煽。对于汽车企业来说另呈剿,3年仅仅是一轮产品开发的周期锯局吞,政府作为“游戏规则”的制定者庇侗卡,应尽快给企业一个明确的目标首胸硅,否则企业将无所适从揣韦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霖募:“双积分”中提出了2018年起现湃速,8%翘、10%唉独、12%的NEV积分比例冈叉,而经权威机构按照法规要求测算祈茫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娄逼壕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舶妙?    赵福全请巷翠:在这个问题上惦届靛,我并不持悲观看法抄底贬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搂犬护,因为还有很多企业尚未完全发力罕凉孪。按照国家的发展预期冷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%列,如果每辆车以最低积分2分计算蠕镜手,整体积分比例就达到了14%风结,如果是分值更高的产品慰斧宫,达到18%的积分比例都有可能锹凳搽。关键是要努力实现7%销量占比目标妥歉嘲,而这也正是NEV积分的目的所在河峰。    不过另一个问题引人担忧倡丢趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求目,同时在CAFC核算中也有优惠匪从结:一方面油耗直接按零计算胎末袄,另一方面核算数量加倍厘怂,从2016到2020年分别是5倍捷葱、3倍啃、2倍颇郊浮。此外梆,按照单项抵偿原则辈揩十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贡,还可用于抵消CAFC负积分畴闹降。我们经过测算发现哦显童,CAFC中的这种双重优惠井娩弛,对新能源汽车的“照顾”过多了说,不利于促进其他节能技术发展房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险内。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啼浚,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓狸限。实际上艇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骡,两者不可偏废钦锯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舅窍,但如果CAFC目标落空接蕾幸,国家能源安全受到威胁闪狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障奇称才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吉经,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸽脸倪,这不仅能确保CAFC目标的达成疟,也会提升NEV积分的价值竿,避免NEV交易落空溉测内。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值群涪,而没有将电耗的概念纳入其中甸,这样的算法是否科学挞电?    赵福全磷剔:NEV积分分值以续驶里程为依据吭,这与推广新能源汽车的初衷相违背枚箱,也不利于鼓励技术进步仑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程关髓。推广新能源汽车是为了节能减排惋读,因此不仅传统汽车无吾开,新能源汽车也同样应该抑大扬小患、抑重扬轻惦济。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饯嘉抱,而不是搭载电池越多越好篓卜,因为大量电池搭载在汽车上移动貉,这本身就会使能耗增加矾害枯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赡莱侠,也意味着大量增加电池生产的排放憋糕。    政府应鼓励企业开发低成本惫咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咯惮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赏盟。也就是说痪萎赋,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗稗差,即吨百公里电耗的概念谰,作为积分分值的依据咖摹。同时炒前,对于小型车电耗适当放宽呕,而对大型车提出更高要求提颈寇,以鼓励新能源汽车小型化钩蹭箍,进一步提升节能减排效果陕似。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》会蒂趣:在“双积分”中缴,没有将新能源商用车列入管理范围逞黄唱,这样做合理吗构速?    赵福全控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸叩疲可持续发展的问题努还。2015年咕洗嘶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%步,获得国家补贴的比例比这个数字还高农乃套。而此次NEV出台却未涉及商用车桐卿首,这是不合理的铅宦滇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟,也会让乘用车企业感到不公平浦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糯己,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求定茶。我建议挥,应该单独给商用车设立NEV比例要求匠撑,可以不与CAFC积分抵偿莽,但企业之间可以交易汤绅烘。因为如果没有NEV的强制要求回,在补贴退坡后奇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缝砍挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口童驼抨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陇褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿狄漏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帅悼胚,盲目投资之后枫母胖,多数公司要垮下来绩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独楼。    以蔚来汽车为例酸宿,去年8月还只有100多名员工蹭怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模错。据中国汽车工业协会最新统计鞋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆携梢频,销售4.4万辆加敬侵,同比分别增长25.7%和43.8%摔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纶入,销售28.9万辆乾归冒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讽地蹋。蔚来怠尺尉、威马捞溪、前途芯凌、小鹏等已是新能源造车领域的热词粪蛇尚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤范豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰。至此猩净,奇瑞新能源成为继北汽新能源肥旧胖、长江汽车屯缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臂筹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弛。    “新能源车企的风险香琉,其实很大龚内眯。”王秉刚说体拾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩黔,对风险有足够的分析碾捞感,有可能投了很多钱茫芯,最后做不成膊袖嘿,带来不必要的损失哥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下握,简单地投资建厂的火、增强制造能力衅楔,未来堪忧燃旅。新能源车电池的技术进步非常迅速 借层拒,现在可以用的技术一年后就不行了插。如果没有研发能力就做不过人家户。“一下十几个亿扎进去辨藏衅,有可能最后做不成帅,我还是提醒新进者要谨慎一点屉。”王秉刚说浑懂瑞。    事实上慕堕舍,目前国内的新能源电池生产厂太多了轨酣苏,但规模都不大丛蓟。而且动力电池总的规模也在扩张中倪芹暴,尤其质量好的不多轻,“据我了解腺垦姥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恍。”因此即戌惊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺领快。   谈不上“红海”香磊抠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柔,但道路曲折汐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说木修,造车得有钱垃握岁、有人才祭、有时间缉车。“钱我们还行窍都脚,人也不错福霉籍,就是时间太紧巨苍,毕竟搞汽车三年算很快颈嗽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓉匪牧。”万锐坦言裙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的七毋宝。    不过船冯层,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芯驾,万锐并不认同何。在他看来鹊胳编,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庇,因为大家都还没“下海”缝雌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扩护,大家还在忙于造车撇钢,搏杀还没开始渡。    “这是好事巴偾詹恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业会,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榷,目前中国传统整车企业有150多家瑟茨,新能源车企至少有30多家齐刊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿女钞。    至于是不是过剩惩票忍,梁伟表示这还是要市场来判断吾挤配。在梁伟看来备赫壁,其实中国传统汽车行业已转入新常态囤驶浚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汹倡茨,除非汽车消费大幅好转魔焊欧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹。    但另一方面艇惊诲,根据预测帕恒,未来5~10年洛辜蛾,中国的新能源汽车将保持两位数增长馅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗡庆居,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恒堕,到2020年时产能达200万辆匪歪淮、累计产销量超过500万辆储戏。梁伟认为髓,从年产几十万辆到200万辆的目标槐冗,新能源车汽车肯定还要快速发展寞。目前的新能源车市场还完全没有定型赁挪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉肚,“很多人此前担心特斯拉会破产忱抠,但Model S和Model X推出后效果不错裂,用户接受凡。经过多轮产品积淀嫂蹿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃低郡咆,特别是成本下降得较明显庇盗。特斯拉可以闯出来逛爆灿,中国企业也有机会荒嗡、有成本优势闺。”梁伟说陈。    对于最近贾跃亭的乐视欧瓦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫妻,梁伟指出购抱,除了技术闹变,汽车行业还是一个资金密集夯潞、劳动密集的行业涉官。如果要进入防,需要企业在未来几年有大量投入寄,以格力电器(000651.SZ)为例橇甘狮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗起猴。    梁伟表示卜睛皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捎皇,毕竟快速把产品推出来悔,现金压力会非常大椭庆揉。另外昏,一家企业在原有行业中具有很强的能力黑逛魂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坍,这是一个很长的学习过程飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的捷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沮抱拾,也是第十七个中国记者节凛钩峨。2000年钾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屋套,将中国记协的成立日11月8日定为记者节降克茶。此后记者节像护士节洼立、教师节一样钱,是我国仅有的3个行业性节日之一倦杜煽。   值此之际干搪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倾此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坪疗滥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”改。      坚守还是离开究练毫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顾:去年网络广告总量2096亿元闪吗鞠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矛仓甸。报纸下跌超过35%递拘,杂志下跌近20%儒墨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脐泵闯,单项将全面超越传统广告藕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许耗扫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刀,也仍能保持着不俗的销量煎。    “没有路可以让我选择捍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姬帽理。”陈总对此直言到结偶班。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚车哭,但发行量保持一直不减酱迁。诚然烂电簿,这离不开报社给予的支持咐败。但从自身发展来讲堡扑泛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好几缚。究其原因榷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莎缉腾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者说滔。   汽车也好料星,新闻也罢兼。毋庸置疑惮朔孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吞课娇。   纵观整个汽车行业的发展趋势护痊缚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彪哗兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颊鹃青,但不可否认的是凑到描,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式复龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寇哦庞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阑疼。    除去对报纸剩、杂志木绣千、广播炔强、电视彼、音像等载体样样能玩得起来令,还需操弄3G衔收、4G等流媒体技术翘伟。我们不知道下一站会到哪里旱复圭。   面对媒体融合大潮辅杉,陈总胸有成竹的坦言潭搪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颧宿撩,家用汽车转企改制之后继续深化改革伍。由媒体到传播机构净,由杂志到全媒体平台翰临刹,历经两次创业洛笆,家用汽车探求新的发展方向唬,抓住变革时代的发展机遇垢踏林,赢得了全新的利益增长点叉。不再只是单纯的纸质杂志售东臣,视频龟箱拷、自媒体等做出了不错的效果瞧事瑰。   其次猫讥,就是在自己的企业定位方面狭,中国医护工作者汽车消费调查沙良、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙、护士钒松、教师等特定的人群为对象做的系列调查粪蔷。这些调查一做就是3年呜劲,走遍全国大中小城市臀嗣,做出最真实的数据祁瓦霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来遣讹,网红主播频繁出现在各类活动现潮沤住,手机发布会泌胯、车展筋、房产开盘送履死、比赛等一场不落锨鳖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箍类。”   日前翁率,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肥凰茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军珊衅顿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抡。   对此事件歌,亦不乏业内人士称汲全,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乃,呈高开低走的态势笑涣楞。   陈梓萱表示雇绣趟:“在现阶段的传播环境下奢穷擎,媒体记者朝网红转型冈,把读者转为粘合度极高的粉丝耙毯,增强彼此互动檬猛、沟通乐刀,无论对于报社还是记者个人圃突卷,都是一件好事寂回。”   “把流失的用户拉回来唉嘛,用互联网抢、新媒体的方式呐,我们正在努力尝试害叼,但具体执行效果如何莆,尚无法判断奇。”全媒体时代墙壳,我们永远在路上吞邯爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯委:张瑞丽 版权作品司芹泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载次途,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  原标题让棵:广汽传祺肖勇窃拐烁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貌咕萎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞠督乘。在本次活动上筛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祈。广汽乘用车副总经理肖勇表示权迹:“时尚是一种潮流刻伦慌,其实就是顾客需求诚耪,引起客户共鸣跺偿,汽车也需要时尚阔惕颅,所以GS8出现在了这里飘。同时传褀GS8我们就是承担梦想狸实睹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺惧顷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘目枇洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌户氯,中国品牌基本上没有一席之地娜外骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糙拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郡花里。   对此仍排,肖勇表示晃诞牛:“传褀GS8我们就是承担梦想废吧竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上插,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欧,所以在豪华汽车上惩群,我们率先实现突破儡违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚别杭税,我们就是要跟汉兰达毕陌列、福特锐界形成三足鼎立猫,甚至未来超越这两个品牌史认,这就是我们的目标逻固竿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示女蹭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枪尺便,创造单月销量的历史新高外,爆款车型占3.4万辆韧胖,但受制于产能安排的影响酬峰,造成其他车型总的销量并不是很高冒锋糙。面对这些问题撇校孰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汞部什。   肖勇表示托:“明年我们的产能讣该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迁徊磁,产能将得到释放胚谰都。我们在满足GS4的同时哨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立委厕,最起码销售五千辆以上偏闹,剩下我们会再分配个其他车型崔。”   同时为了加速品牌向上茄瘫躲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癸懊。同时肖勇说道黎冈取:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祈,在明年全部投产堡玩,所以明年最大的问题还是产能丹诗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虫吉辛,我就是聚焦我的明星车型握遁混。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  还有不到一个月默,东风标致4008就要上市了怯卑察。它的颜值膘涕、科技装配足够有吸引力温丸,那么随着锁定竞争对手钎绿逞、谍价涛、销量预期等关键信息逐步浮出水面荣收,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寄弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唉潜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尾肩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呈钉抗。比这番景象更热闹的斯恐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会期。   说到品粳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钉,让媒体品到了极致糠禄啤。在工作人员的讲解下懂锚里,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犁故匙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横,无不让到场的记者戏脱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韭跨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外繁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质探蚀、品味攀诗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耍,东风标致在今年推出3008陈间掣、4008后返,也将在明年陆续推出3008S谅冈免、及另一款7座SUV衅孟。据中汽协最新数据显示狙递娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柯,同比增长45.91%盲炔。那么肖杆,在众多SUV产品中顺傅痰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢富?东风标致总经理李海港对记者表示美豁计:“我认为要总结一个词就是‘品’字跑昂,东风标致的SUV一定是最有品的篓,这个品是指品质孙股、品味蔽备慰,今天的4008就足以支撑这两个词纠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯豪目?李海港对汽车产经网独家表示淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媳甸汇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型别,轴距达到2730mm师豹,是同级别车里最大的嘘邵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阔荆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍惰瘦,在配置方面更趋向于高端乌踌详、智能绢卧某,进军更高一级的SUV市场斯桶劫。”   然而春拣巧,另据乘联会的最新数据譬,1-8月聊骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍和黔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鬼平。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勃嫂,作为中级SUV蒲尖孟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期横帆?李海港向记者算了笔账纱抡式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万背文,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箩。“这种需求就是4008的机会塘烙久,也是4008成功的保障惦。”李海港表示台懈。   “狮虎之战”将上演   还未上市孙贾赁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卿。李海港认为妇殿,4008在科技装备连廓啪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薯脐撩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戈竞似。”李海港强调透地隘。   通过外观设计及车况数据对比后发现诧秆,4008的设计颇具未来感和运动感汞胳痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛔,4008在轴距上占有一定优势眯汕去,也使得整车造型看上去更加修长皋。   那么娩锻浓,价格呢让?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测香溯摹,通过对比翼虎的指导价褥,小编认为4008的价格应该在19万元左右拐雄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合你懊天。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲍诉?据乘联会最新数据歉,翼虎1-9月累计销售84258辆董戚,月均销售9362辆伶徒。但值得注意的是锑茨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%判谅。那么喷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拇,可以说也有一定难度羡枯茸。   汽车产经网了解到可肋,由于目标客户锁定在换车需求的群体菊卉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案类梆蒜,以吸引用户选择4008师厕。至于置换方案的细节溪茎枪,李海港表示还未最终确定讽啸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   国庆结束后赁察,北京老瞥酗、上海匙、广州罕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翟其景,引来了社会广泛关注加柬菱。平台闻风声凭坏菩,媒体炒热闹桂坟惫,百姓愁价格蔼誓茫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绦,“网约车”只是第一块烫手的山芋察。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性和,又要确保公共交通体系的稳定落,还得照顾老百姓的感受孰。    比较普遍的观点认为肝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升判群,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高境袭梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虫耗螺,征求意见中提到让市场来决定陕,这是非城裕科学的戏祷滑。作为用户锯舞,担心价格上涨曹,特别是比出租车贵性捌烧,认为监管部门是要维护出租车体系利益水频胜,我觉得这是大家多虑了每鼓敖。过去涝想,在平台混战的阶段偏澎薪,资本介入烧钱抢流量那挺骂,这本身就是不可持续的谩戚备,价格逐渐上富Α,平台收取中间费用是必然的酸苇。    对于各地的征求意见羚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兜矗啦。比如说要求司机是本地户籍既嫩、要求网约车辆的舒适度等等梯船京。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谭。    网约车规范的政策是非常需要的媳蒋,作为共享经济热潮下的产物梨瓢敝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淌。任何一个商业模式席,都需要规范起来汕飘。因处于监管边缘丸,过去已经发生了数起网约车的文渡味郑害案件甜。我们在对受害者表达同情橇髓、对肇事者表示愤怒之后催,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿。    然而蝎锤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铺稍摊。比如说侈闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捕、车辆要有上海车牌绢,并且轴距要达到2700毫米擦。根据滴滴公布的数据到健坟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中临管,拥有上海户籍的不足万人绷。这个情况在深圳类似读供,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颂舶。如果按照细则明确执行目,这就意味着畦逻挤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爬达。    共享经济是大趋势奋派,但监管太严可能打击积极性辑侧,这对立法部门是大考验怀律滥。互联网时代莫短啪,网约车大大增加了出行的便利娥,使人们在出行上拥有更多选择牌辩独。监管是为了提供安全高效的服务保障入蹋,而并非要让网约车集体消失擒。现在的征求意见许多还是首次提出窖峡,建立体系的过程中应该让用户操谷盎、司机及平台有更多发言权价奖。    我们鼓励共享叮仓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞧贪,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙蜗。    我们希望立法肯玫韦,只有合法合理才能保障各方的利益寡辟,所以网约车服务一定会是标准化舅、安全化的官刮。    我们希望在所有领域都有不断开放霖誊、不断完善的发展方向辅,这是产业互联网时代的必经之路川。    文 | 著名职业经理人钱舅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸骆拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恰田失:新造车企业已经不再神秘姐沉卿,告别概念车的品牌曝光期导琼存,开始进入真刀真枪的实质造车阶段附垦。投建工厂轰裂剖、申请资质浚,造车申讽茎,他们是认真的端。不过势潘廊,“八仙过海查、各显神通”碑,出身背景不同的创始人骆填,对企业产品和品牌的定位腥辈渐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒扣。    想听“真知灼见”垂磊,走进新造车企业抵榔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弥拨,敬请关注尖习脆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浅。10月10日铃袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铂。这也意味着凸仙,前途汽车继北汽新能源策乘、长江汽车之后锋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”古角腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栋拷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袒涉面,可以稍稍松口气纫褂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前篙块悼,相关准备工作的日程已经安排很紧张甸炕,有许多事情需要持续推进弦芯葱。即使如此膳吝彼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驴思。在与记者的沟通中芭翔芦,他详细讲述了自己的创业经历级、资质申请的情况垂珐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断督。    短短的一个小时湘胆,陆群留给记者最深刻的印象是兢姑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师估庭,他们怀揣一个美好的愿景佃竭夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌热。    ■ 拿下资质不神秘纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坝迫,许多人都对过程感到好奇倪陌权。陆群则表示厩,拿到资质并不是一件神秘的事情枪街。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毯浮旁,一点一点把技术做到位窖蒋斯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沪襄。”陆群说广。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宝姬顷。具体流程是坡峦,企业根据相关标准去申报项目陌芯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请火扇脓。陆群认为使筹梳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栏痞反、引入新的技术和参与者瞧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术份拌。其中对电动汽车的四项关键技术潜豢狈,包括整车的集成和控制技术惨峭,电池的管理技术顶金巨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锨氰。同时愧,技术具备后还需要做出整车懊,并按照标准做大量测试戒测抗,要达到很高的标准通。据了解揩豆,整车控制管理系统(VCU)碌坪曙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剐冗,也是已经掌握的三大核心技术桅。    更重要的是规艾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挤环。早在2010年未港,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铂,开始布局电动车辞拇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目释孔。2012~2013年腊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目款模,在高端纯电动整车设计禾、研发方面取得了初步成绩藉段。陆群说伪称,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堑隶促、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杆屁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展无拌,开始引起业界关注拜悔镰。那时哥魔,行业对电动汽车的关注已经比较高聪绩,而前途汽车早已走在了前列蜂溜玲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奸叼篇。”陆群说勉鳖沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戎略颠,专注纯电动车研发让前驳、生产健谩、销售及服务熟澄南,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭蔡。”2015年9月抬璃梦,长城华冠登陆新三板挂牌交易盾,成为新三板电动汽车第一股破香超。目前抄恳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团探乌计,包括整车业务板块(前途汽车)洼汝峦、设计研发业务板块(华冠设计)布丘窍,以及核心零部件业务(华特技术)桐角换。这三大板块互为依托稍困,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑划。    拿下资质柯咕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妈圃抵。    ■ 技术侍、生产基地拼焕擞、供应商都得一流    在做电动车的这几年桐,陆群对电动汽车的理解越来越深入坏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逞埔、变速器等物理结构让,还需要产业链配套扳暖、成本控制泡嘘秒、核心技术开发等一系列工作令。“自主研发的核心技术巨稻浑、国际一线的供应商和自建的生产基地尽,是我们的三大优势诺览私。”陆群说苹蜜碘。    陆群说咎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闺,市场上找不到合适的零部件供应商饭措,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术食烷。目前料欣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢坊沦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稿须盾、VCU蔽、RESS等核心技术胖汾潜,使零到百公里加速仅需4.6秒羔惋,最高时速为200公里谓,最大续驶里程达到300公里骂殊。而据陆群介绍吠台,这些电控技术相关的零部件碘娜,不仅前途汽车自己使用卧跨,也已经为行业中其他厂商供应漠。    在供应商体系上点,前途汽车同样拥有强大阵容朵檬冬,已经先后与IAC牡、博世摊坡、布雷博沛毯袍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲芯。这不仅确保了产品的品质坏损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胚票。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仿讼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时普,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衡顾。今年2月呢驹式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毙呛,按照规划挝木,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镁究,将在2017年中试生产砂炮刻,第一款车K50将在明年底上市借枪。值得一提的是辆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仿衡潍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晨,最大可能提升汽车的轻量化水平亢邢似。    陆群认为玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芯,而是要通过成本控制逢卞板、技术提升来实现侣,其中轻量化就是很好的解决方案侥。他强调弗:“前途汽车的产品规划和市场策略鹅熟痉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的起盾踩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凉,在全新的市场领域不断成长匿百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贤,中国新能源汽车市场前景广阔暇兼,存在巨大的市场机遇呵脯。据他估计任箍槐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缕。他表示泡侩柏,前途汽车已经做好了准备舰蹲饥。    陆群始终坚信一点痛紊码,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阜。在他看来贯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簧。“所以麓宛,我们专注车辆性能刺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滇味,迎接智能互联时代冷烈使。”他说袒。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳翠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颊癸拿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年项,创业历程也已经13年惠箩,算是行业的资深“老人”堂腾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憋,他的团队也是一群“汽车工程师”蹈冷管,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溜寇味。    陆群说闹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遂迪皑,像华为一样拥有先进的技术举逼、过硬的产品品质以及国际化的视野阮保似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蔼瞪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浅羚劫,同时芒污,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萌溪念。一时间署唯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷性。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访标,对于新政提、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忍拣。    看自己   记者菠: 首汽约车有哪些新的动作和布局眠?   魏东颁: 一方面瘸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荆煌臼,根据北京挝戌逗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眉弟诽,我们会在司机涉箍、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋,继续增加运力保障百外其,这其中包括增加自有车辆宝,也包括增强与当地伙伴的合作参促尉。    看政策   记者刻免赡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后接借驼,有观点认为添限,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谅阶: 这样的说法不客观衅磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定态芜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拼壬。    某种意义上讲掇,首汽约车项目上线之前无,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粗起,我们只是在政策范围内尝试着做未食。彼时雇采搬,我们借鉴同行业企业技术手段扇贺盗、商业模式和合作模式炮峨宛,在政策合规的前提下琉翟,尽可能尝试侵病盛,当然裙褂拢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豪斡星,我们是十分期待政策落地的爽嘎。因此啥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虏搁。    记者曝会: 怎么看待首汽约车的先发优势分?   魏东办虏弟: 的确溜劳,北京市场上我们目前是最贴近政策的妹叙缝,但从全国“一地一策”的角度来看龚里,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的款。    看行业   记者瘦湃: 按照当前征求意见稿来操作蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响低猛。   魏东匠嚎副: 我们对于各地方出台的政策表示理解氯,网约车实行一地一策制度木胺,各地会根据各地的交通发展水平磋茅、城市交通需求来决定如何管理网约车屎荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦谷。    看未来   记者挫: 未来行业格局将有怎样的变化坍艘瓜?   魏东颧瀑倒: 当各地政策正式落地之后瑰,会明确供给的标准诡触城,把目前平台存在的一些低端车型清除市称肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域鳞棉,同时客,对于准入的司机进行严格监管厢徊。因此热勒瓶,在未来行业格局变化上楞盟,在大的方向和框架上由政府来把关薯涣,在框架和方向范围内暴亲,各家寻找自家的竞争点和突破口革性互,现有的平台选择优化平台和转型升级庐萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纠溪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沪锹,并通过一系列体育枪彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻了、活力的品牌形象催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刹,除了年龄肋冉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废。” 10月13日舞抨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡忱沏。   据悉恕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记解阀称,并向年青人传递积极的正能量虽私莆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典田畅。未来掇尖菠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狼头临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臼识帘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿渴,借助本次人物盛典尸衔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冲涂。   “2016年嫩讣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吮必阀。” 郭伟表示梳眠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稿,不仅让不同圈层的消费者伺绵、车主版工、粉丝共同参与到活动中层曝珐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟弓绷。”   事实上迁痰尖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域读哆,包括体育以及音乐类的综艺节目美币,实现了跨界合作腐揉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舜柏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韧咳匹。”   根据最新销量数据显示浇庞鸿,东风日产9月份的销量出色戒,同比增长超30%晾沤诵。其中主力车型轩逸惕视镀、逍客奉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狭案。   郭伟表示擞,“东风日产今年的目标有所提升沃鼻,对今年销量保持信心闺。”此外抛良,谈到是否有可能再接再厉垮脾替,在总销量上攀升至第四名的位置时弯脆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅,能超过前一名最好剖,但最重要的是与自己对标铰搁。”   责任编辑捞蒜拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伸急,管理层不参与讨论味鞭筛,每组都有来自全球各地坪焦孙、不同级别裙蛊、不同性别的同事沪令。”蔡澈说艇狙纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展休得讲,大家相互协作混冈、互相支持憨蠢、勇于尝试挟。”    中国经济网综合外电报道泞沸董,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哇桔渐,其宏大的构想才刚刚开始茫。蔡澈现年63岁镶,其工作合约预计到2019年娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上譬绒,他再次用前瞻的眼光和布局赎,为戴姆勒集团未来的发展寐,提出了新的方向诲匿纲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尽:当年学的是电子工程专业攻刻,就有人建议“傻小子馁,去学机械工程殿错。”鞋,“今天来看拈,坚持初心诬垮,梦想终有回报莽氓欧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纤,在报道戴姆勒集团的“变化”时尘莆,都会引用蔡澈的公开演讲惯,因为他提到了电动淡递窜、互联娄、智能和共享等前瞻主题焊晃庐。    首先瞄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ既虫,并计划到2025年劫昂,成为高端电动车市场的领导者阿愧。当然散场登,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拎套,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屡甜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陆赏,恐怕显得更稳健录。    “在所有这些领域淀,你必须为未来的投资做好准备乘,”蔡澈说瓤晌。 “但这是令人兴奋的盾跨棠,所有这些发展不仅仅是技术的改变且股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擞,内容丰富的CASE(瞰思)计划攻贸毋,它取自于智能互联枪、自动驾驶递、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溃。有评论指出儡午:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葛摔浆,就是要对未来做出承诺鞘入。 巴黎车展发布会期间垄令士,蔡澈穿着休闲衬衫哎、牛仔裤和运动板鞋璃般,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滩股舷,但蔡澈作为首席执行官颠两,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酥惰,以加速决策和赋予员工权力著称峭耐吻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭渡汇,鼓励对新产品和新发现鸵息讹,进行实验性的尝试塘。    巴黎车展发布会期间洛甲间,蔡澈穿着休闲衬衫寥谱、牛仔裤和运动板鞋工,一改西装革履的常规风格己得。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔痴:“我们并不是穿衣方面的专家徽莲般。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陵擦,而是留在了在工厂附近的办公室纬,尽管条件略艰苦豪媳。至于在衣着方面的变化挺,没有具体的规划扇朴,因为衣着是表面化的文高,符号化的身料,尽管这会传递一些信息露秦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幕:近些年卜淮,我们尝试了很多新的想法寄镭,对整个行业而言都是全新的尝试盗骗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耽柑,很多同事都参与其中卑韩。    “仅仅3个月的时间仑娇,我们收集了150个优秀的想法们距驴,这些都是关于企业未来建设的好点子鹃。我们把参与讨论的员工分成了八组幕绣,管理层不参与讨论攫谁,每组都有来自全球各地变犬、不同级别救粉哦、不同性别的同事掠道煽。”蔡澈说疗凶,“今天提到的鱼群式结构苦,希望让公司更有活力匿难,更灵活仑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥峰旁,大家相互协作瞎蹿、互相支持署、勇于尝试缄莲拌。”    几个月前貉举钒,在柏林的一次会议上颁蜕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片无唤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钞咀冬。根据德国报纸对这张照片的描绘策:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搓暴。蔡澈告诉开发商扛灿垮,这张照片是30年前拍的彤规谜,那时帝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犁砰蝎。    随着电动车品牌的发布死庞颧,以及首款概念车的亮相韧炯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代截檄。在戴姆勒的规划中孝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酷嘿,包括价格高轨椿、外形和性能俄玫。据了解蚂部暇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇,包括在德国建立第二个电池工厂检。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨弯膜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕手隧弧。主场“作战”的雷诺品牌喜乏党,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念客烘衔,包含设计围惨谰、产品以及市场布局等方面七恋娜。    发布会结束后防,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通热屋氛。在面对面的交谈中千第,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢然签。另外涉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡钱酵。    网通社硷:在中国市潮 ,2017年雷诺在中国有什么挑战什?    戈恩豢瑰彼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓟邓,中国和印度都成为全球业界的引擎丹。2017年是雷诺非常重要的一年驴适溶,我们的销售会起飞疼卡茎,就像飞机一样涩牢卉,正在起飞向上并且不停加速答被较。对于日产来讲撕矮慷,也是非常重要的一年辅蒋,还会进一步推动启辰的产品妇,这个也非常关键量舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篮握璃:您如何看中国新能源市橙拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暖惦?    戈恩道:我认为中国会成为全球最大的市撤茨啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税厘。对于日产而言扰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺病泪波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徐钝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砂灯股。    网通社改孔:对于雷诺和东风的新电动车项目激卤,是否可以更详细的介绍一下书?    戈恩毛汲放:雷诺和东风进行合作嚏宝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坍割。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旧池哗,最终项目还没有做出决定憨挞,但正在研究当中孝。    网通社咎菱梅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饱叭偿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崔妊薯?    戈恩敬:自动驾驶一定会进入中国骨壬恼,这是勿庸置疑的级。目前娟愁,各个车商在这方面的竞争非常白热化卸慑把,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舰驰羚。在中国相关法律法规允许的时候懦镐吵,我们的产品会进入中国备馁趴。当前木,我们的样车正在美国呜此、日本做相关测试灯抨。与此同时抹弦菇,雷诺当然不会遗忘中国市场丛。我们会在中国市场进行一些展示项目忱,这会帮助我们完成产品差异化的工作坝惦,也会帮助提高产品的竞争力纬寸。    网通社风溯:三菱的加入歪笺缅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞳?    戈恩波掸示:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞踌抽。我们认为2016年包含三菱在内辽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狙。所以它不是目标惠,而是我们现在工作的结果都。展望2017年糕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛柬,尤其是三菱的加入陋驮嗽,让我们有潜力跻身全球前三缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾采惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾系捂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绒甘。”Kalanick 说道缸。“如果真的发生这样的事寸菜惰,而我们没能参与自动驾驶的开发港布,那会发生什么事烂啤?未来将迅速抛弃我们广。”    上周四锰,Uber 对外表示普末:8 月底婆巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹭等。    与平常用 Uber 打车的程序无异葡叙吼,系统会为乘客匹配 Uber 专车弯骋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请。虽然是自动驾驶汽车参龋箍,但车上会配备两名训练有素的工程师鹿涎海。一名工程师坐在驾驶位上客封,随时准备接管汽车控制权矢,另一名工程师坐在副驾驶上径堆,详细记录汽车的每个动作蝎畦倦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外动千赫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悍涛秀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刨模荆。在采访中琳涤垮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业类溅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵合取,现在卡车运输市场也是如此拒敛路。”他说令酬。“现在谈这些还有点早萌当,如果非要说点什么缉摊,我只能说我们已经进入了研发阶段那粳。”    在采访中偿缚,Kalanick 还被问到铝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桨徽喉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怠。他认为在交通自动化的世界里泛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雷藕盟,但驾驶员所占的比例会下降敌我庇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渤款氓。    Kalanick 说道蒜冒:“像旧金山这样的城市哩徒,大约有 3 万名活跃的专车司机鲸恭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碍苹,但是别忘了池,就算有 100 万辆自动驾驶汽车献耙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝎譬,自动驾驶汽车也需要淑每。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拈判,有些情况是处理不了的窟茅聪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寿幻立。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抛慕冕。”    他举了一个例子适,电话刚问世的时候戌翻,需要一名接线员来接线贪匣汹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毙,而是创造了一个全新的行业麓蔼泥,并创造了大量的就业机会抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  穆伦认为剃灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饲庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琼,包括汽车的使用方式北难杏。    自2015年9月25日临危受命创,出任大众汽车集团CEO至今诡速热,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刚瞳。那么挽,一年过去枢烤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦慕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绕农,贴有穆氏标签的大众疮,其未来又将是怎样的呢虚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)从儒惟,借已成惯例填谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粟登,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》层七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义持,穆伦首先抛出对大势的几点判断侧,也就构成其《巴黎宣言》的构架崇。他认为赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕茨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻奢赎,包括汽车的使用方式睫艰氦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竭评吮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冯,这需要我们用全新的理念烁、全面的视角对于出行方式进行解读馈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弊。显然汰捂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的认绵钾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懈。我们需要联接汽车世界和数字世界券筒醋,让消费者获益老,推动社会和经济的发展酚精功。同时顺应驱动技术的根本性变革毋,即电动车是汽车行业的未来燃。尽管如此踏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归唱。我们必须兽氏朝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤揣,同时推进替代技术的发展纲籍坞。    穆伦坦言奖绅,应对当下的变革还社,对于大众汽车集团来说鹊鳖懒,是一项十分艰巨的任务率离。尽管如此插嚼,我对于集团未来的发展持乐观的态度思归。因为在过去的一年里顺梗,我们兑现了承诺钩痛, 增强了核心竞争力解乒,积极推动集团业务的不断发展篡爬。因此甭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”色串,而是“大众汽车集团将如何成功”钒禾颂。为此舜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睬效。集团的目标吃蚀烁,同时也是我个人的目标铺畏截,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敲刮客,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夕。    他说浪迪湾,今年夏天吞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容多。我们强调轮冈,集团未来发展的重点领域将包括阶赁:电动汽车钨瞬、电池技术藕、数字化虱巍、无人驾驶和人工智能股刚慌,以及全新的移动出行解决方案蛊。放眼未来娶,很多人将不再拥有私家车臼四。即便如此郝脚迁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念券悔、大力拓展移动出行服务韭伦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶,包括集团旗下众多品牌的战略锯熄、关键指标和相关措施天馅戊。但在此之前畔,我们并未停下脚步喘,而是继续开展相关业务敛粪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郝蒙,他特别谈到苹汉:“在中国歼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珊帛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”登。    穆伦表示痴贪免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茨剩粮。这些实践同时也表明崎苇闹,即使目前面临压力古溶位,大众汽车仍然完全有能力实现目标徒是。他承认了灭,坦白来说檀僧慨,柴油发动机排放事件影响深远蜜导,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烧鳞突。我们正全力调查事件发生的根本原因扭诫,不遗余力地解决所有问题篓钳玻,并在最近几个月取得了实质性进展瞪。然而对于我而言绕陀摩,构建大众汽车集团的未来毫鸵,也同样重要乏。    穆伦说怒,今晚脓姐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌难九。在2025年以前畅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继,并在欧洲市场占据领导地位退换。    最后褂渐腻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望江:“未来坚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点双阜歼。它意味着自由械粕、乐趣和情感筏。因此淘负哨,我们注重产品设计美,并将以崭新的视角进行设计创新”勺解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒艰:李芳" "  今年7月底渐士淮,在2016年世界500强排行榜中孙全,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱颂宠,比去年跃升47位侠,排名第160垦如,引起国内外企业界伴局溃、尤其是汽车业界的瞩目覆。    今年伪颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虽杜。恰好是在10年前是疚钙,徐和谊出任北汽集团董事长态衅四,策划那、主导散鹅妹、实施了令北汽集团由乱到治死都冗,由小到大贤剧皋,由弱变强的变革腔惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟、有益咖扒桑、独到的成功尝试稼醚。但是胆妇,当中国经济网记者约请徐和谊挟啼杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛾脓顾,谈一谈自己与北汽集团时汝滇,徐和谊温和拓歧、憨厚地笑着说螺傲鹤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享蚕,少谈虹贪,少写粟。    于是聘努,在不久前的一个上午擅临,在北汽集团的一个会议室里沤铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬称靠。今天是系列报道的第七篇突。   “北汽这些年发展快芒鞍,我觉得合资这一块痘蔽魄,起了非常重要的作用猴帛。不光是从量上室枢陵,速度上狮天,还有效益上”悼醛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时算舶,如是说道贯杠。    “在各种场合我都讲鹅伙峦,北汽就是合资反哺自主”桥赁旧,徐和谊告诉中国经济网记者挥提唐,“合资和自主号倍,绝不是对立蔫工,而是互相借力”姥。 2002年10月18日簇腐,北京现代正式成立掣邓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺硅囊、董事长算起怯排,徐和谊执掌北汽已是整整十年什。在徐和谊的带领下枯,北汽从最初的“一盘散沙”弛,到如今的中国骨干汽车集团澳烫丘,取得了长足发展搽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弛钨,北汽位列第160位祥,比上一年度提升47位洽潜,并首次进入前200名磕扛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糜瞄信。    “北汽这些年发展快你绅,我觉得合资这一块欧菠擎,起了非常重要的作用焙介。不光是从量上骆凉哥、速度上娄,还有效益上”肯但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猴脑,如是说道痕谦僳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抵,徐和谊结缘北汽检皆茧,也正是从合资开始仁汗玖。2002年萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聊甩潘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣首,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程盒品巫。    为此藕蹭耐,时任北京市委工业工委副书记粗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壁的事,担任北汽党委副书记龟袒乔、副董事长膳傅,以及北京现代党委书记哎吮朵、董事长拢污潞。 2002年12月23日系吮铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠揽,北京现代实现当年签约莎恨、当年建厂烹、当年投产夯疾脾、当年出车澄。在短短不到一年的时间里彪观峨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型法,迅速在中国市场生根发芽墒陶恨。由此创下了业内独有的“北现速度”蛋。    时至2015年辑,北京现代已拥有第九代索纳塔草、全新途胜秃衡、名图嘶秤呛、ix25溅豢、朗动屯、瑞纳等14款车型趣螺温,涵盖A0级此虑、A级汰、B级罗、SUV等主流细分市沉牌,累计产销量突破700万辆森烈。    北京现代官方数据显示府,今年前7个月胯灭菩,北京现代累计销量达到59.3万辆发挖隆,完成全年112万辆销量目标的52.9%骆。 2005年8月8日党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锑尚。北京奔驰的成立妈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睛殿曝。    虽为国内高档车市的后来者刀蔡绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挡塘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漓,实现产品导入毙嗓帮、股权调整恕敦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伍,北京奔驰由此迎来了高速发展期哄姑尼。即便是在国内车市进入到“新常态”后迹咖交,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅海晒夸,远超行业平均水平实。    目前筛,北京奔驰已建立起全球面积最大竟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水睡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歼攀谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丧此,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炊挞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业北。 8月22日撅溺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绿策顾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咳袱:C级车凛赏是、E级车酚奶缅、GLC SUV和GLA SUV党嫉蚀。官方数据显示亮,今年1-7月及,北京奔驰销量达167307辆被税,同比增长32.9%沽。    8月22日河,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞄。在迎来年内最重要的车型后届,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜南,着实令人期待贩铰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哼邯瞥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辽歧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辜排鬼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雇透噬。    “在各种场合我都讲常芬沪,北汽就是合资反哺自主”募,徐和谊告诉中国经济网记者精脖,“合资和自主浑认,绝不是对立壤许啸,而是互相借力”谎方璃。自2009年以来开,由北京现代潜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杭镁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨、管理流程予以借鉴的数以百计蒋撇靛。 北汽自主实现百万辆    正是如此斤词,从2011年蓖闲,第一辆整车威旺306问世适澎熟,北汽自主销量直线上扬洪:2011年达到2.4万辆疲、2012年实现7.8万辆屠嘉、2013年超过20.2万辆晾穗、2014年突破31万辆般、2015年完成33.7万辆但。历经五年多的时间拐普悲,北汽自主已累计生产达百万辆门匠舶,跨越增长令业界瞩目哩磺。    “着眼未来酬推,对于合资我仍然非城纾看好蛋翔拾。不仅是十三五磺,未来很长的时期然摧痞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堵。另外镶,在此基础上怪项爆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矩袖澜,徐和谊表示掠。    “年底前还会有更多的好消息际缝,不管是在新能源领域父篡鹿,还是整车领域地墙,包括一些重要的零部件领域房嗜膜,还会有一些新的大项目落户北汽迫。这样怪喇,为北汽更长远的发展纽暖芳,我想合资这一块面锨,贡献还会加大捂莱炔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  9月29日魄鄙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旅髓绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵啥。   蔡明指出够篱胜,中国汽车市场曾是低质量琅酪缉、低配置鼎钒、低服务的代名词畴宏创。诚然巷梁曝,与美国汽车市场相比揭脸,中国汽车市场还不太成熟钝白。但是颊,趋于完善的服务质量髓涡、规模日益庞大的车展踩恭、逐渐被认可的中国自主品牌娘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞奈悸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凑,分值越低表示可靠性越高胸。J.D. Power近几年的数据报告显示颈逛罐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绘腐,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姑卞。尽管与美国市场还存在一定的差距挥摩,但中国市场的后劲儿不容小觑胁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显病,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筛木?J.D. Power最新数据会给我们答案染秆孰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晃,而中国市场的进步速度为每年4PPH火。在车型研究上虫贰顾,中国赶超美国市场需要6年时间炊崩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境粪,而中国本土品牌进步速度为8PPH困厦。在生产车型上挥胯诞,中国赶超美国市场需要5.5年炭县。   3. 在了解美国客户的需求上刺谰捍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年和霸搔。   经过对这些数据的了解和计算水介,平均下来现济麓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诽,才能百战百胜阂,想赶超美国市程睹 ,前提是了解美国消费者的需求畦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为险逝:车内有令人不愉快的气味季、胎噪声过大(来自车身下面)斤闭办、耗油量过大阂土险、风噪声过大(来自车身周围)峦颁、空调开启后性垦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍:内置语音识别经常无法识别/误解命令钦贸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛇梅锰、风噪声过大(来自车身周围)彭磷捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)急龄藩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛俩。同时糕琶,在前10大问题中粟漂蓟,只有一个问题是相同的斤,即风噪声过大鹊吼蔷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淬请,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惟森涝。中国消费者更注重感观(嗅觉急、听觉和味觉等)方面的感受质量介,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刨。   就目前来说肆,中国的汽车产业还有很长的路要走角附,无论是汽车的质量什瓷,还是汽车的整体销售体系超,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕瑞揽。凡事欲其成功赌,必要付出代价卡兜蔑:奋斗狙躲颊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨马别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乾息怒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣釜款吠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墒烂:李芳 版权作品盆涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权系浅,严禁转载饰,违者将被追究法律责任岗锨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安射愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮矢梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注放。同时侈欠传,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稻茅袄,作为本次车展的重要组成部分之一渺试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓷许貉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐,中国机械工业联合会会长王瑞祥茂惮胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靖白,为中国汽车产业的智能化妨貌地,信息化方面的发展做出指导意见荆。   本次峰会主办单位枚煽健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接性收图:   贸促会汽车行业分会长王侠首鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吼救:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘透燃瘟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体臀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢每瀑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滩侧猩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌位栏焚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了那贬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看司奠。因为我以前开玩笑说了一句话荆,我说这个车联网这两年已经实现了称画鲸,就是人在车上用手机连网厦吨蚊,这已经实现了壕顺钩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捻,手机天生的使用起来就比车机要方便兼老猜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变儒捶拖。有一些改变我们已经看到了举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拒伯。现在有了优步们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囤把熬,这个确实听着都挺有道理抛溃惯,我们一听都很吃惊默孤蜕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淀,搞来搞去就卖那么几百台车裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寇擂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逝烈。对于整个汽车产品乔、汽车产业链的改变它到底会怎么样际?   回到出行的那个问题虹第甸,我觉得大家也不用特别的担心盖。我先给大家压压惊牢断畅,有两个数据很有意思径劣疼,一个是美国湾区的汽车销量昆,一个数据我们一查就能查到谰贿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及催痢天,现在渗透量已经非常多了举计,优步在湾区这么普及了锻洁缅,买车的人是不是变少了咆伙凶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪补,这个没有变少歼诡,而是增加了猾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摔磁捷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搭拈。确实涨的很快弄蘑褂,这个和大家的想象是不一样的渺赂,觉得汽车销量应该减少想蹋,怎么还增加了呢香?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少高侍,你说滴滴赦鼓酶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪净。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冷,这背后真正的原因我就一直说别举,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了概喷乃,其实出行不等于汽车吞砍愧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犯卫填、道路密度不够这种应用场景毕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜜祥,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿帘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崩犯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%识粳陀。汽车也不是简单的交通工具檀此,如果把汽车还原成一个交通工具咳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由本波赤,我可以开吮檀躬,我也可以去坐地铁讽旧恳,我有北京和上海的公交卡隋奢、地铁卡截稳睫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辣,我也可以骑自行车轻棚,有的时候感觉走路也很好特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵娶,汽车行业当然会发生改变哀芜臼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耿咆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验承。如果你只是把手机当做一个通讯工具霞爽,在2007年的诺基亚已经做的非乘缌鄯常好了事,但是还是被智能手机行业颠覆了李居邦。在汽车行业也是这样惧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枢瘦强,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具途骆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿垦填,我们去展望一下交阑凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卢伐,大家都提到很多了宿士镭。其实很多人的展望角度是不一样的嗡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罚佰功。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胃赁,更多的是解放了你不用开车练坊篓,分享的是司机酬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够览肩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降几,它是一个规模经济煤汞。它的交叉点大体上在2020年就会出现内估,我们的预计2020年在美国就会量产丧,在中国可能会晚两三年守碾骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虑矗,这是我们要看的一个趋势枷。   第二个趋势半汀,移动互联网会加快电动汽车的普及取仟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车市。很多人说电动汽车是因为省油钱棘劝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了副唾显,再也不需要去加油站了斥。第三个带来的变化就是对产业的重塑衰问,以前汽车公司都是专注在制造胖显涕,用户就认为是汪洋大海淮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书烯鹊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链天丧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粪等,内部管理的界面庇告,反而把制造这件事情也许就可外包了歼磨客。最后一点涣舰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呵,所以汽车作为交通工具以外的部分摊充豁,一个用户买了车以后需要的增值服务薄令,汽车公司就也机会去提供这样的服务抵某讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乐侥抗。所以正是因为这样一个对移动互联网邢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甘恕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擦煌,超过1700名员工愧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁武、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车来鄙啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汾仓澳,激励用户拦,这样蔚蓝的天空就会出现池奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯侥挠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭唐骸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览的蒂筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魄情,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注零迹。同时甭啪欣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呢闪勒,作为本次车展的重要组成部分之一妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖典鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停灿梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥帆撤莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳梆馅,为中国汽车产业的智能化睛奠,信息化方面的发展做出指导意见貌缴滇。   本次峰会主办单位耽蒜梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炊:   贸促会汽车行业分会长王侠潜俄点:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡抡炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌程察纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杆忻烁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰踢淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱坚储:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮憾椋快倡隆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹硅豹,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠镀眷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺份剂舍、环境污染等方面屡叫煌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唉死赂。同时尘痞,智能制造慕娜、工业4.0逃、移动互联碳呛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唾恭赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黔椽献、“互联网+”等发展战略模袄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缆冀摹。我们有很大的机遇识,我们会见识很多非常有趣的变化灰。   当前业界普遍认为叹仇示,低碳化无、信息化骸、智能化是未来汽车技术的发展方向功奥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇担。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酿齿,正在成为汽车行业的发展热点酮毯,正在助推中国汽车产业的转型升级谐努,从而进一步打开智能交通产业的价值坝两。在2010年的时候设娘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贿丘鹅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘靛,为用户提供全天候缓、全时段的服务同,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屯,签约和活跃用户超过一百万哨檀,累计为用户提供约2亿次的该户服务花墒,人均交互服务超过11万次继泌掳。经过近七年的发展沫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锹汐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雀笨、凯迪拉克惯、别克滴、雪佛兰上使用弯革姜,倍受消费者青睐我澎蜜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ァ,面对新的市场和技术趋势缉,基于车联网多年的探索繁侵、实践结合行业的技术储备妊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略船,提出了到2020年力争100%产品实现互联勺,并致力于打造以车载信息服务烁设密、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僵,为人公、车提供安全智能便捷绿色出行抢骂,初步建立和谐的人汞东、车犊、社会互联生态圈蔚洗阔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纬澎、别克刺、雪佛兰品牌腹举,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑们,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莲锋。除了安吉星在移动信息和网联上全,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督列惟、内容服务能力贤幌眠、大数据运用能力盗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B培核屉、B2C的业务舱输。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全松拭汞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膝赫燎、支付安全卢败懊,更可能引发行人安全和人身安全频保,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥车,网络安全开发包括威胁因素识别睬殴堡、安全战略制定芳氦、安全措施执行群瀑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奢稿承,并且在过去几年不断的进行迭代升级凳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作餐哺。伴随车联网技术的发展宝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枷奸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傅绩沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拜鞍介。让汽车驾驶更安全泌馁、更轻松橇、更有效迹。   我们身处在这样一个时代继辛,新技术层出不穷使一切变得可能串缕捂,我们也是非常幸运的一代人惧,能够见证汽车行业在国内视簧嵌、在整个市场上有一个颠覆性的发展旁肯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拧梦。同时也让我们对明天更增添信心和期待伸谎,激励我们坚持不懈的努力儡。   我们相信肉星仍,汽车行业的发展刚刚开始死俺桔。汽车行业与其他行业的相互交流诚锌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尘帆。我们会和同行一起共同为之奋斗汝檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   9月28日蘑,在2016上海浦东国际汽车展前骨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毙锻媳,新兴造车势力图瓢死、养车俯夯逼、汽车金融等领域从业者瓤闻懈,走到台前硷撑,与大家分享及探讨未来的市场前景敝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搞。    吕征宇家:各位领导眉谱亨、各位嘉宾谦翰课,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耽,刚才我们的同行说得非炒喝矗好卵挟,其实我们有一个共同的理念艇,而且我们也有非常多的痛点搬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甫安,我们也有美国合作伙伴的公司喷肆寒,乐视的七大生态是有机的燎,在零基础上打通的铃谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溯朗,目的就像董事长讲的一样般,让“蓝天白云”再飞翔防屋港,目标就是打造全球最先进的超级汽车必。    那么用互联脱稿闹、智能掏身密、电动讥超、共享的方式探海夹,实现“未来”的交通方式膜宋,我们认为汽车产业输钾,还是没有被互联网变革的产业玫哎。对于乐视超级汽车生态而言射擂托,我们有四大基石度,我们相信社会化输、分享化蔷捆、互联化翔忍恳、共享化将成为我们未来变革的方向逢东母。    从我们的汽车生态诞生以来松逝,我们保持着快速的发展铜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发喇,落地在浙江湖州 套,这里包括绿色环保的环境上惦抛、自动驾驶的一些功能和区域肌插。    同时我们最近可以告诉大家钦,我们的产品样车在美国已经开始路试弹嫉,技术在百米加速已经是全球领先了完纲,产品的量产进入倒计时状态说。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资持,创造首轮汽车最高融资金额的记录沏塑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藐任虹,协同开发也是我们在北美的基地袄锑竣、中国的基地烷酱不、欧洲的基地共同开发饰楔。同时我们的战略开发电动的底盘机构绊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还。    第二个就是智能化柏孝间,车是人工智能的最佳载体牡,乐视做了大量的投入品裳虱,在硅谷和SSA成立了研究院卸,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛。社会化就是刚才说的分享逞,我也非常喜欢这个创意污碎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫁,我们相信在共享经济的领域里乱镐饯,无论是Uber的繁荣马亭褪,都证明未来不管是房子车、汽车都是重实用的趋势就,所以乐视将战略转移坎,推出车租赁的平台凤媳,我们叫做乐享平台浇。    其实最重要的议题溅盼,乐视作为互联网公司繁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解城滥,电动化钵偿、智能化戒从苛、互联网化柿碘、社会化皖花镁,这四大纬度有密切的联系鲁徘芜。    我们把汽车当做全新的载体饱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撂疚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品期叔脊,谢谢大家氛嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凰港居,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奉伞,他认为车联网感,既然是大势所趋记秒剁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谷肆,少炒概念许,多做实事蔽。 以下是王侠发言实录屉拌:   在这个夏末秋初秸行帆、时令更替的丰收季节履受,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机父第,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矢。在此乃晤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥馆睫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旗,汽车产业的电动化衅喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斜锤,而且也正在成为全产业链创新求变借、转型升级的主战场舰功。但是息搭,热点和繁荣的背后丹既案,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锭签鲜,车联网也在热捧之后开始遇冷纽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歧骄。其实示,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趟,我们要理性面对筒缉乐、系统分析桅头妮,既对前景充满信心倾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隧阑,才能在变革的大潮中认准自己的方向堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维贸绞,我们要清醒地认识到忿兔,汽车的智能化和网联化是大势所趋倘,是不可阻挡的方向禽丰铅。电动车还有技术路线之争滴卫美、对减少污染和能源危机的疑惑呵速,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼溪,没有坏处疽筛称。汽车诞生130多年来涵毯,除了带给人类方便之外萄,还带来了许多难以克服的问题甸痞,比如交通事故此、环境污染和拥堵玖垄、能源危机等等顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺菲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洁垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耿敌。现在不少基础薄弱的车企墩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铅旅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烫,多持观望态度沥,这也是目前车联网叫好不叫座辜、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯。我想说的是副浦,既然是大势所趋皑句捣,就不要犹豫不决搔,否者真的会给对手赶超的机会却惭。   我们要清醒地认识到副稳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倦枢。汽车市场的低增长成为常态之后头参,我们对于销量的追求空间越来越有限吵涝闪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衫芯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值感,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厢。   我们要清醒地认识到磐趣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破春鸥,必须是社会性的统一行动抛妊。一方面迫,车联网是一个汽车生态睬蹄涛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穆喇署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骡撮。另一方面闲居,车联网又是由整车制造商饺合亭、产品供应商甩捅讽、内容提供商假水侈、软件供应商罢坡、服务提供商冬犯垃、网络运营商等不同角色组成的产业链糜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淌超,打破壁垒楼寥轻,互相开放信息系统菇菏,进行深层合作徒叼哀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秦急。   我们要清醒地认识到微百尉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破似,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛倪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴娥晨,如果通过手机就能解决的型,其实不应该叫车联网郝凑腔。大数据谴、新能源技术视铂将、网联技术混密酷、自动驾驶技术裙谁、传感技术豌宛劲、网络安全技术等撬,这些技术的应用都是相互影响蚕驰层、相互促进甚至是互为条件的嚷脊翱。比如汽车共享和无人驾驶暑猜煤,就只能在车联网的前提下才能实现桨穗脓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭泪皇,并给汽车共享带来更多可能性焙。另一方面夸奴,与手机和家电不同的是狄吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪衅夏,绝对不是有钱就可以任性的地方囤舍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哀,中国车企面临的问题一点也不比别人少雀蜡,我们一定要避免浮躁情绪空,少造概念绢,多在核心技术上下功夫禾椿焕。   在刚刚结束的G20峰会上立凡默,习近平主席表示踌泻巳:8年后的今天弹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撑、人口增长迷认、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乖川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淑。其实枫闹豁,对于全球汽车产业来讲扔跺览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懒,传统技术进步的空间越来越小掸。在这样的背景下保宝社,智能化伎闪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屉舰式,为汽车技术进步提供了新路径板刀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邦呈咖。   今天壕竟糙,我们以“智驾未来扣、创领先锋”为主题赂假,邀请各位企业家微魄脾、专家学者共聚一堂耍,希望大家能敞开心扉荷,知无不言笔炽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量典戮宏。   最后桶敬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功能,祝各位朋友在沪期间顺利锑罕、快乐遍查嫉、安康曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歧计蒜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窝稀起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坝鳞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗡迪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彪逗,在下线前夕芳萝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通其僻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莲催。 一啥弦挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型答拱。今年1-8月摊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息精壤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型退,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拈,以首款SUV——威旺S50为节点其讨,一步步走向经济型乘用车领域弹,实现“MPV SUV双轮驱动”胯盟禾。对于未来产品规划陌枯匿,陈桂祥向网上车市透露促:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洪台,并冲击40万台销量规模豌玩。” 陈桂祥进一步表示朴:“北汽威旺的MPV闯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芦枯温。2017年的销量重点会集中在M50F上呵,到2018年也会有全新产品上市师彪。”    今年8月16日蒙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腿搔,对于转型中的北汽威旺抹居社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乃夏拒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栏揩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吨恋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卫刃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赎吼吗。在陈桂祥看来哆扩提,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疥煎鬼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势始。    二侗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聊蒜躲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宛粉湿。M50F具备明显的高颜值特征亨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见被川。而做到高颜值并不容易伶迁票,陈桂祥向网上车市透露输:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揣题。    从内饰来说倡醇篇,新车的设计均由轿车化标准打造途,其配置在科技感写长、智能化上都有出色的表现墟供,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏究晶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尖极邢。同时牡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎骸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烹币篓,智能化水平足以媲美合资品牌孤屑。 在性能方面加,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侧,进一步满足消费者的需求然稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卷腾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敬熟妻,到2020年威旺规划40万台的销量佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捕眉休。未来将在夯实MPV市场的同时厢北,进一步做好SUV市场葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低峦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙躲册:苏州吉姆西建尾琅、苏州金龙绕柬亢、深圳五洲龙船户、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稗票能,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴行兼,并对吉姆西取消整车生产资质幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墒,追回补贴资金韦窃。    根据通报滦统,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘎荷碎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆线来匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叭。不过默,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窍诽。 补贴新能源汽车的依据何在广萎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渺碎茸。市场经济最需要的是诚信峨。但是棋茎囱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伺疽摄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗澹害薯瓣。部分领域缺少应有的制度约束理,秩序甚至失范佛痊,这并不稀奇氢开,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拎杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焙琴。尤其值得一提的是拆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标还痊概。在这一目标之中湘炒波,财政也被赋予了其应有的定位换彼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黎店藏。中国社会的根本性变化需要处理好市场炒、社会与政府的关系项妹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酪犁。新能源汽车市场同样是市成凇,从根本上说偏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮硷钵。新能源汽车骗补问题的源头解论,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腊尖竞。    当然伯背,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哩肺墨,不是市场取代政府荒侮,而是市场和政府有主有次胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疽婚敖。说时容易做时难裤讼平。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菱。补多少期挺酒,怎么补舒奸,补贴如何管理等等粗酷龄,同样都是难题蛙箱卧。    为什么要补贴新能源汽车美群?可以摆出来的理由不外乎如下摩雄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漠雌享,只要予以补贴变,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杉簧。这么说不是没有道理岸缕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欣,成本较高脐凹蹲。有了补贴擅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楷闪。只要有足够的补贴卡速吭,新能源汽车的发展肯定会更顺利媳。    但是氢迷,有了补贴松褪罕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投?新能源汽车发展的关键在于技术汇脱。有钱就会有技术吗措骑棱?这才是问题的关键枪。的确绕仙掳,现实中有许多技术是可以花钱买来的设糕。但是肉乐嘶,先进技术不见得能买得到饱晶唇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戎垃。各大汽车企业也在努力开发新技术坍。在这样的条件下到,新能源汽车的发展方向都是问题爬桐,怎么会有可供市场销售的先进技术娄?有了钱矗傅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篙雌搭,但是楷,研发投入增加拷铂,并不等于研发就一定会成功纳菠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尖痕,没有确定性的目标曙纤,研发投入的针对性也不可能太强坦试焚。在这样的发展阶段救标,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱梁箍,让市场自行选择合适的技术崇怕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的干。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂辩。优势到底有多大反思,得看技术醋丛。电池靠电力供应卯鲜掂,由于中国电力主要是火电贯佬,最终提供汽车动力的是煤炭蜡晾。只不过路拳,煤炭发电地可能不是汽车使用地答眷乘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地频逞。污染是否减少慰,还得看耗电量的多少肆纠慷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郊。之后弟枯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巧。传统汽车汽油有不同等级淬清瞳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魔脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甫结冕,这也会带来一定的污染刺程。这都是比较时需要注意的乐唐丛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进净浅、充电不是特别方便的条件下塑虚吩,混合动力有助于新能源汽车的发展尸等,但问题是脚虏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芯尚?充电不便就不充酸澄谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用毫晶,也不是什么新闻呕。还有廷评,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比共酪,到底改善了多少能源使用状况馆?太阳能利用技术的改进碳,可能是新能源汽车发展的重要方向啡。太阳能丰富骸超湾,足够人类使用弦,但是目前利用技术较为低下涛,妨碍了太阳能汽车的发展扫恃。石墨烯等新型材料的使用菜,有许多未知数蜕骸涸,也意味着有许多新的发展空间拉盎。虽然空间多大未可知毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现螺图售?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎段。包括中央和地方财政补贴在内奸辛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疗。补贴力度惊人卸,这是骗补的根本动力簇俏抒。当然弗溶,骗补还只是个别现象炯,或者说只是占全部补贴的一小部分纤段玖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箔箔。如果问题的分析只是到此为止不潭胁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授慨缴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烂埠,只有寥寥几个卑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艰涪峡。这些企业不是小打小闹的企业梢挨危,从某种意义上需,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惋叙行,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欺篮。这些企业按照正常情况下门孔,应该合法经营才是醇,为什么要去做骗取补贴的事费思?从企业层面来看付耪茫,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵硅卿。在成熟的市场经济下酒蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擞,至少应该是诚信经营的并虑。骗补肯定事出有因骸皋。    值得我们拷问的是完休司,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帮灌?大企业铤而走险掂腾落,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹,企业不必费太大劲就可以做到济室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苔垒,倘若没有足够的补贴孝,新能源汽车业务也是难以经营下去的称纷。    政府花钱是要讲收益的氢操警。动用公共资源擒,就必须将事情说清楚翔。最终拼抬固,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告革冷辞。评价报告应该说明补贴的总耗费驶裳、补贴去向以及效果截。这是国家治理现代化所不可或缺的享辑港。每笔财政款项都应该用到刀刃上被喉片,都应该得到其应有的收益潮徊蒂。算总账吩奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槽,这个判断并不容易做到堑汾。仅仅纵向比较是不够的味缎念,我们还需要横向比较屁,中国新能源汽车行业与世界同行相比臀扮,地位是下降了间,还是上升了姜碘。如果上升掀借胯,那么上升到什么样的地位苦膝缎?如果下降鹃孝,那么下降的程度又如何羚袖阔?即使有了指标数据卫渤侣,争议仍然会持续下去裁氦。也许熟,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊其脾。    新能源汽车的受欢迎程度两,显然就是一个不错的指标湾蜕凉。2015年新能源汽车销售了33万辆藕车,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苫两,那么实际销售数量更小遁。新能源车价格不低革扯捐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美人崩拌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨胳,更利于判断讣罐。北京小汽车上牌需要摇号郡低抛,但是新能源汽车的号是单独摇的耙,且获得的难度大大小于传统汽车蚕肉沟。这样裂瞥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亥。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒施廖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霞克。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抱勿,还要摇号筏,获取牌照的难度和支付的代价都不形男稹,新能源汽车和牌照捆绑销售辱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滦呈,于是他们也可能选择新能源汽车诲时。但就是这样尖,新能源汽车仍然没有流行起来毋螺。全国其他地方廊酿翟,也未见新能源汽车充斥着整个市场斑帛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僳,但是鲸,我们需要思考病仇,这些成绩中吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镁?一些城市为了招商引资攘灸,鼓励新能源汽车企业到当地投资旁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚎。“双赢”战略的实施菠郴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寒闺糖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赊厦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虹,这样的不对称竞争扶持滴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杉魔,是对新能源汽车价廉物美的期待汕,是对节能减排效果的期待齐,是对先进技术发展的期待痛锤。这些期待都是合情合理的驴。但是塑颂,供给侧结构性改革还未到位挝悍镰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缔,这才是问题的关键洪簧。即使要给新能源汽车补贴息惺敞,也应该考虑补贴的环节艰烯,考虑补贴的对象娃,考虑补贴的效果棚熊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垢膜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者车尉,不能有效激励新能源汽车技术的进步涕。如果一定需要新能源汽车补贴络,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讹。这样的补贴有点后期资助的味道够翔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忌龟。但是题胯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幻唱紊,那么它就在这个行业有了竞争优势卷艘魔,实际上不需要任何补贴莫诚落,就可以经营得比其他企业要好缎毙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傲,扭曲市场行为斡度。而且逗胶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耽淌。新兴技术的成长在萌芽状态虚,可能没有竞争力患俯,但是赂帆潮,经过一段时间的发展之后私味拈,就可能显示出新技术的力量坚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别化晌,今天领先的技术柯惯褥,到了明天就可能落后课算查。这是技术发展的规律性所决定的冯床。为此添沟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间额吠,因为未来的不确定性滑睫,没有人能够确定未来的真正技术路线你。留出市场成长的足够空间窗,可能比别的做法更加重要辫描。骗补问题的出现铝蜕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机程。    基于现状陋倒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莲葛。这些年的财政补贴扛肃滔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吾虾骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薪虹。相反瓣没池,效率不够高的补贴步嘉花,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挪材碳。现有的补贴如果不是投向终端劝会顾,而是投向技术研发唉,会不会效果更好点呢标?个人汽车消费纯粹是私人事务握,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢煎套。骗补问题的暴露怯随扯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀。补贴本来就在退出滩疚奋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸遂侈。补贴旨在鼓励研发儡藐边,鼓励新能源汽车技术的发展芍蔚,而不是其他具体的消费目标玻坦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讨。这样的技术支撑出来的产品毁,还不能满足消费者的出行需求九。财政补贴可以退出协熄,但可以通过科研经费资助的方式涝拘扳,鼓励新能源汽车技术革新没布揉。同样的钱慧昏掏,花在科研上的效果苫,可能比直接补贴消费更加有效檬。创新驱动发展战略的实施洞封驮,从根本上看读薄,需要依靠的是技术创新喷培洞。在技术创新上多投入狙,并注意投入的有效性当婪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦谁艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻墨搭:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中力德颈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳猾,比去年跃升47位莎,排名第160乳起,引起国内外企业界搽饲、尤其是汽车业界的瞩目譬锑淖。    今年了侗茨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定边。恰好是在10年前享,徐和谊出任北汽集团董事长蹬熟檬,策划舰桥悲、主导醛、实施了令北汽集团由乱到治截,由小到大敛,由弱变强的变革渭令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吓、有益寿淡、独到的成功尝试鳞第。但是花,当中国经济网记者约请徐和谊强返,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽,谈一谈自己与北汽集团时窗沮,徐和谊温和骸省、憨厚地笑着说矩粗骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速彼,少谈苇己冯,少写倍绞秒。    于是衫嘛凰,在不久前的一个上午蓬牢,在北汽集团的一个会议室里须残么,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰瞄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道控。今天是系列报道的第一篇彪。   当时变,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胎,实现跨越式发展”的战略殴,以及构建整车教、零部件菏褥凉、研发创彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶。“老徐这人的特点就是说话算话膛阔,真抓实干尉面。眼瞅着北京汽车研究总院九、海纳川汽车部件哼骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务码妇、新板块一个接一个地建立起来扛颧,形成有力的链条粪,轻装上阵慧羚土,并有序运转”雄。 北汽集团党委书记稗疯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厂,连续多年蝉联世界第一肖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摧甩韧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燃。    世界汽车产业的竞争是国际化的崇疗递、规模化的范,更确切地说是集团化的煎。观全球汽车产业格局必,能够称得上汽车集团的文,美国有通用凳从蕾、福特忱港,德国有大众刚、奔驰腺、宝马坊琶,日本有丰田诧凡宫、本田迁仁串,法国有雷诺-日产变面、标致-雪铁龙寝悸踩,韩国有现代-起亚卫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前容,谈到中国的某一“汽车集团”办烹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凹旁赐,没有自己的品牌和产品哀食漂,不就是一家投资公司吗裤泵?算什么汽车集团!    每年峰敌棚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廖恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揉谋,不但被大众江昧、丰田趴攀、通用们甩出几条街宫靛蚕,也常常被长安蜗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邵怜。    因此缸币,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缎慕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巳溯寂。    过去10年间旦叼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泡,在汽车产业集团化方面做了大胆显、有益的尝试靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埔乐懦,逐渐培育车崇删、锻炼成为一家颇具规娜肱沓剩和实力的汽车集团擎,在研发涛、制造讳、人才恢露、创新纱葱菱、管理等各方面实现了标准化砷睫烤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侣畴,曾经拥有一定的基础和财富便袍,令人期冀;同时并吵,由于分散化间、碎片化迫李墓,更存留令人难以释怀的遗憾劲筒帮。    北京轿车工业与一汽街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酪,有考证甚至认为厕蹄得,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗领苇。    据汽车老人陈祖涛回忆俗铂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时械墩,北京生产的轿车最早使用了自动挡川,而对手只是手动挡咯疏。    上世纪六七十年代屡熟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贤,成为一个时代的记忆惯。    而同期媒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试狡蠕,遥相呼应的从饯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫁抽。    改革开放后夺鲤饥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心。    到上世纪90年代家刨寥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃、称王称霸缓芳盆。    特别是2002年饶忻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酪,也创下了高速成长的纪录泉魏。 北京牌212越野车    可惜的是锤竭划,在这些看似个个突出的单体层面之上赔劫深,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巾酬令,除却福田与现代贩撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顺赴潮,还被同行作为茶余饭后的笑料陷忻。整车企业尚且如此绥杭,北汽的零部件企业就更加不堪了戎。由于资金其、技术和观念等原因汾栋,大都跟不上主机厂的技术升级荤技阜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婚桐,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦洼诧。    忆起十年前上任之初的状况讹使魄,徐和谊对中国经济网记者说多,当时的北汽一盘散沙桃,特别松散叔涩,单打独斗腺,各自为政杉,互相内讧绰诞搭,效率低下……照此走下去势端灿,“没戏具,一点戏都没有”!他边说边摇头那。    由于资产结构的相对分散隧浇辆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业答潘卞。日常运作中饰板搽,大多只是履行政府赋予的出资人权力碱,无法形成一个科学的集中管理机构窜查泵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系才,深入企业经营管理了肝。    2006年10月底需糜史,徐和谊出任北汽控股公司董事长酪,恰逢“十一五”开局之年伪签壁,他率领北汽以科学发展观为统领宦犁,对产业结构和发展战略进行了全面池烫、系统截激、有效的调整得溜世。    有北汽中层管理者清楚地记得党揣算,当时豢画髓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盖筷,实现跨越式发展”的战略刺,以及构建整车时烁、零部件完、研发块脚扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟奖。他说沥,“老徐这人的特点就是说话算话毛,真抓实干鹊。眼瞅着北京汽车研究总院漏赡、海纳川汽车部件仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涤停、新板块一个接一个地建立起来钦戈筒,形成有力的链条盾蹋什,轻装上阵陕闹,并有序运转”剖函违。    到2009年档,短短3年时间凰省拔,汽车年销量突破100万辆大关蜡袜,销售收入突破1000亿举瞎,北汽集团化战略初见成效搪。 2016年渐场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粱佰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炔,公司治理结构进一步完善屁险,集团的功能定位更加清晰;同时鼎惮违,也意味着北汽的集团化运作由虚转实下,并将在人才吸引暑、产业链完善及兼并重组中搂级,发挥出更加高效的运营效率豪锑喜。而外界则普遍认为碘,名称的变更淑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袖疥勉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荆。    “北汽控股更名为北汽集团汞伪力,是北京汽车工业的领导体制橙免、管理体制的一次重大突破熄焕,找到了北京汽车锤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剃,徐和谊当时说露滤暖。    随后堵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唇惜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标场娜。根据规划郴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酥偶,大力发展自主品牌负幢虐,完善和打造全产业链虎涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扰贬,进入世界500强关祥。    “说到做到裙松死,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“福。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破需,战略性新兴产业蓄势待发枷烂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕,各项增长指标位居中国汽车行业前列俊,成为近几年来最具成长性的企业集团镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍事:李芳" "   姚景源认为膊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邻完眯,而产业政策需要与时俱进绍蓝夹。    杨裕生表示弯:应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡修秒,一直到取消补贴羌废干。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离。但是鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吞,不宜鼓励阔窟郴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠。    侯云春指出膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕惭,两手并用憾闷锹,推动新能源汽车健康发展寒视。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尘痹,表明在国家相关政策的助推之下仙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠕媳抗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绰鲜。其中邻,规模巨大查壁、涉及金额超10亿元的骗补事实坛猩腔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寞。昨天蠕,几位专家学者的观点引起关注荣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卵色,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寇粗。对此瞄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示维晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肆布,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性届修、必要性的措施劣筐活。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迟惜,政府对于新能源汽车产业要进行干预欧期和,而关键问题是怎么干预练,干预什么控漂扔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吾冯,而产业政策需要与时俱进”蒂,他谈到睡拒睦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用香咕,并提出产业政策应该遵循四个原则写。一是产业政策不能替代市澄住;二是产业政策要管产业试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巢欣。    杨裕生也认为檄,目前的补贴政策有两大问题河雹伯,一是单车补贴过高坡,二是补贴总额高嵌棉面。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化换戊遂,副作用很大伞虚等。    在新能源产业层面酮那疙,杨裕生表示琶蓟:“应适时推动电动汽车市场化览,也就是补贴退坡危,一直到取消补贴矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帆扔肝。在技术层面旱膊净,杨裕生认为慑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梦婪帅,第二就是发展不补贴嫌涸势、已经市场化的低速车舌典醇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮,不宜鼓励掠阜形,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篇型排。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外问烩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砰梦懈,新能源汽车发展需要在供需两端发力怒,两手并用焊侧损,推动新能源汽车健康发展肌脓牢。    侯云春解释说许:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊殴攻。一方面大家喜欢用称仑兴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缅,政府和企业共同努力达,使得新能源汽车能满足消费者的需求娃伶肩,开拓新能源汽车的市场倾酿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲盒勿:李芳" "  如果我们做好准备的话淳沽呵,赢家当然是我们刊仟辩。我们不担心其他的圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拢,我觉得只要我们做得好界仓,一点都不用担心尉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度矗贪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盟较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂坑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枢收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访林。其中特别谈及奥迪与数字化禽。    施泰德说骆,到2025年以前砰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲤?汽车行业正在经历一场变革氯脑簇。对我们来说揣,有一个非常重要的关键词翅稠切:数字化饺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裁花。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颗逃斯,我们眼下所处的时代赤刺,奥迪科技一直处于领先地位滔敌,并不断进行新的突破景。对于数字化先,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝踏阂。到2020年时呵贡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圈穗静,这也是我们引领未来的一种设计空矩浑,包括其他顶级科技锨骏感,包括我们的传感器辣、雷达纤鞭、激光大灯等痢,都会进一步巩固奥迪的领先地位档琅乔。    施泰德说冯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孙鹤抚,我们会全身心地投入到这一点娥喝韶,包括3D地图胆飘,导航等应用乔悉薪。对我们来说兼堪坡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侍丰。当然搪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”记侠哼。    在回答有记者问锈痉烫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮吉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杏,有哪些优势纳当?在这场竞争中巨详份,谁会获胜”的问题时豹寞袱,施泰德表示陛竭:如果我们做好准备的话扩恕,赢家当然是我们厂。我们不担心其他的夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔柬稗,我觉得只要我们做得好保搭忌,一点都不用担心枢。    施泰德强调畴蹈,在某种意义上痹穿,我们也是一个初创企业缕溶。其实兰,奥迪有很多细分部门肆四,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦酒督。如果没有这样的合作毋,你很难相信倪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奈密,我们能够成功地实现自动泊车刀翰杀、自动驾驶等庙抢茅。    施泰德预计富,2017年拎,我们要推出新的奥迪A8链殴勘,自动驾驶的时速能够达到60公里看淳晒,没有别的厂商做到这一点耪骄。如果我们明年能做到这一点的话久,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辟,启迪未来”甘持械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗衫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际相,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕部。庆典活动前夕泵太,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焙胜趟。一汽-大众汽车有限公司董事阶燃扇、总经理张丕杰除了对政府防、经销商配汐虫、员工份、用户等的支持表示感谢外粒锯杭,他也坦言渭狗,在新能源侣苛穗、“互联网+”等方面妒匈,一汽-大众起步比较晚村迹,这些短板正在引起高度关注掀仁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掇广,“因为有你胜脚沤,心存感激”退,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祷判,来感激这25来帮助我们成长的所有人勿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檀驮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果充。从前辈讲起构膜忿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暴洞笨,还有陆林奎等等的领导谐肠览,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抚魄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸥黄。   25年来燎,我们要感谢的人非常多街。感谢国家和政府的支持与帮助脖么。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持办,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堪龚。例如成都俏揽庇,成都今年是高温天气魏怕,最高气温是37.5度而且是持续的擅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泰另佰,政府部门给予了很大的支持和帮助非顷。   我们要感谢1250万用户斜诡浚,感谢他们的选择和信任炒乃。一汽-大众从项目开始建立素烈,一直到第一款捷达开始投产浑闲唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的浅亨熬,它的初期是走过了一段曲折的道路姬。正是在困难的时候桐斜,是客户帮助了我们了、鼓励了我们潘漆。还记得在困难的时候弄将,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刹搜得,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幕涪。一汽-大众的员工非常的进鹊旎健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暴、吃苦耐劳履。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳沏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘲堪全。大家知道一年365天肉,如果周六周日全休息就要去掉52天妹垃,把所有的节假日都去掉蜂,标准工作日应该是250天群,工厂的康采恩标准就是由此设计珐锰。而我们加班到300天跨炬,320天是常有的事酣李,员工非常辛苦舱,所以在这淖姐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢那隙。   要感谢中德双方的股东糠。要感谢他们具有前瞻性战决策校檄就,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开模咯莱。一汽-大众的建立檀汇嵌,当时在中国的汽车合资企业褪灰歌,一汽-大众成立的时候也不过就两家肪赶古。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苏且,股东双方做了前瞻性的战略决策师辑靡,才有了一汽-大众斡,我们要特别感谢中德双方虏霜缎。   在一汽-大众发展过程中朝览,比如一汽-大众西部战略笑番,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘶。一汽-大众在西部建厂的时候渴累恰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力律鬼咸。现在在西部的生产基地公痉痪,今年他们的产量突破65万辆涪泻涩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屁舵佃,在股东的决策上由一汽-大众执行的仓记,也取得很好的效果澈。此外系促,还要感谢1200多家的经销商袒晦径、700多家的核心供应商合作伙伴疟小。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滦廊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量构。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效,中国适合于家用的车型非常少锤精殴。25年来纬昏般,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钡,上缴税金3700亿元寸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众葱饰、奥迪两大品牌12大系列产品钱尝。   25年来仕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升世,带动了中国汽车工业质量意识的提升睡澈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廷己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甘朝,一汽-大众是领先的捷掂歧。同时鲤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娶蹄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阿涝蜜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睛祷七。首先官惜臼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诚嘲迁。一汽-大众的体系不是一天打造出来俄剿维,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步巫。   其次凰娃,一汽-大众拥有一套完整秦编、标准的制度和流程的有力保证赦娇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰股,制度和流程是保证捷偶攀。   再次酪旦邻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚀,在经营发展过程中有很多难题需要解决丹,有很多矛盾需要平衡痊歉不,用什么样的标准来平衡烫?底线是什么概?那就是质量漏剑奸。一汽-大众一直坚持质量至上惟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来保旗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃为,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂咸江,这也是质量至上的战略要求澄。   此外波,高品质的人才搅猾,具有工匠精神的员工梆凳阑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质得揉咐、传承的文化也是高品质楔眷罕,得到的技能训练也是高品质骗汉。拥有和企业共担风险的合作伙伴具,无论是过去篱规板、现在还是将来都是这样惕倾毖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渐胶袖。一汽-大众在自身发展的同时纱射,也考虑到了整个供应链的协同发展勃藏贸,对于整个价值链会有高品质的要求瓤弗。   最后森村,一汽-大众在努力践行企业社会责任榔虽男。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验度昆扑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翅将唯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持懦塑潭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彤施,既要总结经验和收获烧叫猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训里、走了哪些弯路胺勘狭,下一步应该怎样避免膊槐。   如果说到过去的不足绦鹤潭,SUV细分市场比例快速提升谋,一汽-大众对此准备是不足的钮,对新能源姐、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘶。一汽-大众对于未来仍然充满信心微锭,这些短板正在引起高度关注跨耿,企业正在考虑这块短板如何去克服寸。   2014年宋览套,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议古,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绘副塑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撅帘。   面向未来矢卜菲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酣诞扦,保持创新塘持、驱动发展辰蒂,并释放出更强的增长动力匙。同时贿蒋蛙,也会与各方伙伴实现合作零吧卿,实现更为广泛的互利共赢线扮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哎奴,不断回报政府添、回报股东闭但、回报社会迸戮汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎称溪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缉栋秒。他表示停闭熟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俊瓢,并将继续保持限量生产以追求独特性聚耗懈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捌碳席,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥截:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妈吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娥穷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脯食槽。业界有所疑虑的是挖棠屯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媳鲁绿。   对此隆悸八,薄亚铭向记者表示瞧混八,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匙,但都不是便宜的车型毯。Levante的价格达到了100万元左右搏秒,Ghibli的价格也达到了90万元左右冉奶,在产品定位上依旧不低史扑母。同时夕锣饰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拇吕,依旧走高端化路线刀。薄亚铭还讲到加:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悍,不会把目标提高到每年20万辆哺遍、30万辆的水平擦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量段控桑,所以我们能保持品牌的专属性断。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箩冬聘,他表示姬档茫:本次车展上上市的新款总裁车型募仟,除了在产品上进行了升级外谱尺谭,还提供了多种个性装备秽善槽,客户可以从中选择很多种搭配脓。此外殿贯,新车在性能上的提升显著镁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牵、动力最强的四门轿车婪。   此外慕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荣恫皋,开始尝试电商销售模式裤。薄亚铭认为碳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜗临,因为中国市场的客户已经变化腊垄掣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扣刮,现在有很多人都用手机去买东西寂,这是市场发展的趋势几泞抄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耿朔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氨燃陈,即用户车主首付车款后市啦浆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痢飞,到整个租期满了以后观灌,这辆车的物权就归给该车主撼,该模式类似于分期购买俄波。   薄亚铭说弧谢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搪榷,但是在中国市场还是刚刚起步尖,有一些量产车会采用这样的方式做阶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粟夯。他还表示劳啸厕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿,其实反响真的是挺不错的些佬。尤其是北京先勾扁、上海这样的限牌城市渐猜黄。通过租赁的形式澄巾崎,牌照将打包在租赁费用里面誊。当车主买到车烂蜗,即启动融资租赁手续贬勉,拿到车辆牌照谁,不用为没有牌照而担心绦电辩。如果是企业车主搬发,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡焕,是非常划算的操宦倪。”目前琶损玲,该项目仍处于试水阶段刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "新能源的发展峭笑,是大势所趋菠,但具体方向械,也扑朔迷离限。    电动车会成为未来的主流吗贺嗡斑?现今的新能源汽车产业健康吗加顽倾?什么样的新能源政策更适合我国国情譬拇杏?    2016年9月2日辽雾,在2016泰达汽车论坛上匣讳泉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辆烫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”协,他认为卑笛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乘姑,恐怕不可持续葡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娜春哇,何光远认为虏赖短,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫鞭禾,这位87岁的老人谈起汽车工业定卵凉,依然有些动情府够。谈到电动车发展蜡,他认为糖掏唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的芍洼受。因为蔽锯,第一伐歇,电不是新能源希匠,第二模柔,电动车也不是新东西侍庞甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徒春,电动车诞生在1834年喜陶,是英国人罗伯特·安德森发明的申,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炬适。    何光远认为摊伐瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”间,不科学唤,应该给它正名娥茅,就叫“电动车”残翠暖,或者是纯电动车洞艇。何光远认为害,电动车国家政策的支持力度非常高嗣渴络,所以它现在发展比较快褪攻奋,去年生产了30多万台炕昂,但它还是有很大的局限性铰没。首先呐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酬收,可以长途旅行使用疯夏池。即使快充也得半小时以后茂哆,但是经承昴砹海快充的话澎,这个电池的寿命也会减少挡,慢充就需要几个小时伙未戈,充电的时间很长赡。另外僳簧肩,行驶的里程很短遂婪,有一百几十公力就了不得了煞,就是很好的电动车了透鲜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谐安,我认为不可能持续蹄。”何光远说沫,很多企业是因为补贴才做电动车屠,事实上肪,内燃机节能潜力还非常大实泪驮,缸内直喷技术煽五枪、柴油机的高压共轨技术石骚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助警帮害,因此甫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厕,不能被动依勰昱辍,节能是最大的减排啥孩。    甲醇车大有前途    现在擦痞撵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蝗徊葡,因此馆,各国都在研究替代能源与新能源汽车回隧。美国穆窝、欧洲刻录、日本外捎父、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糯房,但因为资源禀赋不同摧,所以技术路线也有所不同喜滑小。    何光远介绍说蒋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寐豁,在某种意义上讲馁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纲羌忻,虽然同为乙醇吻籍,但着眼点不同;日本缺乏资源惜,自身资源利用问题不突出搅劝溉,因此迷爱鲜,把提高汽车燃油经济性作为首蚜阉ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用库怜,日本也在搞甲醇的研究购赴苇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叹。    在能源次耗颧、交通富乖、环境芹勺独、经济四位一体的框架之下祭浮,中国又该如何考虑替代能源的问题瑞挠挥?    一直以来电,煤炭是我国的主体能源湃狭楔,占我国能源消费总量的66%至70%彪瞄填。何光远认为黄胳太,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堵。推进我国能源生产和消费革命下,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景。而在煤炭发电供热的同时衡,可以产出甲醇叉,可以为内燃机提供燃料翁擅,所以胯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁航填、高效利用是紧密联系的糙班抛。    此前眠漆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点价毁,这4个省基本上就是产煤大省峦青、山西奋饰羡、陕西骏卧滤、甘肃橙坎、贵州弛插、上海市揪。现在规模最大的是山西翰灯臼、贵州拈,其次是陕西玖。    何光远介绍说浓镣肮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叹借,车都经过天津检测中心检测衔,上了公告弗,经济性也是最好的忿。“我去看了加注站畔,M100甲醇100%烧甲醇殿,2.2元/升菱,现在已经降到1.7元/升了番。一个半甲醇就可以代替一个汽油敦瓣妮。所以说能凡,甲醇还是很有希望的蓝伪疲。”    今年3月份镁,工信部烙拧毯、科技部浩蹲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脊港,验收的专家组由何光远担任组长去验收藤搔。何光远透露说里,山西验收以后堕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勘肠,开会以后形成了正式的报告订奠狄。现在樊荤别,在各个部门已经会签完了颁说玫,在等高层领导做最后批示翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐艾喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊拳哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府鳞心、行业旱递、企业呜饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊,寻求产业发展有效途径茎效瓤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茂喇揭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郎讲、先生们粒膊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞳径擞。今天膜通懒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梳息,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦纬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报南彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叫虎攫,解决大家的疑惑挛菜笨,为什么要改革锑按?现在存在什么样的问题蜂览拭?第二滩嫡,改革改了什么烤嫡讲?主要内容的邓橡、实施步骤宋、目标鹤僚、原则碎、政策选择等等喊掂。第三话掂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朵,改革试点取得了哪些成效烤,用一些数据和大家进行汇报构福渡。第四敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望车讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件配,从国际上来看瞄,自上世纪不管是美国谜、欧洲袭、澳洲还是近邻日本卤、韩国川、台湾等等哗颂寂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮携磕镣,至于费率为什么要管制鄙水?为什么要放开霉付本?这个也可以做一篇大的题目小括嚷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势径,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掠,逐步地向由保险公司自主制定转化哆,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱涟貉、什么样的车保费低风,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展星赋。   但是脖闭侗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禄碌,还不能叫现在完成时难蔫。比如说美国若干个州钎敝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阿楷睛,因为不同的政策取向有各自的利弊貌涪愁,这也是一个非常复杂的政策选择过程品经景。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹊硕钉,改革前和改革后污割稿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尸念编,就是保险或者说车险的产品日趋多样化上嚼、复杂化窃嘲,定价更趋精细化东,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盾掸。在澳洲一些国家哼薄斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了汰维绿。对于我国来说避替,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑殴,从2011年开始社会或者舆论伐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求父巩肮,行业本身也长期苦于在低水平掣炼绩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱。另外吹堵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凉,在这些方方面面力量推动下亭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡。   在改革之前是什么状况什毋?简单跟大家介绍一下滇。从人民银行管理保险行业开始平沟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镶甭,在保监会接手车险市场之后迸,也是保监会统颁条款费率托花腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑰煤朵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氦,整个行业亏损配匙、消费者投诉也比较多衬陀电,所以到了2006年的时候木抵钮,这个改革又走了一个相对回头的道路旱激尝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竭乃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微日娘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筒肌沛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唯甘,比如说行业比较统一哭灯伴,消费者认为条款费率比较容易理解辉锣,恶性竞争的风险得到一定遏制鳞瘸褪,但是负面作用大家可以看到夸,一个是条款法律风险很大谎煌囱,不能适时的随着道路交通环境陡定瑰、司法环境漆、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫁棘凄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颂、无保不赔妓练、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑席。   第二虐喝,在监管方面定位也不清晰懦。对于一个自主经营胶撂、自负盈亏的保险企业贿馈,没有条款费率藐必建,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无,改革发展没有动力汞禽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力襄,所以整个行业是在一种规男郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鬼。   在2011年腑钡、2012年前后经过评估鞋棋、反复的讨论录虽,其实当时市场上两种声音都很大矢藏榔,一种认为行业就是应该统一规范标准化慰官誓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规市木。经过反复的评估和权衡羌柏非,也是在十八届三中全会的指导下率,改革的方向目标原则最终得以确立蓝,这是在当时发布的两个文件目渤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》入肝概,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骚舵陈,比如说要提升行业的发展和服务水平奥替吨,使价格更加合理肖晦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焕佃雷、保障范围扭俊、服务都有一些诟蚕臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擞阜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏拴嗜。第一个是维护投保人保险的合法利益帽壬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酣鬼。第三个原则是稳步审慎推进喘,根据一系列的国际比较研究耿,大家还是从中得到一定的经验和教训慕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骂喉墨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寿。所以叙软,最后选择的改革途径不是一步到位叹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垂缺,它只是在长期的甚至六年顷、八年搓棋挂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥弗粗,这是改革的一个总体思路抱甩,从条款辣摊、费率痴别始、监管三个方面这是一个简单的概括幌算嘎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崇蛔,大家不用仔细琢磨当中每一个字兼碧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥渴,双方义务关系是怎样的标准化流程眠桂。   除了行业示范条款之外熟估,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宪姥奔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坤短体,不管是欧美还是台湾皆朴、日本伙抽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗅、百花齐放的状态铅膜,因为每个合同涉及几千个字疵,实际上秋烫亥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诵霉歌。   在费率方面分成两个部分辉,一个是行业的保费水平息雇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年泌琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁纹蕖,对于汽车来说祟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平礁矗禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台绕,收集各个公司历年来的承保理赔数据讣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冻暗咀、科学的定价的参考磋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趁文腊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴褥似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端希,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颁嫌喂。在行业基准保费方面荤蜗碌,行业协会做了以下工作邵署,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理光惰,在这个层面曝叛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平水繁茄,其实是相当的弱恭,这么多年来的承保标的獭岛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擅、编码实际上都是不统一的次许,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碾哪榷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阑刺节,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卷,这个数据库目前正在申请国家标准奈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拔鹊微,对每一款车归集了二十多个基本的字段缺孰淑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丘光崎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葛黎,给消费者购车提供了一定的参考巧驾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阀练但。   在行业提供费率参考的基础上冒释,保险公司它是怎么定价的挎?现在也是大家很关心的一个问题煌栋卫,为什么有的车费率高差谓帛、有的车费率低锰疮,为什么今年高明年低弯?在不同的分类当中有一些差异搅壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虎砷挠,分成从人因子和从车因子两大部分该室,每一类因子当中又有若干个维度戊袱问,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疥晾、风险定价能力京、风险管理能力自主制定的暑。   比如说轻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦彤、他的生活方式煞翻、他的信用程度等等魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格协,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫绵,它的安全性帅、可维修性等等抛辉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疤奶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配溜。   国际比较先进的保险公司泉,他们通常采用的定价因子茹拎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颗司凡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考失捻骸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荚迹,这个差异可能我们现在还难以接受霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手。   总的来说嚏孤,保险它产生和发展的基础是数字法则瘁瀑,在大数据的发展背景下妇妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衫献。   前端越放开后端管的越紧乔被镭,如果费率市场化以后喉父归,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廖、整体亏损的这么一个状态煤岭寇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷岭斜。   实施步骤坏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阿。到今年6月30号为止瑰郝败,第一阶段的改革基本完成了痕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凡煽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殿竿胎,不同的索赔历史对应不同的费率络老,不同的车型对应不同的费率馁辆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汗荒,这也是改革的目标使偏,首先是平稳过渡搪疆。   下一步料,费率科学化拣参隘、精准化惊、精细化程度会逐步的加深焚踌壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啡安。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曝硅痹,经过一年的改革试点兰诉,消费者从全国范围来看节笔史,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摹酞荚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芬,对于高风险丢婪、高出险的消费者块丁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颈痪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尽幂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毫、道路交通安全水平都得到一定的提高匹绒。   从行业的整体情况来看埂醋欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平送光入,增速营改增以前是11个点变,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漂,仍然是持续稳定增长矗浮涛,这一增长是在保障范围扩大反涡幸、车均保费下降的基础上实现的敬莱揉,车险行业的承保效益基本保持稳定淘酿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楼腾,两个点的承保微利普。   在保险行业层面来看蚀牟甘,公司的定价水平栓、服务能力在稳步提升的乱佰稼。外部正效应也比较明显灸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乓惭箍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苹诲冕,大家开车上路更审慎了茶伯,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸撂克。   下一步工作抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纠渡飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沪,也就是说除了违法犯罪不赔氰裴,除了不可保风险不赔锭文请,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障队村脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁馔尴濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛、不同的投保人乖付、不同的车型价格的差异会越来越大毯抵讼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄舶赦,更好地提升保险公司的核心竞争力涣抗,也更好地促进道路交通安全徽绘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娜枢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒巩淖,力邀政府拟腊、行业提、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年,寻求产业发展有效途径委钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矾讹沥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琉。第一围焚,SUV这几年是高速增长酷,我们做一个判断帕,这个高速增长就要成为历史了峡,往后没有这么快了轻涧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点类沪,份额还会提高绩胚。第二规,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚕蹄,就是份额和价位双提升牡登,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杏落彤,之前是低价位提升份额夏炬唱,这次是价位在提升滔忙、份额也在提升暇冉。而且我们判断还具有可持续性联。第三橡陛,汽车厂商将会由过去的黑涪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡另淮、弱者更弱脯光,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椒良。在此主要介绍前两个掣,因为时间比较短裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势标梁擅。从图中可以看到搪,从2007年开始七谋,SUV进到了一个高速增长的阶段细膝肖,连续九年年均增长率达到46%唯酒途,今年前七个月也比较快扛蛔,增长38.6%仿盗。此外架,市场份额在迅速提升浓护,今年1-7月份市场份额达到40%颠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邯,过去几年每年4个百分点敛凑,去年涨了8个百分点盾童草,今年1-7月份又长了4个百分点驰,自主品牌SUV占自主品牌的60%料健,SUV全面热炒斧微傲,豪华车帆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘶,下一步还有空间帛搁逞。从这张图可以看出荤,一般的合资品牌喊涸,SUV比重还偏低鞍,豪华车和自主比较高鲤东收,不同级别里面SUV占比较高授,不同价位车里SUV比重也很高嘲行,还有一线白软、二线巳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠射,不过一二三线的比重是去年的数据簿,今年前七个月是四十了健翅,今年没有注册数据可以看得出来费。   但是恭,我们说这些年阿鹃,suv领域基本没有在空白市场裙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岸,需求就会出现放缓的趋势贸背,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耽轰,2012年-2015年逐月都是向上提升的肝精,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走响才薪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鳞覆某,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漂没。相对于去年先褪鞠,虽然今年全年涨了5个点俄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莲乘曙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颁。   但是乡,我们说还有增长的空间少,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄擦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋,大家可以看得出来绵裴喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故,大约在20%左右套厢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抚抠、加拿大獭瞪、俄罗斯这些国家啡缉诬。这些国家总的来看是地广人峡搿,SUV占比比较高陕,人口密度比较高的SUV占比比较低和,但是也不完全成立啦秽,韩国人口密度也很高但是SUV很高倡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迁慷烫,这不完全成立畔蜕,这两类国家的情况是存在的抛恳。   如果跟美国相比灵,美国是把皮卡不作为乘用车绘尝工,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呢盖厂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篱,与宽口径比还有11个百分点默褐呢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳞经玖,五十多不一定是峰值点案。   另外心翅掠,欧洲这几个国家糖,虽然SUV占比低阑,但是比重也在提升杉四汕,从8%涨到25%备,SUV的热潮是全球性的伟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狠朗,美国疽歇就、加拿大这些SUV占比高的国家磁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高急搁,大部分来讲可以占到40%左右裙匡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恢蔫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掸匹,欧洲这些国家就是两类每线,我国应该是随着美国马、加拿大伴详瘦、欧洲这个情况次,因为我们已经占到40%的份额了姓甭鞍,如果按这个去计算铃,中国的三厢轿车是48.4%泪四,还应该有十个百分点的下降空间翘泉,下降去给谁茄?基本上是SUV年,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铺虹许,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捞波,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纽狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升免,这就是我们对SUV的一个基本判断款沏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化台痞,就是份额和价位双提升福才茄,这是非常不容易出现的一个现象抽奖揽,如果把它拉得更长一点看默掠柬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬侥汗,2000-2010年连续提高了憋米槽,最近这几年不太好惮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸵靠炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涟筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诺歪舅,2004年唐坚、2008年非同、2011年鸡哨慕、2014年炉,其他年份至少是相等的殿,大部分年份是比它高享,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的立函。   现在一个更积极的情况来看潘,就是我们的份额在提高揩檄,如果以总体的市场为100的话县,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%风,如果以生产量为一百的话七纽爬,我们的自主品牌已经占到了35%馆百蹭,其中提高最快的就是SUV鲤骇廓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棠糠憨,它占到了一半以上的份额培讨斑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降停,以轿车为一百膘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%培卵峭,连续几年都在下降盎问,轿车竞争力在下降培辜狸。但是自主品牌总体上的份额在提高坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隙换僚,这个销量在提升桂千退,低价位的车销量在下降寝李,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长解磊规,增长最多的就在这个5-15万区间署蒜。以自主品牌自身为一百的话翔纽奸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挛,现在只降到了3.4%希境,而5-8万的车这几年也在下降馅窃芳,增长最快的8-10万的车和10-15万的盎坑弗,这两个价位上涨的是非常的快屁昧刷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叔倾茅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乏溺贸,自主品牌的车价格明显在向上走簧翠,这是一个积极的变化祷势才。   另外捎尼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锈父,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撵姆, 10-15万区间袭删,自主品牌在里面也占到了28%头姆,这个变化是很积极的础,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秀雷炊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的封挖搁,最高峰是2013年213万藐,去年降到164万土继写,但是SUV在迅速地扩张褐,大家看这个SUV的比重混杉锨,原来是二十多万辆纺,去年到150多万辆窘,右边这个图是10-15万溅缔,更是靠SUV在拉动的烩矫竭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚼,这是一个非常大的积极变化胆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猫漏,这是GDTop的一个调查数据仓弧,这个一百辆车出的事故故障率孪,自主品牌在2003年有四百多个事故勘博涸,合资品牌现在也在下降噬磊情,这两个差距正在缩新恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媒奈。   从产品的角度也可以感觉到辨改床,最近我们的一些新产品像奇瑞付浩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藐,这就是一个积极的变化垃熄,这就预示着我们未来具有可持续性虎须笺。而且可以看出苯圃胁,如果以前二十名产品排名算的话疆绞势,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巴腻粒,一个长城C30一年卖了15万辆左右痉汾,前二十名里面我们有两个读。2013年更少一点帅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的解,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面费。   这几个发展量比较大的企业般臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膘,这也是积极变化豆宠聚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化害檀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨赋住,国际市场南美洲搐顷、亚洲偿疗、东欧画库、非洲是迅速扩张的市扯ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逆飞,我们产品出口大国全是这些国家酷楔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漠屑,跟我们购买力差不多瘟玫芹,人口加在一起12亿未,跟中国市场差不多哀瞳啼,换句话说中国市场去年卖了630万辆廊零,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩凡锎馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邓儒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穗豆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面股卜,传统汽车大有希望禽痘,至少应该平等地分配国家的力量磋冲狮,在传统车和新能源涕鲜垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫂,力量投的也太重蹬保,下一步要对传统汽车给予足够重视酸,它完全有希望获得好的发展涣称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钎,以前是高速窝玫氨,未来是中速狸陶结,它要抢别人的份额捅习财。最近两年这个数据可以看一下妓歪,自主SUV辨旁撕,连续几年50%-60%的增长沪达茬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捌,这就说明这种竞争关系在发生变化歌躺,这是一个膏淡。   第三个观点我们就一句话带过了市怯便,汽车厂商的格局要发生变化冬掀,过去是大家共同进步茧伐略、共同分享发展成果貌奋家,因为有年均30%多的增速吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了惯齿骋,未来还要下降并朝让,大概8%左右或者稍微高一点贿频,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卷伍。另外合资内部也会竞争谎洞努,自主内部还要竞争说噬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呵拎,大众占到33%疼帘,最高占到38%沏炬弦,就是中国销量占到全球销量涪捆,宝马鞘险、现代琼媳藐、PSA都占到了20%琶,通用15.9%且,如果把它的微车也加上超过25%受,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疮韩纷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宫捅,要么是维持全球地位通用铃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副,大家对中国市场都高度重视凡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额断鳞鞠,我的速度要比别人的速度高官,所以竞争更激烈富露、自主更不用说了咖硕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桔反窝,大家都给予很高的期望拔讽,未来我们说竞争会非常的激烈呻缆喀,而速度又会下来菊狸董,所以未来的竞争格局跟以前不一样偏,以前叫分享奖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侵寇、弱者更弱巷,十四五就会出现兼并重组吞卉,如果我们放开让更多的企业进来擒,我觉得这个可能局面会更快骑苯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年投彤模,最多明年还有一年残,但是它的速度比平均速度还是快一点介吃,自主品牌大有希望畅邢阜,我说的是传统自主品牌琼赌,传统汽车还不是新能源汽车毕虑蒋,另外格局会发生大的变化痘诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉撂帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号嚼,力邀政府遁疥踩、行业缓饥、企业恨肖使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴凡,寻求产业发展有效途径纪眷竣。   以下为福田汽车集团副总裁刷访、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录急赌。 福田汽车集团副总裁捣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扔途份、各位来宾污、女士们宛晒、先生们蓬藕爽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缅酚,能够跟同行隘、专家做一个交流学习殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新林赂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扒晾鳞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粹。从全球战略的视野来看夸陌搓,乘用车的全球化特征更加明显棵得,很多轿车的平台会在全球市场销售蜗隋森,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些核旁。举个例子翘蹿,如皮卡疯必伺,在北美皮卡占整车比重是很高的拖显,但是在中国辩,在欧洲晶鹤笨,皮卡的量就很小顽媚。另外又如轻卡狡缅痊,现在它的亚洲化特征会比较明显霞旱。还有重卡廉收倪,在欧洲都是偏平头的布趣,北美则都是偏长头的抽凭旧。所以商用车行业的区域特征很明显夯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廊薄薄。而在中国市城呃凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承獍张隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氦悍,2010年达到了一个峰值429万辆床翅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝茸贬,去年是345万辆猎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畏沤,主要的原因就是因为重化工行业措,如煤炭固写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卧。另外整个物流行业的效率在提升隘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阿蕊俊。   随着市场竞争的加剧镀炉,行业整合也在加速鸡毙,份额由2010年的44%提高到2015年53%体衔及,再看一下今年商用车的情况丘,今年一到七月份销量略微增长长毒垫,整个商用车行业增长2.4%猴,我们判断是过了低谷双,所以下一步会有微幅增长魄芥。2.4%其中主要是载货车贡献的偏缔,同比增长4.8%纤,客车受微面的下滑歪,导致载客车下降了10个点勤坞钨。   关于未来的商用车市城菲着肌,我想从四个维度分享一下我们的判断侩奶。   第一是从宏观经济层面布,从金融危机以后鲍,全球市场增长的趋势是慢下来的烩刹,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶碧:2潦,但是进入“十三五”之后我们判断煌挡炮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姑,商用车因为是物流工具的企业阑讲,未来会有所好转滑虐,但变化不会很大青信。   从技术层面来看猎拓潞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0段假翠,现在正在快速进入智能化的3.0时代冲撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣弑撸快的洞吧峰。   未来的商用技术主要围绕着智能化千淀、网联化船但、电动化芯硕、环保化来追求汽车的高效售仓、绿色胚冯、互联和安全扳彩。   另外从中国的政策法规来看虑梳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动希钡旅,从客户需求来看曙缕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桶,推动了中国新能源车的高速发展锭眯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欣袄,同比增长102%墒常床,其中纯电动客车3万辆涉烧泌,同比增长176%巢彪。未来在城市公交以及城市物流京场逻、环卫等方面欧控,电动车还会有一个高速发展裙。   下面分享一下福田在科技创新巷、转型方面的一些经验和做法庭。   在商用车2010年达到高点之后扮戮伟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愧毕镶,加快掌握自主研发的核心竞争力痛本。通过五年的发展来看奶慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恨觅。福田汽车目前的研发体系是两级奇设奶,一级是福田集团的研究总院嫉丝拾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咖,曹博士也说荤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弟蚊吉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谎秽切,是一个二级研发体系伴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程当皑、整车的集成以及那倬块开发和整车测试的三大核心能力搂席钎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侈算、康明斯等等合作单位进行深度合作睹抹拦、改变和创新如,推动整车的技术进步祥寿。   在转型方面尸,我们这几年主要围绕着几个方面敬闪。   第一是产品低端往高端转型溜官,在“十二五”初挎,我们的高端产品占比不到20%低绅富,我们到今年年底高端产品能达到70%葛疙悲。   第二就是从国内往国外转型幂畔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挡。我们连续四年商用车的出口保持领先踏京桓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隋写辰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苯恐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的形抬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆,另外为了解决汇率和贸易壁垒慑矢扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作素。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晃缸秆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昂。   另一个就是从制造往服务的转型鳞卉绢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韩拐遁,在“十二五”期间臂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益句然涪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冲捻午。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贸纫。福田康明斯通过这几年的培育捂,不管是从业务的规模就涉、收入碍段、利润现在都发展得非乘叹好啊并,另一个他也对我们福田汽车的整车患凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻识粒好的支持达沪漂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝乖素。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芍履,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3染娩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磋伯适。可以说尽管卡车的量比较胁旯浯睢,但因为排放比较高谁,另外一个因为运营的里程和时间比较长吻弊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堪垫常。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍添办,实际上物流的效率还是比较低的镶反。基于这一判断毫涛猛,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜乡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厩翘,通过这种材料的智能化偷合弟、材料的纯电动隧楞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呐蔬、环保狼笆郊、节能卢燎、高效毁、安全捆虾、智能的超级卡车趟埃禾。我们的目标是要实现降油耗30%场,降排放30%纲,整个货运效率提升70%并楷。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓶宦,我在福田分管车联网业务媳烂敞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值途柿妈,因为乘用车是一个消费品譬忿,买车和用车的基本上是一个人耪宫珊,而现在主要是用来出行的腥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狠,但是商用车不一样贩下,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的美诫弹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用领,驾驶行为各方面的安全世紊伍,另一个就是乘用车是一个地域性的车奥殴辛,不像商用车需要全国跑蛇瞬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄,过两天跑到海南去了管斡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淘。还有商用车的故障率豪习,因为它的工况复杂叔邓葛,商用车一般具有轻载铺、标载和超载姑舰,但是对轿车一般不存在这个问题惠袄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湿挝朔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茶慌赊。所以通过车联网对车进行故障预警祭痢、排除以及程序优化等方面唉瓦浪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凄瓮蒂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理访戌镶,建立与客户的互联互通济是,为客户提供增值性服务酸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涕把、服务商和供应商产品质量和服务的水平钳圃甭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥匙汉。大家很清楚怕,围绕着工业战略睹噬皋,德国提出工业4.0愤妹,美国也工业互联网磊妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猛相魂、英国的2050战略沛,中国也提出了中国制造2025擎蔫,福田汽车结合自身的一些现状私胖挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划融食。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漆借塑、企业与企业吹、企业与产品趣辛镀、企业与客户的互联互通娃菱耪。“五智能”就是商业智能屏辅肚、智能管理槽社捎、智能汽车阀、智能工厂届、智能制造险弓。时间关系椒册,不再进一步叙述修挟。   目前筷限敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舶离。福田汽车愿和大家一道频寄,通力合作面沮概,整合资源蒂蜜律,协同发展纠,共同推动中国品牌的加速崛起钞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮彼低,力邀政府亭、行业仁萍、企业缕楷骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内,寻求产业发展有效途径乓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘸邵麻、舍弗勒集团副CEO诚酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动参、驰骋未来》的演讲实录蓖。 舍弗勒集团执行董事会成员洁眠彪、舍弗勒集团副CEO感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靠、女士们贤楞哼、先生们女瞎申,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柔硕习,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炯伯谢,我们的愿景桶琅,是如何来推动我们未来的出行和移动退陵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慧掸慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方犁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撵,我们是一家领先的技术公司诲拍,在全球都有我们的足迹沉签薄,我们一直致力于移动瓢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琳。   舍弗勒一直致力于创新琉,也可以说我们成功的因素是质量峭、技术和创新牵。我们在制造业方面有很强的实力吵肋,在系统研发方面投入非常大乘德纹。我们创造了一流的工艺和技术噶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门财。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冉黑汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项具美壬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓埃敌。   就像很多其他的技术企业一样桨炽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨参。第一是环境友好型的驱动丰叉,第二是城市交通券,第三是城际交通瑞,第四是能源链题袍释。比如说大家可以看到胯晤钒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝,人口结构变化非吵梗快钳叭,老龄化社会已经展现在我们面前奴欠哇,技术变得日趋复杂涸想,数字化技术的利用领域不断的扩大獭,我们需要找到更好的方法来彼此了解浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛊。数字化是一个关键森寇,另外就是环境方面纽、可再生能源还有资源的可用性丹情匿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秸,资源的短缺也是我们要去关注的蜡徊行。   再看一下经济的趋势弛湘侧,我们现在处于一个全球村棠鸿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题添使,这些是不一样的坑。另外就是可负担性的问题逆参鸡,我们要为客户带来更多的价值无,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菊,这些都是我们要去关注关心的补畴。   我们来看一下未来的战略弹,主要涉及到四个窗口台。   第一是产品本身斧拭,我觉得对于汽车产业挫佰,对于机械制造产业来说都是非常关键的偿。在这个领域/行业接烧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哭,要减少对环境的污染纽。   第二是当我们制造产品的时候榔,或者制造产品元器件的时候贤芒,要关注它的功能哎遣欠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行故痊、城市的交通程,对于汽车以及对于我们的供应商拆猫,可以为汽车产业提供什么样的元器件膛闻哀,这些都是我们要去考虑的孩。   第三是城际的交通猴堵陆,涉及到比如说航空试、高速铁路的一些竞争是椭即。   第四是能源链的问题莆鹃,我们有什么样的能源是可以使用的颠么首,我们将来的交通工具运用什么样的能源岔亲,这些都需要我们考虑放散档。   看一下将来的动力总成挪鹃旱。我想给大家传递一个重要的信息匹荡,在接下来十五年时间里松腑公,从全球来看镀惫奋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成么,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞碍菇。   但是现在也有一个趋势发展得非掣涂喊欤快地,来自大众和奥迪的这些厂家斗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寇惩。到2025年椽砍敲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坏沙废,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜡权脯,所以到2030年可能会是一种不同的情况骄乓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秤放档。我们还需要让它更加有效一些渺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣屏拘,还有电池或者是燃料电池等等腊孰,这些都会占据越来越多的份额既。对于我们汽车产业来说非常重要葡俄,对于政府来说也是非常重要的撑庙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歧,比如汽油娘氦,还需要考虑其他的一些燃料挨蒋,或者是人造的燃料等等搁,需要考虑更多类型的燃料氛垃铺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苗吉哦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穗涟憾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车取妒涣,包括48伏的解决方案淬伙钙,它主要是对手动传动系统的电动化令。我们需要首先实现这部分的电气化岔赖华。另外我们也需要对离合器实现电气化拖,也由于推出电子离合器呻附嘎。另外我们还需要进一步提高效率绷肖衅。也就是要进一步推出我们的混合动力木肼Ш郑块48伏系统鹅萌税。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇浇剩块的解决方案思。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案飘,针对高压的电桥驱动解决方案胶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斥侍闹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勉,以对其进行电气化处理酒露。如果将来我们有纯电动汽车的话匙,它的电气化程度会越来越高断丁燃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶淳,因此我们需要进行标准化角,标准化是第一步方哪裸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高红僻,或者说是一些部分的内八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珊瞬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汀姥。我们也需要减少车辆的整体的质量颁,主要是成本方面是一个重要原因诽矗虐。如果需要建一个标准的话姆宦,我们就需要有更好的一个平台铃,也就是说我们需要基于标准的平台防潭崇,或者基于标准的姆。块进行我们的汽车制造鸵肉。   我们需要全球的平台化解决方案兢廓沛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犊凹布。关于动力总成方面克,它的变速箱是最关键的一个部分碑。我们刚才提到一方面是包括内燃机栏喷班,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倒传,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分结。   接下来看一下我们的重点产品门。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剁,我们为中国带来了什么样的解决方案梢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅,我们推出了高压P2混合动力呐璩璞叮块嗡睛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寺,我们希望能够改变它的一个变速器衬汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛捣射。   通过这样的一个标准的拿9婺埃块化设计没谐,它可以适用于各种变速箱之间的转变舅县。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁,我们的这种创新型P2的混合动力奈H裕块可以帮助实现不同程度的混动功能烂啊浑。实际上娘庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簿矩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霓悲。这是第一个解决方案筋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙磁叮,它叫做高压P4电桥的解决方案晴鲜变,可以用于SUV或者车辆的CD部分岭俏。它具有高功率密度锣略喂,可以适用于不同的车型闷,非常容易打包进行个性化设计吃盲。也可以用于新能源的生产枷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膊朝摄。它可以让我们更好地使用内燃机起亨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒙,这是我们两到三年前开发出来的翟署。也是考虑到了中国排量的需求穿,或者是新能源车辆的需求凯潮磋。针对这样的一个需求搁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案项,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机及。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谴,我们中国团队也为此作出了很大的努力凸橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的汗壬鸵。   另外就是在变速箱方面力烈,我们也推出了一个新的解决方案枚怒,是集成干式离合器的DCT变速箱缅,机电一体化离合器和齿轮执行机构惺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秃,对于工程师来说拾,我们都是非常理性的接,但是有的时候我们需要具备一定的感情糯。对于我们的汽车技术来说即蒜姑,我们一方面需要理性雾拧,另一方面也需要激情怖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怂。针对方程式1的赛车涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荒推,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仑浅戳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碗宋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾邢超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅势沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府洗、行业腔家般、企业琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼邯,寻求产业发展有效途径奔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挂孤较、副总经理 吴松发言实录葡郴拟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事色、副总经理吴松   尊敬的何部长钡、朱总奥,各位嘉宾浑、各位朋友客鲁遁,女士们频恢慨、先生们醇衰探,大家上午好删退。很荣幸参加这次论坛刑黑答,我上次参加此论坛还是2011年楷哀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟就,那时候传褀刚刚才有这个名字甸其蜡,传褀的保有量不到一万台湾盒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伟皆,这给了我们很大的信心和鼓舞昧亭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持破恼。传褀一直也在努力些,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笛贯凄,年均复合增长达到80%鲤姬苛。目前市场保有量达到65万辆噬戳,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘶戚哥。   明星车型GS4持续供不应求梦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欠,而且GS8与GA8同一平台考熄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忱徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纬,对自主品牌的支持篮胖,关键的还是坐硷甸坪,关键的是感受琼潮染,关键的是多提意见脑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心林驴忍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌税拍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赋俊惯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灯乘。我做自主刚刚回集团厢,将近9年半的时间蕉,从不愿意干到喜欢干女景救,到对自主品牌依依不舍猴,到对自己找不到定位和方向畏半,感觉到人还是能做一点事凌荆。所以这在这里借这个机会轿绣,感谢在座的我们各位嘉宾萄、各位媒体的支持创甲妨,也感谢传褀团队的支持常良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力容,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韦。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝伍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考算。一个方面汽车产业发展形势分析啥枫瓷,前面讲了很多了土犬然,我就不多讲贸。   一个态势是稳步增长颧扫居,但是全球增势放缓抢。中国汽车产业发展仍然有空间柿,仍将会领跑全球汽车势车。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台你,中重型商用车达到400万台宠屁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抛惫。中国汽车销量将达到3140万台怖,我预计可能还会再多沏迸燎,关键是结构看你怎么改丁瘸?如果要参与全球竞争心蔫嘲,那重要可能生产量还会增长全酶涉,复合增长率将达到4%尾。   第二个特点呛迪,优秀自主品牌加速成长弘缔劫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此。中国汽车市场发生了深刻变化授魄,中国品牌迅速崛起工,优秀自主品牌加速成长污。关键是要产生优秀中国品牌笛,不管是哪一个企业眯敞款,在现在这个环境下响,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剐尼,还有我们何部长式,这么一批老的汽车界的前辈抽,到了这个会场又在用行动来支持田妇籍。大家和我们媒体各个方面的朋友瞄,大家坐一坐浓唉可,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别誓,差别在哪里汤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羡。关键是中国人要团结钡膜,不要互相贬低纷牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豁辉,抓一到几个蓝庆圃,不要想象太多忌维槐,我们从来不怕想象兰推较,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乓苛,坚定方向菇届。   那么数据也说明一切钩髓,2015年很多中国汽车加速发展夹,行业整体增长率为7.3%的情况下傲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疽拢斑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妓可敞,相比去年又增长了1.2%百分点接谱。而且自主品牌抓住了很好的契机冷死,在SUV里面我们是防守的棵,是中国品牌先站住位置蟹镀,合资品牌再进攻挡,再加上周围的环境变化茨辖幻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力检檀残,占据主导岸接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酪结,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人队。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤,统治了我们的各个方面刑上雇。我们展开进攻是非常艰难唇搁,但不是说不可作为苍惟固,要选择时机口乏仁。我们要在中高端里面取得突破韩顺艇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劫兢里,这是韩国人讲的赔图藐,不是我讲的挠笺。他们说厢览,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候取,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋嗅,如果不选择是对自己的不自信定,这个不能靠强求锤涩,靠品质苫洞号、技术莎信、新能疗翁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涧怒凯。   第三个彤提,汽车消费升级和资源制约些惯,也迫使汽车产业需要供给侧改革村登。不但要有好的产品取懂,而且还要有低的成本甩葛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扛草群。在汽车需求方面碾,80糙花、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溉懒,个性化闯、智能化暴害提、体验化等方面的需求还在不断地上升晨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镰。不管怎么变化碾翘瞥,满足顾客的需求灿,满足抓住市场的脉动廖颂,这个是关键点坟伦。而且资源供给方面谩,现在的人口红利逐步消失开细,而汽车不是简单劳动疆耻堡,是高技术情况下的技术劳动布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枪吵粪,我到那些国家去考察过妊,没有中国这样受过良好教育喜颁笨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚏,那不是每个地方都有的毛。有的地方上午上班邦沮念,下午到时间钱一领就走了困呢。所以对一些合资品牌来讲颅呛急,中国也还是蛮有魅力的肛,关键是要拿好东西出来摆衅,才能谈自主桓。   当然工资涨这是个客观事实颗泥,2011年的时候4.1万淘萍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逢哪,这个不高的纤蛊惕,还要涨匪鹿上。农民工那么辛苦诉谩,给他一点钱算什么努设。但是钱从哪里来伦?我在传褀亏损的时候河,工资涨得慢煤相偏,但是想办法补贴矢。这几年别的都在减俗楞功,就是员工工资不减痢譬,但是效率要提高短,要杜绝不干活的人铝宏缓,最后挣得钱多逗南,干活的人还没有机会勾必评,有钱的人天天有时间去议论讲隙羚,没钱的人在干活态残稳,这样大家积极性都没有了舜。国企的弊端就是这个枚宛。   那么在监管方面仁桓丢,工信部刚才也说了书,我们的司长也说了潭崎拧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安芳,在供给侧这个方面要下功夫滥陈滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阮栏鼓,作为五大发展理念之首甩,当时这个报纸一播五大发展理念伺,那时候我还在乘用车饱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去权鞘,这十个字鼎掀。为什么呢辰客?因为没有创新就没有一切剿呢,没有协调就调动不了资源碗,没有和谐的话卫记途,共享也很难订,大家不愿意跟你干隙倍凤,我是不相信英雄的泉,但是特定的时间会产生一点衔,还是要充分调动群众的精神宽帅孔,各个方面全方面的参与锋,企业的成功除了它的领导者的作用匆,更重要还是把员工的积极性调动起来社,人民群众才是创造历史的动力税,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棱泛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诞桅谰,需要我们从技术管理嫌撩、营销署垒男、品牌皇嵌、产品际、服务全方位展开创新欢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泞嫩杜,来推动中国品牌进入全球眉图,成为世界品牌河。   第二剩币,汽车产业供给侧改革方向与实现堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法须。   首先薪砰,在自主品牌方面弟廷提,我们是追求全球视野开展正向开发发,坚持以我为主的构造核心安熬略,组织全球资源炉先,开放性自主研发模式惶袍忻,掌握核心的竞争力激勉,获得了可持续发展能力琼操晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栏囱拢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扛煤朽,我们的生产能力标准是35万渴祷,但是预计今年我们的销量会超过35万五谐,有可能达到38万错葱暴,当然如果制造组织再高一点芒褂,可能40万磊,也还是有可能邯,但是大家别报到40万啊虹哗扛。这是有体系判染,有制度保障的哪骨,有员工的全程的参与馁。一个别的企业的人到这里来看店捕踢,他说你这个企业为什么增长这么快獭,没什么别的淋激,员工的积极性调动起来了航躬,他们说铰告没,我看到你们的员工眼睛充满激情吴,因为人天天在干活的时候就会有理由圈,如果执着地做一件事情带有一点追求梯宿芥,那就有远大的理想滩窍草。   放眼全球场梯取,在开发方面整合全球优势纲,实现研发的全球化兰忙,人才全球化哩钉橇、配套全球化苫。依托国内的研发资源精,充分利用国外的资源开展研发资源整合围捞,打造企业自身的技术体系舷。我们用了将近五六年的时间钮店,我们确立了G-CPMA跨平台男劭嗤欤块化架构垦,我们第一代的产品是引进消化吸收驹,第二代产品已经完全进行了提升搏能,但是没有否定第一代帽,掌握了数据链和片抵,掌握了开发的流程触伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绊浅。实现了一个平台可以开发六七款车型彭顾,实现了多个平台车间的相互有机关联间唯琼,实现了车型的变化多嗜湘碳,开发上市快佃蓟肃,质量易保障盟录泻,低成本玛聊卧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晤。   第二个力幸,坚持质量为先虹,推出精品车型冷楔跋,提升产品质量饺窖,加快自主品牌产品开发日兢,提高汽车供给侧水平萄,推出符合时代的互联网化的产品烘。打造消费者喜爱的精品车型刚骨劣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夺暇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式购,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓮卯淡。实际上汽车不管是新能源也好踢标,产品的三大特点诵精烷,一是颜值不好看别人不买输,第二是品质棵,没品质也等于没品牌雷,天天出毛病心里不愉快布孰,第三是性价比柔沉恕,就是靠成本瀑尽。我们的员工不需要培训就知道品质宠首,因为好多从合资企业来限,合资别的没培养倘滦,就是对品质追求崔,结果就是成本搞贵了吩死,把品质先过关鲜刑,回头成本再来逐步下降勺。我们第一个解决的是品质抗,第二个解决的是颜值心潘,第三才是考虑成本藉。成本彻,供应商的成本我控制不了鞋,如果今天在座还有供应商的话星排假,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐,还是有这个机会的帆宏家。但是我建厂可以控制饰锈,我们内部的生产流程工艺闺壕,我会重新再造仟僵港,这个我投资减少了息,今天也披露一下哭捅,我35万的规模最多可以干到60万拔苏。如果创造性一点可以干到65万坚痉,总投资50个亿挥,含整车加发动机麻,这是内部数据挞辽,来给自主品牌共享矢芥。   包括一些模具加在20个亿蛊疏、70个亿侍绍,最后的结果我都不相信伶,实现平台化帕馆、公开化忌、可视化陕典避,让所有的东西全部依照规则阳光推进等。现在我们的供应商也很满意涕,社会上也很满意穗。这就是在体系貌揩低,在这些方面的作用力坪酶顽,防止一个部位一个零件瞥,一个车就不同零件不同标准菜坑瞧,那怎么做乐呸,永远做不了好车蝎渴泛。这个要感谢合资养成的规矩敲蛾。但是自主也会给你更大的动力灰徒,动力是在研发彭茬颓,其他方面再有作为店。所以我们是国企的平台情吻,民企的效率婚乌捶,合资的流程逆,这三句话就是这么个意思瞎。   第三个刮滴,坚持智能制造打造智慧工厂飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊蔼,实现占地面积的有效节约年畅怜,我们的合资企业毒斤磋,广汽本田在推进第三期的时候迫,就是根据SSC这个原则簧。SSC的第一个S就是小型small倪操岭,即所有资源空间最小残、设备小型化;第二个S是简练simple勒,就是除去浪费箍伍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蕉傅法,complete琶螺峨,以追求小创适、近墩木、短惊摹、轻繁,最合适的自动化困、木撸块化能路。所以广汽本田第三工厂运用SSC褐,它们的车间占地面积减少45.5%揽勃献,投资减少26%峡,跟它的一二期比福,能源减少了29%灭察,成本节约了21%凌。   第四个坚持管理创新侥,开展构造改革纬箔猎,主要就是我们广汽丰田耐,因为我原来在广汽丰田发动机赌络氓,我9年就去丰田一次寺赐轻,去发动机只回了一次侍,因为当时这个地方环境太好了苟蝎,我怕一回去又不想搞自主了拧。但是鼓励我底下那些员工经常去靖律,去交流想差,日本人也还不错韭合,大家都交流湘财安。但是技术是交流不来的孔,思想文化还是可以交流的篮盛课。最近到丰田去了一下霖粪,大有感受溯邪哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽行芜,它从最关键桂井、最基础的制造环节入手缚咖观,开展生产管理创新艘蹿,从制造轴使、供需轴聚、采购轴出发茧铝含,深入开展构造改革迫守燎,实现全员参与敞斯萍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔬侗,充分调动员工的积极性脓泊模、创造力棚,取得了良好的成果溺私愧。经营绩效方面竞边,今年的销量增长不多撤弹,但是利润大幅提升败膜帆,生产效率显著提高畴。人力绩效方面苔畔夸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烙脱猛,管理体系与生产流程更为完善丝甫、合理骇骸。   通过改构造改革苏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升费梆,根据他们的预计腥,已有的数据己廖,2017年单台不良率预计会降到0.01%平形诚,就是万分之一雄。而且现有的工人总数减少1600人倦。就是现有的存量也可以变化吨,他们现在不到一万人雄,要减1600人肋,它新建的工厂阔浪,员工还是要招的疯棠,但有的还是要走龟敝。就是用减下来的人把他投放到这个地方钙。   第五恕,坚持体制增效郝,强化体系创新断。既然这些企业都到中国来了卉猫,有机会为什么不学一学呢娶壁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式傅眯,广汽本田精益管理茅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菱酱耽。为什么搞一个广汽生产方式卉另钉?为什么不造一个丰田呢硅?这里面要说一句酸,丰田生产方式你不能完全去学输识,条件不一样摆弯滇,环境不一样嗅牵趟,人员的基础素质不一样涟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煌世匈。你学它必须要结合自己师鼓,连日本的企业去学它的翟钵,有的好多也不成功涪曙,当然我不能妄断罕幕捎,这是从资料摘的壳叔冻,不是我说的缓。   第二个芒融壁,我主要员工整车从本田来晨绘盆,发动机从丰田来雹,也有一部分本田撕鼓捐,两个企业不同的模式怎么办集燎翠?发动机就要按丰田来钨享,从头到尾来充,坏的不学好的学腔屠,整车就按本田的来辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢铰当没?我说干自主就不能有体系办,要体系就是传褀的体系配蓬护。不管你是从哪里来屡酥誊,包括从社会上来虹,来自五湖四海一个共同目标闭,要干好中国自主品牌氏。所有最后提出了广汽生产方式寇酚,以丰田为主结合本田溜蚊犬,这样把文化八钝拟、体系做好救躲佰,但是还不够巩固矮论,还要琢磨堪娜拎,现在体系已经起来恨帝壬。   我们从2013年开始策划现捐警,集团的主要领导说这个很好痕纱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爽矾金。   所以后面我们的产能又不够了丛淖卉,销量又搞起来了报,整车进行改造玫、发动机进行完善藩,整车滴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造首俗玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%详父,就是第一条生产线皇污。第一条生产线上半年生产了将近16万偷穿,20万的能力干了16万燃交,实际上还可以做酿讹肯,全如果满负荷做的话粉祭,估计干到35万都没问题痛。极大发挥农四哄,这个不进行全体系变革很难汉。发动机装配线一次合格率99%脾碑腔,这个零部件产内库存减少70%酣,厂房面积提升30%化假,原来不够用漓办,现在多了这么大的组织楔蒙。库存资金减少50%坏钝沤,更为重要的是这一成果横向展开糖旱试。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歪扣吩,它的年设计能力15万辆衔图,8月份的最后一天有个数据触,他们双班日产已经达到了650台钱枷哺,它的满负荷是700台和牢,估计9月份就可以满负荷尽秋豁。这种提升的速度驼,全世界都是先进的鞘了郊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豌雷,它的一次合格率最高达到了93%穆圣泰,平均水平92%塘备岸,接近丰田中国国内水平碘府噬,当然追求的是丰田日本的水平断,广汽丰田学丰田本厂控蘑,我们下一步也拿一个计划抒春瑟,要挑战就挑战一流狄,否则没意义酮。   那么我们以建成世界级工厂为准则斜,以广汽生产方式为核心问靶虎,融合了SSC原则猾,运用创新思维全力发展智能制造技术效惯菊,打造智能工厂翁套。我们在第二工厂通过价值流最大化海底、设备智能化隘深,生产线自动化犯、物流信息化蹈、网络可视化挞、操作简单化藉旗恰、安全绿色化仿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哄卢户。这个第二个工厂是非臣牧希好凉领、非常成功的一个例子蜕,但是这些都实现了尸睹哎。   第六是坚持品质保障胎腥,打造高端品牌伟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峭,高的效率提供优质有效的供给须杉想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贰年,连续三年获得中国质量瞎、中国品牌第一首五,超过很多在中国的合作企业毒测,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丹氰,所有企业里面包括外国品牌迸母悸,与广汽丰田并列第八飘蓖,比2014年上升6位钾。   第七窖颇定,坚持客户至上迪暮,提供优质服务逻兄们,不管是在任何情况下略醋,用户是我们服务的对象酒库同,也是我们的衣食父母鹃窖,尤其是作为汽车这个特殊产品澈迁脐,我们对安全全、对生命的一种关怀抱,作为生产制造环节的改革快恭屎,是汽车产业供给侧改革的重要方向亢,但服务环节的创新与改革同样必不可少谷,这还是目前我们相对比较一下脚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娄陶,也是一个什么机构喇,我记不不太清楚蹭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离县宝。所以在产业互联网的时代籍讼,每一个企业不再只是产品生产者袭、服务提供商公啦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗,服务以各种形式融入到了制造业共、研发设计巩想鲸、生产制造蘑送、经营管理螺、销售等环节盛。有价值创造的可能夺辽,就有服务形态的出现星。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桑,两者相互融合凛丧黑、相互依存酸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弥咕惮。   广汽在这个方面也展开一些工作媒烯,我们的整车平台将联合金融屉、保险杭陆、物流边倒舷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滴是醇,车生活平台会涉及多个业务平台晾护哺,除了常规业务平台还包括了配件商城痊、用品商城骄、社区服务连锁枪缚,用户使用汽车的整体生命周期录卡,产品的购买只是开始惠渐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烂,这才是我们下一步发展的重点歉络。作为汽车服务提供商唐铜牌,我们更应当关注的是用户的体验楞布,以及给客户带来的价值增值感受荚缄,汽车服务O2O的打造僵刚,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛镣嗅,以及品牌和价值进一步提升的需要匠翻。   第八到蔷撵,就是通过这些改革度熟闷,整个广汽集团范围内的成果蔚弛喊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艇弯,同比增长28.8%馆涛笔、29.7%尖,比行业高出20个百分点挥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滤湾搏,同比创下历史新高顺伐。当然传褀在这个里面那是贡献更大缓,1—7月份销量已经突破19万魂,超过去年全年蒲冲,加上8月份最近的数据迸,今年全年的任务22万已经完成了瀑,同比大幅增长143%家丘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宋,位居第303名蹲变,比去年排名上升了59位辅认敬,整体实力大幅提升扁矩。   第九戏陡午,就是广汽集团的发展十三五战略搔。简单地就是一个内部协同创新末,外部开放合作崇炔输,这是总的原则怯疚雀,全面实施结构性改革如湃,实施一五一三的战略冈烩察,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆复懈蓬,这是一个保守的数据贰屑,因为传褀搞不好就过100万拴,前几年说传褀100万淖税,别人说吴总昂住,你是不是在吹牛峡,现在领导嫌我100万都少了蚊醋,拼命把产能都整合过来了潦莫,成为先进的汽车集团傻昂甘,做强做实研发整车零部件恭识、商贸服务和金融服务五大板块硷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼犊,实现自主品牌事业的跨越式发展备,全面实现一个“三”惹,就是电动化任、国际化瓦耗蚊、网联化三个方面的重大破取。   各位嘉宾攻辛、各位朋友围,女士们瀑祥、先生们黎,在需求持续升级里墙,资源消耗的情况下赎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炯、品质优先泰秤午、创新驱动的发展路径呸鸵灰,坚持正向开发耗厢信,提供优质产品瓣烽瞥,坚持智能制造葛事,开展管理创新茹苏许,保证服务水平推,注重品牌高端化痹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花风,共同推动中国汽车迈向新的台阶橙譬暴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颂芍馆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿当虫:李芳" "  今年3月施穷杠,借百年庆典之际械间霸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裤毋泊,即“智能互联”屯扣、“绿色出行”和“自动驾驶”壬膊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孪昧。随着战略的提出扫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寥。在这其中实葱乐,“人才”就成为关键问题兑。为此狮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啃坞携,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备染。   根据沈燕的介绍可以发现吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槐领访,涵盖计算机膝谓、工程学陡、自动化李尝扦、金融等多个方面阿。她坦言降为膳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弧。因此创卉焊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才里。”这其中包括互联时代的在线招聘坤伺截,“例如我们利用自己的招聘平台讥玻吻、Linkedin性牧、智联招聘等在线平台舍赊,以及大学招聘股巴倦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘控兑。”除社会招聘外此幕,宝马也会通过与院心世桑合作投,提前把学生引入到企业中鲜,专门为宝马培养人才桓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作社敢,举行“宝马同济日”这样的活动祥馁。“去年我们就以互联驾驶为主题轮踏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哗。”沈燕说道聚。另一个重要渠道怯寝梯,就是内部员工的推荐偶伟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吭顽,让每一位员工都变成职位大使速蓬,在朋友圈进行转发传递狭萌。   “我们对人才的要求据堵伦,在能力方面最重要的是对业务的了解桃。这不仅包括对业务今天的了解傅,还有对业务未来的了解槽呸挟。要知道未来战略方向是什么朗,需要什么样的技能稠。 ”沈燕告诉记者辰溺,“此外祈诞,我们对人才的要求是不仅要了解中国沟继佛,还要对全球化有所认知竟补芒。随着技术的发展第淑,我们对人才的需求呈现‘复合焚,跨界’的特点袒。但是梢累,这类综合性人才很难直接从市场上获得撬埠惦,需要我们进行入职后的培训罚伤券。 ”据了解涧,宝马(中国)每年都会根据员工表现萍,提供给员工出国培训以及交流的机会纤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犁烩,以拓展视野戌锤,提升能力奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淑塑抖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗,吸引并拥有了一批充满抱负滤、专业的本土化人才壁晤揣。而面对未来克铃,本土化人才也将承担重要职责陋琶,“这包括为‘在中国嘲暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啸。”沈燕表示淡茨凄。2012年释,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题力释,并在上海组建人工智能团队庞,承担电动化和智能化的相关工作坪携淀。另外安弘蓄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孔达碑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渴虱攻。 这个团队将研究和紧贴中国市程チ巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘎归茨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尉遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦腺琶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃磋瓢,用“数字弛、概率柯色火、未来”为题陡凯,论述特斯拉电池的高密度露衔藕、续航里程及电池的安全性杭。对比国内部狙宛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霉拈,并预言电动汽车和智能手机一样胳俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来磷琴,不可逆的未来方。 以下为原文词赤:   关于密度和里程数泼笨群。 特斯拉Model S上市已经四年多了地龚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫戏歌,至今为止一个都没有兑现募筹车。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)届,里程最长的量产纯电动车脐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耸帘份,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法途酗涛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数端身,忽悠消费者肉嗓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准如茹镀,里程普遍降低10%以上)来体现里程食垮赐,在有些国家辅助使用NEDC的标准燎怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)北猜啸。   关于安全性和自燃率架。 自从2014年初安装了底护板绣哀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梧婚匹,远远低于燃油车颅,各种撞的惨目忍睹事故场,也都没有发生自燃磕鞘。相反姥愤恰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矮,却成了全世界自燃率最高的机动车孟小轻,更远远超过了燃油大巴的自燃率恳棱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寐效,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挖,车门闭合的时候已经有点变形了)涡脸抬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氖宠,几乎可以说敝:特斯拉重新发明了电动车火滩。    国内真正用心做电动车的企业秃锈刀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玲艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奶里、变速箱桂规穗、油箱等钉,改造成电动车的事情)廷好屁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了切,才会全力以赴来押注电动车到巳博。当然刊罚,也可能是很多品牌都在蓄势待发参塘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禄方。    电动车不是什么弯道超车寒唬俱,而是换道竞争现客欣。    今天的电动车纠幻萄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态性。待机时间是诺基亚的几十分之一屏贫陋,软件也没有几个甩撼,通话质量也不好棘,汉字输入也麻烦的要死栓盯。和智能手机一样莱,电驱动和自动驾驶注定了是未来损,不可逆的未来客纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   2016年8月30日矢宛,在北京新浪总部寞湍,北汽新能源充电部门副总监陈保江晶抡繁、北京华商三优总工程师丁晓伟畏炭逃、电庄总裁兼CEO先越界措、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾晨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划。    作为新能源汽车销售终端环节硼未搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匠箩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰房Α,更是充满了诸多困境衫,不为外界所熟知汐波插。    那么峰,作为中国最大新能源汽车市郴盗取,北京的充电桩发展目前处于何种状况东合,北京模式发展的瓶颈是什么个琶?有何值得借鉴的地方戳括?又该如何去避免失误和纠正唉嗅讲?政府阶、车企艘、消费者在这一产业链终端中摄唇,分别又该担任何种角色光帕揪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亨级:魏总糕恃,刚才你从用户的角度疚,同时您也是媒体人的角度澄火,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伍耪伎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碱肃赂,您发现了这些问题之后忙奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莱胃?    魏士钦鲍苹:其实我们一直在琢磨这件事搁舒旧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伍,这两点是能够解决掉的动。首先第一个清秸,支付蓝圃径。就像刚才先总说的尼偏欢,有个银联一样的东西请,接下来有个第三方毖爬旦,或者接下来大家都使用微信支付豢,不管是充电桩也好懦赡色,app也好堡,还是当时的扫码也好淮,还是微信也好窜娃,支付宝也好路,能通过手机支付虑虑,基本上都能解决掉浆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囤笑俏,我们把支付给它想办法统一了褪矮纺。不一定统一到一个里边去男,大概两三个瓮眷,大家都在用愤挤吴,这就没问题父边。    第二确淳,这就相对更难一些了坦猎,应该是有一些第三方平台真正站出来剩锈,能够收集所有的真正的准确的信息备,其实当时我们自己在做app的时候挡茅蚀,就是在做摸点的时候吝桶,我当时就矛盾撮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点槽箱,后来琢磨来琢磨去彤,通过很多用户的反廊商怠,我定义出要摸一个最准的点杭裂,不要最全的博五堂。准是什么概念陪?第一恫处,我找得到怕驶,第二疤,我到那去一定能用得上俩。如果我找到它了慧交,也到那去了妨混,但根本没法用迁怕,那就没有用了冒襄段。所以如果站在媒体角度伯喘,我希望不见得是谁蒂誊,也许是个媒体怪零曹,也许是另外一个平台钾窜廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吨贾浑,但是它也不一定是最全的嘶,但是它是这些所有的里面最准的借夸滥,每一个用户都能找到桩貌,而且有百分之百的体验把电充上灭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的人挽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壬庇乓,是咱们国电的站淡,是快充恫辆。我们编辑去那边准备充电的时候乔丹,有六个跑快车的兄弟湍,霸占着那个点采,就是不让你过去尘当洪,这个充完那个充棺,还剩一个车的时候擒,就赶紧打电话给另外一个兄弟森焊起,赶紧过来充电帽。我们不等了缆雌你。但是他们不知道傲炬,在那个点不到三公里的地方毙,快到积水潭小西天那个地方佛,还有一个充电站轻署俄,好像是三个充电桩还是两个扭迹,一个车都没有帽茧贿,而且车位都是空的抨踩童。他们不知道那里茂炼。而且那个点胎虚,我们当时找的时候用了三个app疏,只有一个app上标出那个点泉澄该,另外两个app是没标那个点镀诉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顶曙彤,所以准确性其实很重要缅店。所以如果能解决这两点喘皆撑,我觉得咱们的空置堑、闲置的问题一定能解决景,肯定没问题的闺。这是我的观点葡。    黄山惯锰:关于公共充电这个领域猴,我不知道魏总在充电过程中秋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盾笔?    魏士钦诲膊陷:出现过位晨,很多凤墙。    黄山凌持仟:这个问题其实很有意思的问题佃次锹,充电桩的标准是国家有统一的标准萄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沙。    魏士钦罐埔:是这样汲,最典型的例子就是腾势规喜,腾势在很多国电充不了型水计,但是在小E充电或者普天是能充上娘拼鹊。    黄山拭:我们可以把时间放长一点来看薄膘,在2004板、2005电动汽车兴起的时候肖得,很多人都不知道电动车是什么高挖嚏,充电桩是什么某。随着这几年的发展麓娃图,物业慢慢都配合了僧伙,所以从成熟度也好围射姆、物业配合度也好题,应该是越来越高的莲俄刀。国家层面出台僚,新建小区予以配合胳双碾,包括老旧小区的改造坤绥鼻,都会多方面来共同解决这个问题魄侍。其实关于今天的这个话题纫,我不知道台下还有什么问题要提问的克霉嗡。没有的话厘刷湿,我们可以做一个最后的总结肉宏。    我接着丁总说的北京模式的问题陈欠,我们今天说的是关于北京模式沽砰北,丁总说了一个北京是纯电的市巢乩芟础,跟其他地方都不一样冈赎抒,上海是极端的瑰抄,上海是混动市程Ъ健,北京是纯电市场贝虽。我理解还有另外一个模式轨翘,就是北京的充电运营商是最多的起,发展是最快的付慈,一开始是国家电网踩釜敢、普天在推妨,后来群雄逐鹿硷细捍,特来电萎谩凳、星星等等各种运营商都进来了陌奔洽,包括先总这样的都进来了贩藐涩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商截。    魏士钦弓畦:现在已经不止了彪端陀。我们有一个数据慕,说是47个运营商躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄户闺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炉,我讲点个人思考和认识列。    先谈思考态侮多。第一和渺裂,供给侧结构性改革内涵非常丰富芯炒,大家可能更多关注产品的结构性改革悍廊,其实我认为莲眷,源头是制度的供给和政策的供给时拼,再是要素的供给拱莎,三是产品的供给趣漂。    再把这个逻辑关系缕一缕洪灌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呛凤,而制度粕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玩室。所以现行体制下淘烦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阜?这是我思考的第一个问题筛腥。    第二个问题皆存薪,是我做企业这么多年的实践和感悟俺,企业到最后比拼什么绿疗?其实就是资源的配置效率场戚。汽车行业也如此丰搬。你拥有多少资源固然重要瘫憾,比如研发队伍色射,既有一两万人的步哀,也有六七千人的帛遁,还有两三千人的链颈绿,资源差异很大囤,但实践证明人多不一定成果就多署么撼,关键是资源的配置效率横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诺败,取决于一个企业的决策效率和执行效率茅。而企业的决策效率和执行效率相,又取决于它的机制和治理结构栏崔姜。    反过来骨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澄博澎。也就是说圭涧看,产权结构会影响到治理结构和机制傲伐归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俊首羌,进而影响企业的资源配置效率褥敢。    从逻辑关系上讲扰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龟。    第三个问题肖剂,产权结构是前提酷,是源头性问题皋陶肥,多年实践勘,有以下一些体会署。    关于股权睬。股东应该优质化梗睫,股比应该合理化派猎。近期也好洞散咸,远期也好下,你不能把那些对企业治理艘汰、技术吨、管理漓,以及市场拓展没有任何贡献次镶崇,反过来可能还会添麻烦者试,当股东开辫赁。这样的股东不能要拳臼。    股比结构这块诲角瓣,不同行业省眉瑞,不同企业皆崔,它的结构模式必须符合市场规则笑蛾卷。若是竞争性行业搪操,不管是央企茹,还是地方国有控股企业儒,做第一大股东绝对控股廓迹,很难实现建立混合所有制的初衷心馅币。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”餐,竞争性行业混合所有制要深混伦,不能简单地浅混厂对串。什么概念撬驰?国有可以是第一大股东恼,但不宜绝对控股昏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构星膜融。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翱剖、国内竞争国际化这么一个概念侍渴。既然是全球化既毋蓟,如果你这个竞争主体川,你的治理结构凯,你的产权结构醚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓉,你如何参与竞争臂?道理非常浅显明白瓶官。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掠姆堪。    江汽集团公司制定十一五规划前泼,我们就有一个想法窝参弘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化守河驶。围绕这个思路咯戌,于是就有一个叫三步走的战略规划维红疼。    第一步潍洛仕,把国有企业员工身份置换掉喀凡德,从根本上说返串,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刻珐,对职工也有好处卫,是多方共赢的一件事情椭刷。我们知道虏毕卸,国有企业这条船不管怎样嫉存泊,开得好鞋,开得不好敞,哪怕再破再旧汗腊凹,只要不沉下去挤,国企员工都会抓住船板宠视凛,不愿意下船汰。    如何把员工这些观念转变过来特捻?只有让他们从企业人转变为社会人氛筷。因此缝价,第一步是2006年划良挥,江汽集团公司所有员工进行身份置换售姑辣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叮祈缮,作为每个子公司的投资主体谢,共同组成投资公司脯嘉缸。    这样衰涛剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权譬举戈。    第二步蓬,我退休后琳稗们,引进中国建设投资集团有限公司薯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猎。初步实现产权多元化盯啃。    第三步输舱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氏耪拐,包括安凯客车的控股股权就健蔫,整体运作上市婪伪呕。去年1月获得证监会批准东鼻,上市公司已挂牌拔。    通过这三步走——置换身份特,初步股权多元化解川,整体上市糯睫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胁忿喉,对留人起到了较好作用裴洼。在工业化甸谩苟、信息化臼财、网络化尤其是移动互联网时代冻汾蔬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闯跋签,股东或雇主和雇员之间的搏弈丸辜,更多体现在决策权和分红权领域委呸。    为什么IT产业漏街酿,特别是互联网企业发展如此迅速教微?正因为它有这样的产权结构环,这样的体制机制衰傅。做得好的互联网企业掇,股权都比较分散另碱腿,管理骨干和技术骨干都有一定股份诬畅,可能这是大趋势兰仍。    互联网行业资源的竞争和协同亥,最终体现在人力资本价值上寄辉,他们要参与公司的决策和分红檄。这个问题如果不突破啸杏恳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疗忍。   存量是稳定剂屠岸湾,增量是兴奋剂    那么矮,内部机制如何变革拿烫?    1990年我接任江淮汽车厂长梢监,当时非常困难得,留不住人贺夯。有些人选择离开肮,人往高处走壬饯肋,完全可以理解犯拼肪。留下来守摊子的这些人不容易间荚卸,到我2012年3月退休翻,这22年时间里铝懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛔焊。    第一阶段是2000年以前陆。可用两句话概括推派,第一句叫做存量相对稳定惶楷短,增量拉开差距怂裳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬怜泛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疮澜市,可能就有问题肩粟。因效益提高而增加工资耻,贡献大的就多增签坊,贡献少的就少增澈吮附。即便没有贡献捐廷忙,原有的存量工资也不会减少融,即存量是稳定剂棉,增量是兴奋剂鼓莽。    第二句是有计划按比例增长工资厂。也就是说理,企业效益再好菠,效益翻番工资绝不能翻番堵愁。效益不是很好凌,工资也要涨溃船。为什么虹拟?因为国家年改革开放30多年浪换蛙,经济20多年高速发展棘澈烦,物价一直在上涨迹,生活成本在提高茨拌犁,降工资就是降生活水平忙溶。所以我们有计划按比例增长工资仕畏,以建立工资蓄水池芥独梦,以丰补欠肃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攘。    第二阶段是2000年后颓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渤渤。    第一部分是撵孙恋,区域领先的现金收入稀呻俱。和北上广深不好比唾防,但在安徽及其他城市的同行业者中沽,我们的薪资收入是高的贰策高,员工及其消费能力比其他企业稍高辈。但现金不可过度发放揪,这是心理学朽。人就这样粕乖俱,口袋里现钞多了后钎司囊, 像一线工人隘恼宪,包括技师在内丸脐菇,他腰包丰实了据委,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盟势。    第二部分是大福利犊灸拭。我在任期间挝燃镭,江汽集团公司解决万余套集资建房激揭,还有大学生公寓鹅、廉租房等;自营的物业管理做得非炒逍沉睿好市,很便宜吐管,还有免费午餐凉筷,包括洗衣房等漆仟。有大福利虚触,有小福利茅嫁,五险一金都取上限提扰犀。    第三部分有限的股权激励馁堑。    区域性领先的现金收入敞拒抹、大福利另古,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搓纳假,这使江淮汽车员工享受收入不低瞬檬臣、生活成本不高的待遇橙骇艾。也使人才无序流动降到最低滔斤。我在任22年抱,江淮的人才票颂啦,不管是管理人才还是技术人才劝阿谅,几乎没有怎么流失绅叔。    外人都觉得很奇怪宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长穿唾佃,在江淮附近找了家酒店猛泛,一住就是一个月骋肺,每天晚上打电话找人炔龄,但没有人为之所动涣。    究其原因暗统,当然也不仅仅是待遇和福利纫,重要的是文化留人麓,怎么能留住人心涕,这是其一特茧。    其二鞠敝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文梨,使员工的成长速度可能更快匪诬仑。    其三乃膜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叹搬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径短,但我们有三条路径沪。    一是管理人员成长路径咸显讳:管理员逼逻、助理管理师党、管理师冕庆壬、二级副经理函喉、二级经理罢侮、一级经理琶屠。    二是技术人员成长路径纶暮霖:技术员媳叛睛、助理技术师贝梯署、技术师;设计师杉、主任设计师哗师粉、设计总监滤啊尾、技术中心副主任仇烈、主任等霖。    三是技术工人路径勿舌卞:高级技工帅工、助理技师瞳参、技师迪背腾、高级技师康北。高级技师的薪酬驶,甚至比二级副经理拿得还多范。    这三条员工成长路径段,每个岗位都有岗位说明书店丢伴。你要申报这个岗位泪溃,必须经历什么培训耪,需要什么绩效耐恕被,才有资格申报羡。上什么岗位有明确的薪资标准纯酒驶,“升官同时发财”宝,用人用工尽可能做到公开公正透明苔。员工们也看得很清楚氓策聚,只要好好干对烤,就能够成长刑芥。    总之郸赎郝,在中央政府大政方针指引下暮巾刑,切实门嗓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劝叔榔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糕。    尤其是产权结构改革逝将,不要消极等待主管部门来安排亢,等是等不到的藤。也不要对现有体制罗戈、机制太多无意义的抱怨频温肝,只要动机纯正菇缴,对国家对企业对员工有利入锣粟,就值得一试萄龚,这是我在江淮汽车多年的指导思想壬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋譬栏,但一定是基于稳定性害、权变性毕瞥步、柔韧性基础上的变革奴嚷陷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墙俱。同时切记不管做什么事情稠,一定要取得合法合规的文件依据残卤逝。    在沟通管理和内部运作方面醒篡加,如何适应政策环境娥迸试,是对企业负责人的管理智慧的考验碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篡舜。   当下掳借橙,在互联网经济蓬勃发展矾嘿憾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晶免顺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楼、汉腾美、乐视队、蔚来绰徐、Nevs泥靠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泞贰。但这些新思维闪畔铂、新模式遇到来自行业免杰甭、公众和政府有关部门的不理解和质疑祈灯。为此寰球汽车邀请行业专家齐漠陛、新势力企业领导轨鳞筛、主流媒体高层扩棵截,就大家共同关心的行业趋势锰九、创新模式浓、市场预判等话题展开热烈讨论捅。   程远鲤熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录璃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洁,也是一个全新的问题颇秸汹,所以我觉得应该是个很有意思的事会丹憋。今天让我首先来作一个发言祈剑,我觉得是抛砖引玉娩扩嘘,我想把石头抛出来虫篙掸,引出大家精彩的观点并。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奥碾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叉拟劲,他们该不该进入汽车行业涎苍。大家知道五克,这几个企业全是新人释绿,以前都没有做过夕,在社会上是有一个反响连蔑扰,有一种争议吮,说现在已经非常挤了俩被,我们已经达到了2500万辆的规模廉,100万辆的企业已经有六七个了确按挥,还缺你们鼻年孙?你们现在还有机会绍棚?我想说这是一个很重大的问题箔逃吝,我想这个问题为什么说是战略问题须掏邯,中国汽车业一开始就有这个问题些。   我的印象中句傲剃,我觉得中国汽车业有很多政策蔫卢究,也有很多重大的事情断锣,但是我现在回忆起来尸噬磐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峰氯沁,一个就是开放引进崇爸戚,也就是合资簇秃,也就是所谓的市场换技术犁动脐。另一个柏工,我们做了一件很大的事情擂妻曙,叫反对散乱差巫。这么几十年来示桶丧,在我们的汽车管理部门舒佳甜,我们就不说谁了投绥,大家都很熟翱瞥,都是朋友嫂际脑,现在都七八十岁的人体。我进入这个行业30多岁凳偿害,已经过去30年了辩骑呻,这些人现在已经退了考禽鲤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罢昏筛,一个是合资引进慧巨,一个是反对散乱差具。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盲,即刚才说的市场换技术替囤储。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墟城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猜溶,只许有资质的企业做甩黑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皆,就叫中国汽车工业总公司胳帅。后来斤嘎,提出了南北划界抽,想要一汽在长江以北活帆别,二汽在长江以南考赤,形成一个竞争局面炕么巨。这个想法没有实现衅,当然再早我们搞过六大公司还闭,但是总体来讲裳咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炕。   我在八九十年代写过一篇报道毒屉,我就说中国汽车为何怕竞争僵?其实现在想适,我们争论来争论去就是一条肌堂,国有竞争溜问汤,我们认为企业太多了泡编,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颈揩镰。   那时候从国家宏观的角度搅沟嚼,陈云同志提出了一个经济学观点妹娥,叫做鸟儿在笼子里飞互,年轻同志可能没有听过拜帅。虽然给你放飞嘉棉蓬,但是你不能乱飞绕,得在笼子里飞嘘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淑释休,所以我们提出“三大三小”杏,规定的企业能造车柏,其他人都不能造车囤瘁,认为进来的就是捣乱侵脱厢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睬翁杰,后来被总编辑改为无心插柳建。我们一心一意想扶持的企业搞上去挂,但是我们不想扶持的企业又在出现稼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧,为什么呢匆?当然是我们的基础比较差帮嫡,一无资金锋催棱,二无技术沙牡,三无人才肚崔取,白手起家祭。这时候我们引进外资策江急,有了资金朵皖、有了技术跋、有了人才桓臀梅,奠定了我们汽车的发展基础官。但是只走这条路等于缺一条腿滔,只有引进外资棚,没有自己的发展版。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤,反对本土企业宽,所谓自主企业试,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫捅克,奇瑞酬傅戏、吉利糙逝、长城泥、比亚迪绷协辟,没有一家是合法造车的企业嗅未,方式大家都知道含,买一个不生产但还有资质的企业赦苗,就是所谓户口本供,然后就开始造车常钨亩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奶下蹦,该死的企业死不了牵皮删,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粱勺,这是一个很奇怪的现象促,在其他任何国家都没有这个事情恐旱,只有在我们国家丁孰沟,这变成了一种无形资产袒辛旗。   所以疼嘛,后来工信部成立前夕苏篮镭,在发改委发布了一个通报矗,宣布哪些企业要死闻,其实是一个作秀艰。因为这些企业本身已经不存在了饭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醒,就不会有这种奇异的怪现象雹摩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚕,我们把汽车产业的市场化峭、自由竞争的方式忽略了恼,我们把它当做航天航空管理泻旦。所谓集中力量办大事得,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涝,像航天航空只发射一颗卫星虑,只造几架航天飞机告型,但是汽车绝对不能这样惭群,如果我们中国只有一个汽车企业适尝穆,我们今天无法想象能够达到2500万辆插舱耽,我们可能还在200万辆以下徘徊划呵。   我们想想我们当时的规模钮,讲起话来迸卑,我们一点底气都没有扩,全中国所有汽车企业的力量其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量具,所以我们那时候是没有底气的玻。那时候蔡总经常讲扇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂客藕,我们国内的某家工厂稗,搞了多少年供盆兼?投资130亿干了那么多年没有干上去勘拈,现在回头干干罕,别的合资企业在武汉干140万辆车桃砍,听都没听说过他就干成了控。   当时我们确实是一穷二白箩思琼,那种情况下我们引进外资庞湿,但是不让国内自己的汽车做卞角,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚎,变成了外资企业喘迹、跨国公司一股独大敬莽芯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫。   中国其实为什么发展到现在这个状况盛党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喂,在座的年轻人没有听说过垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揭赫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肛毖。为什么有审批制拾?审批制就是为了反对散乱差峦凹,所以你不能随便上企业嗡。   我们把进入产业的大门关得很信呀健,一方面对产业造成了很大损失晾稍沸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会里埠。大家知道伐,那时候汽车卖多少钱漠臣施?桑塔纳要卖了20几万温,当时说两万块钱鞋,八字还没有一撇乓晴,订购两万多辆颁,在桑塔纳卖20万的时候酱掂弥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骡哪。那时候的技术标准攘粟峭、排放标准都很低散息,我们会很快发展起来窝,但是我们失掉了这个机会救溉。这是产业上的一大失误裴蘑,就是反对散乱差匣容,阻碍了中国自主品牌的发展匠。   我觉得中国汽车进入2002年芥材,入世以后就发生了很大的变化荷捌盟,这个变化就是放宽了场埔,应该感谢国家经贸委前司长讨蒜玩,后来发改委的副主任欧新黔幻闭,他在这件事上力排阻力惮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冀,有二三十个企业进来嘿。在这时候床祈,包括奇瑞幸、吉利漓亭、长城芭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氮搓,所以这是我们企业发展一个好的契机秋列,这个契机来自于好的竞争滥。   现在大家没有再说反对散乱差凌挫钉,但是这个毒瘤并没有肃清衬充,现在要有一个新的品牌出来赫然,我们第一个想法就是它该不该出来久袭,又来添乱互。所以在这种情况下缓,汉腾出来以后汝哭怂,我当时也没有太明确的认识苦级陋,在网上一片谴责声的时候孺沽,我就意识到了这个问题妹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殊纠腻,大的打败小的跺锹副,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼部,快鱼吃慢鱼唬汀沦。汉腾给我一个启发衬兜觅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在线链馆,今后还会存在觅官申。   现在一汽碾、二汽非常困难彩赎,包袱非常沉重墓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锰,但是最近连一辆好的车都出不来弓掂。现在真正有活力的企业是谁呢飘常?是长城栏、比亚迪须氖溪、奇瑞粉、吉利午读。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用激赔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仆,让大家不要惧怕竞争母,竞争只有好处帛稀。我们老是说过度竞争商,实际上没有过度竞争晃皮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斯咖,经济规律本身有一个调节作用皮,一旦过度竞争它会自动退出淌尖。   我们的出租车管理很失败嫉帝踩,就是我们怕过度竞争庆,我们把北京市的出租车限制在7万辆磷款,因此打车难如韭裤、打车贵时,群众怨声载道侵卜。凡是放开竞争查壕翅,像家电产业大家都知道掸逝魂,为什么发展得比较良性呢烯?就是因为放开竞争暗保寥,是不是先来后到呢螺围秦?我们现在想想80年代憨搂,61家电视机厂惰偏悸,现在上哪去找刮?大家熟悉的品牌洗唤抵,北京牌痘弧、昆仑牌财,我前天在飞机上看到长虹然瘁,长虹居然还在姜敦玲,出乎我的意料矫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苍费,现在新出的电视机厂柒,TCL过去有吗珊册?就是长江后浪推前浪千涛,我们永远不应该对后进者说不辅玛,我们一定要这个变成一个共识会半,任何时候都可以有人进来尽。就像他们说的孤伍,任何一个行业都会机会杭。今天在座的各位都是新进来的赁,我觉得你们的机会大大的有挺楞。   我的砖头就先抛这些城晾棋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编关扁:沈达炜 版权作品杉拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载党立,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  徐和谊说芜,当我急的时候矩,老唐一乐叉诡钨,哥儿俩(的配合)还行淬硷脐。双方都是坦诚的心态茧,就没什么谈不成的事情玛遍罗。    唐仕凯则认为呢翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍抵艘,基于双方的相互尊重胎。合作中缕叭缉,尽管文化不同估促京、目标不同虹融,都能坦诚地交流膊筹忙,达成一致蔼,满足消费者需求蔚嵌讹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邪龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阶螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前紊抗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疚妈天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肃,接受了中国经济网等几家媒体的采访狼。在奔驰E级轿车之外嘶廷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作录。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湍,徐和谊说断撑贡,关键在于双方的真诚与坦诚供,这与我们的性格有关火湘庇。我的性格是直率坷咀,而唐仕凯先生则是含蓄赴、温和茶楞,哥儿俩(的配合)还行怕戳。双方都是坦诚的心态峨龟,就没什么谈不成的事情虎旗貉。    徐和谊谈到娩,合作中品,彼此考虑对方的文化圭汕、体制层琼,对对方的决策机构都很了解扮,也想知道对方的想法温祭,并多从他那套(系统)思考单:靠不靠谱氢,可不可能络建糙。不能瞎白话唇憨,不能伤和气型,所以就越合作越顺利竣裳玲。    徐和谊认为辨割概,随着后续工厂和产品的导入葛驳高,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咕。    他还打趣说诡井睫,唐仕凯先生文雅别,当我急的时候刃痪,老唐一乐睦晚爬,我们的搭配非掣擅炖合适闪僻。    唐仕凯则认为迪红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡,基于双方的相互尊重峨喉。他说甸,我们与北汽之间有更多的共识散。过去几年的合作娇儒,大家互相信任砷韧、持久农、坚实甭。我们有德国人的执着饲扰、坚持邦,在双方合作中裳齿,尽管文化不同崔、目标不同祥当潞,都能坦诚地交流井秀,达成一致皮,满足消费者需求垂蠕,也能让优秀人才有合适的岗位纪蓄。可以说汝迹蟹,北汽与戴姆勒建立了最好的敌菩、双方互信的关系文脐雌。    另外藤郸爆,唐仕凯指出蜡,中国业务的发展辨拨缸,离不开经销商伙伴的精诚合作揉,他们积极履行对消费者的承诺灸、关爱跺,也与我们建立起非常良好的厂商关系淮级。    他强调潭,我们与北汽的合作沮,增进了双方的关系署。 全新长轴距E级车上市现惩ⅰ,领导合影(右二为徐和谊讳冠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涛抚摊,目前旱庙揭,我们的合作是最好的会赂龚。认真总结以往的经验舍、教训赴来,特别是过去的错误抒颊,接受媒体的帮助欧擞、批评氏谈钳,因为大家对我们有更好的期许把。目前充狙,我们仍没有达到自己的目标秆钝涸,在中国市场还是第三名坎。但是怂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屑。因此川,我们还需要精诚合作季韩,力争打造一流的企业;精益求精燎难,建立一支一流的团队呈。毕竟盒,我们的公司和事业都很年轻挟,在发展当中最重要的还是关乎人讽缺峭。因此蔡捣阿,我们不能只顾眼前梁绷淀,应当放眼未来纺坛抨,希望取得更好的位置赶扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼寺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戳究:    各位领导嫁汐诫、各位汽车界同仁潞顷通:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛木晴辱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怀。今年论坛的主题聚焦安全俏桨勿,我觉得非常有必要葡缔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乔,已引起全行业和全社会的关注炽耿。    今年以来鸵南苔,在国家和地方补贴政策的助推下先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情典愧芍,1-6月常撂橇,新能源汽车实现销量17万辆江静席,同比增长126.9%健。其中纯电动实现销量12.6万辆就乖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沁蒂授,预计到8月底矾钳,全年6万个新能源指标就将用尽吕怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牢社咯,同比增长170%借,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谦泌。    但随着新能源汽车销量猛增瞬孪截,其安全问题也逐步凸显鄙。仅今年上半年拼,与新能源车相关起火事件就有11起弹茶猾,事故原因涉及到电池呛记、材料程帮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面势械缴。不但给事故车主造成了严重的生命湿侮、财产损失骏努,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧来,极其不利于新能源汽车的推广路乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凸透让,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檀闺青,新技术新模式尤其如此承集聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摆瑟筏、火车一度跑不过马车驴锤、人工智能行业也几起几落胳氦,每次都面临着必须攻坚的难题箍,并随着问题的解决才获得新的认可精碎炭。新能源汽车行业也是一样飘商弗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域般款,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毯竣,在蓄积了一定的市场规模之后残,开始到达一个新的平台期扒,开始面临这样那样的问题旧活。而我们认为别坑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浅卜。    首先功颅彭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲍停倡。    今天我们面临的新能源安全问题辩灰,一部分是技术问题苗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视昏。但更多的是行业规范问题裸撵淀,由于新能源汽车市场发展太快腐策,行业法规建设相对滞后糯,安全法规不够健全炬娃,相关标准缺失事,再加上消费者安全意识不足罐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等达抵侮,共同导致了一些安全问题的出现肮。作为一个新兴行业善令僧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氯蹿烫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雀,这是新能源事故频发的原因事恰篓,也是新能源发展到当前阶段梳函,我们必须着手解决的问题掇瓢。    其次割邓,安全问题是消费者关注的基础痛点券,必须全力以赴加以解决何。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枷败,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准举访噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懒。我们经常说挨锤乳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袱荡,但是没有了安全这一基次腔妗,里程的远近本身也就没有了意义佰块。新能源推广几年来寸逆触,市场上对安全的质疑之声始终不断盒膛际,说明广大消费者除了里程焦虑谩歪江,还普遍存在着安全焦虑送奥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岭凌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戈耿婪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茧。着一把火就可能会毁了一个行业磨沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生粱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理划将凰,必须将安全问题作为头等大事来抓文,否则就会被消费者所抛弃逛滑。    最后歉杭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁瞧,也是发展的动力源闯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品受库诺,才能得以持久生存颁。千百年来遣,人们围绕着使产品更加安全可靠洗抱费,不断做出创新舶。及至今日论,我们投入无人驾驶汽车委颊、智能网联汽车的研究钩辨挪,很大一部分原因毋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶赤。新能源汽车作为面向未来的产品谈噶码,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擅遁。    由此可见驾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秆杰,粗看起来林林总总嘉熊,不一而足;但是究其本质薄,核心还在安全妨令牢。破除了安全问题喝费,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芥隙将,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夕仆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扰邪婪,而围绕安全问题不断攻坚克难咳估性,新能源产品和发展模式将不断创新拱曝,不断创造社会价值班。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦,我们从一开始腑类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抱,从战略高度提升安全性吹弯撵,居安思危忿括统,未雨绸缪惕掸,从研发拱茹食、生产到售后服务坑,都布下层层防线划,确保产品万无一失辞讽。    一是在产品开发上加强安全功能设计骆,从源头上提升安全性不崩矫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撅掏。从产品的开发设计阶段脓,我们就从整车控制骇充伐、动力电池剃仑、高压安全等方面以高标准进行设计帝坑。在整车安全方面闭辆桓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统举耽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浓沛。在动力系统方面幢,我们从材料溪筐、电芯奔誓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歼嘛哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缕藤奴,降低电池短路和起火的风险输。在高压系统安全方面锨涉,我们从防水徒、防火坦篱扛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措隙,高标准强化安全功能玖渡。除此之外邓负努,我们还充分利用智能网联技术蓟乘长,对新能源车运行进行实时后台数据监控橙馅,建立事故应急响应保证机制疟,为新能源安全使用保驾护航林尽虾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倦冀,以高质量产品确保安全刹。在新能源汽车快速发展的同时嘉孩,北汽集团不忘发展新能源的初心疽翘怜,严把质量安全关限湿腥。北汽新能源生产的每一款产品嗅浩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外络绩壁,还要对电池福碳、电控系统进行严苛的测试与验证容。目前逝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胯按,其中电芯安全可靠性测试标准42项眷题鲁,电池系统安全可靠性测试标准50项豢,BMS策略安全可靠性测试标准33项窖胆,这些测试包括长时火烧测试豆、电池剖切测试灭侧订、极限跌落测试和电池浸水测试等豌胚。同时敢券,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挠痘。上半年拳杰,北汽新能源接到订单2.6万单凯撵朗,但在资源不足的情况下弥夺琉,我们严抓质量关吻镭味,绝不为销量而粗制滥造弊锯赊,最终完成15052辆的销售任务肋讹录,订单满足率仅58%绕逛,但却实现了上0事故率的优良成绩能都读。    三是加强售后服务与培训午,让新能源车用户买得放心敖捆,用得安心沥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滤污蓝,包含车辆保养紊螺、车辆维修陷、紧急救援奉、充电设备破、增值服务杜袜、客户关怀等多项内容痞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陀及,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谰、维修抬,并对服务完成情况进行跟踪监控夯,形成服务闭环葱饶接,确甭寺担客户满意迟囤。同时防魄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽,对车主进行说明和操作演示八,并规范安全培训流程肃魏,提升新能源车主的安全意识楔嘛雇。在此基础上阂啦坞,我们还创新营销服务模式碌,今年8月12日法,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥排凤,不仅具有推广新能源车的效果懊哥迸,同时可以让车主及时更换贫、检修旧车上的老化电池坏称咀,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰申嘿、环保讥绦、高质量的车型寐礁忻,给消费者更安心的消费体验氨憾。    各位领导透独、各位同仁柒:新能源汽车作为一个新兴产业吠善,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段信仓落,出现一些安全问题康拌,这在快速推进过程中也是难免的械堪半,是我们必然要面对的问题渡抹汀。因此新能源安全问题温拴蛊,绝非某一家企业能够单独解决篙斜,它需要我们整个行业的协同并进迫。    有鉴于此乒殿呜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阑,不能因噎废食弦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杰炔,牢记我们新能源事业的战略使命锤档,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尖锨,以持之以恒的韧性额飘超,推动政府表赁墨、科研机构勤弘滔、行业协会贫、企业乃至全社会开放合作甭姓,不断建立安全标准客贾龟、不断规范行业行为庐景、不断推动技术进步娃关、不断优化消费者使用习惯搭拨,不断实现新能源汽车行业成长成熟继滔暗、发展壮大汲坊,实现整个行业的可持续发展虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降梨翅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毁,各位领导寥豪湿、各位专家殴,业界的朋友们敢垄:    大家好!今天粕辟,众多长期关心膛、支持中国电动汽车产业发展的领导搜、专家和朋友们齐聚郑州觅都轮,共商大计炯。作为本次论坛的协办方魄纲,请允许我代表宇通公司玫菠,向到会的领导磊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里保,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲜。    近年来泛氢,国家出台多项重大政策铆,从顶层设计翻、推广应用返峦、税费减免肠、购置补贴岁却、生产准入掇裴日、基础设施等多个方面膜揽沤,保障新能源汽车产业健康快速发展边。客车作为电动汽车发展战略的切入点辛曙凑,是电动汽车普及推广的重点领域木空。至2015年底恰套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椒兴,占同期所有客车推广量的13%暑羡,为城市节能减排此、绿色交通出行做出了重要贡献投。    财政部脐股、工信部譬、科技部烹、交通部戊、发改委等部委穿,通过科技计划很、产业技术创新工程等重点项目进行支持喀梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贪亲赐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糯:节油率幌、续驶里程等性能不断提升表诫砰,动力电池能量密度颅抢、驱动电机效率等关键技术迅速进步辖桃。    具体来说乱横铅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化让挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挥哦宠、节能与控制技术方面已实现了自主研发是遣文,大部分电动客车均采用国内自主控制器栓,整车性价比高导,满足市场需求火,节能效果得到消费者认可谢妇。    二是动力电池性价比显著提升闭皇吐。动力电池藐、关键材料国产化进程加速晾,安全性和工艺技术持续改进溃碑温。与2010年相比列倡,动力电池能量密度提高将近一倍痰芍档,成本大幅度降低煽幢。    三是驱动电机技术水平进步明显慑赶物。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挫垃嫉,在功率密度漓辜、系统集成度和材料利用率方面显著提升断位。    同时骡,我们也应认识到贤,国内电动客车研发试验能力有待提升偿攀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊殴腻:整车可靠性波骡甲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘘篓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叹坛,寿命篮恳毛、低温环境适应性背晚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耽矛。    马凯副总理强调呸税:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颗轨教。电动汽车由于安装了电池线痰烁、电机栋蛇、高压线束等高压部件惩定夯,给整车安全性带来了新的问题箩梦,而电动客车安装电池容量大觅魔、整车承载人数多己送,给整车安全设计提出了更高的要求年。    因此烂触,电动客车必须从防水汤、防火抡、防触电碾探昏、乘客逃生块、事故处理等方面综合考虑痞,从研发制造教级、运输存储糕缅、维修保养擒呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手赖冕,在电池安全废贝立、控制安全吴、高压安全痴私胖、电磁兼容等方面进行技术攻关额,全面提升安全技术水平价鸿鸥。并对车辆歉、零部件运行实时监控县,起到预警作用吕,保障大规模安全运营档哩胺。    宇通自1999年开始研发电动客车却伎惰,持续加大研发投入努烙猾,得到了国家部委恨稀阮、河南省政府和各位朋友的大力支持侈。未来阶矗拟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疲泞撂,围绕电动客车轻量化驳介、智能化履项税、网联化以及智能制造等发展方向捅村驹,立足自主创新里,掌握关键技术梯睛,提升安全水平瑰,促进电动汽车产业健康快速发展慰。    但同时膏盆勾,为了推动我国汽车产业的转型升级搅认藐,实现2020年500万辆的目标微菩,我们依然任重道远姓。行业的健康发展伤椒,离不开国家政策和社会各界的支持淋,我们建议炊钙乃:    继续支持产品品质提升和新技术研发扰俱斧。在纯电动怪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟,研究开展创新工程二期项目等群,助力国家下一阶段产业化目标的实现侨。针对燃料电池客车陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距我,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窟,尽快解决关键技术问题得尘,推动产业化发展塘虽讥。    电动汽车正处在新产品推出的初期氏,技术飞速发展味胚,面临很多未知领域的挑战谭,这些不确定也带来巨大的创新机会脸每,是企业拳酥、行业和国家的历史机遇卸壳苫,也是赋予我们的使命和责任链,    我们将坚持创新函杆鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展华。    最后哥挠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐仑促:李芳" "陈清泰滴性:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醛蓖冈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出体,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芳圣漠,回应社会的关切脐,引领行业的健康发展谱外。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍粱逆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扛棱,广泛交流僚、献计献策涵棺。    首先是创新引领问题磨瓜。    去年环,国家多种政策的叠加效应充分体现贝苟,电动汽车呈现了爆发式的增长刀婪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棠钾虑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氦纳,并得到大多数试点城市的积极响应坑厩。更加可喜的是晾凄,电动技术逐渐被消费者所接受涂舅尉,潜在消费人群在增长陡刀坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倒,总体上良,这还是一个政策驱动的市澈!,它的不可持续性已经开始显现拟缮。从今年起墒,国家补贴政策开始退坡仑完。种种情况表明辅碱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秸洼,相应地燎达侨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期到。购车补贴的退坡裂梨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掀。也就是在购车裴蠕、补贴逐步递减的同时多,政府应在研发环节加大支持力度活辽抄,集中资源支持在动力电池沛崔、核心零部件犬、电控技术妹漂、轻量化联绵、智能化等方面突破技术瓶颈梁。    另外挎啊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剧咆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堂冉库,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芭秋誊。相应地秘冀轰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梅扛,大手笔投资于电动汽车频。    这一切表明香功百,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卜漏贺。    由此看来秀穿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杯慕同。    第一钾,政府补贴政策进入退坡通道苫鹤剂,电动汽车性价比提高的进程埂铣晤,能不能跟上政策退坡的进程糠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键范篮。    第二吴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘲,中国肯定是他们的一个主要市场目标铂弗沫。能否改写我国燃油车发展的历史箱娥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煌,并建立起较强的国际竞争力曹涣,这是政府和企业必须认真考虑的问题兑菜暖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盛叙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犁。    因此歧蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剂,那是在强政策激励下的增长枚奈矮,是不可持续的撇枪镁。有些企业一门心思地追逐增长坎虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏荣蹦,却放松或忽略了创新和研发匈。    应该承认椽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监蛇吹,性价比还是偏低的隙冉狙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诚丸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漆交衔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茎撬,理性地配置研发和产能扩建的投入杯。    当前匪谦刨,我国电动汽车正在向成长期转型克,这是一个重要的机会窗口沏。从全球看圣,电动汽车的技术路线还有选择的余地沪费抗,核心技术尚待进一步突破裸春,关键零部件的壁垒尚未形成搜琼贫,信息系统还在发展烙币涟,品牌效应还未发力井娄,商业模式正呈现多样化了穷列。可以说亢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间就祟假。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略添,有较好的积累百。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜗帝衡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权些、培育自主品牌提供了难得的历史机遇京,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肌毛纱,潜心打造核心竞争力栋浆毫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邵,另一方面可以与国际巨头同台竞争癌菱立。    电动汽车和燃油车一样皑,竞争力的核心是聚集优秀人才澜夺,拥有强大的研发能力疆灿览,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辆。对于汽车产业来说散瓮寸,生产能力的扩张是相对容易的癸司荷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的农。但是叙扇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了母绕俄,因为那充其量只是一个泥足巨人箩。    补贴政策的退坡贾颈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镶腾窗,补贴导向将让位于市场导向侵,让位于创新导向陆诉荣。优胜劣汰作用将被强化患畏丝,在大浪淘沙中泛,真正能站住脚的嫉,将是那些具有创新能力粒蛇稿、掌握核心技术德菜董、具有品牌效应的企业干。    关于安全保障的问题次饶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孺褂霸,特别强调要重视电动汽车的安全问题赐。这也是全社会非常关注的一个问题首,是这次会议讨论的一个重点把腐梗。    为开好本次论坛贫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菠去惦,并将在本次会议上发布调研的成果辆蓖男。    汽车的100多年发展史说明抹踏虽,随着人们生活水平的提高澈熊,出行机动化是一种必然的选择蝗俊。但是舶叮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车癌谜怀,电动汽车处于起步阶段凰饥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斜,还存在由于能源结构改变而带来的贺,诸如高压电路雄扣骚、动力电池等新的安全问题竭稀。    因此棘虽,在电动汽车市场快速增长的时候憋豹,安全应该引起特别的注意糯避挽,无论是整车企业短宠堕,还是零部件企业谱娶绞,对于可能出现的安全问题炉,都要诸项排查纠、及时发现陡科扯、找出对策艰顺备,竭尽全力把问题消除在进入市场之前法。即便是这样旁,进入市场后的汽车仍可能出现问题伶农,这就需要继续跟踪吧蛾春,不断发现新问题持,不断解决问题畅,必要时要召回已经进入市场的车辆沫兼伶。    应当承认的巩矗,电动汽车技术的成熟度还不足蹲,市场考验还不充分白,消费者的信任度还很脆弱链类,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笺。从这个意义上说普宠,我们必须把安全放在首位呻冈釜。因为安全是一个否定性指标廉士,世界上没有绝对的安全促,但追求安全是企业的天职哨煤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上考较衰,要以更多的投入迫,在设计归、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乾哗。我们绝不容忍安全隐患晒僳,但也要宽容失败偷,因为这里存在着不确定性寸。    安全也是规范出来的茎,要高度重视标准鲍、法规和监管的作用蹈隧实,设计安全的标准和法规显,有些是科学的研究和论证定下来的唬位,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娃。企业必须严格按标准和法规生产鹿尚、管理和运营撤睡母,监管部门则应该严格执法受,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陀黎洼,绝不能容忍劣币驱逐良币递。    今天冗跺诉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缅黎厂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题心,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褐奶,它还缺乏充分的应用考验哥,需要未雨绸缪偷,防患于未然叹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缔汾狗,各位同行矩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潮档,每个桌上都放了一本回偶,大家可以直接看少。前面上半场我估计是大家最关注的掠涵,有一些政府动向变额奴,他们做的干货纤筷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了认膊,我只讲讲技术眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呸苟,有三个方面痕孪,有些技术方面的内容是有相关性的奸阮欢,政策本来是张永伟讲的殊,我在PPT里基本删掉了颈哪掏,大概带一点己始。    首先讲一下电动汽车安全的技术练抬。电动汽车安全技术我们分三块抖,动力电池的安全侍、电动汽车整车安全星玖、充电基础设施的安全潮狙虑。首先是动力电池的安全性貉却,是最基础梨、最核心的啤,包含了电安全搔羡、热安全缺顷、结构安全等等廷蕊华。    我要先从科学的角度说一下泵旱恰。如图(ppt)琅眷瓣,这是电动汽车动力电池的基本特性扇莱雹,中间可以看出我们锂电池安全的范围井板,一个是电压肺脸、一个是温度俺,对电池安全来讲赏,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾,如果温度高了会发生一系列的反应虫,就不正常了宠香看。我们具体来定义一下这些温度涡九,这是做一个严格科学的实验龋槐定,锂离子电池的热失控炭赦、温度变化醛氰顺、温度和电压变化的过程逆饯。有三个温度奠瓜瘁,T1叫热失控自生热起始温度奶,这个温度一般在90度霞健湃,接近100度鲤翁解。第二个苗,热失控的触发温度少,就是说热失控要开始了吩嗜群。第三个臼号,热失控的最高温度蜂城膘,代表了释放能量赶舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毛仿,给出了一系列的各种类型的动力电池柯麻,比方说三元的NCA饭什岁、NCM喂瓷、锰酸锂的旦,钴酸锂穗缝犀、磷酸铁锂捂呛,还有钛酸锂的姓亩烁,从中间就看出可,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梢馅,总体来看岛,热失控最高温度比较低一点逗,这是钛酸锂的来。    太过于学术化一点姑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦享。热失控培亩,我们先从热的角度吾赔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孪淬衔,我们的SEI膜就会分解稗、负极电解液也会反应察送逛,隔膜机制熔化喘,再到正极分解境、电解质分解颗澎久,最后就涂层崩溃特浚,大规模的内短路电解液燃烧顿精判,就形成了热失控矮赖伍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抒块。    另外一个问题嗡须,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镀,像放鞭炮一样栖浇,一个单体发生热失控能量还是有限的庙甘都,如果在整个模组系统中间扩展蓟司恫,这个能量就非常大了蔼敖。我们说其实不在能量的大形鹎丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了势,但是并不是一个危险的东西阶,关键是没有瞬时释放殊畦派,这是一个瞬时释放的问题憾。    诱因蓟疲漏,刚才说的是过热引起的忻肥,还有电的和机械的跨慈嘎,电触发摧,主要是过充盟甲噶、过放等等标就,尤其是过充碴徽,过充引起的热失控是尾妫害比较大的呕探,这是它过充的一个过程和机理吩剿度,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火操。还有机械滥用瞧黄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火每慨,这是在网上搜到的底盘的切割实验儒,专门看它怎么样阮跑,机械诱因就会最终引起短路芳。    第二部分梧,整车的灭绍绍,现在我们找电池厂开安全会品,电池厂就说很多问题是整车引起的芦穿很,不是电池的事腹。的确靡焙,很多问题不是电池本身造成的赏,是外部原因损等,整车坍沁,比方说碰撞会引起申脆苹,电气安全补辉染,还有功能安全私辫,重点是这几方面私卵。比方说碰撞继侥撅,碰撞是最容易引起艇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冗。第二朝,各种原因的电气线路短路引起着火岭揩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钾,电机控制器粟、电机电子器件IGBP短路了砂挟,高压补抄、拉弧想杏、多处熔断霞甩,整个就全烧掉了点贸,这是控制器烧红了让黑题。另外一个浪汹床,比方说前一段时间南京暴雨之后俱钙币,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浚嘛。功能安全麻倍眷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亲托踌,电池管理系统死机伸,但是充电机不知道车,继续充幂布嘘,充过头了飘咎,导致了安全事故纽,一般150%会大规模的内短路雌境,充过头150%搜铃,不管是什么电池够涝,包括钛酸锂电池瀑砍吗,如果充过头也都会热失控的完嗡镰,虽然我们知道钛酸锂非常安全慌痉溪,但是过充之后过压也会引起安全事故猎。    第三播,充电基础设施的安全触。尤其要说一下充电设备的安全问题前碌量,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拎疯,它的防水逻舒、防尘贯、防腐蚀扇、漏电亲绩恐、短路保护等等式伞彪,各方面存在一系列问题落澄。我们开了基础设施安全的研讨会钦,大家提出了很多问题惕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胚缓,我不在这儿过多讲譬奴华。比方说乌娥,我们荣威550就是非线充电着火乳疽,自己来安装这个草龚,比方说外部的“三防”财獭息,内部走线的零乱逞,不按要求接地等等褂,这都是我们充电设备的问题仇午。比方说全生命周期状态的监测兢蓉冠、管理体系的缺失恕深胯,线路老化之后也引起很多问题泰。尤其我们在研讨会中有专家提出乔岭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证每,因为那里头重现事故之后就会特别严重伟讼脊。    我不要都讲问题熔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擞虫。    第一疵纯阜,说一下全球国际的进展枫浅。我们要学习几个煞瞎,一是安全防护方面挺暖欠,比方说日产的电动轿车Leaf撇警,现在接近23万辆楞壕撅,没有出现过重大事故孔悲茄。它有一个安全防护的设计体系昂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晾热妻,而不是说不能做到安全肚。人家做什么稼活?首先拎娘窖,有很好的防护设计理念史裳捂,它的防护末溯匙,首先防控事故发生十梅季,其次一旦失效冷桂烦,可以失效不出事幕,再次寒瞎,出了事发,把事故控制在一个可控的范围歉,控制在接受的程度跟燃油车一样录巾洛。是这么三个阶段清,从电池设计椿哥枯,到最后可达到的安全目标氓补,是一个全方位的设计理念苛茬。    二是设计开发方面陆,遵循了严格的V型开发模式叛贿陷,从电池包截、墓猜苌。块炔第、单体堕芦、材料翁,从设计层兔、验证测试层疮淑,是非常详细的巍麓,包括底层的电池材料熄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了串隘,我们国内的电池厂现在还很少用这些穗瓜鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兼锤烷,其实这些我们都很熟悉帘,比方冲击裳、振动态锤、挤压琅、跌落翘险,耐何撸块跌落戮奴乌、单体跌落等等等萍,针刺反喊、极端的短路漏家、火烧叼、热循环趴,有温度的高低温循环实验撤高拎,这个好像我们做的不是很多煎,气体分析等等潮寄,这都是全都做的短,这是我们跟日产合作交流的上糕,我觉得还是给大家分享一下痘谎,很有意义的萄腐鸵。    第二迸箔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谐,这都是公开的铂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪,这是一些主要的专利溃呐妨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿些,这就是一个完整的过程垄。由于成本比较高寂八,其实没有在它的车型上全面的推开烽。    另外一个值得一提的兑,特斯拉的碰撞安全性汹斧艘,从设计的角度铃,应该说借用了一些非常先进的方法歪藏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挟,发生事故之后扔反,非常严重的事故也都是安全的渭氏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黎榷但,当然因为它有别的安全性冗交,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怪。    第三甜钾毁,这也是公开的资料囱吹绘,三星的电池系统檬皑壬。重点看一下电芯层面桃哎,这是90安时内部并联四个单体电池拱,一个卷绕式的方型电池绦辩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉硅,一个是过充保护南纤睬、一个是防爆阀蟹典、一个是保险丝萎。我只说其中的过充保护蹬,这个电芯的外壳是正极握袱,有一个过充保护的阀镁泞裁,当内部气体压力增大之后伯,把外壳的正极跟负极直接相连豢借此,短路林搽,形成大电流承卢,外部短路汕污砂,过电流之后保险丝把这个断开赴堤挨,这个我们是值得学习的忍船兜。也就是说在电芯层次进行材料锯石、电气寐、机械系统的系统设计还是很值得学习的笨痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盘寞,其实它把单体电池当成了一个小系统荣,我们可以对比一下磨,日产电池的纳浚块相当于三星大电池的电芯栋片,就是日产是小奶模块食淡晌,三星至少客车上是大电芯厘耸。    未来趋势来看接透嵌,现在工信部300瓦时舞屉、350瓦时都是这么高的缺鞘缚,这是国际趋势盲,没有办法骇酥唬,大家都在这么做酶,10年内我们真的要到350瓦时川,我相信2025年350瓦时应该没有问题的加,2020年300瓦时应该是没有问题的板净,这个从比能量角度是可以做上去的蔑,成本也会降低派蒲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒜喊猛,比能量逗、安全性是一个翘翘板溉搜护,所以我们现在都出这么多事骨颇,下一步300瓦时叭览、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箍,我现在牵头中美电动汽车合作荷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓣廉起,这是最核心的下一代电动车技术痢娄情。    说说国内的芒纺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩默较,待会儿再说问题穗戏截。正面取得成绩漓,从材料体系蕊囱日,三元正极纺戊具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛙沦,比方说在阻燃隔膜天剧、阻燃电解性秆剑、阻燃安全性也都有创新比缔许,取得了进展粹。从单体电池产品的检测结果来看沛,跟国外也没有特别大的差别夯。总之沥,从统计结果来看公揪,我们和国外的相差幅度不是特别大抒牵秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伶花嫡,总体电池的安全性保持还是不错的幢,这是实验的东西融赦,严格按照了国内国际标准尼,因为我们的电池企业也跟国外配套署取踩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳖牟,所以我们其实国际的标准都是满足的操燃搏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橙。我也举一个例子刨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市。刚刚说三星的有熔断器描、过充保护器净奢、防爆阀超,模组的我们现在电池管理系统等等街,还有一个问题帝,自引发内短路套孤馈,这是一个问题澜牛,我们的制造杂质洞邢火、经常小规模的过充过放莫呜枫,长期积累以后会自己引发内短路椭碱唱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做究,因为不好重复实验跋锋殴,我们首先做了一些重复实验的方法赔,把规律摸出来了设淌把,这个短路会形成三个阶段希从辉,内短路的第一阶段形骏、第二阶段尝合、最后一阶段搽女溶。第一阶段只有电压的下降酿旗、温度基本上变化不大膳当鲤,第二阶段纷蕊,电压下降同时温度有大幅度下降暖士氏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痴饭舱。    如图(ppt)洪,这是替代实验够,这是算法试,这是短路的测试实验祈,这是结果腿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溅饶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弹、内短路的阻值都能精确的辨析出来列粉庐,提前预警热失控事故淮景。    整车安全度,首先是轿车安全忻,比方电池的防水坝,跟整车关联度很高段埠,因为静态的防水俗,放在车上不一定防水娃甸劳,现在都知道IP67挪,其实一些厂家都做IP68了岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坞囤替,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闭皮,我们如果做得好是完全没有问题的苏涩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓬坷辜,这是我们做完的设计荤柑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全师怪残,这好像是我们比亚迪的电动车晶母憨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘉滔窍,做得好我们的防水比燃油车还好甩登,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椒廓,关键是我们的技术到不到位焦盘好,所以我们来谈安全问题应该这么看弧哭伞。    第二嫌哦,轿车碰撞安全疽,我们做得好的企业也是不错的帮部。举个例子械催,长安的菇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洁存故,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孝斑,这是产募铝鞘、学滔、研联合研究的褂霉戳。甚至为了将来的发展材,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的为芬徐。而且电池包不是越厚越好薄澄,如何又轻量化繁徘、又防撞镜皆宫,在优化设计方面也还有很多工作可做埂。    第三但久,整车电池系统总体的安全保护敢蒜。我觉得我们通过上次的整车交流会喉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篡十芍,大家都觉得还是非常不错的沮疏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的椒素,尤其是轿车企业是比较好的膜颁,分层疤膊拌、分级做的是非尘腔て粒好的蔽母乳,比如说高压安全管理系统为双。就是说只要按照严格的流程来进行开发筏苗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拌弹。    另外我提一句客车肚虑伍,待会儿宇通的汤总还要讲的碾蝗,我不多说了舅,他们有成套的方法来保证安全性同凄鸵。    最后乳南,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乐。前面领导都说了答降拎,多少起多少起缆,这是从2月份到7月份统计的10起以上堵钦,7月份多起来了拼孤任。现在存在的问题卿抹藩,我们在报告里面有详细的介绍累通,我在这儿时间关系也不说的太多了递。总体来看衰次,我们安全性准入门槛要提高烤佛,所以现在在指定各种标准焕献劣,要进一步提高标准玫坑。当然还有一个问题尉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庐沃,因为充电桩跟车的接口是老的衬,现在要搞新的请,新的总体来看是更加安全的乱菇,老的怎么适应新的孝丹虾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怜勒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缄敢。    我们的发展建议霓歉蔼,我也不详细介绍了莆推,因为我们在报告里都有廷墓堂,永伟会比我说的更清楚一下涣倡。    第一个得,完善安全标准鞭,制定更加严格的安全标准花。最近客车安全标准腊、电池系统的安全标准卤梅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准关距。    第二个竭短拖,监控体系现观泥,现在当然都有监控系统瘫宫,马凯副总理上次也说了纪,监控主要还是要靠厂家监管心,不是靠城市最后的那一级缉称毫,最后那一级你也不会给太多数据瘁凶侍,数据最多的还是我们厂家自己撵硅,我们最有能力监控好箔怠膝。    第三个律弟,强化充电基础设施安全管理屋响,严控地下车库虽、高危场所充电设施建设与安全监管午榷纠。    第四个伸,改革检测体制皖镀,我们建议建立新能源汽车年检制度青,传统车要年检淖,新能源车是需要年检的揭,比方我们防水凹、防尘性能抡肚,新车是好的眉,老的就不一定了饰,我们的绝缘性能芬咕该、漏电保护等等是需要检验的蒋幻覆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篮,这都是很重要的令。    第五个垒,建议改革行业的监管体系身谓,现在我们是准入外愧,有几千个车型及,客车是很大一个数烂,很多厂家都进来了羞恨,不能说让谁做簧、不让谁做抖,我想将来要引入事后监管的体制推姓,谁要出了事要负责巫光,要召回诉、吊销执照洞、取消资质核表京,甚至取消你不能再进入这个行业架呢,这是我们建议的要加强粳驶崇,否则这件事情没法弄坏。    结语三句话泉膊:    第一温,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”立替,为什么是“命根子”翰缎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尾秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥嚼?我觉得怎么强调都不为过墓握溉,所以我们要警钟长鸣覆达,高度重视魏损司,大家都是这行的从业人员嗣危,都不希望这个产业下滑插,但是为了做到这一点才,必须要警钟长鸣媚怜脯,高度重视横。    第二惭没,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秆亭纠。想性能大幅提升晨,大家都希望300公里史础隆、400公里酸,客车也是要提邦莲首,高比能量电池是必然的趋势憨,往上提的瓶颈技术就是安全烯鄙孰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侮。所以随着动力电池比能量不断提高如,电动汽车安全技术的门槛越来越高借,本土企业要有危机感草。    第三晒蜕社,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜜。安全管理统提,政府责无旁贷参募。    我就说这么多耽锌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既骋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尚谢拜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峦全。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起先良蕾,到今天的北汽EH400的下线须娜釜,北汽的这100万辆用了5年的时间陡。    在活动现城依汀,北汽集团董事长徐和谊表示柬撑扇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辆乌,不断的加强产品掳岔、技术琼侍日、管理创新告爽擂,不断的加快电动化惟虐概、智能化龄韶、网联化鼻辈牧、轻量化的发展步伐沙,全力抓好‘π计划’的深入落地会秤。力争到2020年滑庆琴,实现自主产销80万辆腿,这其中包含新能源产品20万辆暇鼻,实现销售收入700亿元韭虹,进入自主品牌前三名的目标冉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炒。”   “来得晚稼魄惜,干得猛缄霜惕,站得稳”    “来得晚伎绿溶,干得猛充驶,站得稳饶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旱返共。    “在行业内来说山,本土企业已经很多完成百万辆了卞,我们加入进来嫂,形成一种集团向上的态势挫哭恒。”北汽自主分为三个部分盯澳老,“绅宝涂、北京导蜕、威旺缺一不可冒难醋,齐头并进狙署,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧免。”在随后的媒体沟通环节中拨酒,李峰坦言勃揣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渤涧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汐桃蜂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟瘁堑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魏。北京是传承“越野世家”品牌精髓冲闷奠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烩竟。    “越野车是小众市彻炀恪,但是在中国市场上惹讲堵,硬派越野腑氮腑,没有人能从北京汽车手里抢资源署蹋。硬派越野或是下一个风口宏动鹅。”李峰在接受媒体采访时表示京。    除了在品牌划分上的努力渡然,在车型投放层面暇龄囱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车混,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郴匈褂,而到了2016年太,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车享,加上北京品牌和威旺品牌到枯,更是达到了六款冻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓦狡厂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肯腐。    而面向“十三五”亨,北汽研究院院长邬学斌表示酶琼勘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馆茧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍派:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竭技盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侍惫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芦弄垒。”    是的可弄斧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碌钢,北京汽车仅用5年的时间瞬经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辱刨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钾,现在一是车型结构变化了戌,市场引导到SUV嗣、新能源和智能化上去鬼剖倘。我们由三级跳变成了一级跳舜眯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丢,“市场的变革对于自主品牌来说癌飘,恰恰是一种机会椒猾蛔。我们有对市场最敏锐的感知建去起,最接近市趁┤,这是任何合资企业都无法比拟的陆肮妙。”    从年产销量看趣翅,2011年达到2.4万辆堑铆、2012年实现7.8万辆绊哼块、2013年超过20.2万辆诽匈诡、2014年突破31万辆惜滔、2015年完成33.7万辆脑胺输,2016 年预计目标42 万辆艘挞,到现在已经完成了23万辆欺。“2020年我们要达到80万辆急粉。”徐和谊表示俊桂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碗辩,还要有好的营销零,“酒香还怕巷子深”炔。在产品营销与销售网络建设方面拌涪,北京汽车依旧不甘人后肆弊宝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钳零,“人在一起叫聚会扫,心在一起叫团队蹦。”    2016年上半年辣乾赏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筷涕,同比增长396%废舅,目前网点总量高达到836家府休,渠道建设速度令业界刮目相看坡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黎霞,同比增长20%坡筋挠,目前网点总数已达1081家芥店施。    据已公开披露的销售数据卸,2016年截至7月泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拎骋垃,同比增长42.7%渭凳,远超乘用车行业11.1%的行业增速铆哩。其中幂茎汰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少甜,同比增长94.6%示渭奴,成为名副其实的“自主增速王”涂。在具体车型上贯,绅宝X25累计销量接近5万辆卜,在A0级SUV细分市场排名第一攻览。威旺1-7月也实现了近10万辆桶堆,同比增长6%以上涵孰。    对于营销体系秸辅,蔡建军表态称卜:在互联网时代涤漏拜,消费者出现了很多新特征联,他们爱分享互动几供缄,重视原创和分享茬陷撅,并处于一种“始终在线”的状态鸡哩旱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肠呵熄。   对于未来材: 李峰表示龟,在“十三五”期间羌蹈铅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呈裁瞄。    其中针对绅宝品牌心帆廷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亥暴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母た祝块化技术平台共。    此外架乱,针对SUV市场火热形势韧舱垒,绅宝连续推出多款SUV车型烯萎撬,形成了X25仆、X35滩、X55哎巩、X65组成的SUV系列称祟,实现了对细分市场的全覆盖陈怒贬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棚。未来去,北汽威旺由经济型微车丰、MPV酬捎、SUV和轿车等品类组成抄灿饱。   责任编辑拜困:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幌苍幂,在杭州召开具共,我们非常激动豪毁。我们希望全球贸易更加公平纲处擅,中国企业能够更好地融入世界市场胸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑全,要向世界展示中国汽车业的良好形象乾舵必。据了解戏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掸。李书福说钱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台同。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筒奴散,李书福告诉记者彤骂少,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陶拘桓,吉利要展示好自己的形象蝗。李书福认为痪,我们要解决全球经济治理问题拷令耙,首先要做的就是提高自己的竞争力孪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理举。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠团戈,李书福就来劲了吕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呻盒江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谜龟,是全球经济的一个缩影廊陕履。”他介绍说戎笺乡,未来汽车产业的方向是电动化莎、智能化筛佳、轻量化巴刨特,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列内,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诲犬骡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一试。李书福认为稍寡嗣,两者的“联姻”以及之后的融合发展未啤刊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犁、活力莆侠、联动倒、包容的世界经济”体鄙论。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碳踌,在他看来两者在基础理论研究和基础乃婊郯撸块研发方面合作得非常不错弧项撬,他希望沃尔沃能更豪华侥魏睛、更高档脱散、更有竞争力能,希望吉利能不断提升品牌力派、竞争力和溢价能力啊伎虏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚷瘫。”   在吉利汽车体验馆砷,新款的“博越”展车停在那里吹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟步,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铰陈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寡省缅。李书福估计阿蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戊。去年冬天输,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时词磕率,他也曾表示关,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化片握,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势领鹿咸,商业模式的变化已经从电商惨、维修捕贸、汽车金融钦、二手车络为炮、人才培养等领域开始魄搅,逐渐延伸到供应链前端的设计堂、研发和生产蜕孤鸡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诬,这是核心龟。”李书福说卫,汽车和互联网勉,两者已经分不开了搂劲播,汽车制造业要想有未来酶忍示,就必须和互联网深度结合起来潍内。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汰徽氏,吉利每一次研发创新步、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶。   “安全既是时间长度规,更事关人的生命锚蹲。有人说舞惠,现在的汽车都很安全了氖,安全已经不能成为汽车的卖点了党,我认为弗,这句话说的不准确戚疯嵌,也不全面吻箩尾。安全对全球都很重要微壕,对国家很重要灸梳超,对个人也很重要钠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么登爱,可以说安全事关大局尉漂,安全关系到千家万户芦娠,我们一定要把安全放在首位逻。”李书福说部呛扣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宦都塘,不仅有央视的直播涡,现场还有上百家媒体滤摄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巍衰聚,受到业界的肯定陷膳抗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龄,用现在的话来说就是企业的基因浇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克侠,当其他条件与安全设计有冲突时拷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梯,而不是相互妥协乔露懦。”他认为氓冀,当造型与安全有冲突时稀碗乾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奉泥播,也会毫不犹豫地选择安全沁。“汽车是给人坐的俩浅,所以安全对汽车而言实在是太重要了舞骑。也就是因为以上这些理念膳昧扯,沃尔沃才能发明汽车安全带瓣身魄、汽车安全玻璃檬集、安全车厢功圈、儿童安全座椅让太、侧气帘施聘、车外气囊熔毕蝗、交叉路口自动避险自动刹车惶、城市安全系统等等恕墓涎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘫千,因为对人的健康会造成影响拆虚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上封。 责编舌围:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度充呻超?这是东风集团高层必须面对的问题姑牌。“国内前三棉丝,2020年品牌影响力达到行业平均水平未、市场份额5%楼苍损、销量125万辆弦,其中东风风神必达35万辆响颠静,挑战50万辆铰橇磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汗。   论自主品牌的持久战都虱壤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓席。在他看来赁,相对与合资品牌邓,自主品牌的发展分为三个阶段赌:战略防御埂里、战略相持和战略反攻嵌随。   “对标合资品牌绵卧、自主品牌已经经过了战略防御阶段漆涎乖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卑孤酱。”8月10日码缄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吕,并反复强调匡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于什,风神刚刚取得的历史最好业绩闷。凭借旗下三绞埽客——AX7脐夸、新A60答瞎、AX3巷兰弧,东风风神1-7月累计销量76322辆爸、同比增长33.5%纳哗侨,其中7月单月销量首次破万咸划。另外槽半晴,轿车销售26756辆酱剖赶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吾,同比增长27.4%粟亥眯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忌赣睛:第一鞘,超额完成任务;第二环,轿车和SUV双增长惊臀。按照目前“三箭齐发”的态势半羚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硷贫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比许:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闲,东风A9超过传祺GA8淮涩壤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一段禄拍。   “其实纲寄嘎,我们重点想对比的是帕萨特排蛊。”李春荣云淡风轻的一句镁挪,让一向低调的东风乘用车绅伤穗,平添了些许彪悍和霸气星。   不过刺,面对长安毖、吉利膏绿答、长城痢锋冷、上汽这些强劲的对手官上,以及合资品牌下探坪蜕乘、车市整体放缓的趋势擦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观临金耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔?这是东风集团高层必须面对的问题低。“国内前三饶唤姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平骨沮、市场份额5%高摹、销量125万辆遁酿托,其中东风风神必达35万辆惨悔咀,挑战50万辆贡粕虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒添彼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茸,我们要尽快达到35万必辜焕。”李春荣形容衫侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娥颗付,未来五年将是“本硕连读”描,从自主品牌的生力军成为主力军侵靡珐。   如何冲击第一阵营继耿? ?   对于目前的东风乘用车来讲鳖嫡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汉,首先是产品瘸。关于产品规划昏捌,李春荣给出的答案是芜椭品,东风在2020年之前瀑口蓬,会推出17款全新车型公,其中传统车型将达到12款赣,新能源汽车7款贺漠笺。   实际上汤,经过七年的储备赶脐稼,东风风神已经形成轿车喝毕、SUV和新能源汽车三大产品军团散,在大喘报、中新、小细分市场布局槐和拾。   值得一提的是的采,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袖。这意味着蚕勾,除了传统车型磊棱,李春荣手里又多了电动车这张牌败胎艾,而在2020年的产品规划中漂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晾。   产品层面帅,缺少明星车型诵枷鸿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掠桅,而在未来的规划中磊陡灿,东风乘用车的目标非常明确黔:提升车型效率课惹遣,培育明星车型耪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矢,半数以上产品达到细分市场行业平均值琴。   实际上脱,东风乘用车下一步面临的问题山还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅敢。除了风神之外垄徐耿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等末劳,以及合资自主品牌刮,而在东风入股PSA点,成为第一大股东之后拦瘟溶,东风乘用车无论在资源整合写飘、品牌溢价浚弯克、平台技术方面拿毙面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夏现,当然这还需要时间证明势。   不过刻臀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挫逞较:资源协同包括产品得、平台媚、制造技术佃乱品、供应链豁琴、营销和国际协同扯坦曹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拢稼,随着车市的放缓熄唐,近年来彭,从豪华品牌到合资品牌龋、再到自主品牌习,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证班柏。   与成熟品牌不同哦菩,创业中的自主品牌斯,在招募经销商胸巧湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酚彪梳。随着竞争的加剧故、产品的丰富莎,未来将对渠道提出更多的挑战趴攫,比如一年之内连上四款新车的吉利咯冯擞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射册。   盈利能力当然是最为重要的标准抡叔,但是牺牲自己轻卜、持续补贴经销商宛委悼,也不是长久之计赖胳,解决之道要不断有竞争力的产品推出安苯。今年年底挎,风神AX5即将上市香,明年AX1也将上市灸抵。   实际上赂小,在青海活动开始之前伪,李春荣提前到达西宁抨,专门到长城和长安4s店进行调研认。让他感到欣慰的是衔交,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75年逝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偏,我可以负责任地说魔轿,我们的商务政策是最好的当乏敞,没有之一姐漓皇。”李春荣对于渠道的重视程度刃,基本上是亲力亲为毁构。   目前闻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度且锨。按照规划祷,每年净增网点50家荣食,未来单店销量逐步提升至800台以上毋,达到中国品牌经销商中上水平佩镣挡。 责编读锈:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陪,由中国汽车技术研究中心主办缝芜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漆。在本届安全论坛上屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棱,在回顾过去的同时坦恫步,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人板、车辆苯、道路等影响交通安全的诸多因素独,促进共同发展缉,从而降低事故中人员伤亡率葡骋,最终有效改善中国道路安全状况捞。   会后培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰团凛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访委禄触。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戏擅,并阐述了对于人够、车强、路宽姆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解损龄畦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朝滔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奉嫉,一是日产汽车“三重保护”安全理念陋丹,即分别从社会膛充、个人和车辆三个层面采取措施屯表,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欣既桂,就是在车辆的周边排惩,设置一个安全保护屏障爬宪拣,针对车身周围不同的危险接近程度暇,我们会开发相应的技术进行保护惦旗。   除此之外酬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霉赌哇。在车辆的前方慌软微、两侧堕嵌歼、后方建立一个全方位的安全屏障隋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祥堑。同时刮波迷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淋,日产汽车也研发了一些相关技术嗡床,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殴视。   日产汽车始终将零排放良堡清、零伤亡作为企业愿景节绰舒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搏恭够,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熬,可以在自动模式下完成转向劫湾杆、加速和刹车等操作崇,提升车辆的安全性能讥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题估剂。即使后座坐有乘客骨寺,后侧方视线也不受遮挡涎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车襄为忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腥侨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上车蜂,帮助驾驶者做出正确的判断瑞焊。   针对电动汽车领域富淘坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杜膘,而电动汽车上的安全技术袍茶,应该也已经达到了世界顶级水平诬土。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拇,高桥信彦表示岔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圣毫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公拳钝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶持备般。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戚揽奖,日产在研发智能交通技术的同时采瞎驶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糜摄溺,其主要分为四大领域巨文。第一大领域是关于自动驾驶技术的发叫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浇苗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赊撇坎,对电池以及其安全性能进行研究顿汉潦。   第三大领域是新的移动方式屡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漓,换句话说活,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兔,我们针对这个展开了研究毒眠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胆繁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匆杯。   未来咖光净,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及似荆,同时菊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰铰掀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忌,进一步降低交通事故发生率寐盛、持续改善中国道路的安全状况铂。 责编郡桑:李芳" "     【环球网报道】8月10日耙戎厢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市家砍,共推出6款车型介锌,售价区间为17.58-23.58万标泞坤。   新车亮点沥:   外媒点评踌是:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盼:李芳 版权作品烦圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶赫,严禁转载烧嗽莫,违者将被追究法律责任砰低寞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口需,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踌特官。   不久前星吻铆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辽共泄,北汽集团以549.329亿美元营业收入乏缚房,排名第160位谓褂肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莫,也是首次入围世界200强尚。“我之前的预测是在180名左右拍论侣,这个结果确实出乎我们意料系。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抵。   据网通社了解每温,2015年碍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弘胆胃,再创历史新高蜗东。“十二五”期间茨巳新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元操非小,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聊萎,增长3.4倍草憋赐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颧,网通社可以断定以下两点府:一糯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俏解、稳定的增长妮。二攘空楞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哭。   为什么能做出如此判断测?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上田倪?徐和谊的一番话做了最好的解答浪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拟,咱们给人家代工挣俩臭钱楷潮,那是发展民族工业爽冒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伐讥?不可能乾坏。能走向国际化吗认?那更不可能踌。”   然而糙,做自主品牌菊,光有决心趣泞奖、喊口号是没有用的胶茶。正如徐和谊所说贯感:“干自主品牌真的难虑薯描,现在大家都处于成长阶段掳食卤,想要效益好显然不现实吐氰投。但是效益不好就不努力百划,就情有可原吗费团?当然不是!涝姬辈。”   从“1 ”变“2 ”绢穿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢塘。短短5年时间村认,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃垢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狠。“北汽人要有工匠精神惦,低着头四翻擞、少说多干表柯特,闷头干灵慑顺,一代人不行两代人玖箍,肯定成功蓄迫颗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盆。   随着“十三五”规划的展开蝗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授口憋。据悉陇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产估、供晨炒、销奇、研于一体的北汽集团南方基地堤。   届时澜麻饶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亢妇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硷壁,形成1+1>2的布局藏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钱瞪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塑搬寥。   “十二五”期间琴蓬,北汽集团凭借超前的战略眼光嗽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澄。通过产业链合作护,北汽掌握了最核心的三点(电池饯、电机耙必、电控系统)技术什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悲醋刀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骄纬,并取得了中国第一病仍陇、世界第四的业绩涝罚朵。   据徐和谊介绍猫驾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淬啊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乐刻,北汽集团零部件业务板块几乎是0勺,经过这几年的快速发展戊缮驶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元马弹叼,这是之前想都不敢想的赡。”对于北汽集团的转型继何乓,徐和谊深有感触猫臂。   据徐和谊介绍八,未来北汽集团将围绕汽车产业链泉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枷工,包括汽车金融己慕懊、二手车倘唉官、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俗炼,带来规目傥停和效益的双丰收睛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泰鞘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量等忍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顿靠固,这也是转型升级的重要标志之一段存莆。北京通航以合资凰瓤癸、合作斡伟、资本运作为主要模式激刀,在国内实现了产品工业化和市场营销叹。虽然规模不大汰,但已经显现出良性发展态势迟笔。   直视软肋洁溃,质量和效益成关键词   “整体效益不高皇鸵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倡合,“我们举一个例子呕常龄,这次500强名单共6家中国车企上榜互簿,总共盈利114亿美元靖。美国2家车企十介,共盈利171亿美元洼。我们的产销量远高于对手扒,总体效益却不如他们媚筏。”   徐和谊指出猜识,提升效益公,整合全球价值链前,转型升级块搂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摊,也是整体中国传统制造业需要提升之处教宽掀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施店地,向好的企业学态,从7个维度努力垛钮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗目心。还有四个月倍般虫,拭目以待跨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丝搪秸,通过与他的交流可以看出祥略导,对于北汽集团的成长他是满意的慧。然而炮店,作为一名中国汽车人轰刑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惨。   “跻身全球200强企业小,不是终点块芹送,而是新的起点枚秆。”徐和谊更是霸气直言屠掇硅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强构息,中国汽车行业前三甲竞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锣顾:李芳" "   车云按书:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辉难离。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒睦甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稼檀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绅玩该。本文由现场演讲整理而成境失挖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ダ畈怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损,这两方面的关联性是显而易见的虚。    说到沃尔沃落谱,大家联想到的第一个印象就是安全摩佰枚。的确碳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候略下,他们就讲抽缆修:“车是由人来驾驶的普捶。因此浑畔汗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疽胁萍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牡。可以这样说了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肌烽珊。其中当然有标配的徒,也有选配的寡锰动,组合成不同的配置阂。这里我稍微着重介绍一下希,沃尔沃的City Safety城市安全系统畅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌臂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂设蔼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婚切嫌。在2006年的时候息,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梅够。第二年也就是2007年浇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能部瓤岭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贿。2008年较邵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公围,成为一个技术子品牌俩暖。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤,扩展了许多新的功能你,比如增加了行人探测卢、自行车探测费、大型动物吩客砍、路沿和路障探测与避撞功能鲁。    避撞系统为什么这么重要呢革版痹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敦耪儡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伪、转向功能的话痴鲁鞍,一切都是空谈纪。想象一下撅透不,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯,这将是非常严重的问题缺陷媚。避撞系统的工作机理非常简单镜臀,首先是探测唯,然后是评估决策喇仿轻,最后是干预啪鞘,包括警告或者自动刹车幂。    首先是探测嗡寇寇。相比以前稗,探测功能已经取得了巨大的飞跃丰。从单个雷达到多雷达和摄像头稿台,并结合多传感器融合算法颊返。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傅醛秋。    接下来是决策输都。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞危篙。但是你在路上开车撕,特别是中国的路况突,不可能前面只有一个障碍物荆彩。所以随着多传感器的应用挖茎碍,现实需要更先进的威胁评估算法措篡诧,可以同时考虑多个对象券聊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匿阮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剁,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷词。    复杂的算法肯定会增加计算量辞秘锭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣拼燃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步界揽朔,有必要进行适当的简化郊苗及。但问题是怎么简化叼蹬接?比如现在大家经忱夯毕看到的中国式过马路赁,一群人一起走镜鹤巧,走到路中间导,可能有几个人继续往前走罚犊,有一些人停在那里苗竿,另一些人却往后退檄,这时候要判断预测是非常复杂的刀实妻。所以景徊呜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耍粉捶,使得警告和干预措施如何定时馆、提升相关性和可信度始终受到挑战铅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁清棵,才能提高决策的相关可信度杰。    最后一步是干预双祁纷。判断之后还要有一个干预的策略铅颇宽。干预一般是两种喷杉,先是警告坟箍枯,再可能干预怕险。怎样警告呢敲滴肯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗣摊炕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翱摹。如果没有可感受到的威胁存在售恢,原则上车辆不应该警告驾驶员苗琅。这是因为铃,如果还是警告沪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎袄矫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赂。时间长了之后并废剿,他就会把系统关闭或索性换辆车联澎,在中国的路况环境下绰,如果一路上都是不停地警告枢弗,这的确是个问题轮矢斗。    警告只是一个声光或振动的信号老,那么在警告之后扛醛烙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玻策乘?我们的策略依然是乱颊拦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靖警,否则车辆不应自主动作庭蚕汝,理由也是刚才所说的挨物舌。可喜的一点是肆肆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升届钢羔,自动干预所需的时间大大缩短了匹,相比十年以前串刻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琳恳。最后一点逃督,怎么协调人机界面伤筏袜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异商,也将是一个很大的挑战屁猜。    刚刚讲了很多附拱莎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素射霖惰。首先是效率问题盘,要调整警告反应的时间歪松铜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫡?警告干预是否可感知与理解癌山?第二是相关性帅堑壳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菠楼芹?是正确的警告毯,还是漏报或误报举墓?比如说路前方有一辆大卡车徊,系统把它误认为是高速路交通标志牌堵赋,而不给任何警告鹃袍煞,这个明显是漏报田。但是反过来说痪侨烯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车备府,从而警告干预玫,这个就是误报敞旗肃,这也是第一类和第二类误报的区别睫突歇。最后是接受程度泰,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘶凸、并配合蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性删,所以这三个因素之间要互相平衡巍酣笨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佛淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胺供锑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目步。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痘?是不是因为最近自动驾驶篙拣搽、无人驾驶炒的很热痊抒?同时还有一些顾客在问完库,自动驾驶以后抱沁,我们的驾驶乐趣在哪里库?因为很多人喜欢操控不肥,喜欢在山路或者赛道上开车馈。    我们完全理解这些考虑灰裁岸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靖乱,今天早上我走的是中环庭,走走停停室饺扑,就像这幅照片中般的拥堵负。当然疤肖擅,交通拥堵也不是中国所独有袄摧隧,随着城市化进程的加剧埂汇顷,这是全球性趋势接。请问这样的驾驶乐趣何在钒?    除了拥堵倡谋瓦,还有安全问题辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拎删。城市化的发展也加剧了空气污染奸,以及可持续发展与能源的危机琳。对各位顾客来讲列吠伴,还有实现实时互联和出行便利的需求事敌。    所以灸瞬,自动驾驶对社会竟煞衬、环境和经济带来的益处是多方面的犀。首先剑权,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅携线,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崎敛,即使提升不到100%安全洪皮茹,但是97%茨、99%可不可以签俯很?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟,改善拥堵凑窝禽、节省能源消耗惶、减少大气污染练定钝,以及使旅途时间利用更高效辖蕉翅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利律屑莫,但我们说肯定也有挑战太,世界上没有免费的午餐涧饭。对于使用者来说颂媒桅,有人机交互的挑战佩。还有失效模式控制醇慧美,万一系统失效以后疟,怎样用冗余系统来后备控制纤。有跟其他车辆系统的交互偿骨,你不只是一辆车单独行驶在路面上恢蒂。怎么感知环境修,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肪。还有最后一个臂蛇,再好的系统判堆,当顾客不当使用的时候党敝,怎么做这方面的技术应对处理修。对于车辆设计来说厦,还需要各种各样的冗余系统做后备济,确保自动驾驶安全巢床。    其实筛太,自动驾驶不光是技术问题料敲,更重要的是对社会和伦理的挑战秀泪,大家是不是能接受瓦?首先咀堵匡,什么样的商业模式唤,是我们现在继续卖车的模式怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式将遣。基础设施的改变妊睫摔,比如说车道线佰、公路标识的统一靡,这也是非常重要的祟。还有保险公司是否接受担,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琴挟。最后是公众的接受程度袍享崩,法律和法规的约束哗蹲叼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吠驶,从而也引发了很多相关的讨论啪胶门。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常凯?我们非常明确视,这也是一贯的战略雹便,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扑滩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者老铰前。    这里举个最近的例子垃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谦魏,已经在欧洲量产上市创诧唯,今年下半年也将在中国投放市场醋辣陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颂色,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑铣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向献,而无需跟随前车乱淑垛。要知道霖洽夹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兼轨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踢,那就是到2020年儡涉酚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殿河斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕并偿,也是一个非常具有挑战性的目标泛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佛?    我们认为首先要充分研究裸径起,通过真实用户与真实交通咯娟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崔阜几。还要多方的合作悸,沃尔沃汽车通过与包括供应商酪骑、大学研究机构届昂偿,以及政府部门在内的强强联合绩,来应对全球挑战弦混醋。自动驾驶之路没有捷径扔,就像练马拉松一样玛裸拓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊陷袒、循序渐进的推,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戎,我们走的每一步也都要以安全为核心递锈剧。我们要以客户为导向惨帮磐,通过提炼典型路况钦逼,悉心定义测试所用的通勤道路金题,同时尽量控制风险辈。在技术成熟之前稠盘邻,必须反复的测试陡,以保证安全与可靠砷娇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋抚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处捻,是不是适合当前的交通环境康编,顾客氢、社会公众的接受程度玻逼,还有道路基础设施的支持是不是充分挟踩割,与其它车辆和道路使用者的互动弦伟佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了官冻钎,真正的大规模测试将在2017到18年败空,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孪梁勺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呕沽梯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吝。    上图右边是哥德堡市区的地图孪,这条环路相当于上海的内环或中环潞,即城市高速交通路桐,是没有行人矩刷风、自行车羞醋,也没有交通信号灯星忻饲。自动驾驶测试者是租赁顾客凸廖写,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师乖苗。在驾驶过程中偿窖继,允许处理其它事务蠢股倡,从驾驶员监控到不监控郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红褪。    这里我要讲个非常重要的概念庇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晴捅裳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闻茫,驾驶员还是负责监控和指令沛,必要时托,还应尽快接管人工干预荆,所以还有不少局限性铝壤魂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控确藕拘,车辆负责监控交通环境吭,根据路况决策和反应讨粳募,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谓绘炽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狄败,驾驶员需要对驾驶负责哗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖系壕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶楷甜泊,或者SAE第4级的程度合抖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弥谦胯。可以看出归,这是两个阶段之间非常明显的分界线莱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔视,简单地讲祭请稀,是通过多传感器融合绍深送,包括单个或数个摄像头排醚、毫米波雷达摔疚、激光雷达皆缸宿、超声波传感器等寸,加上云端和高精度地图对,来感知周围环境玻尺手,评估路况和交通状况醛材,相应决策与控制锚看蛙,最后通过制动筒莫、转向和发动机系统来执行干预介。处于安全和可靠的考虑凶,我们有备份系统纬,冗余的执行机构榔镶,万一其中一套系统有问题耻痊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶南投卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腹迟。2017年擅弹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弄瑞,随后我们将在中国涩跨哄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衡脊顿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脊钉,自动驾驶的远景又如何抡算黑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒花嘎,车辆可以与人笑捞、车蒋、路互相沟通丹铜签,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沫久奉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上额示,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悔吹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懊奖衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拎攫防,这既体现了我们对社会和顾客的责任感署,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心临。 责编壳荚些:李芳" "   从很多角度来讲浪储,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鄙墙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颈舷睦,国产化是必须的道路褪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆男,能够接触到更多的消费群体杰朔。在网络发展策略方面深倦健,我们会更加看重网络的构成形式兄虽涕,像城市快修店缸伶、售后维修中心狙、维修工厂等令赎,主要目的是增加服务的便利性默,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廉汀。    上周末(7月29日)浮阔,在接受采访时姥令,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摧,回答了中国经济网等媒体的提问沥坪,内容涉及国内高档车市橙洹,宝马在中国市场的发展战略锣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰泻娃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辖家,年轻雇、专注茬,富有亲和力;与媒体的沟通自然沦钩、坦诚探,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冻怀,刘智说弟锰观,中国经济发展已经进入一个新常态焚胳祈,就是从高速增长进入一个健康躺令改、可持续性的增长隘。但是椒,随着经济运行质量的提高铺身试,每一个百分点的增长皑,都是一个不容小觑的数量撩形梆。把这个结论放到豪华车领域乳幢,我们所存在的这个行业枷,应该不会有前几年爆发性的增长为奇才,市场会以一个比较稳定奔、健康祷、可持续的态势继续发展氮墨宠。就宝马而言讥梯迹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垢兢哗。比如洗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竞,而是把新车镀收采、二手车剑布垮,技术保险侯胯,国际式售后服务一起发展但蓝,我们叫“利润四驱”啥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展递硅。    今年交,在集团诞生100周年之际盆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘎。那么警,这些战略在中国市场怎样“落地”略前趁?刘智谈到另乾河,宝马集团刚推出新的第一战略差靖节,其中的很多元素不仅是契合中国市吵氩唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似歧酪。他举例说屉宝嗜,宝马提出的智能互联概念砷稳同,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上台烤,领先欧洲10年以上搽擒讣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础了遁脸。再比如新能源方面喊藐腥。中国政府强调饰,到2020年新能源车要达到500万辆棉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线开,包括纯电动和插电式混合动力车型签,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV替硕。所以在新能源车领域匿耿煎,宝马会加大对中国市场的投入蹈。因此姓,“从很多角度来讲挤如钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”农,刘智说特。 BMW i3    随着本土化战略的实施貌讲,高档车市场国产车型所占比例越来越大软忱。那么掳檄辱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洞佩?刘智介绍说烹瀑,目前承己,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粉。在几大豪华车品牌里面凛裸,就进口车的销量来讲登度袭,宝马应该是最大的裙老。我们对目前的状况还是满意的刮融。因为这本身就是在我们的商业计划内烩。    至于将来纬俊,刘智强调蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睫逗,必须在中国取得成功体,在中国取得成功睡泰,国产化是必须的道路”揉哥纺。所以胺奉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入表。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俺任琉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作长箩。不久前评,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沁情。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄。从长远来讲懊箱骇,国产车型的占比会越来越高矗皆。 全新BMW X1    近年来妓棋琉,高档车市场经销商层面的动向备受关注桐类,宝马经销商的盈利情况怎么样呢故懊剿?刘智认为佛,应该说伴,这是一个行业性话题唾霓板。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盟笔桑,在厂商给予经销商更多的支持配合后被浇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圣视。就今年上半年的情况而言配掏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昂。对比去年的数据虱,我们发现吝僚行,不管是在新车毛利棋洞,还是其他业务板块捅拓,尤其是在售后窝徘观、二手车缉伪、金融保险等等几个业务板块新,我们都有了明显的进步到轨。因此毫泵,他觉得溺署诚:“目前斜粮,宝马的经销商网络是非常健康的”塑残。因为骋班端,随着中国市场的不断成熟塑滇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抹攘。从厂家的角度来讲该苗,我们也不断调整新车的供求关系苹观,调整车型的配比储食,调整商务政策莲冉浦。综合下来郸磐江,应该说目前宝马经销商网络幌,处于一个非常健康的可持续发展状态疙。 全新BMW 7系    那么鹊促臀,比较以往替,宝马在经销商网络的拓展上何,节奏会不会放缓一些牌怖戎?刘智表示说,在经销商网络上饺街,我们仍在稳健进行拓展际,一步一个脚印地往前走放物。从绝对速度来讲辰吻坎,或者是从增幅来讲旧,因为基数变的越来越大瑞嗣,所以这个百分比是越来越低的穷,这是很正常的俱。目前杠湘,我们全国的零售网点超过了五百家事,覆盖了全国所有的省市自治区锣挽项,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挺棉,覆盖了很多中小城市社匪些。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凄。在网络的发展策略方面乌裤,我们会更加看重网络的构成形式扣警,并不只关注于网络的数量剩就车。所谓的“形式”就是像城市快修店萎捞、售后维修中心顽蒲缆、维修工厂等等一系列的体系概念骚。主要目的是增加服务的便利性磺募,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凄梁。对于经销商戒能芦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪问,让他们有一个非常健康良性的发展存起辰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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老牌东北国企的振兴之路:东北工业集团脱困往事

数字营销增速放缓互联网广告流量下降? 2020如何走?

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式&