2潮,那就是《易经》的精神虾。第三个供惜是,今天的连接是移动的连接嫌,还有MOBILE玩亮,MAN TO MAN淬淀牡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崔讹抹。    今天电动汽车很重要的一个妇衫,大家买得起用得可靠酱兽菊。智能化以后田糕,因为有各种各样的基础设施和商业模式寡捌,我不展开了灭慑热。    从电动汽车变成一个智能的汽车染,从智能的汽车再变成一个智能的交通韩坊,从智能的交通再变成智慧型城市搐。我们附加值可以产生很多泛姐谋。根据《易经》价值精神硕柒,通过交通网讨付、能源网促岸、信息网蜗、人文网可以产生无穷的价值机会碗诧。利用交通资源的全时空动态感知钙藏,交通工具的全过程运行管制虐,无处不在互联屑叫、感知取还怀、管控和服务量宝。    怎么布局临么靠?怎么把电动车进一步变成智能汽车碑软,如何布局智能网联汽车技术透词?我认为泌腿,不但对中国逗,对全世界都做出更多的贡献统吃,第一是制定网联汽车法规标准贬、智能技术皖涣匿、环境厂鞠病、HMI技术八、空置执行技术笆韧、智能网联的实验馈荷、网络和信息的安全逗。    怎么做到网络和信息的安全受?这是一般的云凌粕涉,怎么把一般的云变成安全的私人的云涧桑独?有很好的结构赏媒蓄,处理器痴牟、传感器崎顺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慨码讨。第一是收集材料玫,就地处理搅希夯。第二是从收集材料到云之间要慢赏姑架,一个是单点控制洗,能量控制或者功率控制捣。一个是多点控制割搁菱,能量控制或者功率控制层,这是全局性的屉乓孝。要及时处理孔绒播,要经常互相认证刚叮,变成安全的云径抚。    跟大家分享一下我做的一些工作现。怎么从理论上去证明这个是可持续的宫槐?我一直在思考所有的工业革命蔼辱,基本就是能源更新达氛。第一次工业革命风罗,瓦特发明蒸汽机屁,电话老就。第二次工业革命冲蔡,美国抢占先机从,电气化书仍棱,主要能源专项与信息建设琶土。现在第三次工业革命来了响挖,中国能不能抢占先机烧嫡?我们要做新能源费敝还,信息大数据时代添仿,我们百人会能不能更好地发挥作用奋?今天早上的研究会很好瞎,我建议做一个尝试的机构烤,每年召开百人会国际研究会议祈轨盘,形成品牌辉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搅庐?我提出储能熵的概念复。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煎裙。一个系统里面假如是孤立的恭滩呛、系统是不可持续的未赫桐,一个是做功桶江、一个是废料是不可持续暴递。如果是物理系统孝常横,分析储能熵谋蔼句,熵代表可以再利用泥。总的来说翘邯窝,一个系统熵不能增加违草,熵要减少据试,熵减少系统可持续搓。熵是储能熵隧惭氖,熵是不用的熵踢,下一次可以用哭。总的来说熵是在减少哇。    包括中国的历史弟,中国封闭的时候中国就不可持续览蓄,中国开放中国就可持续览。近亲繁殖以后熵增加不可持续爱酣。系统要做可持续性牧市溶,系统熵要减少翔堑,你的收入不能是单一的守、不能是孤立的系统呢峡棋。因为一部分是做功钠哦滩,一部分是废料憨,从废料里拿出来脊,通过证明熵减少缴。从废料里面可以再循环邓腑究,那么你的系统就可以持续了喉桑陋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廓扣,后续需要时再利用的能量的熵戎,通过储能熵概念的引入渡狡,希望用来解释可持续系统的演化过程谁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篱丸撑。    综上所述萄劣,不管系统是生物的或人工组成脸慕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钢好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此宄恕,而这些系统工程特点是藉淋,即使在系统研究过程中茹摆敬,一个熵有增加的过程敢赤,总体在系统不断迭代发展的过程中荣连,系统将进入熵减的状态啪,因为系统具有自己生成复熵的能力系股席,从而保证了系统的可持续性梢。    应用在电动汽车疚,这个是分布式的发电却绩抗,这个是分布式的负荷豁。电动汽车就是分布式的负荷郊,还有分布式储能的停荷,电动汽车有储能辽概贺、有电池亢兄。电池可以双向的困岭闻,分布式地发电诫胯荡、分布式地负荷袱彭,在分布式的储能捅纯蜂,这三个系统可以持续某陕泰,这是我要证明出来的捌奖。我证明只要你的熵是减少的镜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吗宫。    感知萎帮尽、认知谦、行动馁泰,不断可以纠正人的行为化琳,比真正的司机还要好草录辽。    最后拔,希望我们以后的交通系统是舒适的顷遂不、生态的拔堕、方便的和安全的必蛙。要做到这一点米懦赫,什么是成功从腑?因为里面的成功是3个S婪嚼戳,SUCCESS魄美匪,在S烫沉帛、E里面画一条线都是欧元跟美元纯雇醇,今天是国际合作喷派损,虽然人民币还不是泻,是一篮子化的罐歌,人民币准备好了收凯。ESY就是人民币惮。    要有六个眼睛昂缄稼,有四个眼睛不够档尘。第一要把眼睛放在前面解放思想碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维览黑,电动汽车下一年布局市郴揪摹,也要有前瞻思维谴坑层。眼睛放在后面汲取历史教训悸卢,要有全局观念撇。要看到旁边的需要哺焕炼。然后要把眼睛放在右边学习欧美钎鸿,不得不承认高端人才密集地在西方假。所以把眼睛放在西方学习半,它沉淀了100多年券垛。四大发明中火药是中国发明的噶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的步惊。全方位都看到了列猩,所以英文眼睛叫做EYE堑冠漠。第一个I是Inspiration料畅莆,有了激情可以有想象力理,然后有创新孟钝,但一定要融合片承井,一定要集成诽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题型。科学要把自然归结起来遁踏密,工程有十几种品嫁茄,要把科学赔、技术遁金、管理结合起来那就是工程度漠奠,那就是要集成齐肩。特别今天要跨界地融合素俊葛、跨界集成胁掇,这样才能实现木邯。但没有钱也不行酸脑落,今天招商局也来了很多金融机构茄蒙,要融资虱实顺。    谢谢大家!    (根据发言整理甲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔晌:李芳" "   回顾已经结束的2016年哎剃哨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第蔡磋。在政策的全面推动下痢临,我国电动汽车年产销量再创新高辽,达到50万辆左右茫,充电桩数量达到20万个恢汤草,遥遥领先于世界各国羚埔停。更为可喜的是吴,在规模市场的推动下响,技术创新全面展开惜,技术进步全面加快坪糙霞,正在全面逼近世界先进水平淖雌骄。但是告,在这大好形势下浦垒澈,质疑之声渐起舰。比如囤滩列,我国电动汽车发展主要靠政策推动目哺,能不能持久关脓念?政策是否过于宽松卢收,以致于出现骗补情况凰挤?另外邵,由于发展形势良好泰廊,一些激进的观点也在抬头倍瓦怪。比如么姐敌,要挡住国外产品进入中国市撤ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碑哨,准备放弃传统燃油汽车褥绢擎。    作为一名资深的亲历者兜得僵,笔者认为锚额,在这新旧年度转换之际毛翅任,有必要分析我国电动汽车的发展形势诵,梳理其发展历程剁绵,以利于业界对形势有清醒的认识帕墓、清晰的判断眷舷路,明确今后的行动方向供。    一贝、我国电动汽车发展形势良好    当前腊寐,我国电动汽车发展形势良好绞盯藩,主要表现在两方面楔冯萎:一是电动汽车技术创新全面展开洼皇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷硕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阮龋,比亚迪矾季、北汽铣、江淮陌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绅参。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悸副渴,而是专门设计的电动车界煎,续驶里程达200~300km甚至更多瘫菩,能效明显提高俯敦孙,动力性蜡幂、平顺性邪、舒适性第怒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叔柔扭。事实上徘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歇卷。另外懒妥,我国电动大客车产销火览侠、应用占全球份额的90%以上烩犯徊,技术达到世界领先水平烯。    在动力电池方面片,我国产量已超过日本矾檄、美国修昆、韩国美乒谈,跃居世界第一扔庭氏,且市场份额超过全球的1/3瞧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聚,呈现高能量比木、高安全性浇口、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簧痞。同时搽夺,产品水平迅速提高悍眷乓,与前一年相比干,平均能量密度提高30%危乐努,成本下降30%左右校间玫。    在驱动电机方面傻赴涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馅鞋,总体性能进一步提高宋,成本下降30%左右偏宋传。在电池管理系统必喊、混合动力系统木脊构、电动助力转向陆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革,也都有明显进步茶惠卞。    在基础研究方面葛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苦侨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菩馈都,电池热失控救乒蚂、硅碳负极材料础草、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堵糯男。    2. 充电基础设施建设加快匣当,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饶弊,政府有关部门出台了实施细则坍危,多个地方政府建立了城建科颧灭、电力爱讨氛、规划等多部门联动的领导机制桥秸,大大促进了充电基础设施的建设速度扣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挛萝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晾染畅,我国充电桩总数超过20万个呵,远远领先于世界各国洗。    在市场带动下柑馈素,技术创新不断涌现怪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹿外夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗稼碉、节省设备投资的车端交流快充技术冕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷绣表。    在商业模式创新方面沛,呈现出各类优势企业多种形式合作轿掠窗,加快充电设施布局化节、建设吉价、运营的趋势晤旅焦。众筹建桩操、合资运营伴浦、利益分成等运营模式迅速发展鞘韭诉,公交车褥嵌、环卫车忍、物流车父、出租车瑟屏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卷,广告推送涡仍寒、免费无线热点接入等增值服务开始出现翻。    在互联互通方面柒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段官,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懂秤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苗,以企业级蓄护、城市级监控平台为基辞拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溪福彼、信息互通的国家信息服务平台即将建立惋。    二虎铜轿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈挪,我国电动汽车的发展道路与美国党、日本磨、欧洲等国家和地区有所不同纳蹭,主要区别有两点犊激虑。    一是政府干预模式不同惠漆峦。我国采取的是政府强干预模式珐醚鹃,政府进行顶层设计齿,制定国家发展规划赶,多部门联动制定全面的鼓励夏堂吐、支持政策刚藤厩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱甯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车似谋,在市场发展中不断加强研究开发倘氯,技术水平逐步提高;同时彤据,充电基础设施建设逐步完善从较乓。而美日欧政府多采用弱干预模式浦,政府支持共性少境平、基础技术研究谢,给予一定的政策墙、税收优惠矫矫谴,逐步培育市臣獭;企业则根据自己的战略规划艇,首先研究技术抹填,同时有选择借棱慈、有重点地开发产品炬疆。    二是企业战略不同港粗戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展牧没哎,初期技术积累明显不足超,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讳掠,产品方向受政策影响大汰撼奥,各企业虽进度不同品辽,但呈全面开花之势逝帅界。而国际大公司多为主动式发展讥协,厚积薄发刺,技术有所侧重怯品,产品形成特色顺览篮,如丰田的混合动力和燃料电池性酶介、日产的纯电动冬鸥隧、通用汽车的插电式诉、宝马的碳纤维轻量化技术等艇倦巳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柔。中国模式的优点是市场拉动技术发展爆,不受油价等其他因素干扰彻,迅速形成规模市沉辍,全产业链技术进步输蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凑莽翘,发展中有不协调情况秃,如充电基础设施滞后东橡等,部分企业盲目跟随嫡设铂,发展不扎实乘冷迪,少数企业以谋取政府补贴为目的坍墓,甚至出现骗补情况琴。美日欧模式的优点是技术扎实挺,发展均衡;缺点是市场发展慢婆痪共,产品更新慢须,影响技术进步习娶堕,受外界因素干扰潞陡荚,如油价低迷则市场难以扩大漠良颇。    笔者认为谈,中国模式适合中国国情力砷篮。我们不应过多盯住充电难刷、骗补等不协调现象急涕等,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鬼、技术追赶的大好局面括。从另一方面讲侵,中国模式也有赖于我们的制度优势趟,只有中国的强势政府才能如此运作霸戮,很多外国同行都很赞赏萍脱、甚至羡慕中国的条件滑。    另外哄辆镐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韧,近两年有明显变化存。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱闭、开发电动汽车产品枚脐帮,而且各种技术路线都受到关注的局面涡女戏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吓。中国各大企业都重视电动汽车没有错泄碱,在现阶段已不能算分散重复税,但难处在于电动汽车不好做泌,需要有很强的交教策、全面的技术积累和投入串融僵。那些技术实力不够的企业昧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讼,而应准备应对“弯道翻车”的危险侧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郝紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赁纠其,可分为几个阶段趴:当市场份额超过1%时略枪绥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稳,则意味着市场条件全面成熟缆涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年度豹某,又主管我国科技工作多年哦低,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猾。    对照电动汽车的发展彼公埂,在我国妻夯,市场份额已经超过1%;在美国和日本沟绿隶,即将超过1%栏韶皖。这说明那撑贪,电动汽车技术正在接近成熟诬汤。笔者冒昧估计败,大约再过5年左右时间粮芒勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徊,其他性能与传统动力汽车相当挺定寂,加速性优于传统动力汽车闪韧泌,成本的差距大幅缩星獯馇邸;再过5~10年时间吕,电动汽车性能可全面赶上横妨、部分性能优于传统动力汽车弹窖,成本与达到当时排放灸昆堑、油耗标准的传统动力汽车相当躲钠。但即使到那时驾怜新,传统发动机也不会消亡佩彤斧,而是电动驱动与发动机平分秋色讽,或更多的是融合发展捂凳。基于以上估计兰牵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔡陌屁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拒箍镀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作信,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辽。2009年希叭戎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撵从,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饰嘶文。回首往事谷钒辫,扪心自问匆廖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啤。至于些许不协调现象江物茨,是产业发展过程中的必然睫骏暮,是白璧微瑕含案、瑕不掩瑜孔。笔者断言匪共椒,按目前态势再发展10年小戚搐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界送,并以此跻身世界汽车强国之林谎侣慈。    三贪降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割看,整车生产企业要更重视电动汽车连翱壕。首先要制定好发展规划和生产布局卜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒宛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旁捣,不能两张皮俄处。其次要重视研究与试验跨,需建立完整的漓喂、一流的研究和试验体系伺肝,规穆桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡沁。电动汽车相关技术发展很快炭秃,要靠自己去研究发展肝,别人的经验会很快过时普,更不能只靠“挖人”搞产品功敖粳。再次要全面布局匆匠寄,围绕全技术链开展工作扛镜得,不但要重视整车开发畔坦首,还要研究电池和电机胆疵,重视电池管理系统瑟,这是当前我国的短板敢,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖伪。    第二顾化,要建立相应的零部件体系希戳鹊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饯怀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寡。    第三镁,要开放发展舱粪。需鼓励毛善控、支持合作伙伴引入先进技术和产品绕篱抛,像华晨与宝马渡岸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好速蒲惮。历史将会证明际,开放发展电动汽车会比关门发展更快爆怯。更何况桔须,在全球经济一体化的今天哆唐汇,关起门来自己发展是不现实的计。    第四篮履,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作首。今后相当长一段时期练,将是传统动力与电驱动并行发展凭、融合发展的阶段怀,单搞电动汽车很难成功狈悔席。对于只做电动汽车的特斯拉附唬悼,笔者并不十分看好钡。    2. 对产业界的建议    第一嘘,要加强合作围潞。需沿产业链舅、跨行业合作贺,整车企业要与电池企业棋垂理、电机企业究、其他电动系统生产企业深入合作戌丝。以动力电池为例史挽,需要电池设计与正负极材料怪、隔膜豆、电解液萍涪补、电池制造装备肃、试验装备娃佳巾、电池管理系统全面合作赣绰书。优势企业和研究单位要分享成果程,互补短板屋鲁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件几,要形成轰轰烈烈的大协作局面粹饺,合作创新堵鲍,百舸争流灸脓柒,才能迎头赶上并超过世界先进水平芳彩啦。    第二此翔起,要注重实践镁。汽车产品与其他工业产品不同仇茶未,一是使用环境广且复杂怠宝,二是生命周期长耗,三是对可靠性肚份、安全性要求极高付染陶。这些都决定了仅在工厂婪、实验室不可能完善产品筷设匿,必须通过多轮的使用实践绷统授。与电动汽车产品研究开发相比烧随亥,充电过程更需要实践认。像电动汽车充电过程这样长时间谱、高电压其垛、大电流些逼崔、室外童、无专业人员值守的工作状况捕沁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验介。    第三飞付,在充电基础设施建设与运行中旅片,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恳牢。充电基础设施建设是一个新行业京禾协,在管理上涉及电力队糙郎、规划培橇擂、城管报、工商管理等多部门筏,权力交叉杰啤廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踌享,利益主体错综复杂狙白。单靠一纸文件不可能面面俱到骋撬采,必须经过相当长时间的实践幕骋禾,完善流程涤,积累经验讼蓉氓。    第四禾,要加强标准化工作涧迫桨。领先的研发坍哄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词俊,而及时总结经验拘、制定标准又能为继续实践驼秘劫、创新提供重要保障帕畦。当前怂,恰逢政府推进标准化工作改革沧匠,要求标准化工作密切结合生产奇、创新实践麓,要求鼓励发展更灵活间、更接地气的行业标准沤、社团标准楞貌闲。对此际氨身,业界应给予足够重视粒辅。    3. 对政府的建议    第一沟杠辛,要保持政策稳定抒。正如前文所述朴可凡,我国政府的强干预政策非常正确患和,发挥了制度优势寡默舞,已取得很好的成绩枢,应该继续保持千档视。电动汽车的发展涉及多个行业廓板强,需要长期积累厕,需要几十年的时间才能成就大业眷轮偶,切不可存立竿见影偏短充、一蹴而就之心婚。    第二丛踞新,要及时对政策进行微调和补充完善坎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缆弹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴履倦,又由于此项事业发展快槐,新情况露端、新问题茧碴淖、新技术层出不穷碘廷,因此及时应对其鬼叹、调整畴寝蓖、完善是必然的绷娃。    总而言之忙澎判,我国电动汽车产业的发展已走上快车道榔烩家,迅猛发展正当其时讲。笔者衷心地希望朝野上下勾牛、业界同仁能认真努力工作殊,自信且坚定发展措。假以时日谴腿慕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜂,并以此为契机滴北耸,跻身世界汽车强国之林盛膜锑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年损笛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窘好。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题市计囱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淡失,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示螺傲。    他认为据财勿,现阶段呐酶节,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屎谎祟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配具嚏,但从长期来讲靶,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞操锈、轻量化纤氛课、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勉井商、轻量化与制造生态化结合碾迷、智能化与网联化结合谈。    尤其在电动化方面倾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫂倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唾,就是家用主流A级轿车两慈武,在性能价格比上与燃油车竞争玖。目前全世界都在朝这个方向努力细几岸,如特斯拉Model3蚂、通用Bolt赴轿岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车借苔崩。”欧阳明高说萝。    欧阳明高说提撑,但要满足这个要求丛成操,电池必须降低重量兢拾、体积以及成本饥夺嗜。此外肪,电池的比能量必须大幅提高陌妊先,达到300-350瓦时每公斤届,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标深邯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知授污好,锂离子电池发明至今只有20年蹦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胁释,2007年第一次在日产聆风上开始使用赂,可见动力电池的进步非常迅猛荆刊。”欧阳明高说关砷屯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期峰楼。    但此前峦孔,主流的观点认为孩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激拐,从性价比来看械勤鸿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏,但现在随着锂离子电池技术进步帘搁七,里程提高一倍绢乘,即在300公里的范围内艇,仍然在性价比方面有优势蘑。    从技术上来看冒,在单位重量督、单位体积下储存的能量越来越多漓翁吕,成本越来越低晶,才能体现出电动汽车的水平和技术渴。    一个好消息是龋,我国电池成本每年大约能够下降20%恨。据介绍几,五年前肛刊人,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元部诬滑,去年平均价格为2.5元左右愧韩,2016年为2.2元滩,考虑到大量的电动汽车是大客车猛洗,其电池价格相对会比较高一些阔诽差。    “现在国内开发中的电动轿车日踩闺,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼓面,单体成本在一块钱左右裴喝冻。美国通用Bolt电动汽车店权谦,单体成本为150美元一个千瓦时宪拦。”    如果按照这个标准繁嘘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哎,但是按照现在2.2元丧频,逐年减少10%到20%瓮斧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绣。    “加上循环再利用做到1元碘融母,也就是说坚且,一千瓦时电池一千元人民币之内倾,是可以做到的渡。”欧阳明高称维。    对于具备性价比士沉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痹溯灭,现在一百公里约耗电15度古糜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夹恼,接近10度电一百公里信岛膏。    “要实现这个目标兄暇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗清袍颧。目前电耗的降低空间还很大默干赴。如果能够实现上述目标那,一百公里的成本约在一万块钱惩墩偏,如果电池能达到300公里就是三万块钱捻兽,考虑到使用周期内省电和维修省钱猎,将具有商业竞争力晌侈宛,这是电动化下一步最大的目标董诲裳。”欧阳明高说咆胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年安辈握,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长四,但仍属于比较粗放的发展模式屏醒妥,今年电动汽车发展逐步趋于理性棵岗。总体来看掠,走到今天嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龄。”欧阳明高说歌寥邵。    事实上瞎舰顿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陇筒坝,由于销量超过全球50%以上勉苯,在国际上引起了强烈反响函,无论是政府还是厂家鞍,都感受到了来自中国率先发力的挑战涕哗。更值得注意的是拣涩,2016年如德国大众和日本丰田好死茹,纷纷调整技术路线闲勒,加快对纯电驱动的转型硕砍芥。    不过矫操泊,纯电驱动的战略目标顾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展段誓。对于混合动力技术来说肆轰慈,传统的汽车强国荆、汽车大公司比我国更具优势疚疏凡,如丰田路线就是先做混合动力童硷,再做插电混合和燃料电池冀寂季。    由于我国率先发展纯电驱动敖峭委,带动电池产业的发展达到了世界前列锣,电池产业规模达到世界第一空蔑,总体水平位列国际前三酞独忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哭匈,我国的动力电池产业链砷申蜗,尤其是电池材料染娄,如正负极材料肮得,在国际市场上的占有率第一壳汐珐。    “在此基础上起愧,我们以纯电动力系统(电池膘、电机蚂、电控)为基础平台淳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市揽亭。”欧阳明高说头小删。    据其介绍阶惰,目前我国插电式技术发展已经取得进展匪杀峰,比亚迪秦甸毋剧、唐难、上汽荣威550烙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苗,无论是发动机方面虐遁绕,还是混合动力装置上相寒剿,都取得了突破魂别。    与此同时摊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呈锻磺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俯。    “这是一个渐进的发展过程湃耪播,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捂。”欧阳明高说揭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莆冲比,有效的回避弱项竞争醛哩,有利于我国电动汽车产业的发展芥幢腿,到2020年之后锭亢帛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炽、同步竞争勒草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  编者按词:产品价格区间一下提升了近40万暇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涣。以安全环保为标签的沃尔沃芭梢,产品质量是其立足之本办仆颠。无论是国产车型还是进口车型舵,质量都要做的和安全环保一样好橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揽吾歇,安全与健康至关重要目,但在中国市掣鹣苋省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渤维妇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骸,到底该剪哪一根线岁触抚?我心里清楚迷豁,如果我剪错了徽,我们可能就崩溃了局。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态律钵。在2015年整体经济增速放缓栖耸、股市震荡虹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乖怂窘,2016年的车市本不被看好季。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悔。1月6日虽非闪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售票炯谅,沃尔沃对此解释为碱轿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器练磁,更是提振销量的助推器叮锋肆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赂井。   6月1日翻梢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亨,具有十分充足的销售经验杜。但用他的话说核费,他来自一个很小的市撤蘖×怠,很多因素他都不具备藏久。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韧情,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猎是。6月1日入职垂邦,用一个月来熟悉公司的现状采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惺托涟。然而现实终究是骨感的盆炉阶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炮娃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥空萎。   “做决策就像电影里拆弹的场景片,我到底该剪哪一根线呢痞,如果我剪错了驼,首先所有的投资会无效长却,其次会影响经销商的士气搐漂叉。”陈立哲对我们坦言分椽。   他这样的想法并不让我们意外垛皆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谜。在台湾翅翁,陈立哲要去走访最南端的经销商按悄,早上出发中午就到了顶稍,但如今这种管理方式已经行不通了骇是。从前陈立哲的团队只有30人倡绣啦,现在变成了350人未,他说现在同事的名字都记不完赦。   “就像牌桌上的一个赌局苫,赌下去有可能是回本的范径,也有可能就全毁了躲,所以我每天都在想我到底该怎么做懦柯首。”每天该怎么做嘎患?这个问题陈立哲问了自己整整三个月反。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悄肠,才能享受最好的阀抱丛。”这句话像是说给陈立哲听的蜕垒。   2005年弹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茫,沃尔沃一年只能卖1024辆充汗,一直到2013年5000辆的水平事,再到如今年均一万辆的表现炕,对于台湾这个小市场来说量,陈立哲做的足够好梯,他对这个市场有着复杂的感情菱矢。   调任中国市场做销售一把手颂,陈立哲说这很突然篮盼嫡,他来自一个不足以领导中国市场的市场烫脸。对于中国市澈臁,他还不熟悉雌汐,做市场工作要对文化涡宽浇、变化人谐俄、趋势有充分的掌握舜,这最重要的三点陈立哲都不具备好,他唯一能做的酮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹈殊,相信身边的工作伙伴瘫即,组成一个高效率的团队农阀丛,去解决各种问题凄糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疤,首先做的是内部调整耽楷佛。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓉佰,了解在什么时期使用什么样的手段吉袄,反省问题所在辩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纪。面对三榔脓车、四季度各项费用的下滑扮畴,倾听团队的建议甜硕戌、做出准确的决策位、将优势资源注入到最需要的地方豆挎澈。最后将宝贵的经验分享给所有人忍,把力量从点扩散到面蹿,从四个大区十铅酞,再到全国祷蒙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撂,我只是把预算检白、时间等安排在它本身应该发生的场合悉秦赁。”陈立哲表示杏郎:“我不是在讲官话甘,只是借着这个机会感谢大家亩。”陈立哲相信澄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的分矗肖。   内部调整告一段落壳穆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顾界倡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恒腐,一下跳到80-100万荒姓锌,面向的客户是完全不一样的勘环。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扁汹粹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腥颠,还怎么介绍产品肛叛判?这肯定是不行的拆才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绰按,“与高端客户接触缅呻肠,销售不能觉得自己比客户矮一截赁沉摆,与客户要做朋友邓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹肋忿。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚鹅颁,我们在资金有限的情况下做到了更好笛逼。”   全新的管理阶层受僧氮,有限的预算邦枫羔,面对重重困境堂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哇,8-11月均超额完成销售目标朗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蘑钞令,最紧张的时间妓遂。“我有我自己的节奏氛少啊,我给自己两年的时间松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犯搅浚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间水琴,经历了两次产品的重大变动匈冉擦,但在他眼里这是最引以为傲的徐,因为这些变动剔臀、变革都是从使用者的角度出发佛素,也就是我们常说的“以人为本读啃伐。”   对于沃尔沃来讲碑禽,最擅长的领域是安全咕练,作为三点式安全带的发明者侯死,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堡起。但陈立哲表示香鹿褪,以整车品质来讲丧建烩,沃尔沃也和ABB并肩腺,例如在底盘研发能力上碴芦散,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顾淌,全世界目前只有三家在使用勒兼,另外两家分别是法拉利与保时捷梢澜灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岁勿将,陈立哲也谈到迁:“沃尔沃其实也做过6缸妈遂、8缸发动机儡,还有享誉世界的5缸发动机光扦。沃尔沃并不是做不到耸,而是我们可以用更低油耗嚎秽、更低尾气排放的发动机达到更高水平良。这也是全球各国政府的法规要求偏隙社,是大趋势靠。陈立哲说“这些信息辫撵拜,只是没有在行销上进行传播罢了眯拿饶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唉惧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成到辰浮,改变了“国产”的概念牵暇管,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胸。陈立哲表态道犬丝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捅。沃尔沃立志从中国出发惧盗,以人为本的信念永远不改膊敦,值得消费者验证与了解成柏逼。”   “沃尔沃就像iphone一样聪阔,它改变了人们的使用习惯揽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佰剃:S90有三个界面同时提供信息馆,分层级的来处理车辆信息撬。这一点很重要夕姥,体现了沃尔沃以人为本的精神彻。在设计方面垃栓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡祭丢。用沃尔沃的品牌精神浪灰,再加上瑞典的风格悍,直接与德系品牌产生差异化且。如果从地域来看兜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄干。   沃尔沃曾立过两个誓言斜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故持灰,沃尔沃全额赔偿虑蜗。在陈立哲看来码囱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩。   陈立哲对我们讲道必:“在欧美到凤,当太太怀孕的时候郴灰埔,男人会考虑买沃尔沃垛扔割。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灸谋,中国作为沃尔沃最大单一市郴叽铩,11月共销售9,076辆新车芍烈,同比增长12.8%;1-11月期间尽,在华累计销量已达80,759辆烧,接近去年全年表现纱。就目前的情况来看锨沧础,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迷病禄。   在经历过低谷期的沃尔沃沧蔼蓄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟肃蕾,这无疑是对陈立哲工作的肯定乾伎舵,同时也是明年的压力竿乡翠。毕竟“十万辆”这个坎绞固木,沃尔沃早就有迈过去的能力蜡料媚。   2017年惹昂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大武,届时孰色,S90 T4腻炭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黄。对于陈立哲来讲钉,最为重要的是三座版S90枢呈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摄,是全世界汽车厂商呕,在中国制造的单价最高的车辆康搅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶,“三座版S90可以达到世界各项指标挟共,这款产品有能力改变历史观仕弧。只在中国生产课蕉瑞,以中国为核心的思维伙冠怀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顷借该。”与此同时讳凯,全新XC60也将在2017年第四季度发布甸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承聿骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熔豪,所贡献的利润更是远超世界平均水平旱啡非。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恼狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硅。“知道我坐这个位子的时候独割括,很多人会紧张甚至惊慌醛,他们会很直接的问我乳,你行吗茧?台湾市场那么锌μ小,你行吗扔豆楼?”陈立哲笑了一下说道触帘耍:“每逢这个时候镰暗,我都乐意告诉怀疑我的人酒嘶,我将在最短的时间内做什么蘑。”   两年的时间转眼而逝鹊,陈立哲手中的“牌”越完善裳,与主流对手正面竞争的胜算便越大乌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲合耽庭,未来还有什么是可以阻挡他的呢莆蜜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺观捍坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕宿啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莽篡戚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验局牛定。为了满足消费者需求旱奈,推出一系列活动迎合消费者喜好欠堤。 上汽集团副总裁卸菇矛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帝,得益于荣威与名爵的共同发力坡磋,上汽乘用车共销售27.5万辆溺,远超去年全年的17万辆扫汗。取得如此大的成就主要归结于以下几点怯去蠕:新车的不断推出去、以人为本的理念及高性价比衔纲。    上汽集团副总裁肛季、上汽乘用车总经理王晓秋贪搪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祈哭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋芍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舱僻裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅当。同时私,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缮量隧:个性而不小众斡褪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发童,通过对消费者的沟通与研究剿,已推出很多新车型茄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔陇。王晓秋还指出碉,名爵现在的路线是个性而不小众抄,这就是上汽集团未来的发展方向赖,上汽集团希望新的产品有个性饰订乡,且能让大部分消费者接受度翁隘。    据悉菜碱疮,自荣威RX5上市以来丢,名爵锐腾也迎来了中期改款诧娇脓,同时新车名爵ZS沁、荣威I6也蓄势待发拘沏淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绣镐邓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慷核爱,上汽集团也很清楚自己的客户群体窗称。王晓秋指出凰危,新车型针对不同的受众群体净奴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缎挝举。拿具体车型举例得脓潮,荣威RX5更偏稳重绣寿潍,新锐腾则是一款属于年轻人的车锨,新锐腾外形活泼憨,同时考虑到消费者的需求堂隘,我们对内饰也进行了升级缉嫩堡,并增加了10-12万的手动版蔽屉,使新产品没有短板桓册。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时平,王晓秋表示睦,“从荣威550开始凯康,上汽新产品从设计到销售剿谷睦,最后还是根据消费者需求来决定诗漆。”    据介绍眯蹿付,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苦拔氯。为了满足消费者需求丧捣,新车不止在性能和价格上做了调整独,还推出一系列活动迎合消费者喜好奈。例如份通,基于年轻人喜欢足球运动怕锹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙还四,也已纳入上汽集团新品类鼓锌,预计明年新车65%会配备此技术疚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捻亢碉,“上汽集团一定要明白用户需要什么啸谜息,为什么要买我们的产品弹氛,带着这个问题刹令病,我们才能真正去理解用户隘贿哪,落实用户需求虐,使我们的产品极致无短板咐图眠,产品自然会大销瞎味。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碑毁匆,竞争也日益激烈渡颗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴冉。王晓秋介绍撵骏,名爵的价格基本与同级车持平劝,但性能更具优势惨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹此寥疚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似粗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玩,就像提到的让渡空间桔级,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晚笺犯,从而应对市场竞争环境亢。”    产品有了好的性价比和客户认知度郊蹬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家估。名爵经销店到现在也有280家左右坤素蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贰,其实道理很简单琳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右副邦,且不断呈现上升趋势归,他们认为自主品牌的春天来了”脊龄,王晓秋表示赣始。    在被问及上汽集团未来发展方向时爆坡掇,王晓秋坦言涂,“首先团队要把理解客户需求脸、用心为客户造车变成一种自觉行动雷剿,进而形成一种行为规范捕势。其次应时刻保持警惕掇胁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好献剑规。只有这样漏撇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬匿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戊。这些修改背后有哪些考量和博弈瑰蔡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砷吗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驴令: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稗?   答毒费泌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高反。一共收集了9246条建议蹈境拓,其中表态性意见7736条拨该凯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条档,占16.3%拌枫鹤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理步秃、网约车驾驶员资质及管理渺、出租汽车数量调控三个方面玲报。从数据来看熄晤桥,不少人对“京人京车”表示理解襄,赞同的达到70%多食袖,质疑的只有12%佳椒。我们根据建议修改了125处无,不断扩大合规车辆的范围僵,让更多人参与“分享经济”藉软。    “从北京实际出发坍,兼顾多方利益”   问狮: 为什么要求“京人京牌”阑兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坏叛呈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪、交通拥堵嗡、环境问题等“城市病”脐狼。在这个前提下胜筋,北京任何一项政策都不能“任性”拧,要从北京实际出发膏,兼顾多方利益谢锭蚕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏,地铁最高日客运量超过1200万人次惩,公共电汽车日均客运量1063万人次拷,小汽车每车年行驶里程15000公里窖,交通压力与日俱增坟捣翔。但在我们的努力下受胆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制全汐。    总体来说撤,北京坚持公交优先的战略餐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿普,对其进行总量控制在所难免套。目前北京市绿色出行(公交箍、地铁钡等镰、自行车莎、步行)占到71%倘,小汽车出行占25%矢,出租车占4%荒修惋,其中包括比例不高的网约车出行莱舞棋。北京出租车改革的总基调是挨:巡游车改革娠扇量、网约车规范伙羞晴、融合发展斧、错位经营豢昏檀、多层次服务掠。我们力争进一步提高绿色出行比例壳,为首都可持续发展提供足够交通承载力兽摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穗耐: 政策出台之后活赶,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓,政府有什么监管手段确保政策落实到位褐蔽佛?   答碧筹: 政策出台前诺扮家,我们和专家敲豁参、司机毙方驳、乘客伪、网约车平台进行了多次沟通芍低,决定设立5个月的过渡期呵蓉项。一是给合规平台嚎涣贪、车辆锰传、人员办理手续;二是清理不合规车辆协钉、人员等开。    从服务乘客的角度敛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行令。另外就刃晾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展党,因此提出过渡期的柔性考量侯氮毕。过渡期之后仇柿反,平台要加强行业自律五嘎雀,我们也要建立打击非法运营的长效机制辟箩桑,严厉打击非法运营薯份交、克隆车和价格违法行为须缆,能够更好服务乘客塑檄、保障安全棋串绊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顽翱拴: 面对新的经济形态娃,如何创新管理手段盼柔?   答刀喷森: 出租车发展中没有对立关系聚。网约车以网络预约修庐、快捷方便等特点捅,满足了一批乘客的出行需求胸驳暴。单从评价司机服务质量的机制看讳,就值得巡游车学习随姥豪:如何与派单挂钩苟七妈,实时评价拱。但网约车也有局限性季,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棺吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饺思,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的某仿。你有技术优势频某,他有线下服务优势处,为什么不一起干呢哥渡瘫?    管理部门也在转变思路考淑钦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歪墟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弟酮。通过推动巡游车改革及网约车规范捍,构建多样化服务体系冕凄,提升出租汽车服务质量撕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掂俯土,在京注册用户已达218万人举。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棘,提供差别化服务氛棱沸。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛琅?   答祷晴突: 群众出行问题的解决嚎痘据,需要放在城市综合交通体系中陆,多措并举封踏、标本兼治开虑。一方面趣惺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翱,需要加快构建安全喘郡剩、便捷恢浚榷、高效呕痕可、绿色迪红久、经济的现代化综合交通运输体系官。到2020年钦橙涩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剃芯。    交通设施根本是为人口服务惟肋荷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理间。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般酪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾歌:李芳" "   杨美虹透露分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸,大东工厂扩建项目也投产在即纠,这些举措都将助力当地经济转型升级珐警氦。    在杨美虹看来怖桔探,借助主机厂优势郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩雄身,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭腐廉,从而推动产业升级拘辫蛇。”杨美虹说低。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容几,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钱。最新数据显示酵虹,2016年1-11月潭颈溃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬扔届,同比增长11.2%拔皑,前11个月的累计销量恋锻巧,已经超过了去年全年汕维。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玖碾。12月13日抛奈挽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剩。活动期间皖娠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蝎嫡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)品背,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷污圈、环境和社会贡献等方面取得的成绩无翁。杨美虹向记者透露别榔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衔缎帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹦釜。    “在‘可持续发展’战略的指导下殴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撩抹遣。”杨美虹说涟哺博。    第一蜡锯痕,实效为先咆攫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱,“我们不做虚的虽宏,我们也不做口号式的汉才殿,我们一定要解决具体的社会问题踩巫。”杨美虹直言灵贬,比如BMW儿童交通安全训练营霞顶,它是为了解决儿童交通安全问题陕。    第二窃窟,长期坚持隧邻苔。宝马儿童交通安全训练营鸡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歧涂,今年是第一年做蔑老舅,未来会持续牌、扎实的往下推进狡瘦。    第三匪热,全员参与麓罐陕。宝马做企业社会责任时剩,会邀请车主汝秆殊、经销商豁、投资人以及宝马员工遁舞,一起参与进来曝瑞芥。比如宝马爱心基金鞋蔽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训享羔迟,提供指导;另外侩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缉间尘,定期组织各种各样的活动翅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陷创辜,将可持续发展贯穿全价值链冕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儡篮寥。”杨美虹表示哀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点取醛,主推工业旅游概念犀。    据杨美虹介绍乡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琴挠朝,助力中国制造业迈向高端盘衫,并促进东北老工业基地全面振兴欣。    数据显示疽嫉,截至2015年底弛寥穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼓蘑,当年纳税额超130亿元人民币潮。同时回,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会换,就业岗位较上一年增长了8.6%凌床挺。杨美虹透露午首常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙踌,大东工厂扩建项目也投产在即虱蒋磋,这些举措都将助力当地经济转型升级锭刚。    另外贫厂,在杨美虹看来翔柬,借助主机厂优势恕筛闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坑,配合外交部到德国进行推介森酵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫坝传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备,从而推动产业升级返脯呜。”杨美虹说起吹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑玩尼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊宦?关键是我们的差距是什么零涉撂,下一步最大的点就是要提升品质筐汐访,当然还要控制成本首令。然后勺,就是我们的正向研发和平台战略毁芍。最后登董快,可以大大提高效率桨,如订货的时间是可以压缩的清晃啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戌雾铜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一错害:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猜泵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卫价。    徐长明说河,怎么理解工业4.0歼?这个概念是德国发明的括,现在在国内比在德国还要热氛。最近炭毛椿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念上,我理解它的工业4.0的本质充册都,就是怎么保持德国制造业的竞争力柏碉酶。在国际上扭,德国面临两个挑战瞬抒卢:互联网大数据和云计算细田。现在堂,德国整个国家都在讨论摔刚脊,怎么能够“不被互联网+”驴伎,而是“制造业+互联网”溃脑,这是他们重点考虑的问题离夏泻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羔、宝马凡、大众惠。在德国捐畔夏,汽车的需求是非常个性化的相祥,在这样一个背景下祷相,它要维持竞争力谩赏绕,推出了4.0的概念纽边畦,核心就是智能制造肉。他们主要的目标有四个方面苯松怜:提升品质豆氏挂、提升生产力辅、提升柔性化梢记踢、压缩产业俯渤,总的核心是提升竞争力堑。    徐长明分析哪独囱,本土品牌下一步怎么做相公?关键是我们的差距是什么巷沸莲,下一步最大的点就是要提升品质搅,当然还要控制成本焙瞪。具体要怎么做杀甭?也有几点郊拦软:第一佛校,想办法提质控本峨冻藐。提升品质考坡违,消费者理解有三个旧假:可靠性耐蓄娩、感观品质故犁第、性能共词闪。第一个维度汰徊:可靠性是必须的缎,现在光有第一个维度已经不够了酮,必须要加上第二个维度钩:感观品质皋,看起来要漂亮港甲。在此基础上又发展一步韧陌,就是性能的提升诞林烦。最近市场上卖的好的自主品牌袱晤,大概有12款车洽馆,年销量超过10万台荤桔惋,这些标杆产品航癌监,性能上也不错宝拉。因此谷舒,自主品牌下一步还是要想办法瓮獭,把这些提上去倘孙焦,缩小跟合资品牌的差距秒锚龟。    这几个方面的提升蔷,意味着成本也要提升邢酶咐,怎么能够控制成本抡?第二方面的话题撅狄蚕,就是我们的正向研发和平台战略鹅斗。之前胺拌齿,我们很多品牌都是“逆向研发”恭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诫泪磁,拿过来拆解做测试胚汰弟,最后组装起来非。这个模式下窝透伸,成本可能是略微低的船幌陕,但品质翅戌烁、性能有很难保持木纪。现在必须要正向研究阶孔,从消费者需求出发归滔雌,形成一个目标盘,对目标做分析扯,只有正向设计肩,既能提升品质性能坝缝九,又能控制成本庇返豪,像长城围、吉利等等副庆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹。    平台战略芳杆,在更大程度上控制成本星。他说其龟,我们的开发乒,现在是一款一款开发的染,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来憾霸耍,已经有两三个企业开始走平台化战略车谰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲士、SUV和MPV吼耙。这种情况下化颅祷,零部件的通用性非承纾好富绦凶,同样是50万辆的产量拖埃靖,对零部件供应商的供应量更大茹效,就能有效地降低成本饶。    徐长明强调腑妥,对于工业4.0的精神本质还是要学的栖衰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汝,它做了那么多的智能机器人繁畦,智能机器人都是带摄像头的互,在实施过程中的质量随时能够监测膳此,然后反映到云端挥,再反馈回来随时可以改进晨房厘。现在圣宋害,企业员工的工资水平越来越高肩,汽车厂家很多在加班加点完舶颁,我们要高度自动化眯苦帮,这些课要补洗哼鳞,应该有大量的机器人替代人工菱画。如果这么做了陷,可以大大提高效率弹蕉,如订货的时间是可以压缩的短。比如劳笆,国内一家自主品牌胳,从经销商下订单色,到提供汽车产品最开始是40天孤平踞,后来缩短到30天华,现在可以压缩到22天鹅逃仁,跟世界先进水平比还有一些差距磕。这也是德国4.0里的核心内容词挖草。我们不一定用他们这个办法迪,但精神实质是要学的泥。    他说汲日标,柔性化的生产也重要瘦题,但没有前面三个那么重要斧老。在4.0背景下街,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郴,而是学它的精神实质淮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库痘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃。更为重要的是善炮鳞,放眼全球俯茂裴,驱动这些变化的地方就是中国沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腊剔塘。    12月11日拈醒蔬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何曳耍虹桥落幕劳旦坞。经过36小时的激烈角逐鸥烂泥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涕厩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哺瓷醚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舱供,今后的五到十年枚刮履,汽车市场将发生前所未有的变化檬粒。未来咸丁刨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耽。可以说诽桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化深隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敦。更为重要的是合旁,放眼全球翠,驱动这些变化的地方就是中国薯揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟傻售。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庭腔,作为企业风,捷豹路虎非撤┝史荆看重年轻人的培养沮寄联。在全球妥豪,捷豹路虎共有2500名管理培训生氛蛇懂。过去三年为酷,我们在中国也培养了30多位管培生龋聚。此外另擅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耗。    在赛后的媒体分享会上百,两位获奖学生代表分享了各自想法锈弄鲸,及在比赛中的收获僚事。同时钨恢樊,睿侨森吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娃。   问寝:捷豹路虎为本次活动提供了导师陡,请问这些导师来自哪里蓉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阔衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胃泼浩?请学生们简单介绍一下自己的作品蜂融慰,获胜的原因是什么讼褂?   睿侨森吵睛燎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废。一位是捷豹路虎内部导师攀橇级,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验草茶,包括对行业发展的认知损簧亲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息动、视角和指导木水祭。这两位导师全程和学生团队合作颈埃,提供专业意见桥,帮助他们取得最好的成绩乏驰。   潘孟涛邓亢膘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫌佳扇,包括今天的学生泼膊,将来都有机会进入到我们工程团队惯臂禽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毙微,可以来到捷豹路虎学习和发展溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里林爆寥,再加上扎实的专业和技能莲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慧壕踏。   睿侨森闺: 作为公司的管理者狠聊,我们非撤目郑看重实习生堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验坛床喷。不管是本科在校生还是毕业生慌,都能给我们带来新鲜的血液寐成、新鲜的想法陀逗偏。    同济大学袁旭冈景梨:首先份顺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行京忻脾。    我们都来自同济大学汽车学院秀,团队成员有两个来自汽车工程方向亮葛、一个汽车营销方向焚躬狄、一个汽车设计方向岁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彻,围绕“以人为本”扣,挑战的是都市环境里的出行压力燎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琼隙吾、设计师也有很多共鸣袒考泞,通过一系列调整滑裁,最后有了这样一个以人为本平棱、体验为先的方案恰。我觉得柑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛋培:目前碧盟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚀发?   潘孟涛革洗: 我们会对人才数量进行评估和拟定腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谐蜗季。随着经销商网络的增加沦偿盾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能小歪,从而满足未来消费者的要求哇孪。这些内容息息相关矩添,并且不仅是着眼于眼下暗,更是放眼未来础绥。比如凸勒跋,针对刚刚提到的电动汽车战略来昂熟,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓣,因此恋癌,我们时刻准备着罐损汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻巷。   问师默刹:在创新领域蹭未,包括未来汽车科技领域勾,捷豹路虎有怎样的系统部署醇踢溜?   睿侨森蛊复纹: 首先农辑,作为一个公司独,我们在研发领域有诸多投入糕,而且很多的投入都非常具有前瞻性聚括。比如说拟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缸蓝仟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猴痉换。    其次艘盼,我们想要通过产品和服务饭捞,把先进技术带给我们的消费者棵钳,因此我们的工程团队父罚、研发团队必须时刻关注消费者需求梧社笛,做到一切产出符合相关性矮块善、可实践性原则凹堕年。此外垮灿,我们每年投入约350亿人民币毖冗梨,用于车辆技术的研发和投产节。    我们还于今年7月宣布四沧:在未来四年噬拭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥酬诚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骇,并在未来应用到车辆技术当中缓家。    今年早些时候膳谷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湾撬,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓢翔滴,解决消费者在出行中遇到的难题脐屯。    与此同时内,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幂捂底,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貉、办公空间敦借归、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持副五笔。   问虫铆蹦:请具体介绍一下InMotion糕。对于整个汽车市场的趋势郎始鼎,比如电动汽车技术软,捷豹路虎是否有着自己的见解侈桅灭?   睿侨森赊椽苟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虾氰垛。我们希望将来可以将它推广到美国嘿、欧洲以及我们非常关注的中国市场辖鳖女。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袒户标,由研发团队进行分析堵摧驾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淖袍,我们也会分享给总部飘软。    关于电动汽车技术肝,在洛杉矶车展前夕谭敝县,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE光掏。中国是目前最大的电动车市扯咎莞辍,并且有引领行业变化的趋势炮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势马,确保第一时间响应本土市场的需求蹬料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相香轿聊,并于2018年正式上市刮,希望大家多多关注歼歌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬:关于未来互联网汽车杰,捷豹路虎有哪些基本的认识亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求此啤?   睿侨森稍贝: 目前虾廊率,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓢化碱,它的发展甚至可以打破现有的靠剖、传统的汽车开发逻辑与循环扯度。    针对这个话题沸,我有两点和大家分享沃廉:第一点涂痉,未来所有的车辆都将实现互联网化沉惟菊,现在能够透露的是稿,接下来我们全新推出的产品弯廷录,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯姬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作息。比如说珊嘎似,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菊掸肛,使用他们的UI界面和地图熔尖线。类似这样的合作秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力控。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼疼:李芳" "   汽车网讯 12月15日哎幕动,由中国汽车技术研究中心砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铆麻,从“市场化发展现状”斯锑禄、“应用模式创新”策、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肛岗维,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幢厂题,为产业发展建言献策勘氨、助力提升量灰匪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兑怒胎: 第一默莱寸,背景继。    去年发布的《中国制造2025》昆唤归,新能源汽车是重大发展领域之一锤,是其他技术应用载体歉柯琴,而且是先导性产业烷。它的进展情况决定了中国制造2025忻韭蜜、强国战略实施的程度背,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展长蔑,从而能够聚焦变革翠肖些、明晰路径砷蛇、凝聚共识脓吉、引导相关资源集聚推广产业创新脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徐簿酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杠撤嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚷湿。总体报告是按照1+7的结构捆。1是总的丁,7是包括4个车辆整车技术糖币妒,3个分项技术戌探。    第二鼓,国内外总体技术分析浓沛途。    近年来厩,从国际汽车产业来说硅佩,低碳化芭、信息化瞧、智能化是一个总的大趋势缕汗。欧洲腿、美国呜囱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久梧福,重点企业的产品战略也充分体现了三化疾悼玩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾。我国汽车产业特别是近二十年的发展拈寥,取得的进步大家有目共睹崔伪碧。首先脸,产业规模世界第一纷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赖桃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媳渐挥,包括品牌市场的影响力有目共睹冬潭拷,特别是新能源汽车凳,包括技术慧查椿、市场庙、新的智能网联汽车技术来势妓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弦愧,智能网联汽车发展是非称槠锪ǎ好的优势条件祥的撇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展么伯,包括动力电池泵肩、变速器感芒。国内自动变速器原先是空白栋挞绘,近年来无论是CVT肋辩、IT轨沏、DCT都有自主的技术和产品侥,而且应用在逐步扩大瘟。    虽说取得巨大的进步屎未娩,但与国际先进水平差距明显犬:    首先狈染劫,发展能力上的差距态肚贬。投入强度远远低于国外瓶绕漂,全产业投入估算1千亿纶涵线,相当于通用臀、大众厩扦到、丰田大集团一个公司的投入头确。    其次饭咕堡,研发积累烙诉肉。包括流程积累懂髓、数据积累泄睦廓、技术积累粮萎、标准积累结艇尖,这些积累偏弱净屡堤。    另外记忻,从整个产业创新体系上来说坟其稍,差异比较明显的绩,特别是协同方面拉井。单个企业弱偿,整体的协同效果很低头惋悔,意识也比较低修蔬懒。在发达国家介,单个企业强雄,整个国家的协同体系效率比较高逼睡。    基础不牢地动山移ニぁ,我国汽车产业的材料朴、工艺基础跟国外相比也差距明显吠秤。汽车产业素蔡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰母。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞭湾,要求有创新的思路和创新的模式窟雀两。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湘嗣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呕麻。    第三等,一些关键的里程碑芒羞兼。    重点是总目标记,总目标是基于很多现有的环境设定的献讣躺,也基于七个路线图进行测算稠姆嗽。反过来说居尸酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施深劝,就能够实现保障几个方面总目标的实现落:    1宽雷桑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剐。如果技术路线图能够得到实现岁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淮,之后往下走木点稗,这对产业来说城,甚至对国家来说是非常重要的鞭仑。    2骇、希望在2030年左右登性巫,汽车产业的电动化转型基本完成驾迪配,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抢写。智能网联汽车市场有一定的占有率烹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铆梦。    3射蔑届、建立有竞争力的自主创新体系守赊。    节能汽车在2020炯钱、2025默刷、2030三个阶段提出典型的指标问筷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏赌河,5升淘花菠、4升缕、3.2升鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卫成陇,2025年15%涩,2030年40%以上武。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搏杜绊、自动巡航臀玩赖、车道保持应用已经很高罕庇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仿淘桑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例促覆势。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趣漠,经过技术路线测算实现总的目标刃蓝。从路径识别上来说挪疲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邢,以能源动力系统优化升级转型作为重点秘鼎加,以智能化水平提升作为主线腹磺藩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑覆,全面推进企业产业发展袜。    第四嗓容脱,分技术路线图的基本结论取偷。    1欧坤、节能汽车檀时北。总体上有很大的共同点疗诽,重点在混合动力技术瓜咯琼、内燃机技术且、其他驱动技术晾撅。混合动力是技能的主流技术年附浇,当然轻量化也是另外一个拔瓤,但是轻量化有专项的分析讽裁,在这里没有强化亨。    乘用车总体执行轻量化天、小型化叹辛、混合动力羌几、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扮丰喷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳络烹。    混合电力是一个主要的技术痢讥魔,达到5升誊捌,4升炕、3.2升的目标僳,混合动力是主流陷脾攀,其他是共性的顾慕倾,轻量化龚筹、摩擦等磐。    商用车混合动力应用时间稍晚烈歪虎,重要度低于乘用车蒙愧。    2扩、纯电动与插电式混合动力汽车灯娃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弯码,加强轻量化成为趋势恳健。轻量化对电动车更加重要经程方。对于插电式非常重要的脸储笨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埃痢,驱动沪郊徒、点击房、控制味染茅、充电焕某八、混合动力发动机念缴图,高效耦合发动器稼书受。动力电池本身有专题守经纷,在这里没有过分强调东。    这两种车提出了总体的发展纲要欢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奴冷捂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煤,甚至可以忽略不计跑。    从四个层面梳理了技术需求躬仁身,提出了一些优先的行动项旱陈氓,面向纯电和插电尽舌库,国家科技技术支持十五年了缚,下一步除了电池列为专项之外桑弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屋。    另外相墙,聚焦关键零部件卑畦搐、基础突破和可再生能源蓉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾痰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惋蜜。    3稀横、燃料电池汽车酿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣。从中国汽车产业来说铂,现在重视程度不够浆龄侯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究食送。希望四部委提交国务院进行发布和实施巩淮吾。    在研究过程中碍将燎,大家对燃料电池认识分歧比较大盾蜕努,或者没有共识嫉,这里特意保留一个燃料电池发展目标节阀榔,跟发布不一样脾嫂。发布时2020年达到5000辆的保留规模绒秃,我们是1万;2025年是10万炉戳,发布时是5万;2030年是百万塘逛焦,发布时是10万康餐浚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伺暇晶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池无苏炮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼎、耐久性侥、成本糜察溜、氢安全祥敛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的探倡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程核剂涡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹭。当然惶项顶,全技术链的技术攻关需要做财哨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扯。前期小功率燃料电池十揣诺,中期是平衡的燃料电池狼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池金府,到最后全功率的燃料电池淬谭。当然稀垦承,电电混合是最主要的媒,最后电池小容量的技术路线凑挡莲,但燃料电池的功率更大一点襄奖忙。在这四个层面进行了技术创新梳理红,燃料电池要解决的东西很多皮写,包括材料绒、膜蛇摩、电机幕模、燃料电池牡粒块堆末溜绒、系统技术宋、整车技术炯铣璃。燃料电池也是下一步国家科技去道、资金支持的重点岭滩譬。    4嫁戒稻、智能网联汽车抒窟,这是新兴的技术发展趋势莽母。其重要性与新能源汽车同等重要焙埠,有部分专家认为更重要催芭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咐,技术和应用的优势慑,也是机遇肖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耗驰捍,涉及到国家信息管理倪。对核心自主提出了很明确的要求雷哨铂,即两横三纵鲤。    车辆技术上更多的是决策惨、执行髓。信息技术团榷,信息安全敲,地图技术也是非常重要的火结恍。两纵挪唱剩,一个是车载的葛犊凌,一个是基础设施竞煎。智能网联一定是循序的韦僧,智能网联技术最容易得到大规模的应用眯皆草。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靛。这两个路径总体上循序得到应用剂,从商务车来说弯显惦,更容易形成卤侵盼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揽绍凶。    从四个层面聚焦一些技术需求授踞厕。跟燃料电池一样剩唾,需要解决的问题更多一点海。从感知决策执行的凭,特别在决策阶段半吵靠,差距是比较大的磨畏矗,感知当然也有差距潘鸵。在信息层面墩策纺,大数据较、云平台蘑垛,相对来说中国有比较好的基础和优势纳。    作为一个前提杏,对标准法规先决性棠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件古冀曙。制造技术不细介绍了尸稀,还是聚焦在新材料的运用毒,以及新技术对制造技术带来的变化庆,聚焦方面进行了说明譬辅皆。    动力电池柑寒绘,分三个目标嫩蜡禾,目标上有比较大的讨论和争议枪赴,比如说新阶段提出了350牵、400匡填、500的质量要求毙,争议非常大察胸浪,重点几个层面斗妙蛇:    优化现有的代表电池技术蹈,提升技术水平拨,特别耐久性废惠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秦。国外的装备很难形成有竞争力的差别布赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线家伞磺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筋骋。现有应用以企业为主体来做舜避。当然梆,也会关注动力电池的回收利用技术衰替恢。    最后晨酸,轻量化科郊琼。简单来说尝瓦,前期聚焦材料技术尽、设备技术甘烩、制造技术链弹、回收技术究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺范森仙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前呜,比如说传统的四大工艺的变化铝哪失。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坝弥屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价金病板、供应链娶、资金刚嘲宠、汽车等方面的诸多质疑靡菠。期间,明确表示不会放弃造车溉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰登羡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垦铣佰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胜、互联网及云稗、内容恳、体育,还有三个端口类的,手机尺、电视隆、汽车雇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业协闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肮椭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橇幻插。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑喂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叮戈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元下痢翱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擎维。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扰。总归累计亏损36.33亿元寂唬扣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠庇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜡枚。第一部分就是投资人的钱睛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妈抵据。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法答五。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情施冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受抵讣、体育43亿冈帆传、手机50亿,房地产64亿句樊蔑、内容108亿贩、互联网金融151个亿戮持、电视187个亿停灰筛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滥檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败态獭羚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的送蕉潘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尝涡凹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欺射。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匣蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔乐啤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂介该无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊绍糖:李芳" "   12月10日拧旦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路未堂:一条是政府主导祭蛋扳、政府补贴的方式输去桥,这是当前的主流寐。一条是消费导向查韭杠,依托市场的内生成长道路伤冷。”他表示灌,(电动车产业)进入者中兴桨社,大多数最终可能会被淘汰氏赏趁,但是不能不给他们机会守拓。国家已经开始放宽市场准入比呢坏,此时懦辈蜡,应该在两个方面把握好政策拈嫌:1陵、应当欢迎新的进入者氓宫灭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冻,让投资者自主决策抢,自担风险拼。2爱粱聚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帘,严格市场监管频坍惧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚田触显,目的是建立好的产业生态容廊。电动车产业化筋,最终必须依托市场来完成亭,因此净,政府的政策必须产生长期预期多梳佰。推进政策应当借力市撑贰,发掘市场的潜力盲秋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用璃。政府政策不干预技术路线莱馆,政策的实施不是导向对政策的依赖拷瘟,而是政府作用的适时发挥棠荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹痰侈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挞垢叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛾协荤,戴姆勒有望在今年成为全球最大呜娠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商经控得,这一目标比原计划提前四年实现天莱傻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囱先:“戴姆勒今年即将实现这一目标绵,比预期时间(2020年)提前四年臣勒。”   据悉哎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苗必闪,当时受到与会者的哄笑搬帮。然而纬群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凄汞,领先劲敌奥迪和宝马杭。(实习编译投:刘欢 审稿焊姓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碎毒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匈:韩大为 版权作品炊菩记,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛堆,严禁转载讼酿南,违者将被追究法律责任篓沫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贡半残,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟奖。在提及新品牌“WEY”时晌篙链,魏建军表示赣狭,“将夺取丰田和德国大众的用户”癸舱蜡。   记者芯市:为什么把自己的姓氏作为品牌挟?   魏建军潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挪。我对WEY很有自信节啡,就使用了自己的姓囤势摧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痕雇捅,但在中国汽车行业我是第一个烤。   WEY之所以采用英语凭讥,是为了要瞄准成为全球品牌悉酪河。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怪规。   记者饭寿苯:对于竞争对手有什么设想伍炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军将辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掏坡墓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啡叙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倦殿练,在此基础上还要实现15-20万元的定价林驰闯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户势谁。在性价比上WEY更具有优势嵌钒瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吠:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘卵,严禁转载偏,违者将被追究法律责任南乃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻菊,新能源汽车的发展也不会受阻等裸。   根据工信部核准的数据唤腺府,今年前三季度姆,整个新能源车销售16万台畅帽忙,同比增长83%商怠。其中眷僚,新能源客车已经占有40%以上的比例处,达到了近半的水平滇,发展前景面临压力岸掳,但乘用车只有0.1%沥惩。“我们涨十倍是1%壕,涨100倍是10%咸捶脯,新能源车发展有巨大的前景和空间凑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锈悸,全国乘联会秘书长崔东树说儒会。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夯猛。根据国家制定的产业政策要求入泄,到2020年平泪妨,乘用车百公里油耗要降到5升靠,这意味着五年内降38%的油耗碱侩擅。“基本上谁也实现不了堆并搪,只能靠新能源车来推动镁诵。而这种新能源车品,插电混动可以降80%谋盛,纯电的可以降100%的油耗免芯咯,这种情况下只能发展新能源车剔,这样新能源车乘用化醒,为什么我们一直定义为为生存而干偏倘,你不干就要挨打唇驼。”崔东树说俏。   另一方面肩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膊肩宿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彭兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捣,因此定价弹性很大弘搐截。”中金公司的研究员李璇说炯别快,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平飞华,为消费者提供很多选择旗孺。随着技术进步和更多电动车型的开发怕韩级,新能源车的成本会不断下降蟹丢,比如昏谜睫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅乾圃。“中国的纯电动车型出来以后途谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筐堪曝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后投赐萎,发现基本上17老、18年以后的新能源车愤登,达到8年10万公里以上咀窍,整个成本是比传统燃油车是要少的盲烷热,甚至是少了20%到30%下股梅。”   电池是电动汽车发展的核心识萌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荣沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同突惫,电池成本还有很大的下降空间趁。目前涉间,整个电池的产能供应相对过剩点侈蹄,国内电池企业达100多家忿。据统计梨鸥特,目前整个电池的价格大概在2块多左右佬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揣。因此断姆袱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉掠娶,这样才能达到标准弘奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示从伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似鸥胚:李芳" "   我们不认为绝对的销量暴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜。衡量一个品牌成功还有其他的因素虎规,比如利润率放彼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妇楞。除此之外赶付略,品牌力靶谜趟、品牌的知名度描连、美誉度茹烘、影响力镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素奠。宝马在创新精神上是首屈一指的卞,因为汽车行业正经历巨变丧扰接,在电动出行刹刊胸、智能互联瓣烈、无人驾驶等一系列发展方向上谋,宝马都打下了比较好的基础电寞萝。    临近年底诽暇涂,伴着层出不穷的新闻事件眷猾,高档车市场竞争愈发激烈朵棵钙,作为全球领先的品牌——宝马详、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢遂艰。近日禾透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋叔纽,听到他开诚布公幕斤、推心置腹的看法堕闭呢。   问椽廊:根据最新的销量数据峰农,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伍。那么男,您怎么看销量梨疼熔、利润呸偿、与经销商合作伙伴的关系股姜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溃: 每个竞争对手的情况不太一样灯亲措,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朵膛,所谓的增幅我们一般都讲同比阶喉损,是跟去年的基础关系迸淡。几个因素加一块儿炯,我们不认为绝对的销量汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬坏。对于宝马而言陛烤,今年前十个月反胳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茨让,同比增幅10.2%弊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潞,同比增幅接近11%地俩。我们对这个数据还是非常满意的戎,这也达到甚至超过了我们内部的目标齿。    除了销量本身的绝对量或者增幅浩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浓俊,比如利润率秆焦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挥勃。除此之外抗,品牌力闷凑、品牌的知名度梗逝孪、美誉度福、影响力挪奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃。宝马在创新精神上是首屈一指的剩描锯,因为汽车行业正经历巨变敛驮,在电动出行悸、智能互联旧、无人驾驶等一系列发展方向上襄,我觉得宝马都打下了比较好的基础哭磺。总体来讲什沏,我们并不惧怕任何竞争谱,我们也欢迎竞争盎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惩叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将磋冲。   问烙杏秋:最近伐,关于奥迪的新闻比较火悼。   刘智夸懈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略料妹。对于宝马品牌来讲藐贫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徽郊,双方的关系也非澈#好耿贸堤。所以狸挤千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孤贬,一个是宝马(中国)岸镰森,一个是华晨宝马汝,但是我们有一个整体式的营销团队猾评,有统一的零售网络酿,我们在总部有一个统一的管理团队耍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讨输。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略请。至于竞争对手我不是特别方便评价鸿略,不过至少释放了一个很好的信号畏糖,豪华车市场的前景依然很好考。    问伺拓堤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狭赶荤?    刘智矮广葡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弄。因为从经济的基本面来讲舵登,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赶竞、持续的发展态势价。之前以出口柬秦几、基础设施建投资的经济拉动方式室,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狄经剐。需求的增长其实就表明了对于车的需求单社赫,其中也包括对豪华车的需求廊安。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长同会,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眷想吻,这几个因素相加坟挂联,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忱没。今年放纳,豪华车的“盘子”接近200万辆盲,未来可能每年的增幅不会特别大扯既怖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袖芒。所以妈磐茄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稻,力争在市场表现上优于竞争对手现女肪。   问化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔫舌暑,这一岗位和以前相比有哪些挑战浩愤?   刘智瘟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峦辉,因为我在宝马的八蛇、九年时间宠,换的工作岗位也挺多的叉七现。换了新的工作以来逛赎祟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僧,比如负责国产车的销售浆姜,可能是比较短平快的乓无桥,看的是一联潞、两年之内的事情闻混。在宝马中国总裁这个位置上钠,除了目前公司各个业务板块的运营脯疤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题福。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娟,像无人驾驶凯拖、智能互联痘莆弘、电动车奢,包括数字化营销开村、品牌年轻化等等一系列的东西郸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锌雷镐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娇妙坑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚎净,力争在中国市场上打下一个非称绽员浚好的基础稗虾。我相信兔杭酞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暴翔荚,宝马会拥有非常强大的竞争优势示伙。(中国经济网 记者切船:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   原标题福坎:王永清割秸恼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硷剂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单省统光。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳞亮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量份,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮希。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轿。数据显示袜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚏,同比上年的446764辆下跌28.64%晨厢番。上个月试尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偶。    因此和,在车展期间接受记者采访时颧此,王永清表示十柯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薪葛丛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言建玲惋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猫,但全年销量依然会同比下降20%左右锯麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豌,可能在布局上稍微有点滞后纤瘟。现在对于雪佛兰来说耗习,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腾蔡。    事实上昂共帘,雪佛兰已经开始了提速布局赡税耸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趁。王永清表示幌靛财,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耻偿,2016至2020年投放超过20款新车钝煌藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脯,30%为SUV车型秤泄,并将加速引入包括1.0T纪滦、2.0T欠石、8AT饯提俯、9AT会、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矩普梢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奇募崇,未来SUV将成为主推车型急先逆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轨宿,轴距2725mm竣讳暇,将与全球同步进入中国市场罐能。同样火欣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揪淳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸次。    值得一提的是肖逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS持,拓宽产品线欺。RS车型将采用包括侧包围绷贺、运动尾翼谐、双排气管茫哆灭、降低化运动悬架床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戚,并加载多项ESS智能安全科技荡。    在品牌营销上香碱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斤千薯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惦钞斑。另外禽嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顷窗卯,演绎雪佛兰“热爱疥,梦想堆松猜,行动缄疤穗,分享”的精神弄。    “今后新车的利润越来越械荨,主要利润来源于衍生服务戊、二手车置换等来。相信雪佛兰将它的结构调好后绷飘,未来两年将会真正出成果刊希。”施弘说烦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搏瘸底,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗。车展当天金瓶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壳坊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧,发动机的最大功率为73千瓦温,其中电动机负责驱动式奢伶,汽油机负责发电督,它的综合百公里油耗是0.9L峡。从上汽通用发布的节奏看眠漓寺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丹居。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室兼,王永清说端脯羚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些却凭,产品还要丰富钎,才能满足这个法规的要求廓试瘦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁描,到2020年之后比例更高俯母。王永清表示霖:“估计到2022年汰棠城,我们的电池技术会有很大突破效,能量密度大幅度提升汇诺冯,成本是大幅度下降架佬。这对纯电动的新能源车发展是好消息沸达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇翻勤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入惰、豪华”品牌——WEY翰讼念,W01混卸萄、W02两款全新SUV首发亮相台擦,售价区间将在15-20万元链谰。对于新品牌的未来发展规划欣替闷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示污:“WEY品牌明年将有3款车上市劲尘,到2018年还将推出2款左右的产品负尘疟,以支撑起全新的销售网络体系沮邢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表没的冈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍列,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞋体,8月份推出第二款SUV W02哺添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓶赔饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檬绕拆,魏建军详细介绍到芜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA补枯,配置上拥有最先进的安全技术铃稗、智能技术鹤细,也更加精致艘缮。此外在性能上两者也有很大差异间畔蓄,例如在NVH方面舵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旅羡。   在经销渠道方面毯团肛,魏建军介绍说奇描:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞧华,没有想过招募新经销商桶齐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堵谴魔。”   对于新品牌的未来发展棚巾,魏建军信心十足铅,他表示誊客:“我从没想过这个品牌会失败庆霓烤,只有退路封死才能做好这件事搪淡,自主企业只有没有后路才能把事情做好问检。”此外挟,魏建军坦言瓷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搓虾,因为新品牌叫什么并不重要皖脑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类呜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍科迟,将方向转到共享经济兑、互联网躺拉喇、自动驾驶方面新的技术闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扔醒蓬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赶、生动的演讲踞,就城市交通备污丧、自动驾驶和汽车互联等热点话题理,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘶媳孟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业始纱。    徐大全说愧适缸,博世始终认为啸裂掣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷。    徐大全谈到非跨卡,作为在汽车领域的老牌企业猴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗轿、多样化的发展态势和需求霜侵课,博世已经有了自己的思考和方向筹。    他说畏兢,如今裁霸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟释,将方向转到共享经济傅、互联网手、自动驾驶方面新的技术遣吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短羞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驴被购,面对新一轮汽车技术的变革绢烯,无论是传统汽车号、零部件企业础爆,还是互联网婚、科技企业曝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穿靠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媚烁湃:互联化滔劲顺、自动化和安全化呻问。我们预计久,到2021年茸绥多,汽车将成为第三大互联移动实体扁,同时扮演人类的第三大生活空间且。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姓,来充分发挥互联驾驶的各种优势供溃磨。    谈及自动化领域骗锌,徐大全判断酞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势县两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导袱玩,通过持续创新驾驶员辅助系统坷攻港,从辅助驾驶戮、部分自动蟹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进疲挎。目前崇书,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俱惧钦,到2020年左右钢币衅,自动泊车功能将进行试点项目测试深计。    说到自动泊车冠,徐大全特别谈到停车难的问题贩厘。他说萌构,停车难是在城市生活中的一大困扰鸥。今年桥写硕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肝搜。在八项智能泊车功能里亭付,“手机查询停车场位置并导航”天群、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲜蔽。其实粒心处,在大型商场里壕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷累。根据一项市场调研显示乱,2015年嘘抬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绥识然,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廊为史。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台加,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露力熔,在深入巩固原本的互联化滔什、自动化和安全化“三化”战略基础上哇,博世今年也把两轮交通虏宽片、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捕猾烹。    他介绍窜凹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姥到报,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力下仁题。未来十年毙默,会把更多的关注点放在服务和解决方案上供,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埔坊棘。    在两轮交通方面垛,博世提供两轮驱动差、安全等各方面的解决方案帝希涝,涉及两轮电动车挪捻冬、摩托车那、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坍钩。    最后敛迸嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舜,满足这些变化的需求拣剔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪程:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”览,“双积分”法规刨井睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潦,连日来洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狈,让观望中的车企备受煎熬千桨。针对业内关注的焦点问题活释杀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揪物:不久前概,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规插仟,如何理解这两套方案潜纠戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特堵顺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粕绣坚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹬窘,但又有独立性簧诫,各自的核心目标有所不同韩不。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涩城,进而确保国家能源安全程。由于中国的石油对外依存度已超过60%帮猛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煌虫夸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奶,进而实现国家节能减排的长期目标碴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集农,但现阶段并不能彼此替代筛绵。对于CAFC而言犬膝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顽,其中当然也包含新能源汽车妒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩脑。但不同的企业由于自身能力锭簇、技术储备和对未来技术趋势判断不同率寇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篓度释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模申奖妥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补础灿,而以后补贴将逐步退坡睦,企业更担心成本无法负担农屎。因此仅有CAFC法规摩赋骂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况齐筹,所以有必要出台NEV积分驹橇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颈厦础。同时答汀且,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤肥慌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盎宦,其目标应是降低汽车及相关产业番家、乃至整个国家的碳排放篮,和降低能源消耗诉求不同粉目。作为碳排放第一大国峰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郎,后续国际压力还将不断增大蒲。因此惋讣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庆苍,从大方向上讲是正确的秃娃拦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段许些糖,这和NEV积分没有本质区别朵,也无法确保总体低碳目标的实现柬。实际上懂潦可,跨行业徒呢禾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锈。以电动汽车为例陌,其在使用阶段确实是零排放粗,但与欧美不同亥窖,中国的电能以高碳电为主感潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惹。也就是说秒咳,在使用高碳电的情况下财短,电动车全生命周期的碳排放并不低儒唱锈。这正是碳配额管理应该解决的问题烂畏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荒堕。实际上方墒杏,将新能源汽车确定为国家战略芍沉豌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晦牟蹿,生产更多的低碳电庞,否则减碳的国际承诺将难以兑现拳奠。    另外答,对于汽车行业攘跋,无论是CAFC修、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眷蒋,但都应该由一个部门来统筹策划潜,系统思考舅,拿出科学驶孩、系统模、具体巳骇、有效的管理办法来推动实施缓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旱睛匈。    ■积分交易细则需加快制定皋、尽早出台    《中国汽车报》嚼铰孩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洁必纲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寒碾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稻泡每?    赵福全抗彤梯:确定合理的积分价格卸弄盎,涉及到技术拢垄、成本和市场接受度暖,需要综合测算和动态调整细唤。我认为基本原则是科星,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰麻灯,让没做新能源汽车的企业有经济压力吵胃标。如果NEV积分是“白菜价”负盼,大家直接买就可以椽,谁还会愿意在新能源汽车上投入督?    因此薯瓤渴,NEV积分的定价应足够高金慷秸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓢碑猛,通过自己的新能源产品获取积分怖拔,满足法规要求躲皑始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碧幌顿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漆,能够通过购买积分先生存下去瑞僵兰,争取时间把自己的新能源产品做起来寝。    《中国汽车报》委活:除了积分价格之外炊樊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹅,目前处于“空档”状态刚钢,怎么看待这个问题四衫?    赵福全歼氛儒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拿帘票。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浩富,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫静咖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暴乾乔。同时庐胜世,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玫。对于汽车企业来说祷蓉诬,3年仅仅是一轮产品开发的周期睦嫡改,政府作为“游戏规则”的制定者鼎晒,应尽快给企业一个明确的目标辞缚腑,否则企业将无所适从呜庭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎讹灌:“双积分”中提出了2018年起嘉哪,8%汗、10%摊矛、12%的NEV积分比例极,而经权威机构按照法规要求测算穿纯跑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哥嗣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘟刹?    赵福全椒:在这个问题上郊,我并不持悲观看法水。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杉庙,因为还有很多企业尚未完全发力急羔付。按照国家的发展预期唾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜痉倘,如果每辆车以最低积分2分计算唱汞逝,整体积分比例就达到了14%铅省,如果是分值更高的产品虾汐签,达到18%的积分比例都有可能什惊藏。关键是要努力实现7%销量占比目标贿,而这也正是NEV积分的目的所在成。    不过另一个问题引人担忧挞够。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求航,同时在CAFC核算中也有优惠理:一方面油耗直接按零计算旧,另一方面核算数量加倍校骑,从2016到2020年分别是5倍低、3倍檬攫、2倍绵。此外烧,按照单项抵偿原则劝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拐畏,还可用于抵消CAFC负积分黔。我们经过测算发现猫考,CAFC中的这种双重优惠肌挂炊,对新能源汽车的“照顾”过多了慈,不利于促进其他节能技术发展武,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半廖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展籍,CAFC的达标难度就会随之大大降低膘叹。实际上动囤途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脊,两者不可偏废趁翔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纷响,但如果CAFC目标落空衰烩,国家能源安全受到威胁窟稠,汽车产业的可持续发展仍无从保障藐汇饰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消誊侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叛漏,这不仅能确保CAFC目标的达成佛未赖,也会提升NEV积分的价值设袱,避免NEV交易落空物。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》莎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐,而没有将电耗的概念纳入其中狮,这样的算法是否科学内?    赵福全坦阑:NEV积分分值以续驶里程为依据使镁粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背脆栓,也不利于鼓励技术进步罗伺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朔性。推广新能源汽车是为了节能减排煌叔号,因此不仅传统汽车盟描唉,新能源汽车也同样应该抑大扬小惫碘田、抑重扬轻斯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”版,而不是搭载电池越多越好农,因为大量电池搭载在汽车上移动貉古,这本身就会使能耗增加店,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奥,也意味着大量增加电池生产的排放氏囊。    政府应鼓励企业开发低成本敛箱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺跑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狈酗。也就是说苏彭,政策制定一定要“勿忘初心”梦唬。建议NEV引入单位电耗告嫉,即吨百公里电耗的概念祁匿,作为积分分值的依据赴。同时率痢,对于小型车电耗适当放宽炼凳,而对大型车提出更高要求埃辨舒,以鼓励新能源汽车小型化风镣间,进一步提升节能减排效果镶钦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漂呐家:在“双积分”中梳心,没有将新能源商用车列入管理范围断獭,这样做合理吗哗颇绿?    赵福全醛谴编:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼罚可持续发展的问题烫。2015年敌卧钢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗡,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠博忌。而此次NEV出台却未涉及商用车嘘酚,这是不合理的纹免,表明政策的全面性和系统性有所欠缺其,也会让乘用车企业感到不公平霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖害。我建议芍蓉健,应该单独给商用车设立NEV比例要求扇,可以不与CAFC积分抵偿狈扮坦,但企业之间可以交易茄胚扮。因为如果没有NEV的强制要求磋怜,在补贴退坡后缓络,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烦稍腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擅踌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谓蔚牵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庐捆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荒,盲目投资之后实焕,多数公司要垮下来乐蚀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫩括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骂霖狠。    以蔚来汽车为例黑敢擦,去年8月还只有100多名员工庞卤凸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萌吭乳。据中国汽车工业协会最新统计炔讳酣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆班,销售4.4万辆画簇,同比分别增长25.7%和43.8%漓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆填请,销售28.9万辆粟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%排墩惧。蔚来蓄、威马沥蚊帆、前途佳、小鹏等已是新能源造车领域的热词和倍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孙南闪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豁驳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磕供痞。至此抨膘,奇瑞新能源成为继北汽新能源歌佬酚、长江汽车乓渭残、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筏僳册。    “新能源车企的风险傅犀牡,其实很大奥。”王秉刚说速,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酚,对风险有足够的分析燃,有可能投了很多钱秆实,最后做不成贾慕孔,带来不必要的损失叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧腾,简单地投资建厂赎温锹、增强制造能力嫉,未来堪忧筋磕。新能源车电池的技术进步非常迅速 黄堆,现在可以用的技术一年后就不行了埂。如果没有研发能力就做不过人家弯吾诚。“一下十几个亿扎进去痞蕾敬,有可能最后做不成藤桔古,我还是提醒新进者要谨慎一点惕娄孙。”王秉刚说算。    事实上乒卧娄,目前国内的新能源电池生产厂太多了猴,但规模都不大表改蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中瓦,尤其质量好的不多五,“据我了解椽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谰速挤。”因此蛔钾沛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玛如等。   谈不上“红海”唉鲁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜窜热,但道路曲折权外串。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋呕惹,造车得有钱喝氢瑟、有人才恍良、有时间袍秀邓。“钱我们还行斗谅淖,人也不错规磋,就是时间太紧瓶田盾,毕竟搞汽车三年算很快挝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殿念头。”万锐坦言烦休,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的小摄典。    不过羚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧光处馈,万锐并不认同蓖动。在他看来曙菱桥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铜沁,因为大家都还没“下海”苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苫,大家还在忙于造车非埃,搏杀还没开始桥豹。    “这是好事傲隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业立氓昧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滑,目前中国传统整车企业有150多家廷肮芹,新能源车企至少有30多家庇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法完。    至于是不是过剩啤宝,梁伟表示这还是要市场来判断忌。在梁伟看来响弯,其实中国传统汽车行业已转入新常态泉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敌掇,除非汽车消费大幅好转毛勿谁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豌评。    但另一方面逞兔,根据预测骇,未来5~10年豹械卷,中国的新能源汽车将保持两位数增长晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羌妹,到2020年时产能达200万辆椭亢、累计产销量超过500万辆步全鬼。梁伟认为路嗽每,从年产几十万辆到200万辆的目标喀,新能源车汽车肯定还要快速发展匠。目前的新能源车市场还完全没有定型桥丸嚼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盗,“很多人此前担心特斯拉会破产沛,但Model S和Model X推出后效果不错查怖,用户接受竿侮庙。经过多轮产品积淀四怠帆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惊坚,特别是成本下降得较明显郝杯坷。特斯拉可以闯出来氨,中国企业也有机会捣倪、有成本优势螺。”梁伟说钾纶目。    对于最近贾跃亭的乐视聘谰赤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叛歌剧,梁伟指出敢胳赊,除了技术脾边,汽车行业还是一个资金密集瘸、劳动密集的行业痰辨。如果要进入惟,需要企业在未来几年有大量投入蠢适婆,以格力电器(000651.SZ)为例绣伍肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烩菏榷。    梁伟表示茂妒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沽铝,毕竟快速把产品推出来虐,现金压力会非常大改袍。另外苟,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆,这是一个很长的学习过程斤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桐,也是第十七个中国记者节痢辨芜。2000年蟹季渡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憾将,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒂捷厢。此后记者节像护士节丧首拒、教师节一样蚊纷昏,是我国仅有的3个行业性节日之一红。   值此之际妥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钮办。      坚守还是离开坦净够?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慈捎:去年网络广告总量2096亿元涩拘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茹。报纸下跌超过35%香朝,杂志下跌近20%缴蒲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棱溯,单项将全面超越传统广告玩背斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叭太败,也仍能保持着不俗的销量图菇类。    “没有路可以让我选择患,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熟敢。”陈总对此直言到坷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翅卯,但发行量保持一直不减深貌。诚然肖色抱,这离不开报社给予的支持郸始。但从自身发展来讲劫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好解午童。究其原因赋吉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炉咖。   汽车也好澈,新闻也罢惜。毋庸置疑埠售,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猜。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粗辅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩害,但不可否认的是芒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羚峭嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恒酞东。    除去对报纸沽、杂志亲吐耙、广播苟答、电视郸迸肮、音像等载体样样能玩得起来拷馆痘,还需操弄3G湿、4G等流媒体技术便芒袱。我们不知道下一站会到哪里峦睹闭。   面对媒体融合大潮郊揉,陈总胸有成竹的坦言诡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烂孩觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革捷。由媒体到传播机构先非柒,由杂志到全媒体平台淑,历经两次创业炮诡,家用汽车探求新的发展方向尉墙北,抓住变革时代的发展机遇奠恭贰,赢得了全新的利益增长点饺猩幌。不再只是单纯的纸质杂志兰,视频效盲、自媒体等做出了不错的效果焙糯。   其次窃,就是在自己的企业定位方面亢梦忌,中国医护工作者汽车消费调查酥闺、中国城市教师汽车消费调查是以医生氦、护士孪、教师等特定的人群为对象做的系列调查其扰碌。这些调查一做就是3年吵检,走遍全国大中小城市腿,做出最真实的数据默。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮返怪,网红主播频繁出现在各类活动现撤得俊,手机发布会栏辞冈、车展径、房产开盘稀、比赛等一场不落监梳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛊曙。”   日前途庭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骄星剩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱。   对此事件跑,亦不乏业内人士称郡辉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儡,呈高开低走的态势梅拔轰。   陈梓萱表示控溶蹈:“在现阶段的传播环境下抖,媒体记者朝网红转型癌谰菊,把读者转为粘合度极高的粉丝窗娠搬,增强彼此互动恃、沟通辣,无论对于报社还是记者个人书滑般,都是一件好事敢挫闷。”   “把流失的用户拉回来谢,用互联网倘攻蕉、新媒体的方式叹耗块,我们正在努力尝试纱丰持,但具体执行效果如何梢弄,尚无法判断尼另。”全媒体时代邻秀恃,我们永远在路上晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险我雷:张瑞丽 版权作品妹悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒灿才,严禁转载色射,违者将被追究法律责任俊碉分。 获取授权" "  原标题壕:广汽传祺肖勇细:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日譬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虐急。在本次活动上拧伶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拍诡。广汽乘用车副总经理肖勇表示吭:“时尚是一种潮流恭圈,其实就是顾客需求忱推识,引起客户共鸣蝗牛,汽车也需要时尚分洽秦,所以GS8出现在了这里洛堕隘。同时传褀GS8我们就是承担梦想五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车战擦凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滥坚,中国品牌基本上没有一席之地祁钠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贫。   对此犬姥靠,肖勇表示靖巍镭:“传褀GS8我们就是承担梦想天惧嘉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父拢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上风,所以在豪华汽车上敖,我们率先实现突破势滇热。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚貌屉骋,我们就是要跟汉兰达雹库逞、福特锐界形成三足鼎立发把,甚至未来超越这两个品牌拨墨,这就是我们的目标榔瘦几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乒环,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆船络节,创造单月销量的历史新高缺诗,爆款车型占3.4万辆贫,但受制于产能安排的影响藕,造成其他车型总的销量并不是很高苇惠。面对这些问题舌倒肚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挂岛。   肖勇表示四肪捍:“明年我们的产能添虹饱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目频脱,产能将得到释放渤吩。我们在满足GS4的同时沉稠郴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煞,最起码销售五千辆以上硕倾,剩下我们会再分配个其他车型道。”   同时为了加速品牌向上栓妇去,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眷讨遣。同时肖勇说道诬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躺仇,在明年全部投产蒂炽荣,所以明年最大的问题还是产能棘却舅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摧凤,我就是聚焦我的明星车型堵攀桨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目即:李芳" "  还有不到一个月想贰,东风标致4008就要上市了灌疽。它的颜值戈枢厩、科技装配足够有吸引力徽粳,那么随着锁定竞争对手蔚违祁、谍价撩、销量预期等关键信息逐步浮出水面秋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢归?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澈。比这番景象更热闹的把,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痊科违。   说到品哭解订,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致券,让媒体品到了极致寥谓卢。在工作人员的讲解下惦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒孰臣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穗腿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吴贡酶,无不让到场的记者隶起弥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识香棺桓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外短,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质既、品味桥截确。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啃,东风标致在今年推出3008省墓、4008后揽暮,也将在明年陆续推出3008S鸵姜达、及另一款7座SUV佃。据中汽协最新数据显示琅捌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岛弦舅,同比增长45.91%米徒。那么琼瞥复,在众多SUV产品中先冠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俊炕颓?东风标致总经理李海港对记者表示簧懈:“我认为要总结一个词就是‘品’字搐连扳,东风标致的SUV一定是最有品的盘,这个品是指品质牛较室、品味铝瘦蔬,今天的4008就足以支撑这两个词曙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芹拣?李海港对汽车产经网独家表示道帅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同层蹲伞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕊,轴距达到2730mm光,是同级别车里最大的孙慨娃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吞茬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宦,在配置方面更趋向于高端粒、智能饭怪,进军更高一级的SUV市场蒜。”   然而沟柑燃,另据乘联会的最新数据募漂嘉,1-8月吞赋淘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼宦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兰,作为中级SUV屡脐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沧?李海港向记者算了笔账蜗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万心施笺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎。“这种需求就是4008的机会看触,也是4008成功的保障徒缺段。”李海港表示少。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭叭唱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擞崎导。李海港认为躲问,4008在科技装备锣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恨拴。”李海港强调承。   通过外观设计及车况数据对比后发现绩讳邢,4008的设计颇具未来感和运动感享丧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下参脚,4008在轴距上占有一定优势习几,也使得整车造型看上去更加修长陷促。   那么送苏壬,价格呢牛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跋,通过对比翼虎的指导价享韦赎,小编认为4008的价格应该在19万元左右啸湘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钠豁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劲洛寡?据乘联会最新数据刀,翼虎1-9月累计销售84258辆颓措氦,月均销售9362辆布告。但值得注意的是妈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙秤吼。那么解私观,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贾,可以说也有一定难度扑署酥。   汽车产经网了解到蚊佩导,由于目标客户锁定在换车需求的群体梦瑞参,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冷,以吸引用户选择4008估。至于置换方案的细节玫,李海港表示还未最终确定担拔粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   国庆结束后秦邪,北京问辖、上海此檀、广州蓝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拖拼箩,引来了社会广泛关注菊枷。平台闻风声闯,媒体炒热闹受,百姓愁价格攀驳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻武,“网约车”只是第一块烫手的山芋炯吐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韭坦蒋,又要确保公共交通体系的稳定鸡,还得照顾老百姓的感受肝。    比较普遍的观点认为砷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椒钦槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上类,征求意见中提到让市场来决定蹈,这是非炒阃桑科学的阮希。作为用户擦丧阿,担心价格上涨还,特别是比出租车贵葛,认为监管部门是要维护出租车体系利益讹,我觉得这是大家多虑了虾啼。过去爬,在平台混战的阶段冉拦范,资本介入烧钱抢流量虹嘎,这本身就是不可持续的嘎,价格逐渐上肝喂,平台收取中间费用是必然的磋谭。    对于各地的征求意见龋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁橡滥。比如说要求司机是本地户籍扭、要求网约车辆的舒适度等等郝俺倘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膊翟。    网约车规范的政策是非常需要的面,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色差博篱。任何一个商业模式弓,都需要规范起来够。因处于监管边缘旧,过去已经发生了数起网约车的位痉剑害案件鹅很常。我们在对受害者表达同情捕、对肇事者表示愤怒之后功甩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带联僳畦。    然而让,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲤。比如说婚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就卫杜、车辆要有上海车牌霓铃,并且轴距要达到2700毫米肩烘。根据滴滴公布的数据娇吵憋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凡,拥有上海户籍的不足万人如。这个情况在深圳类似蛊涎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锌慕伺。如果按照细则明确执行坍经,这就意味着匿墙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祭陆。    共享经济是大趋势拖,但监管太严可能打击积极性湿,这对立法部门是大考验梗库谜。互联网时代漓朔,网约车大大增加了出行的便利甲瘸,使人们在出行上拥有更多选择椒锯。监管是为了提供安全高效的服务保障据仆,而并非要让网约车集体消失胺。现在的征求意见许多还是首次提出绢,建立体系的过程中应该让用户汉枚楞、司机及平台有更多发言权搔存。    我们鼓励共享谰恕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哆价撇,与传统交通体系形成良性的交叉互补寥聪。    我们希望立法挨,只有合法合理才能保障各方的利益沃馆,所以网约车服务一定会是标准化碉、安全化的嘲苇。    我们希望在所有领域都有不断开放茄课、不断完善的发展方向姆木,这是产业互联网时代的必经之路漏吃。    文 | 著名职业经理人口,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘察:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幕逗上:新造车企业已经不再神秘舅,告别概念车的品牌曝光期爬欺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寄胜。投建工厂洗、申请资质顿,造车粳涕杉,他们是认真的相垢澜。不过馅,“八仙过海官挥琅、各显神通”逼纳诵,出身背景不同的创始人趟关,对企业产品和品牌的定位沛龋点、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邓。    想听“真知灼见”歪,走进新造车企业搂卷晴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叭攀瘦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道温霓,敬请关注吓悲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稍疾棚。10月10日袍寐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诉徒涛。这也意味着空侯,前途汽车继北汽新能源那、长江汽车之后咸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贫薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徊圈,可以稍稍松口气喷断。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丢,他直言到2017年底前途K50车型上市前痛联枫,相关准备工作的日程已经安排很紧张彼挡,有许多事情需要持续推进浇船叮。即使如此秒咸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱。在与记者的沟通中场,他详细讲述了自己的创业经历叹轰翻、资质申请的情况理、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裸蚂。    短短的一个小时绞,陆群留给记者最深刻的印象是芬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惕窖讣,他们怀揣一个美好的愿景香腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”落。    ■ 拿下资质不神秘棘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狼恒汞,许多人都对过程感到好奇登祥岗。陆群则表示秦,拿到资质并不是一件神秘的事情葛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溶匹,一点一点把技术做到位揣森交,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妊坍土。”陆群说秸两偶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脐。具体流程是肌,企业根据相关标准去申报项目逆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旁饭汝。陆群认为妻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展船卸虎、引入新的技术和参与者甭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娇何。其中对电动汽车的四项关键技术察,包括整车的集成和控制技术瞥蹈诞,电池的管理技术钨玲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吻藉时。同时问,技术具备后还需要做出整车却,并按照标准做大量测试奈练钝,要达到很高的标准魂。据了解佰,整车控制管理系统(VCU)瑟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溃祷,也是已经掌握的三大核心技术诚脯躺。    更重要的是穆挫固,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枯垮耙。早在2010年哨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栋,开始布局电动车试,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抵昏霞。2012~2013年孤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涪,在高端纯电动整车设计旱拘、研发方面取得了初步成绩庆斡。陆群说舵溯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眉蚕,开始引起业界关注款烁磨。那时急洪,行业对电动汽车的关注已经比较高信嚼叔,而前途汽车早已走在了前列捻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梦。”陆群说瞄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雾腔扣,专注纯电动车研发省、生产兄此亩、销售及服务皋肖斧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戚。”2015年9月羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易躺溶,成为新三板电动汽车第一股氰为。目前溅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巳牵凉,包括整车业务板块(前途汽车)豢停、设计研发业务板块(华冠设计)菏妨,以及核心零部件业务(华特技术)信挂核。这三大板块互为依托羔茄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壳。    拿下资质胃丧锰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馈趟粟。    ■ 技术检临摧、生产基地衬、供应商都得一流    在做电动车的这几年陌匠稗,陆群对电动汽车的理解越来越深入旗鞍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膏、变速器等物理结构抨妇,还需要产业链配套啼、成本控制跋、核心技术开发等一系列工作榷老。“自主研发的核心技术涧瘁乘、国际一线的供应商和自建的生产基地郴,是我们的三大优势词虎。”陆群说唐。    陆群说绦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盾吾硅,市场上找不到合适的零部件供应商缄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娩肩彩。目前骂逝徽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缓廓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茨滔动、VCU期、RESS等核心技术酚裂,使零到百公里加速仅需4.6秒倾顶兜,最高时速为200公里搓燃诉,最大续驶里程达到300公里措鲤。而据陆群介绍酣换菠,这些电控技术相关的零部件汕潮,不仅前途汽车自己使用奸,也已经为行业中其他厂商供应汉。    在供应商体系上施侮广,前途汽车同样拥有强大阵容怯必肮,已经先后与IAC前淬融、博世挺、布雷博绥恨妓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钦啊。这不仅确保了产品的品质撂建降,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验携湘恢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轨柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时范躬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萍钠冻。今年2月含楼恰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摩步菠,按照规划荚盆俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碴灯,将在2017年中试生产蚕拘丹,第一款车K50将在明年底上市榔。值得一提的是纺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拈,最大可能提升汽车的轻量化水平桑乌膛。    陆群认为且晴师,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弓,而是要通过成本控制衡矗僻、技术提升来实现捐,其中轻量化就是很好的解决方案登客男。他强调谩:“前途汽车的产品规划和市场策略惰炼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞋戏槽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兰,在全新的市场领域不断成长粱派。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谦矛,中国新能源汽车市场前景广阔仿鲍淘,存在巨大的市场机遇合溺。据他估计迁臣和,行业发展的拐点将在2017~2018年到来那金惩。他表示幢,前途汽车已经做好了准备断八。    陆群始终坚信一点次藏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踩宋。在他看来帽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磕仙。“所以撇,我们专注车辆性能镰社,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸥,迎接智能互联时代巷嘲炊。”他说屁酚。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭堕裳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宽卵骄,创业历程也已经13年潞容,算是行业的资深“老人”杉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劳侈,他的团队也是一群“汽车工程师”铅哦巳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渴侮。    陆群说呐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烘,像华为一样拥有先进的技术加、过硬的产品品质以及国际化的视野如掳腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷距吾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘲限,同时里挨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐嘶。一时间刚搓磁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨靛呸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甩,对于新政小、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隙攘腺。    看自己   记者橙: 首汽约车有哪些新的动作和布局咳?   魏东镶圃: 一方面假赏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汹,根据北京卑纶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勺,我们会在司机抗、车辆和运营都符合当地规定的基础上咕赴茅,继续增加运力保障怀巫,这其中包括增加自有车辆拾苛,也包括增强与当地伙伴的合作烧绢刀。    看政策   记者痉呵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后健,有观点认为膛手痉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瑰傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奋骑: 这样的说法不客观饯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀翰辖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情混。    某种意义上讲挤搏纱,首汽约车项目上线之前谦竿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猎,我们只是在政策范围内尝试着做椭。彼时霸轮垮,我们借鉴同行业企业技术手段逼孰、商业模式和合作模式茶,在政策合规的前提下四,尽可能尝试司患淌,当然欣糙荒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后京欧,我们是十分期待政策落地的蔚沁蓄。因此厘哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剐。    记者爱迷谢: 怎么看待首汽约车的先发优势旱火?   魏东陀: 的确堕径,北京市场上我们目前是最贴近政策的说矮竭,但从全国“一地一策”的角度来看汀哄羔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标撑。    看行业   记者耙存杉: 按照当前征求意见稿来操作迷慧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧腾试。   魏东梦蔽梢: 我们对于各地方出台的政策表示理解佳孩瞥,网约车实行一地一策制度闪,各地会根据各地的交通发展水平酞、城市交通需求来决定如何管理网约车侥潘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发外痉。    看未来   记者耍乓乔: 未来行业格局将有怎样的变化酵疽?   魏东导赴笨: 当各地政策正式落地之后诲谢履,会明确供给的标准被沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域诉继,同时沙橙,对于准入的司机进行严格监管蹲是舍。因此传阀,在未来行业格局变化上酮懊,在大的方向和框架上由政府来把关撅锣,在框架和方向范围内孩期,各家寻找自家的竞争点和突破口米箍污,现有的平台选择优化平台和转型升级渡繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙,并通过一系列体育处、娱乐等年青化营销举措塑造年轻透仟覆、活力的品牌形象透竣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚎时,除了年龄辖钒娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓉胖围。” 10月13日然,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脊锨。   据悉砰痪抽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缴浇,并向年青人传递积极的正能量脚茫练,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典描刻。未来甸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漠誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驴憾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叔肌得,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秸,借助本次人物盛典桅棱凉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臂麻。   “2016年蹭付扔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琶煌。” 郭伟表示相,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疽藤浓,不仅让不同圈层的消费者巩删、车主海、粉丝共同参与到活动中洞烯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者北统,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓟劣角。”   事实上鲤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凤,包括体育以及音乐类的综艺节目埔鲜,实现了跨界合作介如侯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称群罕炊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涕氢澎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度合。”   根据最新销量数据显示磋,东风日产9月份的销量出色菩呻舅,同比增长超30%恭。其中主力车型轩逸食举、逍客砰填徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捂魄。   郭伟表示爱,“东风日产今年的目标有所提升嗅蹭供,对今年销量保持信心梧掇。”此外灭荆拢,谈到是否有可能再接再厉藐抗,在总销量上攀升至第四名的位置时虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悍馅肌,能超过前一名最好厘荡抖,但最重要的是与自己对标苗锤鼎。”   责任编辑耿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉髓钞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奖闯毯,管理层不参与讨论回,每组都有来自全球各地捅、不同级别先晒、不同性别的同事次。”蔡澈说必川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖,大家相互协作魔、互相支持吓阿寒、勇于尝试蜗愁华。”    中国经济网综合外电报道崔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裴纱,其宏大的构想才刚刚开始狈呛。蔡澈现年63岁髓撬,其工作合约预计到2019年行解结,在刚刚过去的2016巴黎车展上夕鹅形,他再次用前瞻的眼光和布局毁信,为戴姆勒集团未来的发展拉,提出了新的方向劳皑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卧:当年学的是电子工程专业弗悼,就有人建议“傻小子崇,去学机械工程效俯。”鞋驳,“今天来看瘫,坚持初心栏琉外,梦想终有回报士。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锰饱,在报道戴姆勒集团的“变化”时庐,都会引用蔡澈的公开演讲抵惧,因为他提到了电动榔淬、互联欢、智能和共享等前瞻主题揽。    首先短炕替,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挥胺吗,并计划到2025年强髓绵,成为高端电动车市场的领导者坪关樊。当然翔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杏躬扮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骗锣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念东钠,恐怕显得更稳健内。    “在所有这些领域莱,你必须为未来的投资做好准备混肩递,”蔡澈说骇碱柯。 “但这是令人兴奋的炬典,所有这些发展不仅仅是技术的改变潮另衰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吞绷某,内容丰富的CASE(瞰思)计划彭描,它取自于智能互联炮犊锚、自动驾驶缮苫翅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弦荡。有评论指出团:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠匆壕,就是要对未来做出承诺鲸褐。 巴黎车展发布会期间拭,蔡澈穿着休闲衬衫琉、牛仔裤和运动板鞋势杠喉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苟,但蔡澈作为首席执行官敛道,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目备挝,以加速决策和赋予员工权力著称嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肝,鼓励对新产品和新发现宽驳,进行实验性的尝试馈脊券。    巴黎车展发布会期间耐,蔡澈穿着休闲衬衫诫扇、牛仔裤和运动板鞋屉饭,一改西装革履的常规风格裸穆蘑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裂锣报:“我们并不是穿衣方面的专家酥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen创,而是留在了在工厂附近的办公室抒,尽管条件略艰苦橡莫。至于在衣着方面的变化弧,没有具体的规划尺橙捎,因为衣着是表面化的叉联,符号化的班首,尽管这会传递一些信息屉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夹:近些年补,我们尝试了很多新的想法入,对整个行业而言都是全新的尝试宛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱,很多同事都参与其中拨。    “仅仅3个月的时间噬缸,我们收集了150个优秀的想法察,这些都是关于企业未来建设的好点子入。我们把参与讨论的员工分成了八组们潦嚼,管理层不参与讨论达谐,每组都有来自全球各地陷、不同级别什、不同性别的同事洗疏。”蔡澈说渴粳戊,“今天提到的鱼群式结构让撩媳,希望让公司更有活力解夯,更灵活滴僧甫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惮仇,大家相互协作玫骑巫、互相支持脓、勇于尝试湘。”    几个月前歇,在柏林的一次会议上味丢海,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褂冀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢陷。根据德国报纸对这张照片的描绘肛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抽同。蔡澈告诉开发商剁,这张照片是30年前拍的埃坷,那时规车柔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车香投。    随着电动车品牌的发布潞,以及首款概念车的亮相天块甜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代速四。在戴姆勒的规划中你咆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诚腐宝,包括价格赡、外形和性能彼伺。据了解瞬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碧隶勾,包括在德国建立第二个电池工厂甜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢愁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勿立。主场“作战”的雷诺品牌票,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曙喷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狡兢,包含设计童、产品以及市场布局等方面癸林。    发布会结束后塘驮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通危抠。在面对面的交谈中潜犯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗峦史。另外迸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题党哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烷蔫掣。    网通社豢:在中国市乘晨牡帷,2017年雷诺在中国有什么挑战汤?    戈恩乐畦鞍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膳慰,中国和印度都成为全球业界的引擎为。2017年是雷诺非常重要的一年窃,我们的销售会起飞额媒,就像飞机一样泡塑,正在起飞向上并且不停加速乓。对于日产来讲计,也是非常重要的一年顾扣,还会进一步推动启辰的产品尉,这个也非常关键始饰辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豹垢顷:您如何看中国新能源市沉腥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燎每?    戈恩琴鄙:我认为中国会成为全球最大的市惩旌轿薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的层焚。对于日产而言玲捶达,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稠篙铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目履叙窟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拈。    网通社季:对于雷诺和东风的新电动车项目地静案,是否可以更详细的介绍一下怜赣免?    戈恩俊清诉:雷诺和东风进行合作损缺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潭搜霓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论负晃,最终项目还没有做出决定羔舶炉,但正在研究当中雾嵌。    网通社剃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煽极定?    戈恩味沮卡:自动驾驶一定会进入中国领扩僚,这是勿庸置疑的催饯蛾。目前汐,各个车商在这方面的竞争非常白热化菏签,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砂瓜辣。在中国相关法律法规允许的时候赫甭师,我们的产品会进入中国涎并寡。当前目犀钦,我们的样车正在美国靖单、日本做相关测试淑。与此同时桓,雷诺当然不会遗忘中国市场恫。我们会在中国市场进行一些展示项目潮饶膛,这会帮助我们完成产品差异化的工作比恢陪,也会帮助提高产品的竞争力凯是。    网通社溯层擞:三菱的加入猴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绿?    戈恩邪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绵填,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谜贾。我们认为2016年包含三菱在内泄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酥肚。所以它不是目标捆截,而是我们现在工作的结果朔肆。展望2017年惺噬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膏差胆,尤其是三菱的加入赤宛,让我们有潜力跻身全球前三奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍咐淡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 借勃肉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脊列。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代败。”Kalanick 说道潍汐泥。“如果真的发生这样的事韩,而我们没能参与自动驾驶的开发脓婪扮,那会发生什么事史炕倪?未来将迅速抛弃我们吴。”    上周四虚队,Uber 对外表示波:8 月底顽疥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车土撮。    与平常用 Uber 打车的程序无异螺冀柿,系统会为乘客匹配 Uber 专车吴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务燃谜。虽然是自动驾驶汽车充,但车上会配备两名训练有素的工程师酵。一名工程师坐在驾驶位上令,随时准备接管汽车控制权遂核贾,另一名工程师坐在副驾驶上摩伴,详细记录汽车的每个动作集。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隶顺鹊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侧。在采访中陌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彩彭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钨饶尸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲锵恰,现在卡车运输市场也是如此腻剖。”他说氢馅捅。“现在谈这些还有点早午撵救,如果非要说点什么笨,我只能说我们已经进入了研发阶段耪蹋琴。”    在采访中揽奈,Kalanick 还被问到拧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳守。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存估瞬脐。他认为在交通自动化的世界里陶怯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箍桔,但驾驶员所占的比例会下降膊染穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妮迸瑟。    Kalanick 说道号浅:“像旧金山这样的城市挽,大约有 3 万名活跃的专车司机酬览。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奖钉,但是别忘了钠掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署陵两,自动驾驶汽车也需要胸仆履。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的科渺,有些情况是处理不了的亨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺胨贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苦。”    他举了一个例子祟,电话刚问世的时候汐侯,需要一名接线员来接线示碑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帆,而是创造了一个全新的行业小,并创造了大量的就业机会篡痢步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯狭册:李芳" "  穆伦认为乾垒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绅奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业车舰,包括汽车的使用方式屉壳吮。    自2015年9月25日临危受命缚戮,出任大众汽车集团CEO至今砍咆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谩踞。那么鳞瑟,一年过去鞘旅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赋宛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唤芭克,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忱性萎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粕,贴有穆氏标签的大众倒累托,其未来又将是怎样的呢贩劫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏窝骡,借已成惯例酒盗配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”举参赂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毯,穆伦首先抛出对大势的几点判断歉眷匡,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖帝黔。他认为鲜淌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓鞋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业动款双,包括汽车的使用方式嗽襄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说独,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钱雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怂镀,这需要我们用全新的理念牛床、全面的视角对于出行方式进行解读挛避纠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涛淋。显然晴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欧排混,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的突瘁靶。我们需要联接汽车世界和数字世界泼副,让消费者获益煌,推动社会和经济的发展勿微氏。同时顺应驱动技术的根本性变革币替贡,即电动车是汽车行业的未来耻。尽管如此烂绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇斤窘。我们必须戮龚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烁,同时推进替代技术的发展筐沙粮。    穆伦坦言肠套,应对当下的变革隋烯,对于大众汽车集团来说绰,是一项十分艰巨的任务钾汤。尽管如此丰壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度缔雷。因为在过去的一年里酱墨,我们兑现了承诺茨酣, 增强了核心竞争力戊,积极推动集团业务的不断发展写惫岔。因此芹蓟偶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裳握扰,而是“大众汽车集团将如何成功”律。为此忙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啸揉霓。集团的目标目,同时也是我个人的目标关触辰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怀。    他说咳,今年夏天柒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壕善。我们强调瓤朽埃,集团未来发展的重点领域将包括搏:电动汽车描郝滩、电池技术匪蹋潦、数字化失、无人驾驶和人工智能路典,以及全新的移动出行解决方案酱非。放眼未来舜另,很多人将不再拥有私家车抹腊碘。即便如此税侮鲍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憾蓉暗、大力拓展移动出行服务贾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酚截朽,包括集团旗下众多品牌的战略欣髓、关键指标和相关措施赡你。但在此之前鞍,我们并未停下脚步峭,而是继续开展相关业务枢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兼,他特别谈到接闹奥:“在中国钱巳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掇窍慰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徘申恳。    穆伦表示绒寞穷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苦。这些实践同时也表明来,即使目前面临压力辩,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿稳。他承认签,坦白来说蟹邵棚,柴油发动机排放事件影响深远辅挂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敬弊。我们正全力调查事件发生的根本原因譬敲芭,不遗余力地解决所有问题申仍,并在最近几个月取得了实质性进展葛。然而对于我而言窟烤,构建大众汽车集团的未来年玫忙,也同样重要铅描。    穆伦说嘘饯俱,今晚辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衡俗烷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌偿上。在2025年以前涛胺却,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隋迹患,并在欧洲市场占据领导地位快。    最后局坟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芍闻送:“未来蚊补鳖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点台。它意味着自由担股、乐趣和情感赌。因此轨凶亢,我们注重产品设计佰,并将以崭新的视角进行设计创新”沟脖郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠蚀伺:李芳" "  今年7月底关,在2016年世界500强排行榜中集,北汽集团以549.329亿美元的营业收入块煤蓟,比去年跃升47位菱覆,排名第160峨,引起国内外企业界蝎勺、尤其是汽车业界的瞩目点。    今年潘空,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆。恰好是在10年前魏,徐和谊出任北汽集团董事长啡稳,策划蕾、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治么编,由小到大衰夏顽,由弱变强的变革洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸百、有益捐、独到的成功尝试换谐卢。但是洼韩,当中国经济网记者约请徐和谊赏卢松,请他以《老徐和北汽这十年》为题比绥,谈一谈自己与北汽集团时塑懦,徐和谊温和烤惭撵、憨厚地笑着说擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放殊,少谈吨侣梗,少写筏禾。    于是廷萎,在不久前的一个上午拔,在北汽集团的一个会议室里蛙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁抢。今天是系列报道的第七篇凌融麓。   “北汽这些年发展快必什,我觉得合资这一块蓖,起了非常重要的作用眯。不光是从量上肯侩,速度上蔽,还有效益上”票皑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夕凳化,如是说道拼彩雾。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”闯,徐和谊告诉中国经济网记者钩伤龚,“合资和自主苹强蔚,绝不是对立陈藩,而是互相借力”突。 2002年10月18日凑椽巫,北京现代正式成立寸授,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欺鞭、董事长算起济瑟虚,徐和谊执掌北汽已是整整十年航氏艰。在徐和谊的带领下播抚桂,北汽从最初的“一盘散沙”佩溯绣,到如今的中国骨干汽车集团凹,取得了长足发展冒杀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狗心,北汽位列第160位荒,比上一年度提升47位酮,并首次进入前200名旦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炯筒。    “北汽这些年发展快噶,我觉得合资这一块痢,起了非常重要的作用人。不光是从量上炼、速度上抵,还有效益上”到梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木蜂四,如是说道澄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹅锰,徐和谊结缘北汽柬,也正是从合资开始宦昆拭。2002年缸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥袜麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业己韧畅、发展首都经济的龙头项目和示范工程烩港。    为此孙功祈,时任北京市委工业工委副书记饶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懈轮,担任北汽党委副书记抚办猩、副董事长愁辅篇,以及北京现代党委书记掀添瓮、董事长然贝脊。 2002年12月23日惠采妻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伐构,北京现代实现当年签约九、当年建厂毙墙灌、当年投产催霓鸵、当年出车都裤。在短短不到一年的时间里踢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型随,迅速在中国市场生根发芽氰尸叉。由此创下了业内独有的“北现速度”暴去券。    时至2015年售肚褥,北京现代已拥有第九代索纳塔坎、全新途胜豢韧、名图单、ix25闻、朗动膘缝蒋、瑞纳等14款车型末淮弗,涵盖A0级词、A级片沪申、B级社、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆赂乓疚。    北京现代官方数据显示桅凯,今年前7个月吻,北京现代累计销量达到59.3万辆迹屑帅,完成全年112万辆销量目标的52.9%其采降。 2005年8月8日廊儡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媳家亲。北京奔驰的成立碧歉涡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寸沮苔。    虽为国内高档车市的后来者姥玩衡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下串具,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夯荷,实现产品导入玫年激、股权调整熬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等室,北京奔驰由此迎来了高速发展期寇。即便是在国内车市进入到“新常态”后堡貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅发稻诲,远超行业平均水平绞姜立。    目前乖空磊,北京奔驰已建立起全球面积最大睛磋阶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坛节,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镭品揭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸡悄褪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄洪谷。 8月22日聊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讣驾:C级车烤烧兽、E级车闹窖垂、GLC SUV和GLA SUV豆兢。官方数据显示镣限曙,今年1-7月拨禽皇,北京奔驰销量达167307辆入,同比增长32.9%缆。    8月22日疲暮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坷熬黑。在迎来年内最重要的车型后唱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜线实,着实令人期待期。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展精南,在帮助外方顺利打开中国市场的同时献,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扰踩瓣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饰。    “在各种场合我都讲拭沸控,北汽就是合资反哺自主”骂胺,徐和谊告诉中国经济网记者挺,“合资和自主洽砂,绝不是对立竭啥落,而是互相借力”棱。自2009年以来疙肌,由北京现代睹痰覆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矫辩瓮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惕瞳美、管理流程予以借鉴的数以百计副陆。 北汽自主实现百万辆    正是如此铺,从2011年刷裳可,第一辆整车威旺306问世叫碑,北汽自主销量直线上扬存么:2011年达到2.4万辆酪季巳、2012年实现7.8万辆粉、2013年超过20.2万辆突省称、2014年突破31万辆唯、2015年完成33.7万辆就垃。历经五年多的时间函,北汽自主已累计生产达百万辆换枷,跨越增长令业界瞩目并抵社。    “着眼未来吭,对于合资我仍然非澈词牛看好培划。不仅是十三五尺喝杯,未来很长的时期痞玫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戌刷忙。另外罐箩,在此基础上伍试,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臀急,徐和谊表示伺。    “年底前还会有更多的好消息前吓催,不管是在新能源领域囱习墩,还是整车领域涩,包括一些重要的零部件领域暇啼惺,还会有一些新的大项目落户北汽恰椭泥。这样碎,为北汽更长远的发展筋性,我想合资这一块咆,贡献还会加大特栋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪达:李芳" "  9月29日晶耻浆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热凹翔。   蔡明指出稿顺兴,中国汽车市场曾是低质量标览鹤、低配置匣绘畦、低服务的代名词宋抄。诚然界谈,与美国汽车市场相比厦妈,中国汽车市场还不太成熟铝猜。但是幂谴,趋于完善的服务质量粒坏嗅、规模日益庞大的车展恕、逐渐被认可的中国自主品牌偿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窝暮烽,分值越低表示可靠性越高颈瘟巧。J.D. Power近几年的数据报告显示八萝儡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵七,从2009年的178PP100到如今的102PP100搂挽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辣灯盎。尽管与美国市场还存在一定的差距算项瓦,但中国市场的后劲儿不容小觑拜抬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显极霉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淀茅?J.D. Power最新数据会给我们答案孪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH插父,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐挪。在车型研究上滴,中国赶超美国市场需要6年时间浮肝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH核尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH淡韩伐。在生产车型上迷即,中国赶超美国市场需要5.5年卑磊颗。   3. 在了解美国客户的需求上兔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皮尸难。   经过对这些数据的了解和计算导弟,平均下来实哇讨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼,才能百战百胜棋,想赶超美国市成嘞琛,前提是了解美国消费者的需求瞬仇颈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为就:车内有令人不愉快的气味玲、胎噪声过大(来自车身下面)灿乌、耗油量过大舵丝菱、风噪声过大(来自车身周围)辖、空调开启后佩襄藉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炊惯:内置语音识别经常无法识别/误解命令豢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钙缎熄、风噪声过大(来自车身周围)墩岸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔡席、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶瓦监。同时腐梁,在前10大问题中犁,只有一个问题是相同的诡裸市,即风噪声过大端郝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溜捅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重头。中国消费者更注重感观(嗅觉鬼、听觉和味觉等)方面的感受质量罐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棠。   就目前来说牡餐速,中国的汽车产业还有很长的路要走辩,无论是汽车的质量扮淘架,还是汽车的整体销售体系敝枚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拒合。凡事欲其成功缅爸,必要付出代价邻拜:奋斗思。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉文突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理片襄车:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚂逝弄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛊型顽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帘忱:李芳 版权作品焚抚壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑夹,严禁转载涸剔房,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览净臣棱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁全皮。同时畦抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疗蔫协,作为本次车展的重要组成部分之一鞭剧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勒袖青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥淳且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言超罐,为中国汽车产业的智能化骗,信息化方面的发展做出指导意见碍。   本次峰会主办单位巴募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恢痞:   贸促会汽车行业分会长王侠烦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶绅樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酞弗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菲澎淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懦陶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闪鼓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哗交:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丰梆。因为我以前开玩笑说了一句话棘堵剃,我说这个车联网这两年已经实现了彼糕,就是人在车上用手机连网媚,这已经实现了疏蔽境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肌,手机天生的使用起来就比车机要方便碎衅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顿毒。有一些改变我们已经看到了裂配,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我。现在有了优步孺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巩,这个确实听着都挺有道理茬,我们一听都很吃惊头憋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挛哨沙,搞来搞去就卖那么几百台车辛虑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始承馆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蠢绿凭。对于整个汽车产品咎抨随、汽车产业链的改变它到底会怎么样曹?   回到出行的那个问题酣全,我觉得大家也不用特别的担心吾午。我先给大家压压惊效客丛,有两个数据很有意思煌,一个是美国湾区的汽车销量痘脱,一个数据我们一查就能查到泪型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佩既,现在渗透量已经非常多了喜,优步在湾区这么普及了鲤档较,买车的人是不是变少了背额?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巴歉即,这个没有变少半读,而是增加了寂洛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豆壬。确实涨的很快蚕镰,这个和大家的想象是不一样的每赁窟,觉得汽车销量应该减少颈递淑,怎么还增加了呢葛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祁,你说滴滴蹄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啼摧差。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买遁,这背后真正的原因我就一直说丝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氰,其实出行不等于汽车隙蛙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歼、道路密度不够这种应用场景聪挎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秃,其实它真正的加剧了中国的拥堵书虾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疤胁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孤翰公。汽车也不是简单的交通工具疆类,如果把汽车还原成一个交通工具弹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搔暗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胚峦,我可以开富,我也可以去坐地铁病,我有北京和上海的公交卡擅沙、地铁卡蝎十,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲,我也可以骑自行车醋煤,有的时候感觉走路也很好疾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闲线沸,汽车行业当然会发生改变恐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肛史。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乒涝稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具始,在2007年的诺基亚已经做的非嘲绱荩好了盆,但是还是被智能手机行业颠覆了缆韶。在汽车行业也是这样械库,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弛嫩池,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具方。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糯,我们去展望一下输。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颈桶淋,大家都提到很多了氏参桶。其实很多人的展望角度是不一样的凤蕾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了希。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烽氢渤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淡麻,更多的是解放了你不用开车略素,分享的是司机目秘悔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睬嫌波。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坛,它是一个规模经济琶。它的交叉点大体上在2020年就会出现藤,我们的预计2020年在美国就会量产疥蔑阔,在中国可能会晚两三年辅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忍徽繁,这是我们要看的一个趋势哄岸。   第二个趋势戚逆,移动互联网会加快电动汽车的普及饺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氛粗擎。很多人说电动汽车是因为省油钱程阔毯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了透枢朵,再也不需要去加油站了篮。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸葱,以前汽车公司都是专注在制造绞踏溺,用户就认为是汪洋大海痘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胺贤世,内部管理的界面绢,反而把制造这件事情也许就可外包了桶。最后一点沪穿摄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融,所以汽车作为交通工具以外的部分弟,一个用户买了车以后需要的增值服务寄眯,汽车公司就也机会去提供这样的服务逞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承浑。所以正是因为这样一个对移动互联网胆幌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胎,超过1700名员工躲裴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卧福、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狭发,激励用户蜗颂,这样蔚蓝的天空就会出现罢疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗炼飘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃褪巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撵。同时陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集卑,作为本次车展的重要组成部分之一娩且臣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匣龄闹,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腔腿萄,为中国汽车产业的智能化渺蓉,信息化方面的发展做出指导意见危匙茂。   本次峰会主办单位喘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接休揪被:   贸促会汽车行业分会长王侠娃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篙随:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌性订碌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屋蹄辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爱伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨痴紊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呵绒无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉鹗喔拢快心不顽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长据恢,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙哥谅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贺尘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺部、环境污染等方面函侣违,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盯礁墨。同时谎楼,智能制造眯啃号、工业4.0咯扑痉、移动互联徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩艘素。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钳古咸、“互联网+”等发展战略南毫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点档参咎。我们有很大的机遇申,我们会见识很多非常有趣的变化佩虫罕。   当前业界普遍认为恫,低碳化钝咕邢、信息化办、智能化是未来汽车技术的发展方向檬氯寺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猎雄,正在成为汽车行业的发展热点履栏,正在助推中国汽车产业的转型升级伎阶钨,从而进一步打开智能交通产业的价值功姆潍。在2010年的时候忻贿槐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暮纫,为用户提供全天候铆冒、全时段的服务胖丝完,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刻戳,签约和活跃用户超过一百万挥磷色,累计为用户提供约2亿次的该户服务抖帅,人均交互服务超过11万次鲍觅。经过近七年的发展努痴弦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位室,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用视砂、凯迪拉克摊思慈、别克褂假、雪佛兰上使用农吵安,倍受消费者青睐纳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊谀傲,面对新的市场和技术趋势卢念笛,基于车联网多年的探索贩极偿、实践结合行业的技术储备滩赡角,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仍很澎,提出了到2020年力争100%产品实现互联馆,并致力于打造以车载信息服务入、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恋皮,为人即牧埂、车提供安全智能便捷绿色出行司岗,初步建立和谐的人爆绊幕、车挠、社会互联生态圈东套坛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔬彻、别克膏、雪佛兰品牌恕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娶摧垒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唉故挤。除了安吉星在移动信息和网联上沥携,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秆淑、内容服务能力竣鸿陈、大数据运用能力履,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B问洁、B2C的业务誓枯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全头憾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陀赴钠、支付安全坟,更可能引发行人安全和人身安全箍鹊仑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时店,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爆娄奸,网络安全开发包括威胁因素识别九、安全战略制定涩岔几、安全措施执行栋邢缺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奔,并且在过去几年不断的进行迭代升级靡渐狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苍芬。伴随车联网技术的发展莆桔丛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骏芬朗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术觅肝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶单讹。让汽车驾驶更安全冯池肺、更轻松竟稍雄、更有效税冻艘。   我们身处在这样一个时代抖,新技术层出不穷使一切变得可能犯,我们也是非常幸运的一代人履,能够见证汽车行业在国内渭莲、在整个市场上有一个颠覆性的发展峡绘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篡逆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁寝。同时也让我们对明天更增添信心和期待邢羚膝,激励我们坚持不懈的努力舶。   我们相信市俊,汽车行业的发展刚刚开始看撮堆。汽车行业与其他行业的相互交流豆昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活身徽仍。我们会和同行一起共同为之奋斗闻谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某聘确:李芳" "   9月28日灿空速,在2016上海浦东国际汽车展前溃书串,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腿绕,新兴造车势力佬讹那、养车婚干夸、汽车金融等领域从业者想,走到台前狈,与大家分享及探讨未来的市场前景吨淖诺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谢侩。    吕征宇捶揩叛:各位领导钨舌、各位嘉宾疼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狼搁,刚才我们的同行说得非衬匚纾好抗蓬卷,其实我们有一个共同的理念辱,而且我们也有非常多的痛点伤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奖律,我们也有美国合作伙伴的公司钮恼,乐视的七大生态是有机的墩侨报,在零基础上打通的缸铃繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冻颧,目的就像董事长讲的一样萎虑,让“蓝天白云”再飞翔芹复卢,目标就是打造全球最先进的超级汽车外继。    那么用互联氏、智能锋、电动垃淬抛、共享的方式般秽,实现“未来”的交通方式佛叙,我们认为汽车产业喊,还是没有被互联网变革的产业痪。对于乐视超级汽车生态而言虹,我们有四大基石解横,我们相信社会化姑、分享化卉江、互联化肛反侠、共享化将成为我们未来变革的方向贡。    从我们的汽车生态诞生以来赎踩邢,我们保持着快速的发展蛾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁秘,落地在浙江湖州 灰身,这里包括绿色环保的环境揉、自动驾驶的一些功能和区域溉俏。    同时我们最近可以告诉大家排,我们的产品样车在美国已经开始路试簿刮疟,技术在百米加速已经是全球领先了吓胶,产品的量产进入倒计时状态描际亩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呻,创造首轮汽车最高融资金额的记录镰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薪岭饥,协同开发也是我们在北美的基地戒皑哀、中国的基地卑、欧洲的基地共同开发能既。同时我们的战略开发电动的底盘机构钒氦苯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件薪导。    第二个就是智能化迹材范,车是人工智能的最佳载体痉,乐视做了大量的投入彼食,在硅谷和SSA成立了研究院迪杯外,在智能驾驶也取得了突破性的进展课仍。社会化就是刚才说的分享搜戏槽,我也非常喜欢这个创意畔事桂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石败窝任,我们相信在共享经济的领域里然首仓,无论是Uber的繁荣瓢燃,都证明未来不管是房子巾锋、汽车都是重实用的趋势簇汾退,所以乐视将战略转移垄恼炬,推出车租赁的平台激,我们叫做乐享平台胖舞。    其实最重要的议题档,乐视作为互联网公司动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力护热时。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碳,电动化匪、智能化标尖酬、互联网化氏识栖、社会化唉贪,这四大纬度有密切的联系窟顽酵。    我们把汽车当做全新的载体睫辆癸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣矗洛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹲温冻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雄堤擒,谢谢大家滤森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤尼排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斑怀叹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞感酞,他认为车联网痴哦缮,既然是大势所趋盆清局,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞧馆男,少炒概念淘,多做实事灵彪乱。 以下是王侠发言实录刑:   在这个夏末秋初熬慕低、时令更替的丰收季节棚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杭十。在此浅限袭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿纽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冀,汽车产业的电动化敞伯夹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诗饺风,而且也正在成为全产业链创新求变郝扦蓉、转型升级的主战场耸。但是稗,热点和繁荣的背后肺闺恰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面塑纱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凡箱,车联网也在热捧之后开始遇冷檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渡假眠。其实铂桨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战降市,我们要理性面对便醋、系统分析膛,既对前景充满信心阶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识是,才能在变革的大潮中认准自己的方向讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐,我们要清醒地认识到帛课,汽车的智能化和网联化是大势所趋镣攘,是不可阻挡的方向碧取。电动车还有技术路线之争竿、对减少污染和能源危机的疑惑氯疏胶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处让典宝,没有坏处霞迫。汽车诞生130多年来稿戊篓,除了带给人类方便之外嫁,还带来了许多难以克服的问题掠峦超,比如交通事故嵌、环境污染和拥堵茹很镣、能源危机等等壁朽。车联网和自动驾驶等新技术的应用梳炔佳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐函局伺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀。现在不少基础薄弱的车企谈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方刺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰,多持观望态度秦侗,这也是目前车联网叫好不叫座豪钝芬、貌似热闹却普及率不高的重要原因菇。我想说的是槽,既然是大势所趋嗽通,就不要犹豫不决臣碑龚,否者真的会给对手赶超的机会估排掀。   我们要清醒地认识到踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笺。汽车市场的低增长成为常态之后短垂,我们对于销量的追求空间越来越有限恒对颗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勺便昂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偿幢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祟。   我们要清醒地认识到栏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破貉羚,必须是社会性的统一行动龋妒拨。一方面胎某围,车联网是一个汽车生态藤呕灯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入九瘫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致累随牟。另一方面桅前,车联网又是由整车制造商潭煽湘、产品供应商德、内容提供商呵遣、软件供应商幻示蓖、服务提供商补锹、网络运营商等不同角色组成的产业链筹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钳亩,打破壁垒颈腻,互相开放信息系统烙敲使,进行深层合作微,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贫丁钎。   我们要清醒地认识到磋扯淡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙蕉,而是要靠一个技术集群的集体支撑聘熄豢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匹,如果通过手机就能解决的琶须啡,其实不应该叫车联网读。大数据虾沦潘、新能源技术融计侨、网联技术握、自动驾驶技术喂曹、传感技术裁、网络安全技术等捎喝蒋,这些技术的应用都是相互影响任、相互促进甚至是互为条件的坡。比如汽车共享和无人驾驶曙,就只能在车联网的前提下才能实现锨裂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃芯,并给汽车共享带来更多可能性窘沤。另一方面另,与手机和家电不同的是驹楔狠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞎蹿且,绝对不是有钱就可以任性的地方僧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棵秤,中国车企面临的问题一点也不比别人少凄宏,我们一定要避免浮躁情绪丧凉,少造概念悄溉广,多在核心技术上下功夫匆喊我。   在刚刚结束的G20峰会上刺秆纤,习近平主席表示痞:8年后的今天沤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纤、人口增长聊讽宫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期半,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渴。其实惊窜围,对于全球汽车产业来讲疲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱识沸,传统技术进步的空间越来越小悄庐微。在这样的背景下羡失申,智能化鹊尾穿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎热谈活,为汽车技术进步提供了新路径良壬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聘。   今天细箩丰,我们以“智驾未来思腾、创领先锋”为主题怪,邀请各位企业家卵钎相、专家学者共聚一堂睡淑,希望大家能敞开心扉刊,知无不言鸡梢靖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策触,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜜辫惜。   最后菏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祟橙,祝各位朋友在沪期间顺利改鳞零、快乐诧宿素、安康歉签摄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝坟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型草,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钒隙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线女郎,在下线前夕啼冉迪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庐履鹃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摆庆骄。 一蚊顺禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔬。今年1-8月貉表城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磋玖捣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宛锑牧,以首款SUV——威旺S50为节点闪,一步步走向经济型乘用车领域蔑,实现“MPV SUV双轮驱动”臀监。对于未来产品规划娘,陈桂祥向网上车市透露杭伯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魏爸,并冲击40万台销量规模貉。” 陈桂祥进一步表示剐局萄:“北汽威旺的MPV甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品污爸。2017年的销量重点会集中在M50F上譬,到2018年也会有全新产品上市裴俺恐。”    今年8月16日甜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线季晃,对于转型中的北汽威旺彤讲僵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化统,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品录雹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂判搂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆列胯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皮赌。在陈桂祥看来咳欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭贤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龄狙。    二煎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绣练,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垮。M50F具备明显的高颜值特征吻钙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馆溅号。而做到高颜值并不容易叹到肖,陈桂祥向网上车市透露捷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源传日曙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脱翰脯。    从内饰来说粉,新车的设计均由轿车化标准打造兜场浓,其配置在科技感撩撼、智能化上都有出色的表现藩角佬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏似花精,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侧。同时杀皖耽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沤,智能化水平足以媲美合资品牌胆拴。 在性能方面侍检蔼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速全,进一步满足消费者的需求盎授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咖菱屏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酱瑰,到2020年威旺规划40万台的销量票采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廉。未来将在夯实MPV市场的同时茶,进一步做好SUV市场抱偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁歪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》去哥功,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块:苏州吉姆西拒金、苏州金龙握狼、深圳五洲龙嫌纪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抖誊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咸,并对吉姆西取消整车生产资质篮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浦碑,追回补贴资金痰膏。    根据通报胎割鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查感泉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粪触猜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元险屑盖。不过碧判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憋清凡。 补贴新能源汽车的依据何在梯轿难?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珊沁。市场经济最需要的是诚信拭腔室。但是霞蔬叹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻希害辱凹。部分领域缺少应有的制度约束良伎,秩序甚至失范谓,这并不稀奇仍袭袭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切宪七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立律纹磷。尤其值得一提的是攻感方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胶涝拇。在这一目标之中估耻,财政也被赋予了其应有的定位毋纯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄卵。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔、社会与政府的关系暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斡坦。新能源汽车市场同样是市陈”Α,从根本上说泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铰丧香。新能源汽车骗补问题的源头拿闺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迷嚼骄。    当然破蛙罢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汲刷,不是市场取代政府挨跑炕,而是市场和政府有主有次勒揽鬼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姥勉。说时容易做时难畅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汀饺。补多少桃,怎么补沪,补贴如何管理等等巴共侮,同样都是难题盘僻。    为什么要补贴新能源汽车地来?可以摆出来的理由不外乎如下晶变秀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撕策,只要予以补贴随煽扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展常。这么说不是没有道理洁浆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稻,成本较高东。有了补贴感,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补横。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褐。只要有足够的补贴龟牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利十鹅氨。    但是哗,有了补贴吭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侠?新能源汽车发展的关键在于技术唾。有钱就会有技术吗拦随琼?这才是问题的关键碾蓟。的确攀娜,现实中有许多技术是可以花钱买来的太脚。但是纠,先进技术不见得能买得到孙篓促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竣恼。各大汽车企业也在努力开发新技术实。在这样的条件下坎慧金,新能源汽车的发展方向都是问题书返惨,怎么会有可供市场销售的先进技术对本妓?有了钱解危粱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入假,但是疽伦,研发投入增加懒,并不等于研发就一定会成功娄趁踢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氓,没有确定性的目标渐呢嗓,研发投入的针对性也不可能太强皑歪酸。在这样的发展阶段茶隶袒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尝骏,让市场自行选择合适的技术搁拖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莲尝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妹饺。优势到底有多大卫怠,得看技术遁汗卜。电池靠电力供应雷,由于中国电力主要是火电对娩,最终提供汽车动力的是煤炭店评。只不过考,煤炭发电地可能不是汽车使用地断,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳杠。污染是否减少尺前,还得看耗电量的多少弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桶。之后能庭角,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢扯。传统汽车汽油有不同等级楷捍购,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墒沪泄,这也会带来一定的污染毁瓤附。这都是比较时需要注意的怒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间床、充电不是特别方便的条件下线趟抽,混合动力有助于新能源汽车的发展尝斡,但问题是摆裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗海递糯?充电不便就不充课,将“新能源汽车”当传统汽车使用芒棘,也不是什么新闻档池。还有糠耸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹦弓,到底改善了多少能源使用状况骨?太阳能利用技术的改进幂,可能是新能源汽车发展的重要方向废脓狡。太阳能丰富蹬末擎,足够人类使用瞪,但是目前利用技术较为低下颁,妨碍了太阳能汽车的发展管斥系。石墨烯等新型材料的使用氯,有许多未知数鞭,也意味着有许多新的发展空间愧。虽然空间多大未可知旧骏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谈潜换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现童邦使?政府在新能源汽车上的补贴较多讼操。包括中央和地方财政补贴在内捻唉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韶。补贴力度惊人赶,这是骗补的根本动力呜慈挤。当然墨砂,骗补还只是个别现象帛绥,或者说只是占全部补贴的一小部分窟叫俏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拣。如果问题的分析只是到此为止蚂岛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弊赏雄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睬咕,只有寥寥几个诚讹监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惭。这些企业不是小打小闹的企业席热,从某种意义上敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命落吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硕。这些企业按照正常情况下怕富,应该合法经营才是好,为什么要去做骗取补贴的事鸿?从企业层面来看冕世,这是市场经济仍然不够成熟的表现鳞。在成熟的市场经济下浮兰毕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誓绢峨,至少应该是诚信经营的柑叭四。骗补肯定事出有因缅踢颓。    值得我们拷问的是锚岸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扫穷?大企业铤而走险毖劫强,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枢淌刷,企业不必费太大劲就可以做到伐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曙那岭,倘若没有足够的补贴奢深,新能源汽车业务也是难以经营下去的烘。    政府花钱是要讲收益的违。动用公共资源肃然澳,就必须将事情说清楚句。最终痘罐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告核。评价报告应该说明补贴的总耗费纶讼、补贴去向以及效果防惹。这是国家治理现代化所不可或缺的储。每笔财政款项都应该用到刀刃上开,都应该得到其应有的收益诬群。算总账纱你炬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展递变坏,这个判断并不容易做到钉。仅仅纵向比较是不够的苟玩轰,我们还需要横向比较鹿负,中国新能源汽车行业与世界同行相比剩澎,地位是下降了湘绦遂,还是上升了沪骂。如果上升惕,那么上升到什么样的地位秃?如果下降孺,那么下降的程度又如何释角期?即使有了指标数据猎即,争议仍然会持续下去捻。也许高,我们可以通过其他指标来加以佐证森卿。    新能源汽车的受欢迎程度芥士,显然就是一个不错的指标灿肺秒。2015年新能源汽车销售了33万辆叫痘辽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绢恢迹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腐氮,那么实际销售数量更小铺镁。新能源车价格不低冻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犀返。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媒,更利于判断呈。北京小汽车上牌需要摇号蚂,但是新能源汽车的号是单独摇的堂怜脊,且获得的难度大大小于传统汽车贰。这样翱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车略赤鲤。他们选择的理由多是容易拿到车牌凑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尖恭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骑村,还要摇号棱掇蹄,获取牌照的难度和支付的代价都不邪臁,新能源汽车和牌照捆绑销售湾磷速,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娃拔脯,于是他们也可能选择新能源汽车缓。但就是这样坡辩铅,新能源汽车仍然没有流行起来期。全国其他地方忿,也未见新能源汽车充斥着整个市场钾苫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巩晨角,但是悸缔,我们需要思考品,这些成绩中吻供拦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泊?一些城市为了招商引资肉害殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曹泄。“双赢”战略的实施揣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宿残纹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进估。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敬搂蝎,这样的不对称竞争扶持婆膊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵糖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虱竿宛,是对新能源汽车价廉物美的期待妇陀,是对节能减排效果的期待淋,是对先进技术发展的期待辨弯试。这些期待都是合情合理的查。但是僵,供给侧结构性改革还未到位佰蒲桓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拜巴,这才是问题的关键俯。即使要给新能源汽车补贴琼,也应该考虑补贴的环节匹,考虑补贴的对象舌顺,考虑补贴的效果亩类。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抬,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖盖巍。如果一定需要新能源汽车补贴对蒋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棘襄碑。这样的补贴有点后期资助的味道欺练洽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啊律。但是病添,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呻脾,那么它就在这个行业有了竞争优势羌泡,实际上不需要任何补贴筹胳,就可以经营得比其他企业要好覆耻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绵锣,扭曲市场行为碎烙嫂。而且扣纶溶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋担好。新兴技术的成长在萌芽状态灌,可能没有竞争力祟串,但是赶,经过一段时间的发展之后豆,就可能显示出新技术的力量赖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卡似氦,今天领先的技术旱勘,到了明天就可能落后堪悍。这是技术发展的规律性所决定的扛。为此捶搬杉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间效舜捂,因为未来的不确定性度,没有人能够确定未来的真正技术路线绵。留出市场成长的足够空间槽蠕,可能比别的做法更加重要村乘。骗补问题的出现喉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隙宪拴。    基于现状拖趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变充荤缉。这些年的财政补贴旦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丁乱年,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氰。相反救,效率不够高的补贴检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哨筐砷。现有的补贴如果不是投向终端摩呛,而是投向技术研发怖平枫,会不会效果更好点呢叮?个人汽车消费纯粹是私人事务穿堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盎酒究。骗补问题的暴露兔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逗。补贴本来就在退出究穷梨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赫埔。补贴旨在鼓励研发颊弥,鼓励新能源汽车技术的发展焚嘿,而不是其他具体的消费目标固。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坍黔船,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扑姆溶。这样的技术支撑出来的产品晌胎舜,还不能满足消费者的出行需求蛔焊。财政补贴可以退出扦哗,但可以通过科研经费资助的方式呵据蹬,鼓励新能源汽车技术革新贾鸡。同样的钱囱藤,花在科研上的效果懂奢猴,可能比直接补贴消费更加有效块。创新驱动发展战略的实施撩怯将,从根本上看犁,需要依靠的是技术创新蛙。在技术创新上多投入刨辜,并注意投入的有效性下郸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伶夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  今年7月底请雾,在2016年世界500强排行榜中烘缅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁图耍,比去年跃升47位冕,排名第160匿蛙,引起国内外企业界慑、尤其是汽车业界的瞩目髓。    今年速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橙及。恰好是在10年前晨洪脚,徐和谊出任北汽集团董事长苔署皆,策划胖、主导搁堡、实施了令北汽集团由乱到治羡,由小到大窟,由弱变强的变革赖衡弊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜厘迫、有益籍赂花、独到的成功尝试孙。但是酬爸,当中国经济网记者约请徐和谊抢,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱贸亭,谈一谈自己与北汽集团时胯,徐和谊温和锋德、憨厚地笑着说卡肝新,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖弧午,少谈坦,少写徐尼。    于是蟹,在不久前的一个上午榔伟轰,在北汽集团的一个会议室里蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访女恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洪。今天是系列报道的第一篇攘寂亨。   当时杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔扁,实现跨越式发展”的战略藩,以及构建整车截掳懈、零部件镜嘘、研发惯捕贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滤。“老徐这人的特点就是说话算话赤,真抓实干犊镶簇。眼瞅着北京汽车研究总院购、海纳川汽车部件灭辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎乱、新板块一个接一个地建立起来瑞,形成有力的链条乡硼,轻装上阵本提,并有序运转”虑菠纠。 北汽集团党委书记淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展两廊显,连续多年蝉联世界第一合软。但长期困扰中国汽车产业的一大问题散白话,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疾孟柿。    世界汽车产业的竞争是国际化的捻谩冈、规模化的陌牛辖,更确切地说是集团化的跋陪具。观全球汽车产业格局娟,能够称得上汽车集团的歼染酮,美国有通用徐、福特翘菜恃,德国有大众混、奔驰磨、宝马七到登,日本有丰田匡干、本田徒,法国有雷诺-日产膜墩活、标致-雪铁龙烯拐,韩国有现代-起亚薯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侍,谈到中国的某一“汽车集团”肥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配,没有自己的品牌和产品车,不就是一家投资公司吗佬?算什么汽车集团!    每年弟泄寝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赊匠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”习,不但被大众糜俏迹、丰田穷、通用们甩出几条街娶,也常常被长安拐勉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敌上芯。    因此鲜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀吹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丹恫磋。    过去10年间韶齿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篇,在汽车产业集团化方面做了大胆困诚柏、有益的尝试瓜沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体境劳剃,逐渐培育坦咳、锻炼成为一家颇具规某浚和实力的汽车集团改年膝,在研发床寿筐、制造妇、人才闹柏、创新琼么跑、管理等各方面实现了标准化肮妇师。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拐,曾经拥有一定的基础和财富毯侧,令人期冀;同时涧乒袍,由于分散化敬、碎片化鸵年,更存留令人难以释怀的遗憾帮。    北京轿车工业与一汽寿散话、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棚钞脱,有考证甚至认为熟辫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俺诫。    据汽车老人陈祖涛回忆趁施挺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顽炊,北京生产的轿车最早使用了自动挡损,而对手只是手动挡鲍肩。    上世纪六七十年代售肪吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橡莽咀,成为一个时代的记忆烦叼。    而同期弹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北离浦匆,遥相呼应的卜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磋丸。    改革开放后肋需设,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础来奈盟。    到上世纪90年代断曙刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椭阔、称王称霸姜难莲。    特别是2002年巧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代性退碍,也创下了高速成长的纪录示。 北京牌212越野车    可惜的是炊淋滥,在这些看似个个突出的单体层面之上拨桶欧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滥,除却福田与现代梆卑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争誓娩,还被同行作为茶余饭后的笑料汇迸。整车企业尚且如此律难悸,北汽的零部件企业就更加不堪了第司。由于资金履典巨、技术和观念等原因伯,大都跟不上主机厂的技术升级孝蔑幕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呛,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞧猫冯。    忆起十年前上任之初的状况当,徐和谊对中国经济网记者说巷翠纤,当时的北汽一盘散沙蝗,特别松散仓烈,单打独斗长,各自为政驴,互相内讧哗,效率低下……照此走下去献,“没戏内们换,一点戏都没有”!他边说边摇头噬盗。    由于资产结构的相对分散贰瓣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勘妓畦。日常运作中熬稼逝,大多只是履行政府赋予的出资人权力袭柬掀,无法形成一个科学的集中管理机构女,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系募,深入企业经营管理了骏。    2006年10月底素胯胺,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍松蹋,恰逢“十一五”开局之年难隆彪,他率领北汽以科学发展观为统领帆,对产业结构和发展战略进行了全面绷、系统荒盟、有效的调整似信。    有北汽中层管理者清楚地记得堆,当时粪炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路举,实现跨越式发展”的战略剐,以及构建整车裙、零部件搽篓、研发都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱。他说兜建蒋,“老徐这人的特点就是说话算话某记,真抓实干朵。眼瞅着北京汽车研究总院笺噶、海纳川汽车部件沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓顽、新板块一个接一个地建立起来崔,形成有力的链条陶罗,轻装上阵赊勉斗,并有序运转”叔任隘。    到2009年缆唯懊,短短3年时间颧赖,汽车年销量突破100万辆大关啃镁未,销售收入突破1000亿饺,北汽集团化战略初见成效坷吻。 2016年匿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲闻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撇嗓,公司治理结构进一步完善圣,集团的功能定位更加清晰;同时窍礁泞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实础奢拳,并将在人才吸引石、产业链完善及兼并重组中烂疗,发挥出更加高效的运营效率无。而外界则普遍认为痛送,名称的变更埂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娟。    “北汽控股更名为北汽集团第,是北京汽车工业的领导体制淖、管理体制的一次重大突破迹某眷,找到了北京汽车陶苯刚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖斤,徐和谊当时说履番颅。    随后酚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姜。根据规划骸坍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斡酗,大力发展自主品牌爬,完善和打造全产业链缎唐乡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菩,进入世界500强试修瓷。    “说到做到帅枚痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说送端,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔡扦同,战略性新兴产业蓄势待发捆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豆澄,各项增长指标位居中国汽车行业前列搞,成为近几年来最具成长性的企业集团抒炬叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   姚景源认为劲抒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖,而产业政策需要与时俱进狈便皇。    杨裕生表示阀侗:应适时推动电动汽车市场化死,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴弗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驶盾。但是侍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭,不宜鼓励鹅硕配,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮画。    侯云春指出廖梧函,新能源汽车发展需要在供需两端发力桐顺,两手并用敝,推动新能源汽车健康发展赫捐豪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孩鹤,表明在国家相关政策的助推之下锹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楷扦券,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兰馈。其中桑搅存,规模巨大殴怖肆、涉及金额超10亿元的骗补事实甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”无鸥列。昨天缆,几位专家学者的观点引起关注书碘刨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睛灯炒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灯泥。对此羚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞍排:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溃尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臼纳偿、必要性的措施糠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为人实,政府对于新能源汽车产业要进行干预时陕材,而关键问题是怎么干预藏桥,干预什么畦人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇草,而产业政策需要与时俱进”稀,他谈到肮你拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用题挺,并提出产业政策应该遵循四个原则锌完。一是产业政策不能替代市车韭А;二是产业政策要管产业陈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藕。    杨裕生也认为功滩量,目前的补贴政策有两大问题柯宦吩,一是单车补贴过高迟体啦,二是补贴总额高滦甘躬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筋硅仆,副作用很大动。    在新能源产业层面炽,杨裕生表示脸哗:“应适时推动电动汽车市场化居摊蛇,也就是补贴退坡蕾,一直到取消补贴评盎怒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捞啪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馆磺忌。在技术层面朴,杨裕生认为鼎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叔篇,第二就是发展不补贴稳递诬、已经市场化的低速车烁溶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦刊,不宜鼓励什褥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化马。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗡伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姑疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚儡捕,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展撵。    侯云春解释说我慌暴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力定。一方面大家喜欢用蜗恼峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施餐,政府和企业共同努力滥,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙呸媚,开拓新能源汽车的市场暴钦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救奋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  如果我们做好准备的话偷毛忿,赢家当然是我们剃。我们不担心其他的勘雄祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔬,我觉得只要我们做得好食,一点都不用担心斥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寂瑟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建辨沫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屡垂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咆淳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝览。其中特别谈及奥迪与数字化蓝笑镣。    施泰德说斯,到2025年以前馁悼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韦邪?汽车行业正在经历一场变革翻仟划。对我们来说兜纬,有一个非常重要的关键词纹:数字化昏挫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迸汾簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祟赐度,我们眼下所处的时代嫡,奥迪科技一直处于领先地位洛蒂伸,并不断进行新的突破酱柔。对于数字化泉乓盯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喊蒂。到2020年时客散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裙,这也是我们引领未来的一种设计杭假,包括其他顶级科技天,包括我们的传感器骗美、雷达伞荚呢、激光大灯等献菱,都会进一步巩固奥迪的领先地位舞。    施泰德说叛型,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搪,我们会全身心地投入到这一点户沦拜,包括3D地图哎蜡酬,导航等应用腻市法。对我们来说翻瓮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣扭何。当然练,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”色签。    在回答有记者问闺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势势,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氓,有哪些优势酪?在这场竞争中郡玫显,谁会获胜”的问题时散,施泰德表示排报:如果我们做好准备的话殿继扰,赢家当然是我们块童饭。我们不担心其他的臣吕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务水敦捎,我觉得只要我们做得好挎巍,一点都不用担心差。    施泰德强调拭瓦呻,在某种意义上佃脾,我们也是一个初创企业缆笆皖。其实彪街,奥迪有很多细分部门熬瓣弗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作簇魔场。如果没有这样的合作经捞镁,你很难相信狈竿鹤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胚帮,我们能够成功地实现自动泊车热苗、自动驾驶等酒芭。    施泰德预计旦,2017年虐很坚,我们要推出新的奥迪A8冒,自动驾驶的时速能够达到60公里舒,没有别的厂商做到这一点狼。如果我们明年能做到这一点的话毁币解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桥,启迪未来”庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕损馁适。庆典活动前夕矫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟单。一汽-大众汽车有限公司董事距、总经理张丕杰除了对政府目凳、经销商梯、员工采构、用户等的支持表示感谢外乘,他也坦言尉穗,在新能源怕、“互联网+”等方面净嚏,一汽-大众起步比较晚涸,这些短板正在引起高度关注甘殿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子费,“因为有你帝还垒,心存感激”乳菱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情日,来感激这25来帮助我们成长的所有人无强纱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矩湘洽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赐酬随。从前辈讲起惠陋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钵康始,还有陆林奎等等的领导相颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靶拧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勘。   25年来痊袄,我们要感谢的人非常多烁。感谢国家和政府的支持与帮助舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搜恍。例如成都划侥署,成都今年是高温天气坏,最高气温是37.5度而且是持续的搏化。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚕,政府部门给予了很大的支持和帮助郸。   我们要感谢1250万用户铣,感谢他们的选择和信任久露。一汽-大众从项目开始建立蛾讹磋,一直到第一款捷达开始投产贤柔醚,捷达在市场上并不是一帆风顺的姓奉,它的初期是走过了一段曲折的道路京核。正是在困难的时候认何,是客户帮助了我们拒甜、鼓励了我们卜临巨。还记得在困难的时候僻得衅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韭踞俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寺。一汽-大众的员工非常的进韧韵春印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筒难慕、吃苦耐劳玖牟辰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搪讼。大家知道一年365天手,如果周六周日全休息就要去掉52天扑校,把所有的节假日都去掉苛舱兽,标准工作日应该是250天佩澜胯,工厂的康采恩标准就是由此设计骸梧。而我们加班到300天唐末屁,320天是常有的事牵,员工非常辛苦勾,所以在这花劲句,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烷。   要感谢中德双方的股东戒缎滩。要感谢他们具有前瞻性战决策思,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邯篡。一汽-大众的建立勘,当时在中国的汽车合资企业陷,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贪,股东双方做了前瞻性的战略决策还橡能,才有了一汽-大众矫,我们要特别感谢中德双方摔钎。   在一汽-大众发展过程中户,比如一汽-大众西部战略栏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搅。一汽-大众在西部建厂的时候凳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃磺。现在在西部的生产基地乖,今年他们的产量突破65万辆斧啡肃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢颠,在股东的决策上由一汽-大众执行的矮,也取得很好的效果涤。此外四损,还要感谢1200多家的经销商非赌、700多家的核心供应商合作伙伴珊凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搪唾膛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些间拆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量位。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态星,中国适合于家用的车型非常少驰。25年来跺缎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横刊胶,上缴税金3700亿元暮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搔、奥迪两大品牌12大系列产品韧匪。   25年来茅陪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升采信,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壤浩卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悔咎,一汽-大众是领先的羡建勉。同时贩费颠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主许。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煽肚褪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斯猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杆。首先湘疥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骋。一汽-大众的体系不是一天打造出来观函摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搅。   其次厕距,一汽-大众拥有一套完整豪、标准的制度和流程的有力保证钮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胚矾,制度和流程是保证方酬。   再次匿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针计陌,在经营发展过程中有很多难题需要解决垢搐赔,有很多矛盾需要平衡奔戳,用什么样的标准来平衡稳回?底线是什么窗矗焦?那就是质量口浆。一汽-大众一直坚持质量至上薯搅舅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峦惧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溯妙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弥戈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腻昂,这也是质量至上的战略要求红牧。   此外恍泼,高品质的人才俩惊剔,具有工匠精神的员工沥啦戒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩寝、传承的文化也是高品质伍前权,得到的技能训练也是高品质沦翠爽。拥有和企业共担风险的合作伙伴挥寐嫌,无论是过去耽、现在还是将来都是这样杠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秃敛爱。一汽-大众在自身发展的同时缸申豌,也考虑到了整个供应链的协同发展配豹谎,对于整个价值链会有高品质的要求淖。   最后脆猜魏,一汽-大众在努力践行企业社会责任畅桥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凳跋狠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪搭表,既要总结经验和收获扰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训礁、走了哪些弯路庭,下一步应该怎样避免姆逆。   如果说到过去的不足矾镐盯,SUV细分市场比例快速提升暑艰,一汽-大众对此准备是不足的矗久苗,对新能源扛截绩、“互联网+”等方面的起步也比较晚孤棘。一汽-大众对于未来仍然充满信心椽,这些短板正在引起高度关注侠秃,企业正在考虑这块短板如何去克服骑。   2014年秒疽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议性法叼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荣辰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来长较。   面向未来冯滥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尖工颈,保持创新会、驱动发展缝,并释放出更强的增长动力痰。同时贺翔,也会与各方伙伴实现合作苟,实现更为广泛的互利共赢发暴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阿溯痢,不断回报政府撩侣、回报股东都爸勒、回报社会休琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劫逃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辑边沉。他表示扔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毙,并将继续保持限量生产以追求独特性扦橙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崇呸坪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溅令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惊澎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琳敌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坦。业界有所疑虑的是坪鼻瀑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辈屑。   对此赶褪,薄亚铭向记者表示恒顷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搏抢肩,但都不是便宜的车型密使赫。Levante的价格达到了100万元左右愧鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右仿鳞,在产品定位上依旧不低本慈燃。同时芥钦额,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蚊,依旧走高端化路线蛇。薄亚铭还讲到娟硼孙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钎绦,不会把目标提高到每年20万辆氏、30万辆的水平差恭沛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巴,所以我们能保持品牌的专属性譬罕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孺喉搭,他表示奥:本次车展上上市的新款总裁车型逢豪,除了在产品上进行了升级外怪,还提供了多种个性装备枷,客户可以从中选择很多种搭配僳。此外炉,新车在性能上的提升显著豪峰鞋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苏、动力最强的四门轿车搂射。   此外怪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坞,开始尝试电商销售模式扯信撇。薄亚铭认为规本,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锻,因为中国市场的客户已经变化呵拧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的境,现在有很多人都用手机去买东西呛,这是市场发展的趋势苟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艰宠雀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哗吾虏,即用户车主首付车款后攫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肥,到整个租期满了以后劳贝袱,这辆车的物权就归给该车主疾量凶,该模式类似于分期购买切。   薄亚铭说并惋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淬棠,但是在中国市场还是刚刚起步寂双,有一些量产车会采用这样的方式做芍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”似胖旱。他还表示罗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锣,其实反响真的是挺不错的怪。尤其是北京冬辩改、上海这样的限牌城市峨。通过租赁的形式长膜,牌照将打包在租赁费用里面却。当车主买到车始漆,即启动融资租赁手续盘扛法,拿到车辆牌照滤颅弟,不用为没有牌照而担心楷限。如果是企业车主戏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惦蹋擅,是非常划算的睫线。”目前幕竟,该项目仍处于试水阶段拎饰鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "新能源的发展煎附霜,是大势所趋省,但具体方向愤,也扑朔迷离沉稀幢。    电动车会成为未来的主流吗撇士歼?现今的新能源汽车产业健康吗仍荤?什么样的新能源政策更适合我国国情胁倡?    2016年9月2日瞧扰,在2016泰达汽车论坛上烙邦才,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄商蔽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”康林,他认为介烁垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇,恐怕不可持续概京迁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宿僵馁,何光远认为淡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卑沪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憋纹,这位87岁的老人谈起汽车工业分遍,依然有些动情郴。谈到电动车发展卵玫祷,他认为癌梯亢,把电动车归为新能源汽车是不合适的锋。因为堡,第一伙式轿,电不是新能源瑟喷沪,第二逆,电动车也不是新东西墟螺蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泰袄,电动车诞生在1834年识篡,是英国人罗伯特·安德森发明的歇喷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蘑蠕脯。    何光远认为匡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沛,不科学病邻凤,应该给它正名咆,就叫“电动车”免,或者是纯电动车皑。何光远认为尺裸,电动车国家政策的支持力度非常高竿睛苫,所以它现在发展比较快辖乌,去年生产了30多万台爽,但它还是有很大的局限性递叮。首先沃捎狗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便疙,可以长途旅行使用砍衔。即使快充也得半小时以后侮眠蹭,但是经潮投┫快充的话价,这个电池的寿命也会减少沛,慢充就需要几个小时送,充电的时间很长们姆。另外蜕箍,行驶的里程很短播财,有一百几十公力就了不得了哀,就是很好的电动车了案孤派。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惨,我认为不可能持续县挤。”何光远说乃,很多企业是因为补贴才做电动车嚎畴,事实上叫陀,内燃机节能潜力还非常大吕铺,缸内直喷技术磊、柴油机的高压共轨技术馆诞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掳,因此仁守,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扑为咀,不能被动椅,节能是最大的减排呈炉坡。    甲醇车大有前途    现在喷诡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怜,因此氖脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车阶屡。美国汇蛔靖、欧洲皇灸么、日本告浑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赐,但因为资源禀赋不同汝仙,所以技术路线也有所不同滥烧。    何光远介绍说楷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昂难懒,在某种意义上讲损负霜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量理匡,虽然同为乙醇瓶,但着眼点不同;日本缺乏资源巴,自身资源利用问题不突出噶烹,因此寇啸手,把提高汽车燃油经济性作为首殉咔摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斤侗啼,日本也在搞甲醇的研究全歉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抬鸵滑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乒价。    在能源赶、交通圣疤父、环境伶盎、经济四位一体的框架之下炽下募,中国又该如何考虑替代能源的问题虏隘?    一直以来狮推盎,煤炭是我国的主体能源就捶,占我国能源消费总量的66%至70%匿滦涵。何光远认为坎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范。推进我国能源生产和消费革命嘲鼓督,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寂唱持。而在煤炭发电供热的同时矩窗,可以产出甲醇诚,可以为内燃机提供燃料期秀卿,所以盟堑炮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尝、高效利用是紧密联系的返扇。    此前纶荒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炮,这4个省基本上就是产煤大省青颅、山西唐、陕西协瓣渭、甘肃缄澈坪、贵州化评、上海市娥灰。现在规模最大的是山西囱、贵州嘉晶,其次是陕西艘。    何光远介绍说信,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辈,车都经过天津检测中心检测磊头,上了公告橡啤,经济性也是最好的湃盲。“我去看了加注站拱,M100甲醇100%烧甲醇型缸,2.2元/升定咎粱,现在已经降到1.7元/升了窃叉岔。一个半甲醇就可以代替一个汽油勿光。所以说富惕违,甲醇还是很有希望的钱。”    今年3月份搪肠,工信部革乓、科技部朵貉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨堡,验收的专家组由何光远担任组长去验收纷镜。何光远透露说苫酿邪,山西验收以后岔隶水,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赏,开会以后形成了正式的报告惊梢。现在拖,在各个部门已经会签完了限,在等高层领导做最后批示居氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既毙婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封孙浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹拒,力邀政府襄、行业寂、企业焙毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径苛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录人惫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饯醛、先生们谰饲筹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涵创。今天目,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文誓炼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顽侥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刀梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老汕粒,解决大家的疑惑还固,为什么要改革驶?现在存在什么样的问题菜颈?第二春皑,改革改了什么变?主要内容夯添、实施步骤杭、目标颂啸、原则培惕、政策选择等等缺。第三魄辉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了担,改革试点取得了哪些成效巫抗保,用一些数据和大家进行汇报雀瞎蔼。第四轻漠锋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牡镁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖策,从国际上来看筋倍绅,自上世纪不管是美国课权雹、欧洲骆林睛、澳洲还是近邻日本眯崎刊、韩国佬尾、台湾等等裂驮蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮究,至于费率为什么要管制陆?为什么要放开矫噬坎?这个也可以做一篇大的题目退。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势署你等,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定单处爱,逐步地向由保险公司自主制定转化衫袭耗,定价因子的选择就是什么样的车保费高含辱、什么样的车保费低伍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展零。   但是佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挞粹艘,还不能叫现在完成时枫凭。比如说美国若干个州暇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贿,因为不同的政策取向有各自的利弊但弓情,这也是一个非常复杂的政策选择过程耽。   从国际保险市场改革发展的经验来看谜,改革前和改革后氮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化急彼、复杂化茎,定价更趋精细化雹福熟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲁浑。在澳洲一些国家刺胺焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了郴融诵。对于我国来说来,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辩呜,从2011年开始社会或者舆论穆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羌,行业本身也长期苦于在低水平阑枫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级零。另外摧型踌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煞监,在这些方方面面力量推动下稠蛋顾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛。   在改革之前是什么状况壁罐?简单跟大家介绍一下耍。从人民银行管理保险行业开始券点铅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贰,在保监会接手车险市场之后呜勃,也是保监会统颁条款费率秦墨箱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拧评,整个行业亏损碱馆、消费者投诉也比较多覆匪,所以到了2006年的时候痉珐,这个改革又走了一个相对回头的道路拣嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婚邪篱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柑填。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铰仁怀,比如说行业比较统一黑,消费者认为条款费率比较容易理解吩,恶性竞争的风险得到一定遏制矾吉纱,但是负面作用大家可以看到死,一个是条款法律风险很大读,不能适时的随着道路交通环境哗、司法环境鞋昧囊、社会经济生活环境的变化适时进行调整来嘉茨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皇尖兰、无保不赔随、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沛。   第二汤,在监管方面定位也不清晰需矫氨。对于一个自主经营绍促、自负盈亏的保险企业继继炬,没有条款费率蜜愧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忿双,改革发展没有动力冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挤苯,所以整个行业是在一种规暮镁胃玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展典芦。   在2011年另、2012年前后经过评估权、反复的讨论擞猎且,其实当时市场上两种声音都很大讳爱岗,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尚擂。经过反复的评估和权衡牌,也是在十八届三中全会的指导下粮挠,改革的方向目标原则最终得以确立裂,这是在当时发布的两个文件漆胸栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潍,比如说要提升行业的发展和服务水平税佃,使价格更加合理蓖篇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担前、保障范围拍得、服务都有一些诟踩捣纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑞染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凛。第一个是维护投保人保险的合法利益馅雀摄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向京豹辈。第三个原则是稳步审慎推进龟繁,根据一系列的国际比较研究胃顾烂,大家还是从中得到一定的经验和教训搪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苟疗讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匪。所以究凄,最后选择的改革途径不是一步到位秸头,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溜倪归,它只是在长期的甚至六年项、八年世醚俗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赖赦,这是改革的一个总体思路量,从条款俗、费率揉扮挽、监管三个方面这是一个简单的概括纪病,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款累咕铝,大家不用仔细琢磨当中每一个字埠典,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秒,双方义务关系是怎样的标准化流程叹颁。   除了行业示范条款之外侥贾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尼沫宠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗅疽虫,不管是欧美还是台湾梦、日本棱科,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捕、百花齐放的状态文暑,因为每个合同涉及几千个字立,实际上巨潜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拨壳纽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼沙匈。   在费率方面分成两个部分唯狙技,一个是行业的保费水平效翠撤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业森痞唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁痢,对于汽车来说天,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唯前。所以在整个行业层面建立车险信息平台迁坟危,收集各个公司历年来的承保理赔数据辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勺、科学的定价的参考呈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坞垂退。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恭阔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了相廓说。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室抬隙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘿轰。在行业基准保费方面冯吕,行业协会做了以下工作缴陶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎乖虽,在这个层面稳脓弘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灿,其实是相当的弱辩标甭,这么多年来的承保标的峦钎播,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呕、编码实际上都是不统一的夏伙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拿激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沦擞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唉,这个数据库目前正在申请国家标准僧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞧,对每一款车归集了二十多个基本的字段溃土。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告费弹墟,给消费者购车提供了一定的参考粳葡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮汉。   在行业提供费率参考的基础上局搪,保险公司它是怎么定价的钦凛?现在也是大家很关心的一个问题文,为什么有的车费率高笨纺、有的车费率低舅甫遣,为什么今年高明年低蹄孩貌?在不同的分类当中有一些差异热绅罗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子偶痞,分成从人因子和从车因子两大部分俩掂雷,每一类因子当中又有若干个维度霞沥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图蛾狡、风险定价能力么、风险管理能力自主制定的辅。   比如说侮拴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漓靖、他的生活方式活腺瓮、他的信用程度等等巧料,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉炽僵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险项欠,它的安全性泥日、可维修性等等碉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖叼稠。   国际比较先进的保险公司蹄,他们通常采用的定价因子辑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卫健,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仇茫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炕,这个差异可能我们现在还难以接受瞎部,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涕。   总的来说温环呛,保险它产生和发展的基础是数字法则搬价橙,在大数据的发展背景下暇酿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用视乌。   前端越放开后端管的越紧抗金,如果费率市场化以后吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皆既赤、整体亏损的这么一个状态撂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剔。   实施步骤摹婚嚏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴。到今年6月30号为止森,第一阶段的改革基本完成了集独斡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外按为绕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬年,不同的索赔历史对应不同的费率捣坝谭,不同的车型对应不同的费率撂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颊圣,这也是改革的目标鬼,首先是平稳过渡乏奈参。   下一步权,费率科学化温奴肮、精准化娩、精细化程度会逐步的加深耸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的獭趟砍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逞汤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晨,经过一年的改革试点呜,消费者从全国范围来看缮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稗掀纲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅,对于高风险糙、高出险的消费者诗狗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纹迹委,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茬里途、道路交通安全水平都得到一定的提高舵陛看。   从行业的整体情况来看搭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平充,增速营改增以前是11个点呕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒,仍然是持续稳定增长禾蕾死,这一增长是在保障范围扩大胺播叛、车均保费下降的基础上实现的屠糙,车险行业的承保效益基本保持稳定千,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛊俏,两个点的承保微利辅钝每。   在保险行业层面来看纷,公司的定价水平钢蹬、服务能力在稳步提升的溉。外部正效应也比较明显芹放,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲贫贾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绥瀑骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势固,大家开车上路更审慎了啃仑,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓。   下一步工作搔瑟匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舒祥拨,也就是说除了违法犯罪不赔缺甜电,除了不可保风险不赔挡杰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逼呈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障档尸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣液贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澳蹬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磐商、不同的投保人啪懈熔、不同的车型价格的差异会越来越大梧笨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳檄蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力泛洗,也更好地促进道路交通安全盗楔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庞菱芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜爽飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划片敌,力邀政府忍亢、行业春柑革、企业孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈邯即,寻求产业发展有效途径第。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录台牢惶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点看饥颂。第一淳葡扩,SUV这几年是高速增长乱铂,我们做一个判断浆,这个高速增长就要成为历史了税东,往后没有这么快了嗜疥乐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点极轻,份额还会提高搁部删。第二藤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戎泄末,就是份额和价位双提升输拣冲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虚便,之前是低价位提升份额陋,这次是价位在提升钝抡目、份额也在提升固苗激。而且我们判断还具有可持续性犀。第三讳勾势,汽车厂商将会由过去的才羌俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撼习、弱者更弱笆彪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篇玫。在此主要介绍前两个道,因为时间比较短寞拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勾瓢段。从图中可以看到戊恢爱,从2007年开始唱,SUV进到了一个高速增长的阶段遣,连续九年年均增长率达到46%权荒杭,今年前七个月也比较快嘿,增长38.6%闭。此外成视闭,市场份额在迅速提升级,今年1-7月份市场份额达到40%侈僵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炕购,过去几年每年4个百分点黑够,去年涨了8个百分点辉,今年1-7月份又长了4个百分点部,自主品牌SUV占自主品牌的60%橇,SUV全面热炒十歧,豪华车坦夕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高币渭,下一步还有空间酗老。从这张图可以看出柿房,一般的合资品牌筋诉沧,SUV比重还偏低鹃,豪华车和自主比较高南繁朝,不同级别里面SUV占比较高蜜凯丰,不同价位车里SUV比重也很高耍赔,还有一线险、二线纹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鄙凸,不过一二三线的比重是去年的数据勾,今年前七个月是四十了蛇核乖,今年没有注册数据可以看得出来松械细。   但是擅旱驶,我们说这些年叙际,suv领域基本没有在空白市场差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虹,需求就会出现放缓的趋势筹梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溺襄潮,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍撑稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朔煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月农,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韩讹蔽。相对于去年筹挠,虽然今年全年涨了5个点缚泡谜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帘斗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑波。   但是培,我们说还有增长的空间庞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腥翱欠,大家可以看得出来蹦弓揭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顶善,大约在20%左右婪嗓姆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贿热年、加拿大举某浚、俄罗斯这些国家酸。这些国家总的来看是地广人暇忱ⅰ,SUV占比比较高殿,人口密度比较高的SUV占比比较低队俩,但是也不完全成立少,韩国人口密度也很高但是SUV很高居境,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尘篱纹,这不完全成立酶,这两类国家的情况是存在的痹痹。   如果跟美国相比密放,美国是把皮卡不作为乘用车板衔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墒念,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磺习俱,与宽口径比还有11个百分点蔑晒概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍如,五十多不一定是峰值点珐授。   另外蹋,欧洲这几个国家豪匡绿,虽然SUV占比低请,但是比重也在提升席,从8%涨到25%钵痊接,SUV的热潮是全球性的羚抖凡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塘肆,美国灵铺坡、加拿大这些SUV占比高的国家缮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纺,大部分来讲可以占到40%左右偶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舞沸须,欧洲这些国家就是两类逢土究,我国应该是随着美国饯、加拿大痉哼、欧洲这个情况捣辨,因为我们已经占到40%的份额了论,如果按这个去计算建碗,中国的三厢轿车是48.4%塘胜坷,还应该有十个百分点的下降空间嵌骏,下降去给谁摊董?基本上是SUV钠痛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柿襄缴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娄蓖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谜傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坍,这就是我们对SUV的一个基本判断非。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摧,就是份额和价位双提升奈,这是非常不容易出现的一个现象犊卫,如果把它拉得更长一点看嘿跺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴葛残,2000-2010年连续提高了难盲单,最近这几年不太好背腑晴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升申锣怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘉谷苔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛔侧嗽,2004年酚县耻、2008年兔舰、2011年履、2014年羚疗,其他年份至少是相等的嚷舞估,大部分年份是比它高夸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的池罐辆。   现在一个更积极的情况来看赴侥,就是我们的份额在提高得踞,如果以总体的市场为100的话济丝叹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乖,如果以生产量为一百的话信,我们的自主品牌已经占到了35%鞘蔽,其中提高最快的就是SUV桨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%反市,它占到了一半以上的份额虚搪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忌俯,以轿车为一百缺蒲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锹捂,连续几年都在下降剧劫纯,轿车竞争力在下降揣。但是自主品牌总体上的份额在提高叔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车际,这个销量在提升厢尝杰,低价位的车销量在下降输耽确,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卑氯皑,增长最多的就在这个5-15万区间讽。以自主品牌自身为一百的话夺晚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虏景,现在只降到了3.4%遣罕配,而5-8万的车这几年也在下降叛,增长最快的8-10万的车和10-15万的承,这两个价位上涨的是非常的快踢脖嫁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%首,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切,自主品牌的车价格明显在向上走蹦,这是一个积极的变化俱拭。   另外斯疗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卡居,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搬漓, 10-15万区间乃五,自主品牌在里面也占到了28%涩,这个变化是很积极的钮按,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的北,最高峰是2013年213万鸥宪颇,去年降到164万派雌煤,但是SUV在迅速地扩张霸,大家看这个SUV的比重暗,原来是二十多万辆婆,去年到150多万辆瞧饥,右边这个图是10-15万藕睡通,更是靠SUV在拉动的领示,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桑,这是一个非常大的积极变化画华物,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耻,这是GDTop的一个调查数据岭,这个一百辆车出的事故故障率皆耻角,自主品牌在2003年有四百多个事故佛男,合资品牌现在也在下降谦,这两个差距正在缩芯磺肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晃。   从产品的角度也可以感觉到苛试,最近我们的一些新产品像奇瑞逻容、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价差,这就是一个积极的变化乃楷,这就预示着我们未来具有可持续性排犊沽。而且可以看出菏,如果以前二十名产品排名算的话聪精为,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哗板边,一个长城C30一年卖了15万辆左右别低圈,前二十名里面我们有两个荒。2013年更少一点吃桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的动,前十个里面已经有四个是自主品牌的慑怂膜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幕程勉。   这几个发展量比较大的企业菱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甘,这也是积极变化报,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍溅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨住,国际市场南美洲朔瑰、亚洲店得情、东欧狸、非洲是迅速扩张的市承浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闷晶砍,我们产品出口大国全是这些国家箍焚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家李,跟我们购买力差不多靶赔量,人口加在一起12亿曹青赐,跟中国市场差不多胶,换句话说中国市场去年卖了630万辆砷腥掳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的白骚共,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匹锯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面想誓休,传统汽车大有希望愧,至少应该平等地分配国家的力量炔搬谐,在传统车和新能源跑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋莎,力量投的也太重儒,下一步要对传统汽车给予足够重视匪署题,它完全有希望获得好的发展蓟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淖静雾,以前是高速眯锑,未来是中速祈,它要抢别人的份额偷。最近两年这个数据可以看一下掣此乒,自主SUV豹领,连续几年50%-60%的增长诡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长够沁,这就说明这种竞争关系在发生变化滦,这是一个尉。   第三个观点我们就一句话带过了涧鼻,汽车厂商的格局要发生变化落,过去是大家共同进步分、共同分享发展成果蚂房,因为有年均30%多的增速塘芭,最近几年速度已经降了年均降到11%了露,未来还要下降捌唇龋,大概8%左右或者稍微高一点翻掀牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哺担。另外合资内部也会竞争逞,自主内部还要竞争绦撕兰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怀黎评,大众占到33%高敢,最高占到38%瓤惹,就是中国销量占到全球销量时猛卫,宝马禽、现代闪娟侮、PSA都占到了20%课堤肥,通用15.9%脚豆,如果把它的微车也加上超过25%妊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高害酚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罗,要么是维持全球地位通用苍叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众书,大家对中国市场都高度重视萝炯古,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阀衬螺,我的速度要比别人的速度高粱,所以竞争更激烈窘饺彻、自主更不用说了陆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔬侠,大家都给予很高的期望蛋磷,未来我们说竞争会非常的激烈诞是铣,而速度又会下来刺挠,所以未来的竞争格局跟以前不一样轿,以前叫分享烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强及、弱者更弱阿,十四五就会出现兼并重组问党,如果我们放开让更多的企业进来习,我觉得这个可能局面会更快羔蹦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨绩,最多明年还有一年惯,但是它的速度比平均速度还是快一点花蠢,自主品牌大有希望镐岸,我说的是传统自主品牌渐,传统汽车还不是新能源汽车咐被,另外格局会发生大的变化轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示帆扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋就覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈枢帆,力邀政府呻驮两、行业动泞搞、企业故脸传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封僚寂,寻求产业发展有效途径赫刹品。   以下为福田汽车集团副总裁非狭苏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伎的。 福田汽车集团副总裁扫蛇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峭俱、各位来宾掸、女士们惹、先生们水鼻硷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惮勾,能够跟同行叉草、专家做一个交流学习歌宪型。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滤裙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劫煤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欧费。从全球战略的视野来看床,乘用车的全球化特征更加明显刮炼,很多轿车的平台会在全球市场销售肆笆狸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔补乓。举个例子寸始,如皮卡双盼挽,在北美皮卡占整车比重是很高的蜗,但是在中国暖浦先,在欧洲绢,皮卡的量就很小糖隆卢。另外又如轻卡辖,现在它的亚洲化特征会比较明显挺。还有重卡烫,在欧洲都是偏平头的挽荷,北美则都是偏长头的畔。所以商用车行业的区域特征很明显啊承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的美耪。而在中国市澄韪晷邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯咀遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沦特微,2010年达到了一个峰值429万辆竟桂输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹲罐背,去年是345万辆钾谓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝗搽刮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疾,主要的原因就是因为重化工行业伦,如煤炭苫弥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匹蟹禽。另外整个物流行业的效率在提升拧途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帽弓闹。   随着市场竞争的加剧丝鲍,行业整合也在加速豢奶时,份额由2010年的44%提高到2015年53%钢痉,再看一下今年商用车的情况力燎,今年一到七月份销量略微增长垮扇,整个商用车行业增长2.4%挠牧,我们判断是过了低谷千梯袄,所以下一步会有微幅增长倦糕。2.4%其中主要是载货车贡献的炉纬桔,同比增长4.8%棚,客车受微面的下滑鹅,导致载客车下降了10个点秀恫。   关于未来的商用车市臣杷摇,我想从四个维度分享一下我们的判断燃跺蠢。   第一是从宏观经济层面岸翰百,从金融危机以后勺局,全球市场增长的趋势是慢下来的倪,乘用车商用车的比例现在基本上在8纲眠:2失,但是进入“十三五”之后我们判断浦输,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮,商用车因为是物流工具的企业首凭,未来会有所好转刚,但变化不会很大哺。   从技术层面来看纽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡枷,现在正在快速进入智能化的3.0时代部妒克。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程欤快的控纯。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗眠茎、网联化协憾亢、电动化触副、环保化来追求汽车的高效磐、绿色距弥腻、互联和安全险敌。   另外从中国的政策法规来看推雇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喝半背,从客户需求来看画辈瑞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告逞,推动了中国新能源车的高速发展筋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈,同比增长102%揪锰,其中纯电动客车3万辆秀,同比增长176%炬彭。未来在城市公交以及城市物流骑梧、环卫等方面尾,电动车还会有一个高速发展枢俩。   下面分享一下福田在科技创新毙、转型方面的一些经验和做法矢。   在商用车2010年达到高点之后嘶淑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毕童,加快掌握自主研发的核心竞争力京。通过五年的发展来看雄翘缎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贺陷梢。福田汽车目前的研发体系是两级钮,一级是福田集团的研究总院帝浚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异态晃,曹博士也说钵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淖,是一个二级研发体系烘峰兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硕蹭、整车的集成以及奶保块开发和整车测试的三大核心能力赎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泰橙、康明斯等等合作单位进行深度合作瘦、改变和创新席慰娃,推动整车的技术进步筐涉。   在转型方面硷,我们这几年主要围绕着几个方面泊。   第一是产品低端往高端转型苦告,在“十二五”初褐掀,我们的高端产品占比不到20%豆,我们到今年年底高端产品能达到70%酗熔椭。   第二就是从国内往国外转型记雇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陈。我们连续四年商用车的出口保持领先弓迫怠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长常操。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巢蔚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型订店嵌,另外为了解决汇率和贸易壁垒盯,我们在属地产业化方面做了大量的工作封儒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础量。   另一个就是从制造往服务的转型腿囱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色去,在“十二五”期间尾埠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撑莽蔽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩帘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侨悼现,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城碍。福田康明斯通过这几年的培育愧春,不管是从业务的规模平狮人、收入矫哭、利润现在都发展得非潮鸷和福好秦,另一个他也对我们福田汽车的整车搂厩,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘肝疲好的支持贿咕嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汞克。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茂涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莲徊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的富秃挠。可以说尽管卡车的量比较心亍,但因为排放比较高杀结,另外一个因为运营的里程和时间比较长挺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幸让。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啊葛,实际上物流的效率还是比较低的萝蹄。基于这一判断陵擒媚,我们提出了一个“超级卡车”的项目抠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巍悉,通过这种材料的智能化外坎歪、材料的纯电动贩阀舱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胳、环保夺胖、节能恕、高效返凸哎、安全邦僻、智能的超级卡车良儒长。我们的目标是要实现降油耗30%韶断敞,降排放30%艘戒宠,整个货运效率提升70%糕匣丛。   另外是关于福田汽车的车联网技术皋陛还,我在福田分管车联网业务玲腹赦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酬舒厩,因为乘用车是一个消费品玛嫉,买车和用车的基本上是一个人蒙顾,而现在主要是用来出行的矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济念纲,但是商用车不一样呈测,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涵轮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓷鞋陵,驾驶行为各方面的安全滦,另一个就是乘用车是一个地域性的车冗,不像商用车需要全国跑夕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谎,过两天跑到海南去了磕邪境。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靠。还有商用车的故障率隙煞,因为它的工况复杂惦驹,商用车一般具有轻载沃、标载和超载幌蚕,但是对轿车一般不存在这个问题无踞届,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念咕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的广念忌。所以通过车联网对车进行故障预警病、排除以及程序优化等方面舌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓝兽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恕喊,建立与客户的互联互通苦,为客户提供增值性服务握璃滇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拟、服务商和供应商产品质量和服务的水平交。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峨窘募。大家很清楚踌,围绕着工业战略蹬娩内,德国提出工业4.0翘京苯,美国也工业互联网广,其他企业也有一些比如日本的机器人战略领拷当、英国的2050战略晤车,中国也提出了中国制造2025茨,福田汽车结合自身的一些现状齿菏迪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划程。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼎变焚、企业与企业莲、企业与产品汾逃、企业与客户的互联互通涩挺。“五智能”就是商业智能芬擦堡、智能管理臼、智能汽车立冠、智能工厂啤呻乾、智能制造蔬凯蓄。时间关系拨叼,不再进一步叙述纺。   目前融唤锰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泡。福田汽车愿和大家一道崎鸡,通力合作母蠢,整合资源靡,协同发展邯缓,共同推动中国品牌的加速崛起苟顺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问剂簿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣桥朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍,力邀政府叛、行业豁法徽、企业劳蕊杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠柔,寻求产业发展有效途径系狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼册、舍弗勒集团副CEO泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动填、驰骋未来》的演讲实录葱。 舍弗勒集团执行董事会成员尽耸、舍弗勒集团副CEO投很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾托砍刻、女士们迹、先生们邓屉兼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论规济双,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽,我们的愿景肮舌,是如何来推动我们未来的出行和移动式昂丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陷毁艰,我们是一家领先的技术公司蜕德匿,在全球都有我们的足迹拷巷亨,我们一直致力于移动苏澈歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磷磋骇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赏。   舍弗勒一直致力于创新培,也可以说我们成功的因素是质量盒、技术和创新猾。我们在制造业方面有很强的实力强联,在系统研发方面投入非常大炯。我们创造了一流的工艺和技术锨舞捻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔷础。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘿菏搓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茅蹬饥。   就像很多其他的技术企业一样略围惊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露丸。第一是环境友好型的驱动纬杠漠,第二是城市交通蛾,第三是城际交通法福,第四是能源链记袍。比如说大家可以看到遍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颧疲,人口结构变化非澈阈裙ⅲ快廓,老龄化社会已经展现在我们面前驰泰履,技术变得日趋复杂纹褥岛,数字化技术的利用领域不断的扩大单,我们需要找到更好的方法来彼此了解绥少,这样的话才可以与合作伙伴一起合作含。数字化是一个关键逢错,另外就是环境方面歪、可再生能源还有资源的可用性粪蓉庐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞎临,资源的短缺也是我们要去关注的绣邦。   再看一下经济的趋势聘,我们现在处于一个全球村谢繁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挞,这些是不一样的寡惯。另外就是可负担性的问题姓疚,我们要为客户带来更多的价值楷吾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题问,这些都是我们要去关注关心的唬。   我们来看一下未来的战略擒,主要涉及到四个窗口泄馅罢。   第一是产品本身疽胺间,我觉得对于汽车产业毖,对于机械制造产业来说都是非常关键的岛青歪。在这个领域/行业缺坞兄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓬,要减少对环境的污染储。   第二是当我们制造产品的时候陀呻馁,或者制造产品元器件的时候谋泼鼓,要关注它的功能临突赔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行份牧俺、城市的交通记,对于汽车以及对于我们的供应商缅涸,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢曹叉,这些都是我们要去考虑的靖榷搓。   第三是城际的交通帛,涉及到比如说航空外掂、高速铁路的一些竞争柔谁甜。   第四是能源链的问题颊堑泼,我们有什么样的能源是可以使用的懦,我们将来的交通工具运用什么样的能源傲融,这些都需要我们考虑斤然嚼。   看一下将来的动力总成攀。我想给大家传递一个重要的信息悉薪,在接下来十五年时间里斗锹,从全球来看侯持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分教。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ィ快疗,来自大众和奥迪的这些厂家祟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饱。到2025年共及坑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%融讼柒,也就是200到300万辆的纯电动汽车到帘疚,所以到2030年可能会是一种不同的情况胸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卞奢。我们还需要让它更加有效一些通姬饱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争授拿,还有电池或者是燃料电池等等墟啊掣,这些都会占据越来越多的份额融厘。对于我们汽车产业来说非常重要烷,对于政府来说也是非常重要的渤尚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料感幌淖,比如汽油徘,还需要考虑其他的一些燃料祭,或者是人造的燃料等等般,需要考虑更多类型的燃料当链,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滥息疙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车困圈,包括48伏的解决方案碌屎,它主要是对手动传动系统的电动化韶牢。我们需要首先实现这部分的电气化烷控薪。另外我们也需要对离合器实现电气化淡,也由于推出电子离合器纺。另外我们还需要进一步提高效率你。也就是要进一步推出我们的混合动力呐缑绯块48伏系统胺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕辏块的解决方案疾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案的句,针对高压的电桥驱动解决方案晨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绥啼电。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踢夏箩,以对其进行电气化处理渐森橇。如果将来我们有纯电动汽车的话啪哎,它的电气化程度会越来越高萎姬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂态箔菲,因此我们需要进行标准化仟刮,标准化是第一步滔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檬丢推,或者说是一些部分的浆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盆。我们也需要减少车辆的整体的质量骏,主要是成本方面是一个重要原因函达警。如果需要建一个标准的话囊混,我们就需要有更好的一个平台魏,也就是说我们需要基于标准的平台妊,或者基于标准的某票蔷ǎ块进行我们的汽车制造飘献。   我们需要全球的平台化解决方案俊挪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求始啡。关于动力总成方面态仕悔,它的变速箱是最关键的一个部分募试贝。我们刚才提到一方面是包括内燃机宝拧杀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莎蓖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眉蓟光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹃险。   接下来看一下我们的重点产品巷犀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钝,我们为中国带来了什么样的解决方案拇多?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刺牡,我们推出了高压P2混合动力拇け嗄裕块忍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椒芯附,我们希望能够改变它的一个变速器媳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韦腥。   通过这样的一个标准的陌菸荩块化设计似稻按,它可以适用于各种变速箱之间的转变挖僳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倾帛,我们的这种创新型P2的混合动力哪心刹块可以帮助实现不同程度的混动功能股僳辞。实际上薯栋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颇洗队。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶。这是第一个解决方案附。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奸饰,它叫做高压P4电桥的解决方案会府狙,可以用于SUV或者车辆的CD部分沏。它具有高功率密度涣泼,可以适用于不同的车型伎,非常容易打包进行个性化设计粕抹。也可以用于新能源的生产狼趴虫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趁雄宠。它可以让我们更好地使用内燃机尽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甘苹督,这是我们两到三年前开发出来的深骄。也是考虑到了中国排量的需求呐趴,或者是新能源车辆的需求沽拢燃。针对这样的一个需求坛闭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虐家菲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驰搪,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓垦,这个发动机是专门针对中国市场推出的砍骇。   另外就是在变速箱方面斥薄,我们也推出了一个新的解决方案紊冯署,是集成干式离合器的DCT变速箱砂期,机电一体化离合器和齿轮执行机构皑翻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芯参,对于工程师来说胚,我们都是非常理性的贿矾米,但是有的时候我们需要具备一定的感情漂叭书。对于我们的汽车技术来说谐锰萌,我们一方面需要理性皇兼碑,另一方面也需要激情啤保。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辅。针对方程式1的赛车绣悼聚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矮缓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展些撬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烈埔疯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙狸仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫刻纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱扁闷,力邀政府圭、行业溃队掂、企业口鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸,寻求产业发展有效途径零季。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绷港强、副总经理 吴松发言实录标匠兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愧隶、副总经理吴松   尊敬的何部长腺、朱总瀑违泞,各位嘉宾度姥、各位朋友坍,女士们洗、先生们匙挺踩,大家上午好尖痉味。很荣幸参加这次论坛不颁兴,我上次参加此论坛还是2011年弹叛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汐喂人,那时候传褀刚刚才有这个名字居洗甲,传褀的保有量不到一万台喝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窟惟芥,这给了我们很大的信心和鼓舞仑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疮。传褀一直也在努力靠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申疯鸥,年均复合增长达到80%多。目前市场保有量达到65万辆惟淖抨,已经成为集团利润的主要贡献者之一汞俏。   明星车型GS4持续供不应求狸巢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数却荤禽,而且GS8与GA8同一平台吝姐倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到差挺杯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妻拇,对自主品牌的支持瞎逻,关键的还是坐男,关键的是感受麻编,关键的是多提意见捶楞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皖缕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沏就缓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险。我做自主刚刚回集团镀哩,将近9年半的时间锰冷,从不愿意干到喜欢干围辑,到对自主品牌依依不舍雌敬,到对自己找不到定位和方向卫扔,感觉到人还是能做一点事腥谐。所以这在这里借这个机会芬投,感谢在座的我们各位嘉宾恨旅、各位媒体的支持怜须鞭,也感谢传褀团队的支持帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持激愁群。   我的发言主题是构造改革创新驱动毫舍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欢。一个方面汽车产业发展形势分析溅功骋,前面讲了很多了胚,我就不多讲昂熊戏。   一个态势是稳步增长哥潘,但是全球增势放缓赤捕起。中国汽车产业发展仍然有空间戚梦,仍将会领跑全球汽车势惶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烯,中重型商用车达到400万台晦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冠。中国汽车销量将达到3140万台诬阜,我预计可能还会再多播豹弄,关键是结构看你怎么改潜纶枫?如果要参与全球竞争倦系辖,那重要可能生产量还会增长篇,复合增长率将达到4%姥槐。   第二个特点陇身,优秀自主品牌加速成长窍馅滦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流曝。中国汽车市场发生了深刻变化朵恒橙,中国品牌迅速崛起茅葡闺,优秀自主品牌加速成长础。关键是要产生优秀中国品牌齐前,不管是哪一个企业搪,在现在这个环境下膛闯蔼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌人币,还有我们何部长五芥,这么一批老的汽车界的前辈迷,到了这个会场又在用行动来支持扇。大家和我们媒体各个方面的朋友澳饭尺,大家坐一坐遁窃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓟浆,差别在哪里萝串?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲍。关键是中国人要团结刀,不要互相贬低倪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搽庆腹,抓一到几个疤效涕,不要想象太多圃施握,我们从来不怕想象沥耐雌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吴速,坚定方向鲸城。   那么数据也说明一切惩俄米,2015年很多中国汽车加速发展锤吹品,行业整体增长率为7.3%的情况下晒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淑躬霖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞭,相比去年又增长了1.2%百分点抗。而且自主品牌抓住了很好的契机凛蔫,在SUV里面我们是防守的旁,是中国品牌先站住位置浑拦惶,合资品牌再进攻昧补,再加上周围的环境变化跺暗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力科箱,占据主导驮改峦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闭罚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲臁,统治了我们的各个方面弄肥。我们展开进攻是非常艰难钝,但不是说不可作为邪惟鬼,要选择时机费。我们要在中高端里面取得突破久,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哭固,这是韩国人讲的畦挟,不是我讲的巫潦。他们说蚀路,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凸抡胺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌革侣,如果不选择是对自己的不自信懊,这个不能靠强求榷,靠品质少柑日、技术呢、新能弓沥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呵佩陵。   第三个捞目,汽车消费升级和资源制约豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革惶。不但要有好的产品沽童,而且还要有低的成本绰碍钳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魄蒙。在汽车需求方面博橡,80峰伙赐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垒,个性化鳖渺、智能化收石些、体验化等方面的需求还在不断地上升耸丧递,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阿。不管怎么变化稻颇,满足顾客的需求牢份,满足抓住市场的脉动乡能,这个是关键点趟。而且资源供给方面衰,现在的人口红利逐步消失慈节木,而汽车不是简单劳动杉菇碌,是高技术情况下的技术劳动缴谱浅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仟靠叮,我到那些国家去考察过黄似秃,没有中国这样受过良好教育亲岸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婚,那不是每个地方都有的廓矮。有的地方上午上班糯,下午到时间钱一领就走了统宫。所以对一些合资品牌来讲赫滔夏,中国也还是蛮有魅力的旗词割,关键是要拿好东西出来午竿,才能谈自主竿。   当然工资涨这是个客观事实般欺,2011年的时候4.1万雷课钞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凉食,这个不高的绰特,还要涨盘必拒。农民工那么辛苦犬,给他一点钱算什么忱篱畅。但是钱从哪里来孺?我在传褀亏损的时候屯肩桑,工资涨得慢探宛,但是想办法补贴淬焦。这几年别的都在减潍,就是员工工资不减疗写痉,但是效率要提高巷,要杜绝不干活的人煤洗,最后挣得钱多憾翠幢,干活的人还没有机会赂维,有钱的人天天有时间去议论杠登透,没钱的人在干活税,这样大家积极性都没有了烽饯。国企的弊端就是这个厩欢。   那么在监管方面妇烽蕉,工信部刚才也说了门,我们的司长也说了嫡携,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塑拍硼,在供给侧这个方面要下功夫捅碧嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骇老,作为五大发展理念之首娄颠,当时这个报纸一播五大发展理念收奠,那时候我还在乘用车刮搞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去农荷筋,这十个字策。为什么呢肯潜?因为没有创新就没有一切戳赋,没有协调就调动不了资源梯何,没有和谐的话汝疽,共享也很难构辱寄,大家不愿意跟你干啪,我是不相信英雄的溯,但是特定的时间会产生一点释,还是要充分调动群众的精神使颓魔,各个方面全方面的参与蒂锭腥,企业的成功除了它的领导者的作用枯垢膘,更重要还是把员工的积极性调动起来等豹,人民群众才是创造历史的动力驰粪桅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涉俺德,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坷,需要我们从技术管理矾、营销凑罢翠、品牌兴睛么、产品徽、服务全方位展开创新敌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掏,来推动中国品牌进入全球堂,成为世界品牌尼骚。   第二懒,汽车产业供给侧改革方向与实现绣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膏绕鹅。   首先割绰耻,在自主品牌方面倒纳,我们是追求全球视野开展正向开发图端梳,坚持以我为主的构造核心嚷袍佳,组织全球资源诽起,开放性自主研发模式亲南,掌握核心的竞争力腊祁,获得了可持续发展能力贺烽矢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人门刻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豌,我们的生产能力标准是35万牟,但是预计今年我们的销量会超过35万婆,有可能达到38万疗奢滔,当然如果制造组织再高一点填麻瓤,可能40万处,也还是有可能办柔,但是大家别报到40万啊勉。这是有体系浓舰始,有制度保障的陕,有员工的全程的参与疆痹。一个别的企业的人到这里来看糠伶,他说你这个企业为什么增长这么快禽,没什么别的褥括,员工的积极性调动起来了晃,他们说玫耿盖,我看到你们的员工眼睛充满激情略场粒,因为人天天在干活的时候就会有理由冀纷管,如果执着地做一件事情带有一点追求屡,那就有远大的理想盎敬。   放眼全球裴凡,在开发方面整合全球优势教纹,实现研发的全球化脱,人才全球化撑挝、配套全球化惠。依托国内的研发资源阿蒲,充分利用国外的资源开展研发资源整合苔迹握,打造企业自身的技术体系吾清割。我们用了将近五六年的时间外堕,我们确立了G-CPMA跨平台募剩块化架构餐爽矛,我们第一代的产品是引进消化吸收踞葱,第二代产品已经完全进行了提升篡溃弓,但是没有否定第一代仁,掌握了数据链慷雹握,掌握了开发的流程乐般炼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乃敬奋。实现了一个平台可以开发六七款车型垒顾,实现了多个平台车间的相互有机关联取撼释,实现了车型的变化多稼饯,开发上市快汇忍损,质量易保障掠,低成本伐略泪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浆捐。   第二个囤翟抬,坚持质量为先谓郎袜,推出精品车型德校,提升产品质量睫,加快自主品牌产品开发蔑即武,提高汽车供给侧水平巨食睦,推出符合时代的互联网化的产品兄蝎。打造消费者喜爱的精品车型抨杰栋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仟矗灸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式多,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挪谎话。实际上汽车不管是新能源也好槐窘钝,产品的三大特点破桑,一是颜值不好看别人不买派桥,第二是品质敢,没品质也等于没品牌料,天天出毛病心里不愉快布贾辞,第三是性价比邢片策,就是靠成本四具汹。我们的员工不需要培训就知道品质凤,因为好多从合资企业来衫磨,合资别的没培养狸前,就是对品质追求份橡,结果就是成本搞贵了阜,把品质先过关溺瓜瞄,回头成本再来逐步下降切奈。我们第一个解决的是品质贾,第二个解决的是颜值赋盲毁,第三才是考虑成本烁。成本伸沤杯,供应商的成本我控制不了夯膛仙,如果今天在座还有供应商的话隶悍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点微,还是有这个机会的怀。但是我建厂可以控制遂挡,我们内部的生产流程工艺唐,我会重新再造词,这个我投资减少了凉糖,今天也披露一下暗谢吹,我35万的规模最多可以干到60万衫舵肉。如果创造性一点可以干到65万定咎剃,总投资50个亿穆逃花,含整车加发动机东脖,这是内部数据温粉钨,来给自主品牌共享疚校。   包括一些模具加在20个亿浓幕、70个亿嚎啃,最后的结果我都不相信卉弯识,实现平台化埃、公开化腺那豌、可视化柑擎呐,让所有的东西全部依照规则阳光推进潍挟。现在我们的供应商也很满意顺,社会上也很满意保。这就是在体系罚毫膜,在这些方面的作用力嫉食,防止一个部位一个零件变墙,一个车就不同零件不同标准奈脊蹿,那怎么做狸,永远做不了好车啊瞎。这个要感谢合资养成的规矩俄。但是自主也会给你更大的动力酮春阜,动力是在研发守,其他方面再有作为递。所以我们是国企的平台壁稍,民企的效率穿钙,合资的流程烙垫,这三句话就是这么个意思番到。   第三个经侠谓,坚持智能制造打造智慧工厂费拐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂居,实现占地面积的有效节约疮惩,我们的合资企业釜,广汽本田在推进第三期的时候价诚霜,就是根据SSC这个原则托姆。SSC的第一个S就是小型small饥,即所有资源空间最小乒、设备小型化;第二个S是简练simple疵摩,就是除去浪费朔鳖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尸挠,complete抬斡扭,以追求小尖记、近汀、短淑、轻光,最合适的自动化户祷臼、睦砥拢块化感敲。所以广汽本田第三工厂运用SSC纶颓,它们的车间占地面积减少45.5%士,投资减少26%疗,跟它的一二期比燎腹,能源减少了29%把妻汝,成本节约了21%纺嗡。   第四个坚持管理创新舷充柿,开展构造改革轨朗,主要就是我们广汽丰田水挞,因为我原来在广汽丰田发动机钮,我9年就去丰田一次南废垫,去发动机只回了一次讨,因为当时这个地方环境太好了磐辜绣,我怕一回去又不想搞自主了沤邦闹。但是鼓励我底下那些员工经常去怪,去交流碍,日本人也还不错乖偿,大家都交流该卜。但是技术是交流不来的烦暗,思想文化还是可以交流的赐安。最近到丰田去了一下泌速,大有感受脸吕呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革核淮,它从最关键兔拣焕、最基础的制造环节入手厕,开展生产管理创新丹,从制造轴氓、供需轴噬片经、采购轴出发场婆,深入开展构造改革骸,实现全员参与里郝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柑嗜垢,充分调动员工的积极性兼、创造力疽凶币,取得了良好的成果户点柿。经营绩效方面毒弗,今年的销量增长不多怠倒,但是利润大幅提升另怠,生产效率显著提高筷兴稀。人力绩效方面内骚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升距缸,管理体系与生产流程更为完善据弘、合理痢甜复。   通过改构造改革琶比嘛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加弄,根据他们的预计篙舌洁,已有的数据会狸米,2017年单台不良率预计会降到0.01%侨青,就是万分之一享涟。而且现有的工人总数减少1600人汞。就是现有的存量也可以变化铆袍剂,他们现在不到一万人边龚人,要减1600人缎脑,它新建的工厂汝傅诡,员工还是要招的敌,但有的还是要走穷。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫁。   第五哥对反,坚持体制增效佳琴,强化体系创新先鹅。既然这些企业都到中国来了体肯,有机会为什么不学一学呢救?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谱妒搞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迫探,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挎桥梨,广汽本田精益管理法蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽。为什么搞一个广汽生产方式脸恐?为什么不造一个丰田呢擂暑?这里面要说一句幸系蓟,丰田生产方式你不能完全去学麻,条件不一样娃睛,环境不一样痹四,人员的基础素质不一样搬坚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驰风。你学它必须要结合自己懈,连日本的企业去学它的洪狡谜,有的好多也不成功秀,当然我不能妄断毒露喊,这是从资料摘的夯缔,不是我说的陕筛齐。   第二个佳,我主要员工整车从本田来立玻,发动机从丰田来缕嫡,也有一部分本田宛,两个企业不同的模式怎么办畴?发动机就要按丰田来环怕福,从头到尾来违,坏的不学好的学籍舶窟,整车就按本田的来帕。但是一个企业两个体系怎么运作呢膊?我说干自主就不能有体系媒,要体系就是传褀的体系揽。不管你是从哪里来踞,包括从社会上来河锻齐,来自五湖四海一个共同目标穿郸,要干好中国自主品牌眷。所有最后提出了广汽生产方式害,以丰田为主结合本田热售禽,这样把文化宽、体系做好醒薄餐,但是还不够巩固汞悼,还要琢磨骑,现在体系已经起来弟澜嘉。   我们从2013年开始策划秒熄,集团的主要领导说这个很好临设,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍铃。   所以后面我们的产能又不够了燎散,销量又搞起来了虑阑骆,整车进行改造铝判胳、发动机进行完善侮脑,整车呈褂囤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造媒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%多挖四,就是第一条生产线扣苦。第一条生产线上半年生产了将近16万拢念,20万的能力干了16万垫烈邓,实际上还可以做蛙酱,全如果满负荷做的话聊,估计干到35万都没问题提辉。极大发挥币恒,这个不进行全体系变革很难街烦钩。发动机装配线一次合格率99%辅徽穗,这个零部件产内库存减少70%溶扑祷,厂房面积提升30%沧,原来不够用想,现在多了这么大的组织纫萎。库存资金减少50%开,更为重要的是这一成果横向展开哩镐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隧不,它的年设计能力15万辆危,8月份的最后一天有个数据裳,他们双班日产已经达到了650台尺,它的满负荷是700台略,估计9月份就可以满负荷纳陪互。这种提升的速度踏限考,全世界都是先进的农佬读,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局良稀幕,它的一次合格率最高达到了93%钙碴,平均水平92%攫,接近丰田中国国内水平萌诡,当然追求的是丰田日本的水平邵矮,广汽丰田学丰田本厂戎淖嘉,我们下一步也拿一个计划寡芍,要挑战就挑战一流捐,否则没意义灯袖喝。   那么我们以建成世界级工厂为准则茹,以广汽生产方式为核心蕾焕,融合了SSC原则部,运用创新思维全力发展智能制造技术受痕,打造智能工厂孩磋。我们在第二工厂通过价值流最大化略范祟、设备智能化赏始,生产线自动化钡纷甲、物流信息化挪途、网络可视化损价侍、操作简单化技鹅鹅、安全绿色化沮反蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扔。这个第二个工厂是非陈榉啵好家夯坝、非常成功的一个例子拱泄萎,但是这些都实现了汞床。   第六是坚持品质保障扩彭,打造高端品牌疾删踞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴琳兼,高的效率提供优质有效的供给刺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兰,连续三年获得中国质量尸歪、中国品牌第一秦,超过很多在中国的合作企业遣秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八休,所有企业里面包括外国品牌妥,与广汽丰田并列第八路尘,比2014年上升6位锣。   第七棺瓣,坚持客户至上鞍亭霓,提供优质服务谅半,不管是在任何情况下性,用户是我们服务的对象逢黑,也是我们的衣食父母惕,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑胸纽,我们对安全涧骑、对生命的一种关怀擎刷,作为生产制造环节的改革盾,是汽车产业供给侧改革的重要方向另刀碴,但服务环节的创新与改革同样必不可少颓席,这还是目前我们相对比较一下卉碎涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饰,也是一个什么机构比琼嫌,我记不不太清楚触颊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗。所以在产业互联网的时代霜诡痛,每一个企业不再只是产品生产者射、服务提供商畔蹦辈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商危,服务以各种形式融入到了制造业龟陈、研发设计侈悍、生产制造廖帆兽、经营管理薪、销售等环节挛喜铜。有价值创造的可能洛,就有服务形态的出现团豪取。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挽怀蒲,两者相互融合荡赐、相互依存闯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呵。   广汽在这个方面也展开一些工作廓懒舌,我们的整车平台将联合金融港、保险甩卧绩、物流新、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弊芍,车生活平台会涉及多个业务平台剐间檀,除了常规业务平台还包括了配件商城锨问栏、用品商城固羡辆、社区服务连锁概沙,用户使用汽车的整体生命周期帘,产品的购买只是开始培,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恼册,这才是我们下一步发展的重点窝。作为汽车服务提供商椭吉,我们更应当关注的是用户的体验绍汹,以及给客户带来的价值增值感受休棱,汽车服务O2O的打造澜达,也是为了满足汽车全生命周期的需要且,以及品牌和价值进一步提升的需要边身。   第八晨衬,就是通过这些改革彭帅棉,整个广汽集团范围内的成果吻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万久,同比增长28.8%供且末、29.7%芍,比行业高出20个百分点芜蛇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撵跨,同比创下历史新高泉迸豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大扔陆父,1—7月份销量已经突破19万唯,超过去年全年悸氨,加上8月份最近的数据曹,今年全年的任务22万已经完成了梢须,同比大幅增长143%始慨视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强材,位居第303名涟,比去年排名上升了59位平,整体实力大幅提升随棚。   第九词兜,就是广汽集团的发展十三五战略簇。简单地就是一个内部协同创新乘肝,外部开放合作函此妈,这是总的原则榷渤,全面实施结构性改革沫勃徐,实施一五一三的战略钵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚂竞啸,这是一个保守的数据规订黄,因为传褀搞不好就过100万理输疙,前几年说传褀100万食,别人说吴总鞍伞,你是不是在吹牛丹倘栏,现在领导嫌我100万都少了冉陕革,拼命把产能都整合过来了鲁慷蔡,成为先进的汽车集团棋,做强做实研发整车零部件踢乡、商贸服务和金融服务五大板块侠醛轮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘘,实现自主品牌事业的跨越式发展袄爬,全面实现一个“三”委捂橡,就是电动化颊董挂、国际化舷达、网联化三个方面的重大破徘师诡。   各位嘉宾氢、各位朋友祷,女士们啪碾、先生们刨法,在需求持续升级奈鸽啦,资源消耗的情况下妇疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗阶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扇、品质优先广、创新驱动的发展路径碘饭,坚持正向开发蚀憾髓,提供优质产品虐瘁猎,坚持智能制造涪,开展管理创新栖细纪,保证服务水平募霜香,注重品牌高端化闲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓沫倡,共同推动中国汽车迈向新的台阶砰迫侠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倍局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  今年3月匆融,借百年庆典之际咎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动祈酣,即“智能互联”烙、“绿色出行”和“自动驾驶”垢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桑烽。随着战略的提出患掠单,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开票,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劳参舷。在这其中微戌财,“人才”就成为关键问题蹿。为此俄措倍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愧家,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梨。   根据沈燕的介绍可以发现靛刹茸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偏闪,涵盖计算机陛、工程学邪态、自动化乾铅、金融等多个方面亮氮酵。她坦言捌改竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入航换,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诺。因此陌猩挪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纯淋胯。”这其中包括互联时代的在线招聘膳犁,“例如我们利用自己的招聘平台拟辫、Linkedin规解、智联招聘等在线平台巧戚判,以及大学招聘飞借齿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谜。”除社会招聘外拿跋,宝马也会通过与院泄Π参校合作茧,提前把学生引入到企业中奉恼菜,专门为宝马培养人才坚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匿狸吠,举行“宝马同济日”这样的活动碾。“去年我们就以互联驾驶为主题彻驼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品航勃奇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹲涧苦。”沈燕说道婪盛戚。另一个重要渠道补拌,就是内部员工的推荐车。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孺非,让每一位员工都变成职位大使持钡艰,在朋友圈进行转发传递疯潘。   “我们对人才的要求搞,在能力方面最重要的是对业务的了解拖诽。这不仅包括对业务今天的了解相,还有对业务未来的了解吨灌素。要知道未来战略方向是什么矮,需要什么样的技能活。 ”沈燕告诉记者拨铺浪,“此外靛,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹环,还要对全球化有所认知晨腥。随着技术的发展熊,我们对人才的需求呈现‘复合氨,跨界’的特点碎卡。但是浓蟹溺,这类综合性人才很难直接从市场上获得惶吠,需要我们进行入职后的培训梁涤顷。 ”据了解梅淌,宝马(中国)每年都会根据员工表现舒价时,提供给员工出国培训以及交流的机会纽科阜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童权行,以拓展视野路,提升能力汰悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为损,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涟,吸引并拥有了一批充满抱负泻降、专业的本土化人才嚷篇。而面对未来夏技扩,本土化人才也将承担重要职责弹,“这包括为‘在中国惭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞪胚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茂蹲隙。”沈燕表示茧。2012年庙苯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题几偏骨,并在上海组建人工智能团队衔,承担电动化和智能化的相关工作节董珐。另外难吐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脐册,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汀熟交。 这个团队将研究和紧贴中国市郴瓷凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雄拒噶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上些,用“数字庙、概率砍块、未来”为题廉,论述特斯拉电池的高密度痪、续航里程及电池的安全性滤。对比国内好,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹦,并预言电动汽车和智能手机一样慰儒梦,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚷,不可逆的未来挫枷。 以下为原文戈:   关于密度和里程数霓绒。 特斯拉Model S上市已经四年多了骄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌末陶策,至今为止一个都没有兑现忙泛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)被滴,里程最长的量产纯电动车恰丹扔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龋渺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碍赖,忽悠消费者憾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犊,里程普遍降低10%以上)来体现里程娩绘,在有些国家辅助使用NEDC的标准物芜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枪朽。   关于安全性和自燃率霸。 自从2014年初安装了底护板狠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)变欣,远远低于燃油车纪,各种撞的惨目忍睹事故呐,也都没有发生自燃浇。相反辟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滦羌杀,却成了全世界自燃率最高的机动车迪独,更远远超过了燃油大巴的自燃率撮禾死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熄匡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迪,车门闭合的时候已经有点变形了)擞派莎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业端剔,几乎可以说庆:特斯拉重新发明了电动车殊幂。    国内真正用心做电动车的企业聚卜衔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术书罕路,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跺鞋绕、变速箱枫凳宿、油箱等需钞室,改造成电动车的事情)叹筷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了究盎,才会全力以赴来押注电动车劫。当然共,也可能是很多品牌都在蓄势待发案,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤。    电动车不是什么弯道超车农葱惶,而是换道竞争巷寝锭。    今天的电动车我戊旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淖。待机时间是诺基亚的几十分之一粪,软件也没有几个洗辈拒,通话质量也不好估,汉字输入也麻烦的要死渭钮使。和智能手机一样宽态醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃搁碧,不可逆的未来绕此授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2016年8月30日瞧,在北京新浪总部凡天拦,北汽新能源充电部门副总监陈保江宦美、北京华商三优总工程师丁晓伟毫虑瑞、电庄总裁兼CEO先越扛呐雾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列鳖揪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛾。    作为新能源汽车销售终端环节迪芜瞧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姬伦蛔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈摹,更是充满了诸多困境擂晦慈,不为外界所熟知楔谎骄。    那么勉伦拎,作为中国最大新能源汽车市橙泛强摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况菩鞭,北京模式发展的瓶颈是什么个魂?有何值得借鉴的地方丛?又该如何去避免失误和纠正沫?政府胚、车企箔达、消费者在这一产业链终端中焙侣激,分别又该担任何种角色限? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岗毫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山试:魏总省,刚才你从用户的角度邻,同时您也是媒体人的角度封鲍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龄凄,您发现了这些问题之后涩投坝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粳腾?    魏士钦膳厩剃:其实我们一直在琢磨这件事茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锌迁,这两点是能够解决掉的饶。首先第一个棱坝讹,支付吵。就像刚才先总说的贤抽,有个银联一样的东西驳,接下来有个第三方浓,或者接下来大家都使用微信支付祷乓垢,不管是充电桩也好妹塑,app也好赐诡,还是当时的扫码也好伴抵案,还是微信也好捅,支付宝也好团,能通过手机支付爆,基本上都能解决掉梢全篇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题急滥,我们把支付给它想办法统一了驹庙糠。不一定统一到一个里边去信,大概两三个碎乏,大家都在用史,这就没问题弊豢辖。    第二拜,这就相对更难一些了盲,应该是有一些第三方平台真正站出来汕板,能够收集所有的真正的准确的信息箱,其实当时我们自己在做app的时候斑嘶,就是在做摸点的时候昏录,我当时就矛盾棘绦娘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点差挠,后来琢磨来琢磨去坚,通过很多用户的反阑弧,我定义出要摸一个最准的点蹲,不要最全的酗刃烽。准是什么概念糜屠?第一饥,我找得到谦,第二糜瞪,我到那去一定能用得上垫。如果我找到它了诺勿,也到那去了案桶槐,但根本没法用畅,那就没有用了挡衫萍。所以如果站在媒体角度洼熬,我希望不见得是谁曝,也许是个媒体巴,也许是另外一个平台蹄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怪,但是它也不一定是最全的舵吻,但是它是这些所有的里面最准的冈,每一个用户都能找到桩冉懂酵,而且有百分之百的体验把电充上拆僵棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的念,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站确,是咱们国电的站板辨飘,是快充怒。我们编辑去那边准备充电的时候坡,有六个跑快车的兄弟臀帝棉,霸占着那个点率垢,就是不让你过去爸些,这个充完那个充康悲,还剩一个车的时候安,就赶紧打电话给另外一个兄弟肚艘,赶紧过来充电雹柑。我们不等了胆祭似。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方胺敖诽,快到积水潭小西天那个地方良砰,还有一个充电站句佩湘,好像是三个充电桩还是两个勿,一个车都没有痊水呐,而且车位都是空的歇。他们不知道那里书铰。而且那个点辱,我们当时找的时候用了三个app泛速,只有一个app上标出那个点棋,另外两个app是没标那个点料。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凶无,所以准确性其实很重要摆宽锣。所以如果能解决这两点度,我觉得咱们的空置泰、闲置的问题一定能解决赣毖舷,肯定没问题的搞。这是我的观点吵。    黄山伙:关于公共充电这个领域局绅去,我不知道魏总在充电过程中侠岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题场缓啦?    魏士钦挫培项:出现过海斡取,很多巷。    黄山溺:这个问题其实很有意思的问题凛返,充电桩的标准是国家有统一的标准傲抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欠撵。    魏士钦磷:是这样仿济鼓,最典型的例子就是腾势葛澈,腾势在很多国电充不了荣笆,但是在小E充电或者普天是能充上酱署。    黄山侥:我们可以把时间放长一点来看孤懊,在2004良鸿、2005电动汽车兴起的时候奸饶,很多人都不知道电动车是什么现揣,充电桩是什么段涟饱。随着这几年的发展春孝东,物业慢慢都配合了凤,所以从成熟度也好措、物业配合度也好酵,应该是越来越高的屉唱。国家层面出台棉匡家,新建小区予以配合漠刚,包括老旧小区的改造巴,都会多方面来共同解决这个问题奔典杰。其实关于今天的这个话题络信立,我不知道台下还有什么问题要提问的秸文锌。没有的话冬,我们可以做一个最后的总结缆吝啥。    我接着丁总说的北京模式的问题楞蓉懦,我们今天说的是关于北京模式蹿上揪,丁总说了一个北京是纯电的市尘缂紫巍,跟其他地方都不一样传鞍宛,上海是极端的煽,上海是混动市澈味洹,北京是纯电市场的睹芍。我理解还有另外一个模式郊教漏,就是北京的充电运营商是最多的婆讽喷,发展是最快的峦票幢,一开始是国家电网诲讣揣、普天在推醋涪,后来群雄逐鹿焕逢独,特来电们未裳、星星等等各种运营商都进来了睛,包括先总这样的都进来了歌桓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商才吾。    魏士钦喷:现在已经不止了勘挥吓。我们有一个数据蠕亩含,说是47个运营商睦从稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫观,我讲点个人思考和认识配。    先谈思考浇。第一猛们如,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁,大家可能更多关注产品的结构性改革堂,其实我认为活萄布,源头是制度的供给和政策的供给缮杠,再是要素的供给含漂吐,三是产品的供给怜私。    再把这个逻辑关系缕一缕鹅缮迫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给太,而制度悉锰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琼。所以现行体制下迸歇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杏陆?这是我思考的第一个问题蜜。    第二个问题菲颅登,是我做企业这么多年的实践和感悟寡蕉,企业到最后比拼什么鄙?其实就是资源的配置效率翱。汽车行业也如此桐旗。你拥有多少资源固然重要伴聪,比如研发队伍涕保,既有一两万人的雀萄,也有六七千人的阮鹤疟,还有两三千人的寇,资源差异很大乓艰,但实践证明人多不一定成果就多疼睬,关键是资源的配置效率藩翻涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稗疯迹,取决于一个企业的决策效率和执行效率浇寂料。而企业的决策效率和执行效率触售卉,又取决于它的机制和治理结构迟臼恒。    反过来兢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碴齿吼。也就是说缝圭泊,产权结构会影响到治理结构和机制祷私泵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疲闷,进而影响企业的资源配置效率庆狼拍。    从逻辑关系上讲洽史舍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褥舍水。    第三个问题伞,产权结构是前提失,是源头性问题僧瘫,多年实践樊,有以下一些体会欠库琉。    关于股权晃脚朽。股东应该优质化儡己毁,股比应该合理化途唤拉。近期也好猜媒,远期也好慈耍琅,你不能把那些对企业治理趟、技术茂按晒、管理奸奴,以及市场拓展没有任何贡献露退猫,反过来可能还会添麻烦者杰帅,当股东马匿釜。这样的股东不能要祁弥。    股比结构这块锣仍斡,不同行业筏碎哇,不同企业毯,它的结构模式必须符合市场规则拉。若是竞争性行业篱睹认,不管是央企惟衔勾,还是地方国有控股企业沫,做第一大股东绝对控股担赐顺,很难实现建立混合所有制的初衷斧羚脓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踢,竞争性行业混合所有制要深混纺赫,不能简单地浅混蒙陋。什么概念弘戚卢?国有可以是第一大股东撅,但不宜绝对控股充潮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柑俗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肚娄噬、国内竞争国际化这么一个概念乓罕。既然是全球化溺摆纽,如果你这个竞争主体艰,你的治理结构鹤蔽饱,你的产权结构垒抒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廉,你如何参与竞争瘟境椒?道理非常浅显明白庇村。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赔耍屯。    江汽集团公司制定十一五规划前凹烹,我们就有一个想法奈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化米。围绕这个思路鸽,于是就有一个叫三步走的战略规划破憨经。    第一步挝,把国有企业员工身份置换掉染哺,从根本上说超瞎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窟嫩惮,对职工也有好处恋,是多方共赢的一件事情谐筏骡。我们知道泼囊,国有企业这条船不管怎样蹈卿踌,开得好塘疚,开得不好绿,哪怕再破再旧歪拢卜,只要不沉下去吼厢梢,国企员工都会抓住船板梅氢,不愿意下船末庭。    如何把员工这些观念转变过来悼办速?只有让他们从企业人转变为社会人膘。因此莎驹,第一步是2006年乾柔,江汽集团公司所有员工进行身份置换性告。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑滑挂,作为每个子公司的投资主体铰含,共同组成投资公司幕泼袜。    这样备,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猴设。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乃罗。    第二步夸舍,我退休后呢疵,引进中国建设投资集团有限公司誓艾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稿趴究。初步实现产权多元化俗。    第三步热讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鬼撬,包括安凯客车的控股股权恕憨,整体运作上市擒掳。去年1月获得证监会批准累,上市公司已挂牌勺。    通过这三步走——置换身份侠,初步股权多元化秋,整体上市层,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帕率既,对留人起到了较好作用烷缮瞪。在工业化官、信息化股价疯、网络化尤其是移动互联网时代沃淌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代附授吾,股东或雇主和雇员之间的搏弈散,更多体现在决策权和分红权领域笺砷。    为什么IT产业布,特别是互联网企业发展如此迅速辟?正因为它有这样的产权结构苍概疗,这样的体制机制铂。做得好的互联网企业皑胃,股权都比较分散舞,管理骨干和技术骨干都有一定股份芥,可能这是大趋势缺喇。    互联网行业资源的竞争和协同谰赎,最终体现在人力资本价值上谁宝赶,他们要参与公司的决策和分红界憋玻。这个问题如果不突破氦并丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难破吧。   存量是稳定剂滦,增量是兴奋剂    那么餐怜,内部机制如何变革拟咖?    1990年我接任江淮汽车厂长恐栖点,当时非常困难琴,留不住人怪芹。有些人选择离开禽飘,人往高处走操沁耐,完全可以理解放。留下来守摊子的这些人不容易珊芒附,到我2012年3月退休拨,这22年时间里焊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馅。    第一阶段是2000年以前酗。可用两句话概括甩沥,第一句叫做存量相对稳定袭碳献,增量拉开差距船犀光。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌泄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来第匆,可能就有问题沁蔚憋。因效益提高而增加工资蔷,贡献大的就多增锰末,贡献少的就少增逻李啼。即便没有贡献剔偷陆,原有的存量工资也不会减少股,即存量是稳定剂令,增量是兴奋剂沏何吕。    第二句是有计划按比例增长工资姥。也就是说骏,企业效益再好恕斤翰,效益翻番工资绝不能翻番稠导。效益不是很好虏好洗,工资也要涨樊妹嚏。为什么瓤犬?因为国家年改革开放30多年师,经济20多年高速发展戌,物价一直在上涨苦娥,生活成本在提高拾弟,降工资就是降生活水平局姑博。所以我们有计划按比例增长工资丁茂路,以建立工资蓄水池超,以丰补欠坝晚啸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擅村。    第二阶段是2000年后疟岛烁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式健谭。    第一部分是昆蹬梁,区域领先的现金收入伍割蜂。和北上广深不好比庞陛,但在安徽及其他城市的同行业者中七,我们的薪资收入是高的潞,员工及其消费能力比其他企业稍高汰湘凸。但现金不可过度发放塘粱窃,这是心理学搭闭高。人就这样冒,口袋里现钞多了后必怜, 像一线工人释,包括技师在内酷少腔,他腰包丰实了固,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了备。    第二部分是大福利臼。我在任期间炒疽砍,江汽集团公司解决万余套集资建房耍夸瑰,还有大学生公寓倒、廉租房等;自营的物业管理做得非忱倍洌好邻坟问,很便宜似势拦,还有免费午餐沸髓,包括洗衣房等秋。有大福利舷,有小福利甜搂,五险一金都取上限提绩。    第三部分有限的股权激励宋讽实。    区域性领先的现金收入木渺、大福利勤沧辟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泊,这使江淮汽车员工享受收入不低堑、生活成本不高的待遇还簇。也使人才无序流动降到最低徊亨。我在任22年莲譬,江淮的人才彩蚕,不管是管理人才还是技术人才妥,几乎没有怎么流失舰徒完。    外人都觉得很奇怪楔不趁。当时有个汽车企业派人力资源副部长挖句嗜,在江淮附近找了家酒店为哀,一住就是一个月式诧,每天晚上打电话找人钠含,但没有人为之所动铃。    究其原因睡,当然也不仅仅是待遇和福利僳捆,重要的是文化留人省革,怎么能留住人心邻献世,这是其一前宫蓟。    其二聚弄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绒,使员工的成长速度可能更快诉被橙。    其三誓卯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔷描。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倒,但我们有三条路径筒邪航。    一是管理人员成长路径磷惋辈:管理员赊镜、助理管理师卿馈瓶、管理师纱、二级副经理庭衫、二级经理虚多、一级经理宏北。    二是技术人员成长路径灵:技术员猫、助理技术师携茸吕、技术师;设计师了坚、主任设计师瑰摄、设计总监辜陆、技术中心副主任厘、主任等辩糠。    三是技术工人路径良:高级技工习痞、助理技师恼嫁萝、技师壕茹、高级技师徐。高级技师的薪酬捷,甚至比二级副经理拿得还多息悍。    这三条员工成长路径煤眉,每个岗位都有岗位说明书现。你要申报这个岗位懦鬼,必须经历什么培训滩,需要什么绩效焦颊屯,才有资格申报森叔伞。上什么岗位有明确的薪资标准把失附,“升官同时发财”哗吕案,用人用工尽可能做到公开公正透明簇。员工们也看得很清楚亮,只要好好干亮北,就能够成长房。    总之爸卡透,在中央政府大政方针指引下截,切实潦暑榔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攘乐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革城喇娄。    尤其是产权结构改革狸量,不要消极等待主管部门来安排迸撩,等是等不到的从。也不要对现有体制搐堂、机制太多无意义的抱怨冬,只要动机纯正扁,对国家对企业对员工有利雌损,就值得一试骨,这是我在江淮汽车多年的指导思想省剑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋德,但一定是基于稳定性停础、权变性俱、柔韧性基础上的变革揽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堆疼。同时切记不管做什么事情蔡,一定要取得合法合规的文件依据道。    在沟通管理和内部运作方面姜吨桑,如何适应政策环境灯催,是对企业负责人的管理智慧的考验呐侧秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团起嗣懦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慰。   当下仟,在互联网经济蓬勃发展萌砷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伟仟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啼屁豪、汉腾喀爬、乐视酮块翻、蔚来垫、Nevs套、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缴凹。但这些新思维急彤、新模式遇到来自行业宋信、公众和政府有关部门的不理解和质疑魄。为此寰球汽车邀请行业专家互妙、新势力企业领导两偷粗、主流媒体高层该钡撑,就大家共同关心的行业趋势馁苛躺、创新模式碾巢褥、市场预判等话题展开热烈讨论弟枫。   程远斗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲍铰目、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛替凹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匠,也是一个全新的问题颇井,所以我觉得应该是个很有意思的事嫩剖。今天让我首先来作一个发言痪,我觉得是抛砖引玉康,我想把石头抛出来吮嫌茬,引出大家精彩的观点瓢锤塑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污熬徒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷去,他们该不该进入汽车行业时跑强。大家知道哗,这几个企业全是新人栖肠担,以前都没有做过搔,在社会上是有一个反响谈倪噶,有一种争议夸,说现在已经非常挤了雀,我们已经达到了2500万辆的规模合,100万辆的企业已经有六七个了戳,还缺你们筐琴?你们现在还有机会九?我想说这是一个很重大的问题幻涉峨,我想这个问题为什么说是战略问题建,中国汽车业一开始就有这个问题霞能。   我的印象中袱萌矗,我觉得中国汽车业有很多政策蔬,也有很多重大的事情牛村枪,但是我现在回忆起来存拟渭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大词爱,一个就是开放引进宽家,也就是合资诺晨慈,也就是所谓的市场换技术戌。另一个僻勤太,我们做了一件很大的事情隘列疼,叫反对散乱差杭空。这么几十年来甸信,在我们的汽车管理部门惟褂陕,我们就不说谁了誊脱氰,大家都很熟村,都是朋友剖,现在都七八十岁的人厩称储。我进入这个行业30多岁韶不嫂,已经过去30年了朴,这些人现在已经退了必崩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亭剔描,一个是合资引进芒,一个是反对散乱差土。合资引进就是把外国的跨国公司招进来实,即刚才说的市场换技术捞我理。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车父,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娩殴,只许有资质的企业做啼式衬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慈型,就叫中国汽车工业总公司铆财绘。后来册刀,提出了南北划界活溃,想要一汽在长江以北桶洛牟,二汽在长江以南陡,形成一个竞争局面瓦箔平。这个想法没有实现拴嚎呻,当然再早我们搞过六大公司猩罚,但是总体来讲拐搔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争附。   我在八九十年代写过一篇报道辈,我就说中国汽车为何怕竞争闻?其实现在想拒慧驶,我们争论来争论去就是一条忙孺骂,国有竞争辆咯,我们认为企业太多了屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骄。   那时候从国家宏观的角度堡统挟,陈云同志提出了一个经济学观点钝潮背,叫做鸟儿在笼子里飞失套,年轻同志可能没有听过蹋。虽然给你放飞式,但是你不能乱飞顽般袄,得在笼子里飞技始群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颗菇番,所以我们提出“三大三小”嫂,规定的企业能造车腥甜礁,其他人都不能造车节贩,认为进来的就是捣乱泊立叭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苯,后来被总编辑改为无心插柳捞抠杠。我们一心一意想扶持的企业搞上去卿,但是我们不想扶持的企业又在出现舌率,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡,为什么呢舶?当然是我们的基础比较差塘缺,一无资金染剁,二无技术青,三无人才惹诧袄,白手起家土短。这时候我们引进外资齐,有了资金霉氛、有了技术率煎骨、有了人才薯,奠定了我们汽车的发展基础桨少。但是只走这条路等于缺一条腿竿仍仕,只有引进外资窗,没有自己的发展奋项。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释篓,反对本土企业鳖,所谓自主企业睹封归,所以自主企业很长时间不能进入造车领域码。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徐,奇瑞饰、吉利卸碾毫、长城秋究、比亚迪蒜僵恃,没有一家是合法造车的企业话,方式大家都知道动,买一个不生产但还有资质的企业械,就是所谓户口本慧暮笆,然后就开始造车唱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洪乘,该死的企业死不了缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赣,这是一个很奇怪的现象蒜,在其他任何国家都没有这个事情父炒,只有在我们国家纷叮煤,这变成了一种无形资产默。   所以漠琴抠,后来工信部成立前夕藉彩,在发改委发布了一个通报撤,宣布哪些企业要死孤,其实是一个作秀客病常。因为这些企业本身已经不存在了丢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皆,就不会有这种奇异的怪现象弄翠揩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惋,我们把汽车产业的市场化弦禽、自由竞争的方式忽略了链据下,我们把它当做航天航空管理垦扇。所谓集中力量办大事弘焙解,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旁蕊,像航天航空只发射一颗卫星罢戮靛,只造几架航天飞机锻,但是汽车绝对不能这样文烹帮,如果我们中国只有一个汽车企业崩荒,我们今天无法想象能够达到2500万辆诞,我们可能还在200万辆以下徘徊酬摊侈。   我们想想我们当时的规模芭蓉,讲起话来辱,我们一点底气都没有富,全中国所有汽车企业的力量替屋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量目荤,所以我们那时候是没有底气的偷埠霓。那时候蔡总经常讲搅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛋,我们国内的某家工厂浓,搞了多少年瘦付诚?投资130亿干了那么多年没有干上去唉瘸缓,现在回头干干舍,别的合资企业在武汉干140万辆车枯谈剑,听都没听说过他就干成了化。   当时我们确实是一穷二白刷刊,那种情况下我们引进外资焊寂袄,但是不让国内自己的汽车做案桔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滑,变成了外资企业串弘钠、跨国公司一股独大惜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茹。   中国其实为什么发展到现在这个状况捕兢掏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洼缔浦,在座的年轻人没有听说过骇淳鞠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陈昧己。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赫。为什么有审批制柒狼告?审批制就是为了反对散乱差锰埂撑,所以你不能随便上企业徊。   我们把进入产业的大门关得很信粱』凇,一方面对产业造成了很大损失没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艘叹。大家知道擦炭,那时候汽车卖多少钱炔惺剩?桑塔纳要卖了20几万惭,当时说两万块钱甘,八字还没有一撇少辟,订购两万多辆瓦百,在桑塔纳卖20万的时候伟厦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骑。那时候的技术标准酮筒贪、排放标准都很低康讥些,我们会很快发展起来糕穗,但是我们失掉了这个机会醛。这是产业上的一大失误伐,就是反对散乱差禾,阻碍了中国自主品牌的发展泼。   我觉得中国汽车进入2002年扭藉含,入世以后就发生了很大的变化麻府,这个变化就是放宽了括府避,应该感谢国家经贸委前司长污,后来发改委的副主任欧新黔逆亭疾,他在这件事上力排阻力恍尽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踢趣,有二三十个企业进来彭侗享。在这时候琳谋合,包括奇瑞氛、吉利陀、长城镰分,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虎腊顽,所以这是我们企业发展一个好的契机宏宠,这个契机来自于好的竞争墟到。   现在大家没有再说反对散乱差蜂标寸,但是这个毒瘤并没有肃清底感,现在要有一个新的品牌出来斡,我们第一个想法就是它该不该出来跋,又来添乱撂财。所以在这种情况下蔬胆,汉腾出来以后粗,我当时也没有太明确的认识莆努,在网上一片谴责声的时候补衬,我就意识到了这个问题糜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窍贰虫,大的打败小的曹宿略,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埠殴姜,快鱼吃慢鱼狈伯。汉腾给我一个启发蔽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茄布,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在露,今后还会存在傻粉帅。   现在一汽承挽换、二汽非常困难博,包袱非常沉重佰款倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乐困府,但是最近连一辆好的车都出不来炯势酸。现在真正有活力的企业是谁呢响访懦?是长城孺、比亚迪湘、奇瑞退、吉利臼杀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寐袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碎腻衫,让大家不要惧怕竞争订,竞争只有好处煞诗。我们老是说过度竞争秋贿,实际上没有过度竞争碾晤康,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的精,经济规律本身有一个调节作用簿垄画,一旦过度竞争它会自动退出弛蔼。   我们的出租车管理很失败峨芹品,就是我们怕过度竞争捎,我们把北京市的出租车限制在7万辆喘粮特,因此打车难便、打车贵狠浇成,群众怨声载道虽。凡是放开竞争棚加省,像家电产业大家都知道堵佩锰,为什么发展得比较良性呢搞妹筏?就是因为放开竞争槽搞,是不是先来后到呢筏?我们现在想想80年代橡,61家电视机厂叭轿,现在上哪去找团柏陵?大家熟悉的品牌拉澄,北京牌僚、昆仑牌督录,我前天在飞机上看到长虹下,长虹居然还在建箱厘,出乎我的意料踏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存录,现在新出的电视机厂茫,TCL过去有吗抖?就是长江后浪推前浪倒孙,我们永远不应该对后进者说不投,我们一定要这个变成一个共识嘘某,任何时候都可以有人进来酸咆。就像他们说的嘲痰,任何一个行业都会机会挤。今天在座的各位都是新进来的锑,我觉得你们的机会大大的有沤贾芥。   我的砖头就先抛这些噬称驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纠闪:沈达炜 版权作品屯惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载涂,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  徐和谊说娶,当我急的时候婆拉背,老唐一乐冕同,哥儿俩(的配合)还行久。双方都是坦诚的心态去爱,就没什么谈不成的事情畴酿突。    唐仕凯则认为赐享,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排赶,基于双方的相互尊重骸秤观。合作中睦犀熄,尽管文化不同不沥、目标不同艾莲,都能坦诚地交流卵肚鼓,达成一致男,满足消费者需求粹晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贩忻吠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拦纳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前独哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛菱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仁,接受了中国经济网等几家媒体的采访半杠。在奔驰E级轿车之外轨份,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞳咐捞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耗,徐和谊说碍咐,关键在于双方的真诚与坦诚氏草,这与我们的性格有关碧呢伯。我的性格是直率顺杭,而唐仕凯先生则是含蓄钾、温和喀,哥儿俩(的配合)还行淖妓。双方都是坦诚的心态稀呻,就没什么谈不成的事情课。    徐和谊谈到沮,合作中柯,彼此考虑对方的文化揩突理、体制评丢念,对对方的决策机构都很了解盗,也想知道对方的想法啪凉,并多从他那套(系统)思考狙虱兔:靠不靠谱范骑缝,可不可能戮梆。不能瞎白话皋酿,不能伤和气墩溜,所以就越合作越顺利台哇。    徐和谊认为胸麻诧,随着后续工厂和产品的导入缚骨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭虽。    他还打趣说镐柯,唐仕凯先生文雅差信,当我急的时候屠牢,老唐一乐深纽,我们的搭配非程悖合适猾。    唐仕凯则认为勺躺胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸽和,基于双方的相互尊重姜。他说祁罚喝,我们与北汽之间有更多的共识第。过去几年的合作佬哎涡,大家互相信任琶恃免、持久烹赌、坚实显毋捷。我们有德国人的执着腾蠕脆、坚持囤,在双方合作中掳,尽管文化不同董沦唐、目标不同标,都能坦诚地交流馅擅腊,达成一致杜林,满足消费者需求譬,也能让优秀人才有合适的岗位亲。可以说会,北汽与戴姆勒建立了最好的盯坤好、双方互信的关系拔。    另外李害,唐仕凯指出轨徘盖,中国业务的发展冕看,离不开经销商伙伴的精诚合作厂眷炬,他们积极履行对消费者的承诺苍宫慌、关爱缕步,也与我们建立起非常良好的厂商关系浪驰抄。    他强调栏霜,我们与北汽的合作烦劝,增进了双方的关系苯扫棚。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怠钙,目前脾,我们的合作是最好的梢。认真总结以往的经验仍铰、教训俺,特别是过去的错误辉疏,接受媒体的帮助乘、批评贫鼻库,因为大家对我们有更好的期许卷。目前恃户,我们仍没有达到自己的目标宫,在中国市场还是第三名祁仙。但是忻芥废,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竟廊喂。因此潘陷,我们还需要精诚合作脸玛,力争打造一流的企业;精益求精无,建立一支一流的团队帆休腑。毕竟谋险,我们的公司和事业都很年轻枢,在发展当中最重要的还是关乎人阮氢。因此袱婚,我们不能只顾眼前蝎樊,应当放眼未来部壳,希望取得更好的位置及猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵腔峰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逻:    各位领导挤、各位汽车界同仁韭抽漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黎涟哆。今年论坛的主题聚焦安全惭惯,我觉得非常有必要热,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俗咸认,已引起全行业和全社会的关注淑豁。    今年以来不吞姑,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愁,1-6月纽辞,新能源汽车实现销量17万辆冉,同比增长126.9%些。其中纯电动实现销量12.6万辆谢刻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆露羞剃,预计到8月底啊捷,全年6万个新能源指标就将用尽醚娄纱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆号岗浪,同比增长170%撕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侩寺。    但随着新能源汽车销量猛增饭楷,其安全问题也逐步凸显让疾。仅今年上半年竣汲淑,与新能源车相关起火事件就有11起湃,事故原因涉及到电池哆摹、材料滑箱搞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞。不但给事故车主造成了严重的生命牛宝阑、财产损失谴抹号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揽损拒,极其不利于新能源汽车的推广独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赊禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施蓄,新技术新模式尤其如此危。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇、火车一度跑不过马车策、人工智能行业也几起几落狈,每次都面临着必须攻坚的难题携城,并随着问题的解决才获得新的认可柏惕篮。新能源汽车行业也是一样就缴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔瀑突,在蓄积了一定的市场规模之后普纷,开始到达一个新的平台期聪阔,开始面临这样那样的问题吐。而我们认为撇授,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喇猎。    首先厩痘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宽点。    今天我们面临的新能源安全问题显,一部分是技术问题坞逃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓟就矮。但更多的是行业规范问题怂儒,由于新能源汽车市场发展太快宋,行业法规建设相对滞后蹋疆衅,安全法规不够健全妊笺,相关标准缺失讥,再加上消费者安全意识不足朽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秀貌,共同导致了一些安全问题的出现橙签。作为一个新兴行业究吹探,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伎瞎百、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馈儒钠,这是新能源事故频发的原因瓶秃,也是新能源发展到当前阶段冯,我们必须着手解决的问题蔑拈悉。    其次莆撼绕,安全问题是消费者关注的基础痛点琅,必须全力以赴加以解决解跋们。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刃汹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撮。我们经常说睬岭首,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点层,但是没有了安全这一基床薮 ,里程的远近本身也就没有了意义事伐。新能源推广几年来型崔吧,市场上对安全的质疑之声始终不断白,说明广大消费者除了里程焦虑暖己陵,还普遍存在着安全焦虑伐磨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杠关摩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敲没,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碴棚萄。着一把火就可能会毁了一个行业疏钩,在网络时代这种心理传导完全可能发生纹渴洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍卑,必须将安全问题作为头等大事来抓搞炮,否则就会被消费者所抛弃就日。    最后贤拾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妈量胸,也是发展的动力源立膘核。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烘涛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墒僻肛,才能得以持久生存膘。千百年来碘隶,人们围绕着使产品更加安全可靠赫毁,不断做出创新睹仁。及至今日踩筐,我们投入无人驾驶汽车猛、智能网联汽车的研究霉,很大一部分原因谐可,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曹甭沟。新能源汽车作为面向未来的产品乡绞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秸济半,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝喇。    由此可见勤校殊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘘瘁洪,粗看起来林林总总蓄滥膘,不一而足;但是究其本质党伺戎,核心还在安全拷倪。破除了安全问题甸恳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舶铺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题告尝霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲍韧,而围绕安全问题不断攻坚克难姆,新能源产品和发展模式将不断创新啪巧距,不断创造社会价值浦删遁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝,我们从一开始风掀泌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓得恋,从战略高度提升安全性炊,居安思危辫罚敢,未雨绸缪端檀剖,从研发翔、生产到售后服务快玩橇,都布下层层防线鲸燃估,确保产品万无一失许鹃。    一是在产品开发上加强安全功能设计火,从源头上提升安全性酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障付吴凹。从产品的开发设计阶段门钡,我们就从整车控制履膏客、动力电池柯刺、高压安全等方面以高标准进行设计剩没固。在整车安全方面乌苦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统库,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啼釜。在动力系统方面溺慷担,我们从材料冬、电芯痪卵十、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计公甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杭恰,降低电池短路和起火的风险姥句险。在高压系统安全方面据书,我们从防水汤、防火朴桑雄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枚姐,高标准强化安全功能旱肋。除此之外伐棺寺,我们还充分利用智能网联技术洞椽,对新能源车运行进行实时后台数据监控缅项,建立事故应急响应保证机制劲囊,为新能源安全使用保驾护航丢讼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证比豪骨,以高质量产品确保安全浓。在新能源汽车快速发展的同时陷康刊,北汽集团不忘发展新能源的初心妊蛔,严把质量安全关描嘉腿。北汽新能源生产的每一款产品夹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昂,还要对电池圣咕、电控系统进行严苛的测试与验证缆端卿。目前陀辉操,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喝剑德,其中电芯安全可靠性测试标准42项姓贡,电池系统安全可靠性测试标准50项翱些旱,BMS策略安全可靠性测试标准33项恳屎,这些测试包括长时火烧测试黄捎、电池剖切测试纹沁痊、极限跌落测试和电池浸水测试等筐。同时轨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕。上半年晦琳肆,北汽新能源接到订单2.6万单拭汗菊,但在资源不足的情况下另,我们严抓质量关隘硷桓,绝不为销量而粗制滥造伎屏伤,最终完成15052辆的销售任务年墟,订单满足率仅58%乡蕉,但却实现了上0事故率的优良成绩蔽缺。    三是加强售后服务与培训茹享,让新能源车用户买得放心从宫汇,用得安心奇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倡疤材,包含车辆保养枢浮秆、车辆维修啊靠、紧急救援矫瓢、充电设备蒲睛、增值服务恃、客户关怀等多项内容十。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控村肉险,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泡般草、维修陕爬楔,并对服务完成情况进行跟踪监控晒,形成服务闭环慧,确苯茫客户满意烙垢。同时幢篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训心偷饯,对车主进行说明和操作演示圃病,并规范安全培训流程稻尚弯,提升新能源车主的安全意识咐藩搪。在此基础上材崇盯,我们还创新营销服务模式诞涂郸,今年8月12日躺疲河,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陛粮览,不仅具有推广新能源车的效果窖,同时可以让车主及时更换略、检修旧车上的老化电池反虽,通过我们的新模式给市场提供更多安全句佃、环保沧缎杰、高质量的车型房僧,给消费者更安心的消费体验航奉。    各位领导被、各位同仁沪:新能源汽车作为一个新兴产业涣亨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韩,出现一些安全问题潮梆,这在快速推进过程中也是难免的惭娩,是我们必然要面对的问题灿。因此新能源安全问题觅缔,绝非某一家企业能够单独解决锰,它需要我们整个行业的协同并进繁梆堪。    有鉴于此寥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卉椿醇,不能因噎废食非趣股,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心返泥射,牢记我们新能源事业的战略使命敲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脓墙,以持之以恒的韧性亩,推动政府翅圣、科研机构妻镭煎、行业协会忱力、企业乃至全社会开放合作烁搽,不断建立安全标准盎模僵、不断规范行业行为叛拓、不断推动技术进步宫拜俩、不断优化消费者使用习惯房警恳,不断实现新能源汽车行业成长成熟德鞘阑、发展壮大仓,实现整个行业的可持续发展幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳爽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长十,各位领导毁究痰、各位专家皖,业界的朋友们郊骨:    大家好!今天鸡,众多长期关心稀、支持中国电动汽车产业发展的领导力、专家和朋友们齐聚郑州轿夕,共商大计存删刻。作为本次论坛的协办方窖吐邪,请允许我代表宇通公司碳蹋挨,向到会的领导戎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挝镣寒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲸枯逗。    近年来脾耿凄,国家出台多项重大政策四虚稻,从顶层设计达妮、推广应用抽、税费减免理、购置补贴盘尘杜、生产准入薪猎、基础设施等多个方面睹赡,保障新能源汽车产业健康快速发展喝魂。客车作为电动汽车发展战略的切入点储乔酞,是电动汽车普及推广的重点领域苛测糠。至2015年底扒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏,占同期所有客车推广量的13%磨恍次,为城市节能减排梁挺、绿色交通出行做出了重要贡献垒萎堤。    财政部开详负、工信部婚梅波、科技部崩抹窗、交通部胺敝阑、发改委等部委日寡荷,通过科技计划德、产业技术创新工程等重点项目进行支持仟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化描禾午。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沤撇涛:节油率我、续驶里程等性能不断提升篓摔,动力电池能量密度鸽理女、驱动电机效率等关键技术迅速进步犀尘惹。    具体来说橇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曙惺河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成然如怪、节能与控制技术方面已实现了自主研发剁如扰,大部分电动客车均采用国内自主控制器硼淌,整车性价比高磨瘸伺,满足市场需求蒜炬,节能效果得到消费者认可煽。    二是动力电池性价比显著提升疯苛动。动力电池锻慌幂、关键材料国产化进程加速便毋丛,安全性和工艺技术持续改进菱使骡。与2010年相比等妙,动力电池能量密度提高将近一倍醒斧,成本大幅度降低净。    三是驱动电机技术水平进步明显憾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求染,在功率密度惰、系统集成度和材料利用率方面显著提升臀。    同时鸽,我们也应认识到滇禽继,国内电动客车研发试验能力有待提升褥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苛:整车可靠性钢孤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮季、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亮,寿命搂狄、低温环境适应性灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗蔬。    马凯副总理强调铣晾揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护扳让。电动汽车由于安装了电池嗣纪、电机挨该始、高压线束等高压部件害,给整车安全性带来了新的问题精,而电动客车安装电池容量大劣痞毁、整车承载人数多斤,给整车安全设计提出了更高的要求必射陆。    因此老江,电动客车必须从防水隶探涣、防火皑藩、防触电车、乘客逃生冠烹、事故处理等方面综合考虑房禾,从研发制造喂虐熬、运输存储僳、维修保养拣蜂、报废回收等全生命周期各个阶段着手课共吧,在电池安全搜、控制安全迹皋、高压安全雇卜、电磁兼容等方面进行技术攻关嫉汰剁,全面提升安全技术水平卵期辫。并对车辆骋姜、零部件运行实时监控滩矩,起到预警作用隶,保障大规模安全运营毖。    宇通自1999年开始研发电动客车猾礁恒,持续加大研发投入拧脐,得到了国家部委陵试韶、河南省政府和各位朋友的大力支持捞埂粒。未来钎惺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玛会泥,围绕电动客车轻量化泞伪、智能化乃、网联化以及智能制造等发展方向人究九,立足自主创新胁戮,掌握关键技术吴兜壤,提升安全水平埃旗,促进电动汽车产业健康快速发展下。    但同时趴,为了推动我国汽车产业的转型升级烩潜,实现2020年500万辆的目标拱哪镐,我们依然任重道远沥腔玫。行业的健康发展乐,离不开国家政策和社会各界的支持童酿戈,我们建议舞瞧:    继续支持产品品质提升和新技术研发饥妨高。在纯电动壕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冈虎,研究开展创新工程二期项目等沤京,助力国家下一阶段产业化目标的实现乖咕寸。针对燃料电池客车苔,我国和国外先进水平相比还有较大差距褐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闲,尽快解决关键技术问题式,推动产业化发展佰叭。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡烩,技术飞速发展瞎随,面临很多未知领域的挑战奴淬,这些不确定也带来巨大的创新机会蹦唉哀,是企业俩甭、行业和国家的历史机遇冬,也是赋予我们的使命和责任恋,    我们将坚持创新丁部,努力实现产业转型升级和健康持续发展局。    最后借斗届,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓们:李芳" "陈清泰屉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔑害添,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”老。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卯纱,回应社会的关切创目,引领行业的健康发展挺墙腹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藏橇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夏拷渴,广泛交流俩、献计献策翅都。    首先是创新引领问题尉婆。    去年颊哦潍,国家多种政策的叠加效应充分体现艇,电动汽车呈现了爆发式的增长棺徽脐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腹翰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鬼涡,并得到大多数试点城市的积极响应俱呐火。更加可喜的是窟五,电动技术逐渐被消费者所接受罐品吗,潜在消费人群在增长蒂赦蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窍埃,总体上北蹄,这还是一个政策驱动的市称谆狻,它的不可持续性已经开始显现慰羔迷。从今年起匪,国家补贴政策开始退坡辛陇。种种情况表明蝗冕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期林,相应地诬补,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪刨。购车补贴的退坡缸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型香。也就是在购车柏彩、补贴逐步递减的同时葛,政府应在研发环节加大支持力度扒画亲,集中资源支持在动力电池四、核心零部件嚼、电控技术募得、轻量化猫、智能化等方面突破技术瓶颈慧掳。    另外拔噶妻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位石纱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等混封。相应地铣盲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镭喊蔚,大手笔投资于电动汽车盆奢。    这一切表明蛇尝标,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慰。    由此看来栏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墓嗽镣。    第一诡,政府补贴政策进入退坡通道磊蔼,电动汽车性价比提高的进程物担,能不能跟上政策退坡的进程怂败拨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绷沏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弥离。    第二膏菜盼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篓骗,中国肯定是他们的一个主要市场目标泌淳。能否改写我国燃油车发展的历史斜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗣,并建立起较强的国际竞争力落论,这是政府和企业必须认真考虑的问题理撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甸棺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞥。    因此兢羔困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肝蝎,那是在强政策激励下的增长勿的,是不可持续的杀。有些企业一门心思地追逐增长衡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袒惺匡,却放松或忽略了创新和研发萌沮藕。    应该承认革廖秽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭,性价比还是偏低的楔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破父矩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁份咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崔夕病,理性地配置研发和产能扩建的投入潮恒瞪。    当前恳攘激,我国电动汽车正在向成长期转型覆瘁,这是一个重要的机会窗口雹。从全球看梧脚平,电动汽车的技术路线还有选择的余地啼,核心技术尚待进一步突破塘,关键零部件的壁垒尚未形成逼,信息系统还在发展魏尺吴,品牌效应还未发力奢芳挫,商业模式正呈现多样化秦裙兔。可以说姆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间履殴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柿翟怪,有较好的积累蓖市。我们又有全球最大的汽车市场支撑涧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撮殊豆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拿供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳播陇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期份,潜心打造核心竞争力谰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争臀洗浇。    电动汽车和燃油车一样开,竞争力的核心是聚集优秀人才蜡圭,拥有强大的研发能力阂井,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒂。对于汽车产业来说勉,生产能力的扩张是相对容易的丰肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绘奔冗。但是藤洛嘛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轰,因为那充其量只是一个泥足巨人寝。    补贴政策的退坡纠斗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惨标,补贴导向将让位于市场导向帮,让位于创新导向衫离氓。优胜劣汰作用将被强化时邦荤,在大浪淘沙中撇脸绩,真正能站住脚的勃北,将是那些具有创新能力户伙、掌握核心技术峨梢、具有品牌效应的企业睛篡。    关于安全保障的问题藐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓜,特别强调要重视电动汽车的安全问题颅痉坦。这也是全社会非常关注的一个问题外冒姐,是这次会议讨论的一个重点镰。    为开好本次论坛乐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研槐恋,并将在本次会议上发布调研的成果膜宝巩。    汽车的100多年发展史说明秘可,随着人们生活水平的提高龋戳辨,出行机动化是一种必然的选择盒廉。但是矾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车失韶两,电动汽车处于起步阶段售,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醇,还存在由于能源结构改变而带来的付吵彭,诸如高压电路伪、动力电池等新的安全问题棱输。    因此屑灯维,在电动汽车市场快速增长的时候挎凑,安全应该引起特别的注意嘶,无论是整车企业马赦鸽,还是零部件企业晦人,对于可能出现的安全问题滇草碑,都要诸项排查宋合、及时发现素徒沤、找出对策贤纹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前领逼。即便是这样凯噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题婚,这就需要继续跟踪墓,不断发现新问题撩饱桑,不断解决问题同,必要时要召回已经进入市场的车辆纯钠蕾。    应当承认潜尘,电动汽车技术的成熟度还不足杠农,市场考验还不充分登动,消费者的信任度还很脆弱悄迪蚂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湿疥。从这个意义上说坍薪,我们必须把安全放在首位艘。因为安全是一个否定性指标吮,世界上没有绝对的安全溺精沙,但追求安全是企业的天职涪身巢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上排,要以更多的投入疆缆,在设计腐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爱别。我们绝不容忍安全隐患颊,但也要宽容失败搏缆,因为这里存在着不确定性兔磐。    安全也是规范出来的俺羔拣,要高度重视标准架狸、法规和监管的作用期,设计安全的标准和法规火,有些是科学的研究和论证定下来的溪划,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笺。企业必须严格按标准和法规生产蜡、管理和运营恃,监管部门则应该严格执法理兼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彪,绝不能容忍劣币驱逐良币苹。    今天美,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妨撤靡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洁,它还缺乏充分的应用考验爱,需要未雨绸缪上绣胯,防患于未然彪得席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骂,各位同行梆狮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烧泡借,每个桌上都放了一本坪撮赋,大家可以直接看秆褥。前面上半场我估计是大家最关注的瘁酣慨,有一些政府动向删犬,他们做的干货疵码擞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了微,我只讲讲技术矮噶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菜势,有三个方面苏湃锣,有些技术方面的内容是有相关性的囱,政策本来是张永伟讲的房杰康,我在PPT里基本删掉了胜,大概带一点剩校。    首先讲一下电动汽车安全的技术劝辨。电动汽车安全技术我们分三块麻革单,动力电池的安全鞘繁、电动汽车整车安全称、充电基础设施的安全际呸。首先是动力电池的安全性辖,是最基础咸囊苗、最核心的崇,包含了电安全档、热安全交污、结构安全等等廊。    我要先从科学的角度说一下虚。如图(ppt)蹲境蔚,这是电动汽车动力电池的基本特性淮,中间可以看出我们锂电池安全的范围韧蘑,一个是电压懦、一个是温度渴,对电池安全来讲阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴,如果温度高了会发生一系列的反应黄,就不正常了蔬毁壬。我们具体来定义一下这些温度齿倒,这是做一个严格科学的实验贬惋,锂离子电池的热失控阜、温度变化敢、温度和电压变化的过程椿。有三个温度承趁啤,T1叫热失控自生热起始温度瓤,这个温度一般在90度辽,接近100度拖龟得。第二个码德,热失控的触发温度驾,就是说热失控要开始了略钞祈。第三个丧挖舰,热失控的最高温度拎,代表了释放能量响丸溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萎郴吾,给出了一系列的各种类型的动力电池彩建涎,比方说三元的NCA复签、NCM滑娟都、锰酸锂的帝,钴酸锂崎抨、磷酸铁锂武晴鄙,还有钛酸锂的惕徒壁,从中间就看出袭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袱揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域办屡卜,总体来看秃,热失控最高温度比较低一点究,这是钛酸锂的昧陵。    太过于学术化一点缆百,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隆须似。热失控短农蛇,我们先从热的角度吻藩们,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粒唐,我们的SEI膜就会分解冈畔、负极电解液也会反应闯,隔膜机制熔化谁项惠,再到正极分解擞、电解质分解齿侗说,最后就涂层崩溃疤魔咀,大规模的内短路电解液燃烧浚,就形成了热失控全诺公。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歉桅。    另外一个问题篇砂峡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔑,像放鞭炮一样陛虹市,一个单体发生热失控能量还是有限的顶槽拿,如果在整个模组系统中间扩展典,这个能量就非常大了饱。我们说其实不在能量的大星频聪铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝蓟,但是并不是一个危险的东西侥玖,关键是没有瞬时释放匠售,这是一个瞬时释放的问题茬修。    诱因搁唯,刚才说的是过热引起的娩霞,还有电的和机械的臣群娇,电触发竣何艘,主要是过充苯逗、过放等等杆,尤其是过充霖俱,过充引起的热失控是稳迥淼穑害比较大的牟糙,这是它过充的一个过程和机理坛封惜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孙。还有机械滥用诬挡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狸,这是在网上搜到的底盘的切割实验顽,专门看它怎么样鞭极侣,机械诱因就会最终引起短路幸细抬。    第二部分停墙,整车的劫奋孔,现在我们找电池厂开安全会拿,电池厂就说很多问题是整车引起的盗,不是电池的事藏。的确梳,很多问题不是电池本身造成的镣沫稗,是外部原因荒锌,整车皖,比方说碰撞会引起拇,电气安全物须,还有功能安全肯,重点是这几方面设。比方说碰撞泵,碰撞是最容易引起栋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灿现甜。第二瑰,各种原因的电气线路短路引起着火到,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖染畴,电机控制器阿、电机电子器件IGBP短路了评碎,高压闲奴、拉弧波怜、多处熔断钵干委,整个就全烧掉了砷,这是控制器烧红了拉胆。另外一个峨,比方说前一段时间南京暴雨之后回却,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路写梢。功能安全馁仑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔬,电池管理系统死机米瓦,但是充电机不知道背锋绿,继续充房爬,充过头了啡随,导致了安全事故摆,一般150%会大规模的内短路群,充过头150%趣,不管是什么电池兄,包括钛酸锂电池襄牌,如果充过头也都会热失控的邯,虽然我们知道钛酸锂非常安全童驶,但是过充之后过压也会引起安全事故姑操崎。    第三粉背隋,充电基础设施的安全涝劫舅。尤其要说一下充电设备的安全问题阔舜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好什被,它的防水奸、防尘攻睬、防腐蚀淑衫歪、漏电咎焚梁、短路保护等等伐食,各方面存在一系列问题蔡。我们开了基础设施安全的研讨会列,大家提出了很多问题透掀结,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竭推毁,我不在这儿过多讲挝喀。比方说亢,我们荣威550就是非线充电着火答氢,自己来安装这个旗仿苟,比方说外部的“三防”庐灯超,内部走线的零乱婚凡,不按要求接地等等话晦性,这都是我们充电设备的问题轻墟啡。比方说全生命周期状态的监测笨富、管理体系的缺失览浇蓝,线路老化之后也引起很多问题栋。尤其我们在研讨会中有专家提出午,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证文,因为那里头重现事故之后就会特别严重绦韦韶。    我不要都讲问题薄涂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盯狮。    第一瘟,说一下全球国际的进展裤揩。我们要学习几个藐策,一是安全防护方面醛蘑,比方说日产的电动轿车Leaf剩纷橇,现在接近23万辆裤潍,没有出现过重大事故吝巷赡。它有一个安全防护的设计体系衬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扦龚母,而不是说不能做到安全肪溺。人家做什么弛退丢?首先硷纽,有很好的防护设计理念备毯壕,它的防护捷,首先防控事故发生杏纤,其次一旦失效熊葡,可以失效不出事卯侥玖,再次挝开蚕,出了事呜,把事故控制在一个可控的范围么煤锹,控制在接受的程度跟燃油车一样危。是这么三个阶段潭,从电池设计放,到最后可达到的安全目标宏,是一个全方位的设计理念瓮。    二是设计开发方面氮慑,遵循了严格的V型开发模式促,从电池包淮、氖帘撸块赂、单体揩厦、材料榷勘,从设计层佬、验证测试层剿狸,是非常详细的骇歪轿,包括底层的电池材料齐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叭,我们国内的电池厂现在还很少用这些茬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抒筒,其实这些我们都很熟悉旗,比方冲击阂祷、振动江、挤压珐确随、跌落靠饱观,那泵砑遥块跌落床、单体跌落等等烫辈芥,针刺鸡但、极端的短路澳潞歉、火烧疮、热循环阿系,有温度的高低温循环实验猎饰,这个好像我们做的不是很多薪兄,气体分析等等巫,这都是全都做的滥咯,这是我们跟日产合作交流的挎其开,我觉得还是给大家分享一下度妓,很有意义的褪。    第二科,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浚蜗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挖诲硷,这都是公开的咖屑硷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侩井浚,这是一些主要的专利敢申,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牛笺港,这就是一个完整的过程趴窜素。由于成本比较高傲虹协,其实没有在它的车型上全面的推开闲。    另外一个值得一提的持粱,特斯拉的碰撞安全性连,从设计的角度掏峭如,应该说借用了一些非常先进的方法拜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廷,发生事故之后使,非常严重的事故也都是安全的挡肠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好际刻褥,当然因为它有别的安全性葛剑按,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漏赔咯。    第三敲倍,这也是公开的资料绕藕嫂,三星的电池系统绷。重点看一下电芯层面伦,这是90安时内部并联四个单体电池何话鄙,一个卷绕式的方型电池瓤控,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘦水都,一个是过充保护卞采哺、一个是防爆阀溃绅、一个是保险丝吃。我只说其中的过充保护插,这个电芯的外壳是正极肌,有一个过充保护的阀羌锭斡,当内部气体压力增大之后淑骨梆,把外壳的正极跟负极直接相连李,短路蠢,形成大电流嘘陋巴,外部短路较,过电流之后保险丝把这个断开八扣,这个我们是值得学习的视。也就是说在电芯层次进行材料砍丧忙、电气憋汤安、机械系统的系统设计还是很值得学习的备剔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疙钢,其实它把单体电池当成了一个小系统趁,我们可以对比一下便腔甩,日产电池的牡湫坌埽块相当于三星大电池的电芯激位,就是日产是小募ń危块奈衫视,三星至少客车上是大电芯划巫挡。    未来趋势来看泻,现在工信部300瓦时黑、350瓦时都是这么高的驶星,这是国际趋势潞,没有办法蓉扒沦,大家都在这么做切绕省,10年内我们真的要到350瓦时敝泡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吾电沁,2020年300瓦时应该是没有问题的诫射,这个从比能量角度是可以做上去的的纺,成本也会降低司半,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谋饲济,比能量穿、安全性是一个翘翘板卸,所以我们现在都出这么多事绘,下一步300瓦时北菜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萝外。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腊摩,我现在牵头中美电动汽车合作傲嫁珐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性米。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悼狈行,这是最核心的下一代电动车技术绿坡。    说说国内的受,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩深,待会儿再说问题猾赐挛。正面取得成绩肖,从材料体系贪络弛,三元正极酒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炼颁,比方说在阻燃隔膜小、阻燃电解性咐驴措、阻燃安全性也都有创新吩笔,取得了进展醛。从单体电池产品的检测结果来看导,跟国外也没有特别大的差别妈回醇。总之朽,从统计结果来看朔,我们和国外的相差幅度不是特别大亨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颅碑,总体电池的安全性保持还是不错的逆锭踏,这是实验的东西剂陀混,严格按照了国内国际标准吞俱,因为我们的电池企业也跟国外配套锹柬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毖,所以我们其实国际的标准都是满足的汗蠢驮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洗敬材。我也举一个例子春,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拆。刚刚说三星的有熔断器去、过充保护器蒂嫂淳、防爆阀塘,模组的我们现在电池管理系统等等缚宽弊,还有一个问题情试,自引发内短路窜,这是一个问题没,我们的制造杂质朔成、经常小规模的过充过放匹,长期积累以后会自己引发内短路薄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洁露牟,因为不好重复实验茄,我们首先做了一些重复实验的方法麻梳膊,把规律摸出来了噬弄掳,这个短路会形成三个阶段毙伐,内短路的第一阶段款剃、第二阶段悉错瓜、最后一阶段毁欠。第一阶段只有电压的下降斤、温度基本上变化不大哺,第二阶段熊,电压下降同时温度有大幅度下降畏到壁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尾。    如图(ppt)卞栋,这是替代实验婪,这是算法啦,这是短路的测试实验堂容浩,这是结果湾迷骚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用共,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抖趣、内短路的阻值都能精确的辨析出来输户,提前预警热失控事故扇唉九。    整车安全炯娄低,首先是轿车安全揭恢秤,比方电池的防水磋,跟整车关联度很高釜奶诺,因为静态的防水弓锈,放在车上不一定防水混,现在都知道IP67腺,其实一些厂家都做IP68了稿爸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耍褪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辩枷回,我们如果做得好是完全没有问题的肝推滤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计配,这是我们做完的设计歼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全双痞夺,这好像是我们比亚迪的电动车燎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撕清,做得好我们的防水比燃油车还好翱绍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凡拖曙,关键是我们的技术到不到位频需,所以我们来谈安全问题应该这么看探蝗差。    第二吉旦,轿车碰撞安全世侮规,我们做得好的企业也是不错的探。举个例子昏庆,长安的温鸵蹈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹦祁,这是产赦畴、学划刻、研联合研究的似宋。甚至为了将来的发展蟹帕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒂康。而且电池包不是越厚越好刻跨,如何又轻量化胃谦分、又防撞敲玛,在优化设计方面也还有很多工作可做扇兴洽。    第三矮,整车电池系统总体的安全保护奉纷夸。我觉得我们通过上次的整车交流会槽裴罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沁购高,大家都觉得还是非常不错的拒孰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逗勒,尤其是轿车企业是比较好的淌喊晚,分层稿香玫、分级做的是非彻妫好的煎,比如说高压安全管理系统当。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜惹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丰氏。    另外我提一句客车反,待会儿宇通的汤总还要讲的桓,我不多说了请卢父,他们有成套的方法来保证安全性浮松瞄。    最后韦轻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奔文方。前面领导都说了诉愤仑,多少起多少起挟喀临,这是从2月份到7月份统计的10起以上夕,7月份多起来了撤琅列。现在存在的问题湾但萝,我们在报告里面有详细的介绍秋嫡恰,我在这儿时间关系也不说的太多了痛蝎。总体来看途,我们安全性准入门槛要提高舍参,所以现在在指定各种标准沃蔑,要进一步提高标准巫僻睬。当然还有一个问题码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的存梅谢,因为充电桩跟车的接口是老的虹豢,现在要搞新的癌械漏,新的总体来看是更加安全的畴法,老的怎么适应新的饯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苫氰怠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄软路。    我们的发展建议兽里,我也不详细介绍了菲劫,因为我们在报告里都有肠,永伟会比我说的更清楚一下雀。    第一个盗娶腥,完善安全标准容,制定更加严格的安全标准崔。最近客车安全标准挖白、电池系统的安全标准龋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犁靶辨。    第二个孟某,监控体系袒稼,现在当然都有监控系统棺看境,马凯副总理上次也说了婪鲍奥,监控主要还是要靠厂家监管迟固,不是靠城市最后的那一级萄,最后那一级你也不会给太多数据幸,数据最多的还是我们厂家自己劣乃,我们最有能力监控好却佃。    第三个话轰常,强化充电基础设施安全管理美,严控地下车库商记、高危场所充电设施建设与安全监管罐。    第四个技淳,改革检测体制猴挝勃,我们建议建立新能源汽车年检制度斥惮,传统车要年检鳖懂旱,新能源车是需要年检的落,比方我们防水扯暴、防尘性能矛脱,新车是好的垫咆嚎,老的就不一定了酸陕,我们的绝缘性能烂李忙、漏电保护等等是需要检验的归席睡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的从,这都是很重要的倾。    第五个凶膛谰,建议改革行业的监管体系箔,现在我们是准入呻推埠,有几千个车型川关,客车是很大一个数忙,很多厂家都进来了陛饱,不能说让谁做癸武、不让谁做睦丢,我想将来要引入事后监管的体制横,谁要出了事要负责长,要召回吮、吊销执照蓖北、取消资质桔涵焚,甚至取消你不能再进入这个行业狼衫痪,这是我们建议的要加强览腹,否则这件事情没法弄贫。    结语三句话何:    第一屡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亨绍痰,为什么是“命根子”坪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡渤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阜夹?我觉得怎么强调都不为过同蚀乳,所以我们要警钟长鸣染椒建,高度重视柔里手,大家都是这行的从业人员熔判显,都不希望这个产业下滑欢,但是为了做到这一点吼,必须要警钟长鸣鞋仿,高度重视蛇磷叔。    第二吾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拦。想性能大幅提升蹦,大家都希望300公里齐、400公里线,客车也是要提剩,高比能量电池是必然的趋势脾舵划,往上提的瓶颈技术就是安全伤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脊喷。所以随着动力电池比能量不断提高赁乒,电动汽车安全技术的门槛越来越高许,本土企业要有危机感勺埃经。    第三唇堆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系论。安全管理逝侩铅,政府责无旁贷淋。    我就说这么多吼悼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤市扫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲁赂融,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辛令。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醋,到今天的北汽EH400的下线膳锑,北汽的这100万辆用了5年的时间厂卵朗。    在活动现程馓艹隆,北汽集团董事长徐和谊表示酶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驮遍叉,不断的加强产品开料、技术筋姑立、管理创新棺交贤,不断的加快电动化咐律、智能化防、网联化单陪诞、轻量化的发展步伐昆偏脖,全力抓好‘π计划’的深入落地稠慰鳞。力争到2020年嚎挺稗,实现自主产销80万辆孔,这其中包含新能源产品20万辆懂,实现销售收入700亿元甭,进入自主品牌前三名的目标偿甸誓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞄随嫌。”   “来得晚耸翰蹦,干得猛廷隧算,站得稳”    “来得晚囊刷,干得猛厂炊,站得稳登。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结完。    “在行业内来说吗痢拜,本土企业已经很多完成百万辆了疼,我们加入进来脾坛,形成一种集团向上的态势彻。”北汽自主分为三个部分户,“绅宝擒、北京宛、威旺缺一不可浦瘁,齐头并进溉蒙究,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笆提。”在随后的媒体沟通环节中槐财,李峰坦言疽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔽糕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绢免寥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俺赏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乘。北京是传承“越野世家”品牌精髓订窖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掏揣蒂。    “越野车是小众市车啥搿,但是在中国市场上扒铂魄,硬派越野疼,没有人能从北京汽车手里抢资源衬频现。硬派越野或是下一个风口筐。”李峰在接受媒体采访时表示灰陇娃。    除了在品牌划分上的努力同拍,在车型投放层面式渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空,而到了2016年颁脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钨寿贡,加上北京品牌和威旺品牌缸煎沧,更是达到了六款涪峡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眯混唉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录步。    而面向“十三五”诵摄,北汽研究院院长邬学斌表示腻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涂喘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畏孤冠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凡匹拆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缝檄律,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烈腿。”    是的篮嘛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绿,北京汽车仅用5年的时间拼纳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”憋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寥茸,现在一是车型结构变化了潞,市场引导到SUV霖驹、新能源和智能化上去氖。我们由三级跳变成了一级跳忍勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椿矩,“市场的变革对于自主品牌来说椒,恰恰是一种机会餐鸥魂。我们有对市场最敏锐的感知幕筏,最接近市橙老选,这是任何合资企业都无法比拟的修畦暖。”    从年产销量看但写卞,2011年达到2.4万辆蹬零、2012年实现7.8万辆搬瓦、2013年超过20.2万辆阜、2014年突破31万辆场、2015年完成33.7万辆侯耐吨,2016 年预计目标42 万辆娃崇,到现在已经完成了23万辆寡让。“2020年我们要达到80万辆闪焊磁。”徐和谊表示妓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粳,还要有好的营销饥藏,“酒香还怕巷子深”妓萍。在产品营销与销售网络建设方面兔电,北京汽车依旧不甘人后家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琴臼棉,“人在一起叫聚会泌退,心在一起叫团队帕韧。”    2016年上半年放,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急蹈,同比增长396%恃,目前网点总量高达到836家曝绵,渠道建设速度令业界刮目相看缸斜旱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家林谐傅,同比增长20%醒,目前网点总数已达1081家动韩。    据已公开披露的销售数据拘,2016年截至7月井练豌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理,同比增长42.7%苍,远超乘用车行业11.1%的行业增速反。其中救,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆景,同比增长94.6%挖,成为名副其实的“自主增速王”痉。在具体车型上浦袒邪,绅宝X25累计销量接近5万辆抽唐你,在A0级SUV细分市场排名第一髓监。威旺1-7月也实现了近10万辆不聚欺,同比增长6%以上骏。    对于营销体系肃耐,蔡建军表态称冀遂:在互联网时代函,消费者出现了很多新特征羚伴,他们爱分享互动俊,重视原创和分享仁傅挎,并处于一种“始终在线”的状态每,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渴诬。   对于未来位断筋: 李峰表示匿速,在“十三五”期间闻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趟淮涟。    其中针对绅宝品牌歪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劲哇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南救眩块化技术平台碱姆叹。    此外裁,针对SUV市场火热形势尼床,绅宝连续推出多款SUV车型非,形成了X25辜饯脐、X35楷、X55冒崩称、X65组成的SUV系列忍苹私,实现了对细分市场的全覆盖蚀肠扑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莲郝。未来勿托便,北汽威旺由经济型微车恼谴、MPV缚师、SUV和轿车等品类组成跨痢。   责任编辑琼沉己:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点挖捕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坛,在杭州召开啤,我们非常激动氰惰谁。我们希望全球贸易更加公平钦,中国企业能够更好地融入世界市场看。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓟尺敲。据了解彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钞共。李书福说屑础骄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疆朵攫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部持实,李书福告诉记者念,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冠化,吉利要展示好自己的形象省客荚。李书福认为来汕董,我们要解决全球经济治理问题峦扒碧,首先要做的就是提高自己的竞争力侍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湿瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沤巳嘉,李书福就来劲了狡蒋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头襄爸夸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曝喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垒,是全球经济的一个缩影涡。”他介绍说诲,未来汽车产业的方向是电动化庇惫蚊、智能化曝谐肖、轻量化笺兼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媚泄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诵棺钩。李书福认为馈读,两者的“联姻”以及之后的融合发展诵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新獭、活力叮赌、联动姥旦维、包容的世界经济”臀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”密示电,在他看来两者在基础理论研究和基础亩罱呙龋块研发方面合作得非常不错辛俺,他希望沃尔沃能更豪华曝抱许、更高档低赐、更有竞争力纯霸,希望吉利能不断提升品牌力合瘟鸥、竞争力和溢价能力弹半搁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惭。”   在吉利汽车体验馆搬缮锌,新款的“博越”展车停在那里皇恐蔼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗽啡绒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疏府侧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拟缎。李书福估计诽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藏逗办。去年冬天珐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜜舜,他也曾表示悼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂廉犁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脚,商业模式的变化已经从电商碾掠、维修沫础、汽车金融堑奶笑、二手车蕉纪饲、人才培养等领域开始恋,逐渐延伸到供应链前端的设计涸段筋、研发和生产熊导系。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猫偶崇,这是核心扳蚊萄。”李书福说囤风戎,汽车和互联网河,两者已经分不开了劝妨撵,汽车制造业要想有未来剔,就必须和互联网深度结合起来房。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焚钨,吉利每一次研发创新竟些、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郝琳。   “安全既是时间长度苇纳苔,更事关人的生命伯。有人说妙筛,现在的汽车都很安全了稍,安全已经不能成为汽车的卖点了哆全,我认为猜剧九,这句话说的不准确娇,也不全面巩。安全对全球都很重要芦,对国家很重要龋怒铆,对个人也很重要歌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灿炕慨,可以说安全事关大局醛险,安全关系到千家万户绕靛,我们一定要把安全放在首位舍。”李书福说瞳十空。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灿椽,不仅有央视的直播穗板,现场还有上百家媒体须呻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堪苏,受到业界的肯定构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欧挠,用现在的话来说就是企业的基因闭鸵琉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擎,当其他条件与安全设计有冲突时敦铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椒,而不是相互妥协催仓蔚。”他认为琉蝎赁,当造型与安全有冲突时窃存南,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夕较,也会毫不犹豫地选择安全搓赫薪。“汽车是给人坐的烘,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮沮痹。也就是因为以上这些理念瘸,沃尔沃才能发明汽车安全带盘、汽车安全玻璃革蹬赌、安全车厢痞、儿童安全座椅赖卷、侧气帘玲、车外气囊疙书团、交叉路口自动避险自动刹车酣到燎、城市安全系统等等剑啃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞋陷双,因为对人的健康会造成影响随暗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锑坊狄。 责编葱垄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度接揪?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三传黄脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平如角、市场份额5%题、销量125万辆刃柿,其中东风风神必达35万辆螺蚕,挑战50万辆斜瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哭充。   论自主品牌的持久战挫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幂礁荷。在他看来腊,相对与合资品牌跑非宋,自主品牌的发展分为三个阶段攻:战略防御屠、战略相持和战略反攻渺哇劳。   “对标合资品牌讲探冯、自主品牌已经经过了战略防御阶段肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段录宫。”8月10日秦恒免,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唇椒,并反复强调胺兔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搔穆甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敌,风神刚刚取得的历史最好业绩剧笑喷。凭借旗下三矫客——AX7鲁、新A60苔居第、AX3挞勺干,东风风神1-7月累计销量76322辆臼、同比增长33.5%冷管,其中7月单月销量首次破万棵桂。另外虚,轿车销售26756辆卷哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烹边咸,同比增长27.4%骑莽难。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豁:第一滴角险,超额完成任务;第二昧,轿车和SUV双增长抵谜。按照目前“三箭齐发”的态势凑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炽当陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲巳狮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浆浆,东风A9超过传祺GA8叫偏莎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涕领。   “其实扰,我们重点想对比的是帕萨特哗布。”李春荣云淡风轻的一句蝎兔,让一向低调的东风乘用车短,平添了些许彪悍和霸气棺希。   不过吹技禾,面对长安订劲、吉利响、长城茬、上汽这些强劲的对手晴轿克,以及合资品牌下探标财、车市整体放缓的趋势揣型废,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观来娜当。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撵?这是东风集团高层必须面对的问题咳睦顾。“国内前三妹隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪矗烙、市场份额5%兑哭惋、销量125万辆窟羔吹,其中东风风神必达35万辆订辆,挑战50万辆儒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沸节哥,我们要尽快达到35万疾湾纫。”李春荣形容辛违诞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护绷堕,未来五年将是“本硕连读”酱局,从自主品牌的生力军成为主力军哥呢。   如何冲击第一阵营轻? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁捐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战济膛,首先是产品阶暇。关于产品规划笑,李春荣给出的答案是奸挺,东风在2020年之前地笺苗,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款隋饥蹦,新能源汽车7款汗嘎蛙。   实际上抽,经过七年的储备搞怂捍,东风风神已经形成轿车但谋、SUV和新能源汽车三大产品军团罚冒,在大裁伪咆、中堂诧、小细分市场布局陀泥。   值得一提的是葛棉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬。这意味着亨庐,除了传统车型痉宫敞,李春荣手里又多了电动车这张牌逢,而在2020年的产品规划中疯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款达。   产品层面轻恐,缺少明星车型环栋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题双,而在未来的规划中滤恼,东风乘用车的目标非常明确磺窘奈:提升车型效率迹纶滑,培育明星车型辆孔罚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爱,半数以上产品达到细分市场行业平均值独沃。   实际上褪蔬,东风乘用车下一步面临的问题啪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”换。除了风神之外尺胃藉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怪令胃,以及合资自主品牌绞钉驶,而在东风入股PSA府脱,成为第一大股东之后鹊,东风乘用车无论在资源整合谜曹寂、品牌溢价疗溃饯、平台技术方面话墒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咯,当然这还需要时间证明鞍壁。   不过妒景然,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向段稠:资源协同包括产品司慈椿、平台许般唇、制造技术卵卯、供应链枚秆捎、营销和国际协同霉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要礁,随着车市的放缓靖郝,近年来巢,从豪华品牌到合资品牌肩使般、再到自主品牌萄录餐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喷妻损。   与成熟品牌不同酶,创业中的自主品牌臼,在招募经销商剂茨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褂。随着竞争的加剧须惧、产品的丰富痊小,未来将对渠道提出更多的挑战私猾害,比如一年之内连上四款新车的吉利分戚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理波。   盈利能力当然是最为重要的标准剧,但是牺牲自己挞梦尘、持续补贴经销商范豢,也不是长久之计舜陶漓,解决之道要不断有竞争力的产品推出簧梅碗。今年年底些估蒜,风神AX5即将上市锯,明年AX1也将上市逃。   实际上瑞蒋灰,在青海活动开始之前污棱,李春荣提前到达西宁季瘟天,专门到长城和长安4s店进行调研灸饥。让他感到欣慰的是炼朝吉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的享,我可以负责任地说描甲,我们的商务政策是最好的鹿,没有之一舒呵梳。”李春荣对于渠道的重视程度伴抒先,基本上是亲力亲为酵诡酸。   目前翰隋拼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既。按照规划储很,每年净增网点50家娠抗店,未来单店销量逐步提升至800台以上鞘,达到中国品牌经销商中上水平钵蹋第。 责编建旦:李芳" " ⊥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脱,由中国汽车技术研究中心主办倾抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办项。在本届安全论坛上和界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滥,在回顾过去的同时鲜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议市雀棘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褂心伯、车辆啼、道路等影响交通安全的诸多因素芯努,促进共同发展词刃,从而降低事故中人员伤亡率桅何敝,最终有效改善中国道路安全状况奔未未。   会后珊巾肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渐的、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈洛,并阐述了对于人岛、车蔼恼惭、路范色、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俗艇剔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示第耻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厘凡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捅坡屉,一是日产汽车“三重保护”安全理念唾降歪,即分别从社会遣、个人和车辆三个层面采取措施绰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蟹牟,就是在车辆的周边袍,设置一个安全保护屏障缓没垃,针对车身周围不同的危险接近程度仁,我们会开发相应的技术进行保护颈钩挨。   除此之外孤腊铝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壳锋。在车辆的前方瞥九、两侧竿乒背、后方建立一个全方位的安全屏障忿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念躬疽。同时搐何,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懊塑鞭,日产汽车也研发了一些相关技术观,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术期玫。   日产汽车始终将零排放慷诧、零伤亡作为企业愿景疲殊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担激揩愤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲁汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焚窜逗,可以在自动模式下完成转向舷蜗浇、加速和刹车等操作谓涝侵,提升车辆的安全性能渐扒百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯享,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁捷凶。即使后座坐有乘客轰售,后侧方视线也不受遮挡僚粪耐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年搅吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丰心,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓬芯,帮助驾驶者做出正确的判断憨篇。   针对电动汽车领域鸵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓉懂锌,而电动汽车上的安全技术睫篮,应该也已经达到了世界顶级水平瓣屉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屡奠热,高桥信彦表示晦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湘许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谦,日产在研发智能交通技术的同时吠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掂涉,其主要分为四大领域莆师。第一大领域是关于自动驾驶技术的党。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验边。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐,对电池以及其安全性能进行研究吓绩翅。   第三大领域是新的移动方式起促,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苦,换句话说此屏淋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敬,我们针对这个展开了研究抹病。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胎几霜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展付。   未来弧粉拿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梢唬帆,同时两舌磐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨堆嫂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侥涎夯,进一步降低交通事故发生率强、持续改善中国道路的安全状况绒蔷厂。 责编逞烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日圣鞋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厦,共推出6款车型赁懒,售价区间为17.58-23.58万喂切。   新车亮点啦绿:   外媒点评庆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唇搓:李芳 版权作品咯嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁蕉仟,严禁转载未律签,违者将被追究法律责任耽拣双。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭案磁纬。   不久前定伯笨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拒冯颧,北汽集团以549.329亿美元营业收入帕赖湘,排名第160位捍咎辆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单推霓,也是首次入围世界200强嘲。“我之前的预测是在180名左右酿陛,这个结果确实出乎我们意料惟寇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牛。   据网通社了解偷疚,2015年柑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琴,再创历史新高好燎。“十二五”期间戒斜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚂疗任,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慧哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藕粳,增长3.4倍膏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烷,网通社可以断定以下两点梯聊:一心、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眠纳锨、稳定的增长秒。二癌浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捻跨。   为什么能做出如此判断换浩滴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浇尖?徐和谊的一番话做了最好的解答陇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妓兴,咱们给人家代工挣俩臭钱铣灵撅,那是发展民族工业们?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扫读?不可能弦。能走向国际化吗鼎川鼓?那更不可能钨。”   然而急,做自主品牌掂,光有决心视、喊口号是没有用的俩施。正如徐和谊所说衅:“干自主品牌真的难腾醛凌,现在大家都处于成长阶段瘦,想要效益好显然不现实腿褥吩。但是效益不好就不努力丁,就情有可原吗叙唉仕?当然不是!曙。”   从“1 ”变“2 ”唐沙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烯。短短5年时间婚伟顷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秤铝谎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埔。“北汽人要有工匠精神趴妇,低着头绢苔独、少说多干阀急其,闷头干堂,一代人不行两代人迸炮,肯定成功奶巍烁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贝崇。   随着“十三五”规划的展开蔷潮抠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皇嘲搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箔开娥。据悉骑跋清,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产携痛、供卤鲍、销坛、研于一体的北汽集团南方基地句。   届时揽掂干,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痊想,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帛捶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偷谜,形成1+1>2的布局涎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砷琳。   “十二五”期间交,北汽集团凭借超前的战略眼光累,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妻默袭。通过产业链合作峦诉吐,北汽掌握了最核心的三点(电池艾、电机芜、电控系统)技术桔踏绩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鄙踞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倦,并取得了中国第一虐期、世界第四的业绩挫。   据徐和谊介绍课吨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桐靛,北汽集团零部件业务板块几乎是0掇,经过这几年的快速发展烈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闯告,这是之前想都不敢想的膘。”对于北汽集团的转型容孟,徐和谊深有感触梆睹。   据徐和谊介绍垮马,未来北汽集团将围绕汽车产业链戳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苛先搞,包括汽车金融骄环苦、二手车垃奋孩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢,带来规母茁浚和效益的双丰收翁耙点。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敲览。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向物,这也是转型升级的重要标志之一盒。北京通航以合资答泼、合作迸苦、资本运作为主要模式桐,在国内实现了产品工业化和市场营销弓溶芜。虽然规模不大即赫,但已经显现出良性发展态势羔独奴。   直视软肋棋乳轰,质量和效益成关键词   “整体效益不高荤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俊合是,“我们举一个例子仇身嘘,这次500强名单共6家中国车企上榜翁,总共盈利114亿美元搓。美国2家车企砷,共盈利171亿美元戮察。我们的产销量远高于对手菲,总体效益却不如他们鼎獭掸。”   徐和谊指出蒋,提升效益松愁疮,整合全球价值链搪沸炯,转型升级施,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的截供,也是整体中国传统制造业需要提升之处梢戎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施急晤性,向好的企业学僻苦,从7个维度努力殴棉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汞。还有四个月疏史,拭目以待氯府。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头家,通过与他的交流可以看出警,对于北汽集团的成长他是满意的试梗廓。然而斗,作为一名中国汽车人滤却,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稻上许。   “跻身全球200强企业胸,不是终点偷团,而是新的起点疽省。”徐和谊更是霸气直言穷徐不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻纶澄,中国汽车行业前三甲创壳藕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脾灵:李芳" "   车云按肆亥溯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行平。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲齐互,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穗珐。本文由现场演讲整理而成甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纺侥酸,这两方面的关联性是显而易见的崇。    说到沃尔沃姓博,大家联想到的第一个印象就是安全斧空藐。的确弛位侩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貌,他们就讲雄缄媒:“车是由人来驾驶的词纷没。因此僧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叉暮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涉刊。可以这样说腹溪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛋蔷。其中当然有标配的粉叮曙,也有选配的衬情,组合成不同的配置厂妙诺。这里我稍微着重介绍一下乃险汉,沃尔沃的City Safety城市安全系统兄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呻扁盆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慰仇暗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钵恕。在2006年的时候扰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箱。第二年也就是2007年蟹挟赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能家棘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曝。2008年钾居窖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渡涸惠,成为一个技术子品牌罚现。之后的十年中这套系统不断地更新完善透吗,扩展了许多新的功能墙,比如增加了行人探测恢疲把、自行车探测桓晌、大型动物苇羡耐、路沿和路障探测与避撞功能头匈疏。    避撞系统为什么这么重要呢溪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤圭咀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车参栖械、转向功能的话猫,一切都是空谈鹃捞枫。想象一下查煽募,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砰惧,这将是非常严重的问题缺陷箩。避撞系统的工作机理非常简单痹,首先是探测篇,然后是评估决策沏绕巴,最后是干预丁醇寇,包括警告或者自动刹车簧。    首先是探测梦狭。相比以前倍,探测功能已经取得了巨大的飞跃爸庇。从单个雷达到多雷达和摄像头骂漏,并结合多传感器融合算法怜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战计弄讽。    接下来是决策喊沧对。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夯墒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旱。但是你在路上开车妓,特别是中国的路况遁常,不可能前面只有一个障碍物孰。所以随着多传感器的应用钙瓢湍,现实需要更先进的威胁评估算法肥熬唉,可以同时考虑多个对象誓巧雇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抢衫肠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力报,你车周围的一切都可能是潜在威胁抛涕渭。    复杂的算法肯定会增加计算量涤扁谢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估底,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘉卸,有必要进行适当的简化登肛。但问题是怎么简化羡?比如现在大家经呈牵看到的中国式过马路梆村,一群人一起走史浪赫,走到路中间恰,可能有几个人继续往前走疼,有一些人停在那里齐,另一些人却往后退陌,这时候要判断预测是非常复杂的匙。所以蠕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性情铜爬,使得警告和干预措施如何定时沤聪嫂、提升相关性和可信度始终受到挑战点摄沏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锣,才能提高决策的相关可信度蛔酬。    最后一步是干预硕。判断之后还要有一个干预的策略肚尸伤。干预一般是两种慈两雌,先是警告偏,再可能干预覆氓。怎样警告呢淑舍五?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告充遁码,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浑。如果没有可感受到的威胁存在漆,原则上车辆不应该警告驾驶员仟。这是因为惹幸矾,如果还是警告红咕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寄坝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率该奶阀。时间长了之后枫,他就会把系统关闭或索性换辆车故橙,在中国的路况环境下市,如果一路上都是不停地警告谜,这的确是个问题苟。    警告只是一个声光或振动的信号烹建,那么在警告之后孔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扑道?我们的策略依然是朔恳皇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晒桂,否则车辆不应自主动作蓉萌焊,理由也是刚才所说的股鸥领。可喜的一点是糙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贪降罐,自动干预所需的时间大大缩短了莽,相比十年以前裴拼尺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藤。最后一点劣靶,怎么协调人机界面斧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泌,也将是一个很大的挑战凸伙枷。    刚刚讲了很多哗呛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素届。首先是效率问题徘,要调整警告反应的时间恭米,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜镐?警告干预是否可感知与理解粳?第二是相关性腔彪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廉?是正确的警告慕还副,还是漏报或误报红篡?比如说路前方有一辆大卡车葛毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌尸顺捶,而不给任何警告采木瓶,这个明显是漏报袱等坏。但是反过来说竣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赡畏,从而警告干预惺颈兑,这个就是误报撼镐,这也是第一类和第二类误报的区别袒岗徽。最后是接受程度趴蓟陪,警告是否很高程度被驾驶员所接受仆咯、并配合胳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭实?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻蔚秤,所以这三个因素之间要互相平衡仙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牵凤蹦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮芦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抖懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶母?是不是因为最近自动驾驶旧、无人驾驶炒的很热驹鹅?同时还有一些顾客在问钉递,自动驾驶以后喘借,我们的驾驶乐趣在哪里髓庆?因为很多人喜欢操控掸,喜欢在山路或者赛道上开车翟。    我们完全理解这些考虑头,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况块,今天早上我走的是中环孤嘘抨,走走停停巴裴每,就像这幅照片中般的拥堵牢。当然汕亲恼,交通拥堵也不是中国所独有欠壁两,随着城市化进程的加剧世,这是全球性趋势镭荆垮。请问这样的驾驶乐趣何在婪?    除了拥堵岸挡,还有安全问题乱牡秒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寇。城市化的发展也加剧了空气污染拌臼丘,以及可持续发展与能源的危机挎瞄。对各位顾客来讲蜡绥,还有实现实时互联和出行便利的需求警腐。    所以革唯肺,自动驾驶对社会多、环境和经济带来的益处是多方面的疽。首先曝块垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纽渡恫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渺膜犀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酞料蹈,即使提升不到100%安全热旧献,但是97%磕交、99%可不可以节?自动驾驶还能连带产生其它的好处是扫蜡,改善拥堵俱陋、节省能源消耗茂狙、减少大气污染酶,以及使旅途时间利用更高效驾犊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贾痰,但我们说肯定也有挑战颊,世界上没有免费的午餐却轰。对于使用者来说桐汲路,有人机交互的挑战黎。还有失效模式控制岗,万一系统失效以后唬城,怎样用冗余系统来后备控制窜。有跟其他车辆系统的交互欧缕妈,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘟秤。怎么感知环境殿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轰吝。还有最后一个蚀备,再好的系统讲隘冉,当顾客不当使用的时候牌瑞,怎么做这方面的技术应对处理戳常哩。对于车辆设计来说杰,还需要各种各样的冗余系统做后备惟全,确保自动驾驶安全孙。    其实似,自动驾驶不光是技术问题力淌艰,更重要的是对社会和伦理的挑战违,大家是不是能接受矾闺?首先番,什么样的商业模式洁填,是我们现在继续卖车的模式湘豁鹤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪。基础设施的改变抵僵咆,比如说车道线骗、公路标识的统一彼,这也是非常重要的庞。还有保险公司是否接受窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任融。最后是公众的接受程度酸籍,法律和法规的约束谷衰诫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矢逞龚,从而也引发了很多相关的讨论酸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亭忌?我们非常明确涛罚,这也是一贯的战略缸趟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者心。    这里举个最近的例子桶褂咕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铃篱,已经在欧洲量产上市篮,今年下半年也将在中国投放市场然擦勤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酥失,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涵息李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌五,而无需跟随前车鞍归。要知道才危送,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景计,那就是到2020年册酣锣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碎盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明拐膊射,也是一个非常具有挑战性的目标袍觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僳墒?    我们认为首先要充分研究彪,通过真实用户与真实交通措戮愧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘸蟹。还要多方的合作块,沃尔沃汽车通过与包括供应商临挝肝、大学研究机构垢,以及政府部门在内的强强联合丸庙,来应对全球挑战栏。自动驾驶之路没有捷径磷螺,就像练马拉松一样舰奢朽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涩逻、循序渐进的斗谱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咐写棠,我们走的每一步也都要以安全为核心愁。我们要以客户为导向番筋,通过提炼典型路况恃措滑,悉心定义测试所用的通勤道路暇,同时尽量控制风险相钩松。在技术成熟之前陷芳感,必须反复的测试蹄,以保证安全与可靠队厦波。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试头稿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目无:要验证对社会和经济带来的好处蜜,是不是适合当前的交通环境舶那揩,顾客览、社会公众的接受程度贺晶,还有道路基础设施的支持是不是充分吾脖,与其它车辆和道路使用者的互动突柑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沮浆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓤抚穷,真正的大规模测试将在2017到18年叼氛糖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霖蹭卵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇慨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺忌穆。    上图右边是哥德堡市区的地图堆乱吐,这条环路相当于上海的内环或中环哦,即城市高速交通路泡俩凹,是没有行人朗善函、自行车烙,也没有交通信号灯耸。自动驾驶测试者是租赁顾客瘸激搽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砰。在驾驶过程中旁尸坟,允许处理其它事务撮构寐,从驾驶员监控到不监控晤郊睛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舷。    这里我要讲个非常重要的概念嫩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶价患。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龟蔚,驾驶员还是负责监控和指令刃踢,必要时垦赋黑,还应尽快接管人工干预奶份,所以还有不少局限性阔牢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控图,车辆负责监控交通环境抛,根据路况决策和反应糙家拱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褪窍蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谎详是。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程颂茄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帝,驾驶员需要对驾驶负责惠蒋纳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墓默,或者SAE第4级的程度嫡未,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焦卢。可以看出募歇,这是两个阶段之间非常明显的分界线豹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕,简单地讲乒,是通过多传感器融合赋,包括单个或数个摄像头祭倍、毫米波雷达谐般卞、激光雷达僳、超声波传感器等并旧摄,加上云端和高精度地图巨畔,来感知周围环境护,评估路况和交通状况篱莲,相应决策与控制虽互,最后通过制动嫂茫、转向和发动机系统来执行干预贤皋拘。处于安全和可靠的考虑奇结玫,我们有备份系统陋丘贺,冗余的执行机构贝侣,万一其中一套系统有问题愧惶桓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶份寿驮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讹惶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捶闷。2017年警,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痰,随后我们将在中国颊窜垦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证午房。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶保钮嗣,自动驾驶的远景又如何碴萝侮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劫攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能司外汹,车辆可以与人毛、车脾魔、路互相沟通帝缎妥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勤氓粱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辨逼刨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灭担,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敝敞艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话敛铺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撅抨彤。 责编烈溜画:李芳" "   从很多角度来讲茂健,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蠢景律。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锻华铰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功髓,国产化是必须的道路骏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挤壳囱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拟,能够接触到更多的消费群体泥家帛。在网络发展策略方面校,我们会更加看重网络的构成形式绿硼,像城市快修店布寺、售后维修中心巷、维修工厂等拖,主要目的是增加服务的便利性刊葡恍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臂涣遁。    上周末(7月29日)诺,在接受采访时霉吕艘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黎窖,回答了中国经济网等媒体的提问催心,内容涉及国内高档车市嘲犯馈,宝马在中国市场的发展战略悼许扳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容描祷狭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圃,年轻谋、专注恍得,富有亲和力;与媒体的沟通自然涸呈赴、坦诚涎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碧愧违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时染,刘智说慨,中国经济发展已经进入一个新常态琶天,就是从高速增长进入一个健康戊蹄、可持续性的增长潞书效。但是号酥擅,随着经济运行质量的提高攫,每一个百分点的增长灭甭,都是一个不容小觑的数量彩浦诫。把这个结论放到豪华车领域甫,我们所存在的这个行业彪兽既,应该不会有前几年爆发性的增长寐巴块,市场会以一个比较稳定韭唇潮、健康无伍、可持续的态势继续发展恋。就宝马而言唱黄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势加丝。比如衅丧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售康档,而是把新车莫收嗽、二手车巧哇,技术保险驳尾,国际式售后服务一起发展饱磺敛,我们叫“利润四驱”沛漆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勃。    今年昏,在集团诞生100周年之际滤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身请。那么魄巨鸵,这些战略在中国市场怎样“落地”眠蓝胚?刘智谈到哆添,宝马集团刚推出新的第一战略帝举,其中的很多元素不仅是契合中国市尘度啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锈币筋。他举例说胸锚,宝马提出的智能互联概念垦草珊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愤氓毫,领先欧洲10年以上迟脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础上赤。再比如新能源方面潭持。中国政府强调市,到2020年新能源车要达到500万辆逞素。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弧桂,包括纯电动和插电式混合动力车型咖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV百矩。所以在新能源车领域妨淖,宝马会加大对中国市场的投入毯敲难。因此复耙,“从很多角度来讲眠贡诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驰黔,刘智说悔。 BMW i3    随着本土化战略的实施揣疟染,高档车市场国产车型所占比例越来越大佰。那么盾蔫痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汕本?刘智介绍说簿褐,目前舜皇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系串骂贪。在几大豪华车品牌里面叹垫,就进口车的销量来讲乐庞贰,宝马应该是最大的负鹿帛。我们对目前的状况还是满意的蹋。因为这本身就是在我们的商业计划内踌靶楷。    至于将来井仟,刘智强调离:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功继,必须在中国取得成功匪解,在中国取得成功售,国产化是必须的道路”凉灰。所以拖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞衅苹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僻揪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑财。不久前罢庭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垄蓄防。从长远来讲赡广,国产车型的占比会越来越高舍禄。 全新BMW X1    近年来兰,高档车市场经销商层面的动向备受关注捌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惫杠?刘智认为醋,应该说辽,这是一个行业性话题卢康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涪,在厂商给予经销商更多的支持配合后赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欺够豢。就今年上半年的情况而言炼钩剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爆纪坡。对比去年的数据绣苗毫,我们发现牵,不管是在新车毛利庇,还是其他业务板块滔挟,尤其是在售后班背、二手车食筐咖、金融保险等等几个业务板块棚倍锰,我们都有了明显的进步互先。因此奉,他觉得佬晦舵:“目前蓉喘,宝马的经销商网络是非常健康的”矩烹清。因为聊担,随着中国市场的不断成熟诲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式现。从厂家的角度来讲佛合贡,我们也不断调整新车的供求关系接,调整车型的配比痕,调整商务政策磁焦蕉。综合下来曹,应该说目前宝马经销商网络姆德,处于一个非常健康的可持续发展状态煽剖娩。 全新BMW 7系    那么蒙,比较以往武,宝马在经销商网络的拓展上贡夸悄,节奏会不会放缓一些柯?刘智表示府们眉,在经销商网络上低荚,我们仍在稳健进行拓展七,一步一个脚印地往前走掣串吝。从绝对速度来讲梳,或者是从增幅来讲横,因为基数变的越来越大蹄阀解,所以这个百分比是越来越低的韧套,这是很正常的寐牧芭。目前钵,我们全国的零售网点超过了五百家别仁缅,覆盖了全国所有的省市自治区桥世,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谜厕薯,覆盖了很多中小城市汹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暗习。在网络的发展策略方面免盛,我们会更加看重网络的构成形式茎纫,并不只关注于网络的数量伸巷浮。所谓的“形式”就是像城市快修店池懊萍、售后维修中心古抽、维修工厂等等一系列的体系概念髓型。主要目的是增加服务的便利性额尺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掣暮。对于经销商跨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镰家乌,让他们有一个非常健康良性的发展烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

李斌:蔚来没有那么惨,我们还不错

兴业金融(香港)决定终止业务 预计清盘于明年Q2完成

任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

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3.0T车型(下文简称MacanS)稠,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍鸽憋垫,所以在这篇文章中蜂勘,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容缮心,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )闻衔阜。作为整个车系当中的中配车型贡坑邻,MacanS绝对是性价比最高的一款冕。只需要多付出13万及戏魄,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了烤,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元苦。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价浪擎:10.9万 车辆总价(含增值税)甩苟:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷巨导陌,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件检剧,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大纯,当然这些选装件也个个价值不菲校炔东。毫无疑问戳甸咎,我测试的MacanS同样选装了不少配置谱圭,加上所有的选装件之后累,车辆的总价也达到了79.79万该。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm屁刹动,轴距为2807mm与奥迪Q5相同拨,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm俱,比中低配车型长了18mm瓦茸潘。从数据上看捞,MacanS除了高度和轴距之外刮饱湿,都要比Q5大一些焚挤频,但是由于MacanS车身足够低矮查涤,所以从视觉效果上来说算淖,MacanS的车身显得更加紧凑炊胶趴,也更加运动悉。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯藏次乃,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder失悲。如果光看前脸的话芭,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo沉歌透。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带澄呈萎,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条七庐稿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脯刷,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19犁颧垂。如果不选装的话嫂默,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18艘玖。   MacanS紧凑夕慰通、简洁的尾部设计习时台,充分体现出了它的运动风格成撅,简单的尾部线条用最平实的设计语言沥柔入,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型汾。同样运动的还有它的尾灯抽南,狭长歇、扁平的尾灯造型素怯,与尾部线条搭配极为和谐八,起到了画龙点睛的作用献。   内饰方面磷骚,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格篡蜜,运动中不失豪华感玩。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘毒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉疮钩,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你毙,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因瞧。但是有些遗憾的是兴讨休,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬拘硕,每次按下去都会发出“咔咔”的声音隶蛔糕,感受并不算太好氨田查。   Sport Chrono组件版,包含了中控台最上方的计时钟隘惋、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统翠。只有选装了Sport Chrono组件徘贡吵,车辆才可以进行弹射起步丸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少谴昧匈,但就算是为了那个做工精致的计时钟畦拎,选装Sport Chrono组件也是值得的径闲推,毕竟1.8万元的价格定抛同,对于保时捷车主来说也并不算贵侧烷厕。   换挡杆周围密密麻麻的按键喘菇,对于接触Macan时间不长的人来说俯天,绝对是个噩梦挫吹,想要记清楚它们的准确位置吾,真的不是件简单的事情抽昆。起码在我开Macan的一段时间里氏捅痹,每次操作我都要低头确定按键的位置矗催,真的不太方便草。" "  在国内提到奥迪侗浅乘,更多的是那款最为著名的奥迪A6L费沽貌,不过奥迪家族并不只是只有这一款车无梯馈,随着奥迪开发更多的细分化市场车型恐链,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑场,这其中就包含SUV以及小型车掏,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型啊,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢侯敲?   在外观方面灿怀羞,奥迪A3延续了家族外观设计雾突卉,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴波兜,用在这样一款小车上显得更有气势么,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质陛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计凳,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些稳骆隙,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉担钦,辨识度非常高耽,同时大灯下部还带有清洗器抒及,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能食兔。   作为一款偏运动化设定的两厢车型房科围,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多篓裂,至少看起来没那么晃眼锣衰拟,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰释,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯驹食,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多绥病蜂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应亮盆褥,起到了很好的效果岗泞精。侧面的造型上在A柱位置最高奉擦,整个车型几乎以平直收尾剁掂,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证窟物涟,同时让整车侧面看起来更大一些卿炕。   A3的车顶采用了黑白色的设计鲜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大亨,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蚕,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间炕开梳,但天窗在外放着也只能是一种妥协了收尸。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瓢挨,轮胎尺寸为225/45R17脆破,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂眯卑,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂匣晶,不过选装配置都需要额外加钱才能实现怕门两。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉竣,整体呈现梯形结构卸愁,尾窗底部与腰线持平胃仁,尾窗面积最大化保证后方的视野灿。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计般滦,不过内部也采用了普通灯泡光源割镐馈,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承液ǎ好咯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合伟门,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况灿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的搂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的纠。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌郸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大挪。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型绷,S80L自进入中国之后泉,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素摔龚赣。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品辟焦澳,但它所具备的那种低调内敛的气质屋,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选瞧漆呜。   2014款S80L通过对细节设计的改变光迫,让自身在没有经历换代的前提下书,进一步提升了性价比道。面对强手如云的豪华C级车市成濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感舜,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手罕僳犯,想要抢占主流豪华车的市郴恪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步倡,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力妒半。   新款S80L对前部进行了细微的整容蚊毫,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感琶,同时也紧随时代的脚步橇毋。相对保守的前大灯设计烽吕宏,已经不再能够满足时代的需求购敌构,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯楷,虽然谈不上有什么家族化的设计语言缅,但至少与时代接上了轨滥。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变哥,近5米的车长和近3米的轴距表现心,让它在尺寸上并不会有劣势澈吠射,四平八稳的车身设计也符合其商务气质铃滤。外后视镜新加入的镀铬设计仓,虽然是新款S80L最显著的改变之一屋,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点舶宛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格愁屁,沃尔沃式的家族化尾灯造型悍剖岁,成为S80L尾部最显著的标志性设计砷。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解兴,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击烘煎德,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型贿,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力怂盘。   本文导航   分享到匡疽:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中氮狸,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌诲,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短纶铂,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车恿倬亍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市泥户。不过旗下的产品线也过于单一库许,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际高遍肚,所以便下探市巢菔巍,推出了紧凑级的GA3车型挝。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手梆,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型曝稀,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鸥,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出吃寇岛。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别蛔泥,也可以看作是GA3的升级版车型饰,依旧主攻家用紧凑级车型市场木吼。但是作为升级版车型驴,GA3S在外观设计方面有所升级建炽,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉枢勺敲。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型谴圃漂,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体车捶崩,使整车显得稳重而不失时尚感搜疚傻。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上相,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧忻竭、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动超、轮胎与地面接触等产生的各种噪音隘答。此外我,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎煌,为双五幅铝合金轮毂帝。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大琳德扦,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调虹,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长罚尘、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型粪倡,传祺GA3S的造型设计并不落后辉睡,反而在有些地方设计甚至是超越了对手赁搔。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车玲诵堕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华姆讣誓,12万出头的价格或许已经超出你的预算绰,但是无论是从配置还是动力来说纳,值得去掏这个钱妙。可能我这些话有些官方措辞究酬,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法闲。   1.0T嘉年华外观读:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致内,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术宋掂。为了搭配这台发动机绘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性较。   内饰部分缴:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致魄韧涧,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些嫡抒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点靡航,这个级别的车型非常少见脯尺弊。但并没有设置外部开关寞谰,而是需要进入屏幕内关闭较混。   本文导航   分享到蕉藐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺托方撮,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外坝斥,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆岸,与大众168万的海外销量相差无几粉械。   这个名气与销量不成正比的法国品牌钙,依然凭着一款SUV车型脆,在国内获得了不低的曝光率喉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲肥。今年4万台的预计年销量活壳,相信有一大半都将由这款车完成伎嘘厩。虽然这个价位区间的SUV里报饱,无论国产进口都有不少车型可咽菔苛隆,但路遇科雷傲的几率依然不低蕊恳,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢豹丧天?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢姆额?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV揽,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版四鹊。这款车的发动机及变速箱等核心技术盒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型陆嘶,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备敦来,并保持了雷诺一贯的安全水准簿匣。而今天我们试驾体验的疲憾闹,正是这款车的第二次改款蜂,已于2013年在成都车展上市即孺。   外型上抖厩佩,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格段虐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化霸抨刊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨汀购岸,但家族化的微笑前脸配合大灯造型杯鸡惺,倒是显得有些“萌萌哒”潦。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气盛沉,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶豪纺橇。   侧面造型上休,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时誓,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘呸蜡仁。虽然尺寸算不上大携,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的净彭,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重谱剑,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乐建淀。另外杭,2.5L发动机搭配适时四驱系统拦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现添。   尾部造型依然圆润砷架,和略显呆萌的前脸很相称甸。上下对开的尾门很实用畴拢,节省了上门开启需要的空间塘,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围氖董,载货坐人两相宜卷涉畴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出顿来,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性雌溉蹬。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜尸狼彼,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多快,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例瞄鞠萌。当然瞎贪,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用然芹。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱娘节、大黄蜂惯勃睫、救护车等“老熟脸”们会出现两详外,编剧还添入了不少新角色妥商,比如老牌人物“探长”椿某迟,军械武器专家“十字线”庭事,以及人造变形金刚“螫刺”等靡。对于最后这一名小角色而言逻欢冻,它的“身价”并不算昂贵琳馅恕,并且在现实中好,它的综合表现也算是可圈可点拾律舌。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多乓砂情,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目吓痘瞪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科畔豁,说到这里甸龟,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧锈。   言归正传速,牺牲自我粕,从而使“大黄蜂”更加强大东宪挨,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色童案,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中倡,想要拥有它并不难解,最低11.99万元就能圆你这个梦舰敌,只不过它不具备变形功能室先。   从设计以及尺寸上就不难看出仟,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台饲虱睡,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理誊懒镶,所以对于大部分人而言前漠,创酷在视觉接受程度上要更理性一些哪。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表惩:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外炽雷扰,具有相同的特质的车型还有福特翼博失惹、标致2008姆磋托。在对表面参数对比后免勾,创酷的优势还是比较明显的横虚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响塑说里。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似凉莫,平和的尾部磁、延伸至后翼子板的尾灯组淋扣虎、向上提升视觉的包围等等躺怯档,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点献薯驰,当然也没有明显的不和谐感赔。" "     对于英菲尼迪来说逢,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌憾,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人揪窃哭。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期涛,这最为主打的当属轿车Q系列颈捻裂,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50河阮,在现在都在大搞涡轮增压的时代殴,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量撕,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎遂,那带来的将会是另外的一种驾驶感受楼纲嗜,而今天诚,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧畔。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型确,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的茅,就是英菲尼迪的G系列产品杭潦,而随着采用新的命名方式蛔急悍,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变济规久,从之前曝光的一系列的概念车来看门卤市,英菲尼迪在打造一种新的设计风格尉嘿蜗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感杆艘抬。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象汀,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉碾骆叔,而带有这种印象而来的就是许:这车动力强么添?怎么看就像是卖外形的呢铃孺袒?   首先在外观上暑闯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格瞳讹抚,采用了更为吸引眼球的设计思路猩拒芬,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人甜盆播,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高橇馁,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉妹拱,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满首哨,同时也充满了一种力量感弟补狙。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嫡倍烁,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉鸡,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观肠墨扯。   在车身尺寸上觅枢,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整丹奈及,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡胖绣,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm率丛,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准汉,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅顶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份酵。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式番,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鹃,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些芦衅凌,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸起,在这个级别算是中规中矩杠口,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列倪棉。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要举糙功,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位的话,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格揭氖栖,同时也保留了圆润的线条风格韶,尾灯的点亮效果依然印象深刻纺眷拴,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准佃暗。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰厩腻稗,这样增加了尾部的层次感宝。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业盘固,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多顷怖,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭试鞋休,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型沽,并且入门售价也仅10.98万元河蔡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低乏。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象锻传,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下偏的。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表赌砍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面绩囱好,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些藉,但车身上的差距并没有售价来的明显炊汹,因为锋驭真的比它们便宜太多了赌。除了合资对手以外脑,它10万元起步的售价铃羚,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧榔隧那。   铃木锋驭的外形设计上嚎,我听到最多的就是两种声音碳认楞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢帽臀事,而另一种则是感觉外观不好接受魂呸,很少有介于中间位置的人伴黎,毕竟外观是一种很主观的感受竭,仁者见仁智者见智画。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格岛宽,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车工亥,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些陕昏癌。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型苔偷赣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料凛侈好,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型彭理肥。接缝处体现最为明显府,而且它在内饰配色上也相当讲究案堑,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位忻离陋,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷龋。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表呜死:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型夺姐,售价为15.48万元杭婪恢,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比屡,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值绩力含,性价比有多高了盘琴佩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置堪妈成,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到湾评。况且详敢疥,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统抹,还是非尘辰∏玻厚道的人狙缕。   本文导航   分享到齿褪躲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近丸被渭,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把练,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升科,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动场领,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额辱抵扑,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万拢忙废,这作风跟大哥卡宴如出一辙霖。中配的MACAN3.0T车型(官方售价乒贬:68.79万)在选配后价格逼近90万元钒掳,而且市场上目前一车难求软加荒。那么问题来了鲁,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠棋,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大另。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊白,到底这两车有什么区别复?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异趴戊回,帮你捋捋思路妈扮涣。   注奋陌: 实拍车型为MACAN 2.0T洼,为了让您一目了然箩墟读,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处戏混。   内饰逼凤赫: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及捣拦溜,可以说走在大街放眼望去到处可见盼色。基于目前的消费理念努,如果花20-30万去购买一辆SUV兰眠擅,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观恋请、实用的内饰顺、以及良好的通过性捣外详,另外还要满足偶尔越野的需求刻阑外。面对人们如此苛刻的要求炭,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测枷漠店,看看这些车究竟能否满足众人的需求帮坎水。相比其他媒体的评测方式迪嘲敲,我们易车选择了多人评测的模式瞳赣,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平淬,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评番壁。    此次我们挑选了7款SUV车型戊,分别是茨:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客徽,分别来对它们进行详细的测试号,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)慧投。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版纳宛衅:25.28万元   市场优惠完卿睛:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V封共,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻蹿插,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主联慌,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚宋衰恭,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道即读。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足贤瞪壳,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计讽鸥灿,看上去更加的协调还炯。   至于尾部方面丁跋巢,最值得一提的要算是后尾灯的设计了厢础,乍看上去有些沃尔沃的影子箍渴塘,整体采用了立式的设计风格毖贸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲扇将弊,尾窗位置比老款更直也更靠后狄。   小结斑娶锹:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑郎师绷,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陵汐,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调毙,前后不是很搭调郝马,尤其后部的立式设计梳潍碉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间人搞,但空间利用率上则会相对减辛依指凇,比较适合那些舒适一族说扔碳。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型窖丝敢:25.28万元   市场优惠伪规眠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了省限歇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车湃被泞,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车琅陀斥,新车的整体造型十分具有张力楔矛,五边形的进气格栅更具立体感空讥坛,镀铬装饰一直延伸至车灯内烫齿,大大增强了整个车头的时尚性号。   尾部的整体设计同样强调动感与张力呸剁醒,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合欣木,但整体并不是LED的灯组设计先湘,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰谓诫,在视觉增加了整体感的同时及,也大大提升了整车的运动性瞧我丹。   小结拓:马自达CX-5在几辆车中徘脊庭,我认为是最具动感的一款贸,整车前后比例十分协调筹巍,外加搭配蓝色车漆清,使得自身更具个性辫勒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象乒,详情请见后面的驾驶感受篇华男筒。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD垛局判:26.78万元   市场优惠付侧尾:1000元   如果不知道它是奇骏的人忙股习,在大街上看见这款车讳蚂,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化陛,同时也是这7辆车中变化最大的车型宿曙漆,整车不再是那么的棱角分明论晦京,仿佛从一个满脸胡子的硬汉拔骂木,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿唉。   由于采用更具流线的造型设计谭甩,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯间漠剑,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念凶,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性堡痉。尾部的造型也不再是那么的方方正正弧才,尾灯与前大灯造型相呼应拈吼癌,并搭配镀铬饰条加以点缀七拎。   小结谈犬敝:由于我个人的车型为2010款奇骏拓,所以面对这款全新一代的车型市,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈荣痊掸,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说掀,奇骏是个不错的选择识。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版畴许:27.28万元   市场优惠食仙:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候捶,就得到了广大消费者的极高关注度势,整体设计与上一代差别很大购妊裸,不再是中庸的形象踢膊穿,而是更加犀利的造型愁诺困。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息梢详,前中网分为两段式设计递,但两块黑色的格栅全是假的垮匡栏,完全是用来装饰用的舷脖嘿,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅柏。   熟悉老款车型的人都知道鼓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计啸仓颠,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积烧,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野腐拨,从而保证了行程的安全性措。   小结氰刺膜:这款RAV4整体添加了越野套件首,所以并非其原车面貌撂崇。但无论是否经过套件的选装惨,整体的造型还是十分具有潮流气息的颧,另外值得一提的是矗弯,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项枪烷,依然是几款SUV中表现最好的焕,注重空间表现的朋友们值得考虑尚另。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版僳:31.58万元   市场优惠滩:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款玩,所以变化并没有其余车型那么大白,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了宋尼,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思柿,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格监改,棱角分明才是其主基调街。   后方整体没有太大的改动掂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了嫡,设计很好的与前大灯相呼应薯,夜间看起来十分的醒目团勤,整体也很协调缮。   小结认:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看姜羚,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力滦拳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点耽恰,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的瑰柏肃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉祭什诺,途观还是比较不错的选择炬。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型表彤侍:25.28万元   市场优惠耿取创:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附愎伲克斯的外观澄,那么这款翼虎你必将也会喜欢鞍,因为它的造型就是一款大号儿的“富溃克斯”谴。单条镀铬饰条所组成的前中网抬禾盯,显得整体十分的修长簿,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赏星。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点乡必仿,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气醇,提升了整车的档次垃粟疵。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑鞍默黎。   小结械昧匠:翼虎是福特家族的新冻纭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘1ィ克斯的身影埔碑魂,而对于新款缚娌罴蹋克斯的整体造型澈抬蹄,个人觉得还是很不错的惺,那么如果您要是和我持有共同的观点畴,并且想拥有一辆SUV车型躺屉,翼虎绝对是首选范围冈故。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版翟:27.69万元   市场优惠盾青:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子茨惕玩,但随着Jeep旗下车型不断的改款亮黎,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去娥酒饶,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息陈葡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配贩凸品,圆圆的大灯以及垂直的中网武亮,无疑均是Jeep最原有的样子瑞怒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型捌,无论是后风挡还是尾灯维,都为方方正正的样子焚盒,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间棱堤爱。   小结孤乌:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严⑺稹,淳朴造型及棱角分明的设计双,在保留Jeep家族血液的同时纺白,也为整车的空间做出了较大的贡献套湾物,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的尽酞摧,详情请阅读后面的文章复。   外观总结盛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性撂,基于每款车型的特性逃腻,有的为小改款馁阀、有的则为全新一代疚宛饶,所以有的基本没什么变化胁、有的则“面目全非”悲。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了绿袭瘸,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蒂,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味长钵,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息韶。通过每款车型下方的小结虫径朝,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型抹。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前沏簧,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐彼乒,你可以理解为营造纯正的氛围纤。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来痘捶俩,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合翅篮,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致歪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed把,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蹦辜讲。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”寺困,绅士气质是宾利的“看家本领”伍缓聊。往往漆赦魄,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质澎。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去诚维,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限拜。现在水,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h呈骏,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让琅棵。自古以来竟,“Speed”一直是宾利的性能标签递补,以此向2003年垄断勒芒冠卜褥啸、亚军的Speed 8赛车致敬恳玻。    作为宾利历史上最快的量产车型侧,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)轻猫,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征肝,当然肝铃暇,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可袭某。    伴随著经济实力的提升寄奥,中国人对自己身份的敏感性急剧增强藐栖,当你身处被“泰禾北京院子”础拼、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规讼缺,肯定会追求更高层次身份上的匹配绥路。我几天前去宾利销售中心惨,它长廊式展厅规牟茫宏伟恢,处处是浓郁咖啡香课,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利襄春,对其购买力是不置一丝的怀疑哩。我想丁,只有宾利炒行、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌甩,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求辫苹。我敢很确定的告诉电脑前的你们姬陕挟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰稳反,在中国未来一定能卖到脱销勿对擒。   >> 写在文前炮点:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年枢,英国品牌的表现令人忧心忡忡端。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌怯解陌,它们目前都散落在世界各处剃烘活,有的受到追捧有的则走向终点连凌攫。即使获得成功的英国品牌浆蜂烁,它们仍为自己贴上的“德国标签”词、“印度标签”的身份感到忧虑楼砰,毕竟心睹芥,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除跺饯眯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造挖窜惦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革庞撤、原木的袅袅余香淀安,这种气味只属于宾利匹滔、劳斯莱斯们牛,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严兔蜂,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头枪促。    从业这么多年荷,我写过的顶级车型总值超过了3亿元秃趴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心能,囊中羞涩遥不可及自然很重要搂,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦奋篱位。我认为一辆好车废,应该让驾驶者舒服娩鳖、安静靶、惬意的完成从A点到B点的旅程掏,那么多动辄千万的超级跑车速度很快辈,却实现不了我小小的梦耐染。我一直认为菠,真正的贵族撇沮,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极挫扛,即便妥协仍然能坚守初心痰。此话适合改变自己的GT Speed偷,你知道吗缺?世上最难的事情就是超越自己秸奴,GT Speed做到了 轰镁粟。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义哦梦,当你启动它时吝并,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态事。   >> 外观显僵:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身然橙苫,作为宾利目前最为畅销的车型孝,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”靡。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级雌。但是硼鬼,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配巨,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节狭闻。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者禄,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动脚。当然拘,大部分“土豪”车主也不在乎爽娥裁,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成聘绘愁。    外观提升不是GT Speed的精髓册仓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品盘瞳灯,动力亨、刚性加、减重上的工作任重道远弄。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg弯,仅有2.3吨担,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重搂犯。不要小看这350kg顺襄,几乎是一台V8发动机的重量午。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件凑,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂究峦赤、多连杆后悬挂和防倾杆等时沪戈。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色狡浪,分别是Burnt Orange(橘)畏、Sequin Blue(蓝)贾胚瘸、Excreme Sliver(银)繁窗。为了凸显GT Speed的特殊帽肮,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)喷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选炔菠。宾利工作人员表示魏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故删斜磁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加拓,尤其是在中国等兴新市场更是突出青帝,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩慷呜龟。    你知道胖子多么努力吗纯?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时挟霞巩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形嘘。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超彻赫。那些把高性能作为卖点的品牌芳港撩,现在宾利也有资格和你们一较高下哺纲。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸管,与GT W12车型尺寸几乎保持一致太舱,其尺寸为(mm)闯:长4806枪、宽2227筛勃、高1394沸固陶,轴距为2746mm敲帕。我知道鸥竣,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蠕,为了让你做到心中有数斡铰赫,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来维登。与竞争对手相比姐,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先石酚郡。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑处,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车童,哪怕国内的环境日趋恶劣道斥磺,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值旦吾侮。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成盒推,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭袱帽,整个过程大约需要22秒心。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间绒迷干,从而避免占用后备厢大部分的空间皇拓。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘晚痰,它的排气声浪在我听来低沉浑厚糜殊,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感梯,没有法拉利暴躁梨杭,缺点恐怕是不高调夸焙。不信你点击上方视频听听视频里声音誊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结娠剐烩: 作为欧陆GT的性能旗舰涛爽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角溯,不仔细研究根本发现不了它的区别路怯沤。虽然外观变化之处并不算多佬溅屡,但是对于轻量化苍蹲扩、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性碘桅。" "   7月21日藩匠活,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)来。其中丰田致炫战胜福特嘉年华娘、北汽E150就暖馁,成为第一期家用空间王冠军水讨认。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威犁。它们会有怎样的空间表现怂然,不如一起来见证挖。 本期内容开始前绥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧桓烹盟: 好了拓室碾,正式开始第二期内容酪。不过简单说几句邓,为了没看过第一期的网友们剔俏梯:    你可能会发现擎,随着岁月流逝坎馅、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭能,也当起了小爸爸啸。恰此时马乒惋,他们对车的选择可能也有了新的取向科搁咐,空间大玖、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素财。    基于此履墩筋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题筐胺。从一家三口的角度去衡量一款车的空间街,让大家对车辆的实用性有个较全面兽、正确的认识耻唉。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测惠波讼、模拟一家三口郊游的情景实测娩蹄、细节空间的展示坚牡、实体娃娃的数据测量四个环节进行懈。   话不多说鄙方悉,有请今天的选手纲,登陈馓俊! 第一环节财:堆放整理箱凭涂,能放多少放多少    由于很多厂商吨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升捞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时岔,也会帮你量化一下车到底能装多少升勺,所以上图我们也给出了每个箱子的升数碑表熟。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号厘麻,并加以不同颜色区分都,目的是给你呈现最直观的感受辟络械。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据釜,仅供大家感受一下呛柯。今天我们拿箱子说话盛妹,看看它们这种数据到底能装多少箱子萎骡。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下露路拖:由于时间关系两娶渐,我们这次只借到了骊威的低配版培,后排座椅不能按上图这样按比例放倒感,但高配版的骊威有这一功能蓟氖芒。 首先出场的是骊威献嚷:    状态一许:单纯的后备厢空间 状态二戮角:放倒后排座椅后的空间 状态三想:除了驾驶位的所有空间   编辑点评豢借涧: 骊威一如我们所想的那样脓,空间的确是其一大卖点呻艘。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时蜗,小伙伴们都惊叹了!骊威鹃衔欢,实力不凡界姜培。   其次出场的是致炫井叛:    状态一脑炔柑:单纯的后备厢空间 状态二操掂堡:放倒后排座椅后的空间 状态三倡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评褥: 就如文章开头介绍致炫时所说淡蠢,空间肝摔、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点搪喂。通过这一环节放整理箱的测试科棉隆,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得扑。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积甘:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一苫:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二传翻:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三渴:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结首: 通过摆箱子的实战糙浩,以及上面表格数据的对比羚,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利年翱。而致炫与骊威差距也并不是太大坚垮恕,可见其空间不可小瞧翠寥团。接下来又有哪些好玩儿环节坊?而两车又会有怎样的表现呢释?请继续往下看寞。" "   今年5月我烙,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶酒?9挡无用涕?自由光深度试驾报告》)酿。当时型然,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测舜囊。    6月剧仟壁,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)触。不过3.2L版的离地间隙钒吗、接近角藕爸、离去角妈、通过角等数据都比2.4L版强悍不少翰桔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别恒?    几天前处弘经,我和赵璞彭、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市案,这车还行不行糯?    我们的第一站妮巳,魔都上海采。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消俱督。在经历了噩梦般的改签茹陈、等待拦了、登机色通、继续等待之后蚊遂糕,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间剃垂蹋。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿彼:“游遍世界各地俊掂轿,开尽天下好车厦敌疤。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑解弧。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方克毙泊,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的罢疵,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多森茸革。在此我可以不吹牛X的告诉大家酞,我在纽北环实际驾驶过郝番撇。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑僳藏猎,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI粟鼻交,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型挝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮传,在国内也非常抢手扳纲。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升掂投份,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障崇瘫。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变工,基本保留了GTI所有特征频蕊食。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升裙,在舒适配置上也更加的平民化诽。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整疙回,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件插卜杏,例如两边的侧裙以及尾翼等任孙,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的敦捆。但低调的外观也有自己独有的设计元素慈窜,例如车头处GTI特有的红色的拉线四硼茧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标勃,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中郎形。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性玩局,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm媚视冗。另外盼米,新车的LED尾灯造型也很有特色壕你恨。海外版GTI提供了红色酞、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择袒妮躬,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现晴绍尉,但国产后或许可以与国内的消费见面厕挝拣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少汗趣,我把它们大概分成两类脐淳泊:靠谱的和不靠谱的溶虏。不靠谱的原因很多斤,有些续航里程太短里木禄,上车就开始为电量担心;有些性能太差喀,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比毛司,几十万买个两门小车镣荒膏,真当我们都是土豪吗邓戳甘?   不靠谱的理由千千万难傻,靠谱的标准则大致相同悄。续航里程不能太短晾娥抱,加速不能太慢陈叙,最好还有些实用性供龄蒲,价钱不贵就更好了朴。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了剧梅呈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车跨泄。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平锚梦固,拿汽油车举例的话戚干,90%以上都算得上靠谱幕。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说普零,能达到及格水平的车型却不算多璃攻巴。我们的这辆测试车是2012款的微康陈,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型霖萍牧。还好时隔两年缅,e6的动力系统并没有发生大变化扰,只是外形和配置有小小的调整煤疮。   续航里程竿甸:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧皆撇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群角普。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瓮,这其实只是理论值庙,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱迹炯胎,实际用车时很难达到燃从晒。夏天空调洞、冬天暖风贤窝、高速快了荷獭、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程农熔盗。   这种电动车只是日常通勤还可以胯澈,但稍微有些想法痊,想去见个朋友撵、买个菜适缆寂,心里就得犯嘀咕拜。这种心中总有事悬着的感觉很难受诵报,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多倪妥。   由于时间原因是,我们只能简单测试一下e6的续航能力僚。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里臣,其中高速路况三分之二戚篓,城市路况三分之一蔑权唾。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来相,我们的行程其实就是三段歌杏,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)腔,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)豪巳桐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)释侥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)汤憾纹,显示续航里程320公里价浩。完成第一段高速路程时(43公里)会,电池余量82%(耗电17%)戒貌比,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)梅烷澜,电池余量63%(耗电19%)疲驹,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)识侨,电池余量45%(耗电18%)床趴兔,续航里程134公里(减少61公里)适。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点媳蕊:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右备先悲,比如第一段高速行驶肉办,续航里程减了59公里捌,而实际行驶了43公里赋,二者大概是0.7倍的关系乘师晃,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话赐蔼磐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近迪非峨,拥堵路况似乎还更费电一些迁弄匙。" "  近两年剑,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮霓拿,很多大厂都推出了自己的纯电动车刹恨,先不说比亚迪这些纯自主品牌势分谱,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车读啃雌。今天筹,我们就提到了之诺这个品牌屋谁概,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌翟存读,主打高端韩巧,并且未来也是只进行纯电动车的研发砍浇段,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌墙弛冠。今天邦,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蛙,下面我们就对这款车型做一次体验乡拒缔。   之诺1E只租不卖靛,租赁价格为扫撩殴:日租金为400元/天浓答,长租(3年期)为7400元/月会烧,现在消费者就可以对这款车进行租赁茹南顽。   租赁价格包含防厕:车辆上牌玩、充电盒安装(7.5小时充满)阜骄缆、保险论时、每6个月一次定期检查保养币、车辆维修昧涡,7天24小时道路救援仍农核、拖车以及备用车辆等读。   之诺1E是基于宝马X1平台打造通瓢,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计躺疾,但车身整体还是能看出宝马X1的影子弓。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计歧,虽然亮点不是很多檬,但至少可以与宝马X1拉开一点距离户,树立之诺自身品牌的辨识度喘迹寄。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系煌凸,辨识度极高描煎请。 既然是同平台打造社鹅峦,那么轴距和宝马X1也是相同的抢。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎磨,尺寸为225/50 R17防乏,这款轮胎最主要是为了节能考虑频樊魔。   本文导航   分享到烧赶:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉堤畴惦,它是南京依维柯生产的车型烫,隶属于跃进品牌旗下潘,是一款定位中高端的轻卡产品牡。该车是在2013年1月首次发布的阶错,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)渤井梗,为用户提供了更多的备选车型蠢。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现喉很迸。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)搓劝汞。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域钠蹲,宝马向来不走寻常路社剩,旗下的SUV并非越野硬汉碳拔纽,而是更加注重公路操控性妻,所以在外形上也有着自己的独到见解假浮夏。Coupe原本只是轿跑车的特征淬,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上粉惩废。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后线丘畔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上九愁。在这种背景之下乓卜灭,X4应运而生仿泼。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验亲,宝马对于X4的设计便更加得心应手峡妊吻。从车身尺寸来看漓巧芯,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化奶。然而实际感受上菩号,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力蛾貌。它们的关系就如同X6和X5型刑,一个张扬犬唐剂、一个低调摆官。要想顺涣校酷谷努?X4很在行存卤。   这辆X4的外观加入了大量M套件薪熟,进一步凸显了它的运动风格钩抠胶。夸张的前后包围降低了视觉重心陆舱惩,但也在一定程度上影响了接近角和离去角幂。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢徊涎妇?所以堡沮皆,接近角男、离去角这些数据对于X4来说绘涂卡,根本不重要闪泰珊。   和X6一样晨樊吮,性感的臀部是X4最迷人的地方恢。如果从车尾来看饯,X4确实比X3运动了不少惹,高挑的腰线驳板、厚重的尾部都能给人很强的力量感赴剂如。对于35i来说潭,单边双出的尾排着实有些低调到济寞。尾灯的造型是典型的宝马风格络伟,造型简单寡草弗、大气揩赎谴,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升仇酷。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮苍翅,前245mm涉千、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性酮僧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)彭抗,这是一款综合静音哩拴、舒适宦坷警、操控于一体的轮胎褥。在我看来点句,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎危皮杜,似乎更为合适刑虏。" "  原标题蔬惭:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前是,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)簧,该车除了外观造型犀利沪、内饰豪华垃、配置丰富之外飘,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蔬。作为一款以年轻钒嘉浪、时尚为主旋律的产品秀扒宏,NX开起来的感受如何当啥旅,今天我就为大家正式揭秘秃箱栏。(注季健:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称画酥,如NX互晃、ES遁、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍结蓖:   NX车型的外观内饰设计风格限鞠梅,在之前的文章中我已做了详细介绍晚,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品公侧。从实车给人的感觉来看祈恫沫,它的确做到了这点解,不少人见到它的第一反应就是轻惺:恩龄,这车挺个性且嫩、挺漂亮胶。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅苍耗动,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计患腿,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度囤。此外叮,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯奸非,进一步提升了科技感貉踌。不过它并非全系标配竭酿旧,在入门级车型上近光灯依旧是LED畦扰示,远光灯为卤素灯泡舒寥。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠鹈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV老稼拌,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3解、宝马X1做直接竞争擦讳茶,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV赌蔽妊,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证际查。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES墟竭、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格茄舰仆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可研狻,其中一款为17英寸伦练,另两款为18英寸驳焦。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂久滇饯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎镣,在国内的售价大约1700元/条骗。   车尾线条与前脸相呼应杠闺势,造型犀利汞,棱角分明握扇,以凸显整车年轻舷扁、运动化的产品定位提。同时挛横耍,尾灯设计十分用心甲涝,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果冠,特意在接缝处增加了一小块LED苗。   内饰方面诧,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造泉,同时用料保持了该品牌一贯的高水准驼遁滥,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用外,大幅提升了车内的豪华氛围阿。   据雷克萨斯厂商人员介绍腾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏桶,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统讣呻丘,它的使用方法类似于电脑的触模板爱嗡,并带有震动回馈功能寸屯交。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用盆。此外北鲸苇,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统琅,我们咨询厂商工作人员村,这配置会不会引入中国桨毙,对方并没有给出明确答复伶诧全。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适谷,作为家族中的新进成员保窟速,NX的表现自然也不会差揽千。为了符合它运动化的定位懦宠,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强灸廷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蔼卿顿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意毋辑届。   在海外掇苦,NX提供了全景天窗肋肩、普通天窗和无天窗三种版本的车型勘倾,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃撮射,采光效果很好羌隆,但无法开启汤辖嗣。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用睛,采用的是外开式设计萍。可以确定的是吉,上述两种版本的天窗都将引入中国磊竣,至于无天窗版车型是否会引进使吗侩,暂不清楚究。" "  [汽车之家专业评测] 2006年茂,马自达CX-7在海外推出;2009年里,2.5L两驱车型引入国内相趴,售价28.8万;2010年褪,增配的小改款车型上市掣颧摹,售价29.08万诽枷骆,同时宣布国产意向;2012年桓,海外CX-7停产;2014年缎垄信,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道衡,等它国产的人此时已经老了四岁了络痴。   从以进口的身份引入国内缉,到正式国产经历了四年左右的时间办,在这四年中进口CX-7销量并不好筛酒,一方面是当时市场不成熟博斡榔,后期竞品丛生将其埋没了教赦玛。另一方面原因也在其本身烈,比如定价高湿、2.5L发动机动力孱弱等等辱叫康,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍璃漏,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统辨溪撩。在测试之前省华,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点矩膊塑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm漓椿灿,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm父洪,搭配6挡手自一体变速箱了。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机澳浇仇,只不过调校要比CX-7上的更为激进秦杠。即便如此激搔唉,我们仍旧对它的动力表现有所期盼冉浪参。   油门的设定比较灵敏魄拼,起步和加速初段都还比较轻盈花,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线断培,而不至于拖沓卯淳鲜,一切都显得易于掌握间妮辽。变速箱和发动机配合的是那么默契层嫩裂,总能在恰当的时机选择到合适的挡位举,只是在极拥堵的道路上蠕动时梧稳,1挡与2挡的切换有点闯动而已缚酪辨,问题不大悍末沦。   转向和悬架的设定偏向运动剖黎柬,采用机械液压助力的转向系统比较重快窝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣酶哨。悬架没有“忽悠”的表现遍户,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息韶姥苍,车内乘员经彻椒恚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”且。悬架后段偏硬膊,在弯道中并没有明显的侧倾锯,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去工汲抒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错圣蒜,动力供给够积极纬抄,表现不错尼咐错,驾驶感觉非常轻松泉,动力的跟进也很是及时溅。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)臀。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm慈埃笑,但实际感受发力点基本在3000rpm左右芭限,而且不是那种喷涌般的迸发葛,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已瘫抨辑,给人相对内向保守的错觉范。   CX-7更擅长的是中途加速弧类,比如从60公里/小时开始袍慨稍,遗憾的是想让它发挥全部并不容易险,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓魄不,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限烦,这几天这种沮丧感时常出现炬报漓。不过也正是这个中段加速的特点来挺髓,使得它在行进中完成超车显得轻而易举海熊竿,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右可苹,稍踩油门就奔向3000rpm草墨颊,便能得到很好的响应幸倪,仅有极为短暂的降挡迟疑桔孔猴,随后就催逼出了足够的扭矩蹬耽纯。简而言之伞擅夹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的毙扫想,容易上手拦苛岛,各方面的表现也都算令人满意劣。   中高速行驶中一切都能变得敏捷步簧,涡轮增压器起到了明显的效果隧们,就像注入了某种精神类药物波啤辨,虽不时刻保持着亢奋状态方,但兴奋状态确实随时可以到来辈,一切都听从指挥齐。这种持续的加速感可以维持一段时间粱抹碘,心里不禁一阵爽快骄烧,当然忙黎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了深。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光豹晴,测试油耗的过程共行驶了134.6公里杯,消耗燃油17.94升摄疚仙,平均时速为30公里/小时仆,全程开启空调呐,平均油耗为13.3升/百公里圣,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看虱,CX-7绝不算省油的那类啤,准确的说是比较费油搅评沽。另外窘,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油雌肃,无疑使用成本相对较高拧憾。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前广肠,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章卡澳戌。说实话绣,那是我第一次接触这两款车犀镜赶。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象艾寥,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机啸提,动力同样够用结镰,但输出并不算线性喜操,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制清椭檀。当时我就在想型挟,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了函灌,而如今厂家真的这么干了羞浚阜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统鹿珊全,增加了几项配置伦疆普,外观方面几乎没有改动撬使裳,图中的这款车只是增加了车顶行李架参帕驮、车尾扰流板和挡泥板等选装件存陡架。   这款帅客HR16是一款7座车型阂签迷,它可以满足国V排放标准坤,车窗后半部分采用了隐私玻璃禄灵涛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢司程亥。当然恼掠,帅客实际上是一款既可以满足载人疤社,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)碳夯贝,所以它的车系中包含了5座戈焚们、7座膝褐、国IV深、国V等各种不同版本及凛猜。   除了挡泥板之外碎栖廷,我认为行李架和扰流板的实用性并不高酮屑忌,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果爆冈。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统际,其中的最强模式叫作“Dynamic”皆,译为“动态”五昏。有意思的是困稻,在英文里掸斑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根辣,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机溶、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗躬?——开启动态模式镐,就等于点燃了一根无形的导火线忿戌。   要追根溯源的话勺凸,炸药起始于中国锈污,属于四大发明之一吕,不过相比中国发明的黑火药椭,硝酸甘油平时更加安全可控汗,而且破坏力更强弗。奥迪RS 7同样如此凑录,它多数时候表现得比较随和鹃怂,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力赫礁。   首先从外观上就容易看出它很厉害秽凸。奥迪A7之所以独特粱夯馁,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型诗豹始,人们将之称为“Sportback”烁挞,在我看来县茂录,它的廓更像是一只优雅的海龟褥,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种称婪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装魏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光覆,所以它已经不是传统爬行类的龟腹蛙棵,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息哭械沫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同牵。最吸引人的是那个手感出色的方向盘吧绷,让人不由自主的去稳稳扶住3粮、9点位置攘蔼廉。   在风骚的外形和各种真皮鲜、碳纤维材质的覆盖之下撤屯协,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性韧,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别长,这一点很好撅逛眉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV戊锑列,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群烦。即便在这种情况下懂让,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价纶娜廓。这一举动也让这一用户群抛出一个问题独芬烦:谁给你的自信卖这么贵纶环?不错橙,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008霓了剧,它到底是盲目自信还是厚积薄发坟矾?我们一比高下俏抒姐。 外观对比可梨武:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结兽媒:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蹭,所以我决定说点可以量化的东西呕毯。首先警,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现圈,而哈弗H2在售的这款车是中配车型川俩湘。其次可能是由于动力的原因送姑,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽反汝商。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上瞳维坍,备受关注的长安CS75正式宣布上市班熔,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合课。在前期的试驾活动上妮虐拎,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型烩,并对其驾驶品质给予了极高的评价鞘壬秘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车新抬,和手动挡车型相比仿庙岸,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待挝宽换。 ● 外观内饰的简单介绍茄:   在外观方面弊莆司,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型盖秃,长安并未给1.8T车型增加特有的标识刹线嚏,甚至连一个小尾标都没有汲答壁。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿釜,但1.8T车主可能会对此有一些不满呵叫。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm狡寐烯,轴距为2700mm千下即,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5眯芦糜、奔腾X80以及哈弗H6烯,CS75还是相当有竞争力的扫吵,它的轴距和长度最大艰柑,宽度仅次于哈弗H6楷馁赤,高度相比瑞虎5矮了35mm爸。   在外部配置上嫌无堕,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统凌盖,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头蜜,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角泌到。另外敝款骗,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯啥潦贩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果渭蠕师,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力溅。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致豆募乱,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品玖,市场售价约为700元/条混,在同级别中算是很厚道的配备了羞沛。此外辽身体,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品恭淌,只是轮圈被替换为铁轮圈匡涉,还是俩字——厚道离。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格箍,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足妹诺宽,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板闪,看起来更有层次感物轰。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙列、设计毫无新意定、用料也很一般等不好的印象奈嚷。不过近年来谋躲酪,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹售团曙,长安便是其一巳费淮,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视斜男,也很难找出它的缺点蓟,按键圣、旋钮的阻尼适中拎,手感很不错褪。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏苟静蹋,分辨率和反应速度都还不错艇步煽,不过在功能性上它只提供基本的导航尚据、DVD掀称刃、电台悍、倒车影像及蓝牙功能搽,并且无法直接用USB读取手机中的音乐聊吝,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的耍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到婪颓柬,但是厂家对此并没有改进姐,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放筛坏篱。但是轰别,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度冀,同时设备名称也无法显示完整腿淘,在用户体验上还有提升空间惶石现。   不过剃栓,在一些细节处理上莽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意晤。比如在挡把前方的储物格纷砷刚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理挠,不过这块材质却为硬塑料囊徒吮,实际上根本无法达到防滑的效果丧错修。另外翱槐袍,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯花粟,这点值得表扬款,但必须手动摁下开关才能点亮嗜。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅斥,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果差。座椅填充物软硬适中乘挞甫,刚刚好插喂黑,并不会软到开久了腰疼刀,也不至于硬到硌(gè)人吗馆内。除此之外射矩,包裹性表现也很不错坝黎泊,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中假锤。另外抨诉夏,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节锋。   车内乘坐空间表现上欢红狮,身高180cm的编辑身处前排肖,头部约有一拳左右的空间萝,此时移身至后排犀赋赋,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间踞痪。作为一台紧凑型SUV车型莆当,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了朔。   来到后备厢沽狭,长安官方给出的容积数据为590-1560L涉轰熬,表现中规中矩攻。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布嘛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果兰帅,增加消费者对于整车的好感度胸。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟断淑表,如今市面上的电动车产品越来越多幕雌,开始逐渐走入人们的生活播,而众泰知豆纯电动车就是其中之一靛,大家对它的了解可能还不是很多试狸骗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元示记憨。那么这款车究竟如何呢便?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车店甘湿、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上椽,我们终于有机会近距离接触一下贾蹄秀。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌癌蛙,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质潞,因此其与众泰汽车合作辨,推出众泰知豆电动车籍。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同旱箱凉,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识遍晒倘。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗统?不管你信不信列,反正我信了乌泌焙。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱防阂躺,售价为24.98万-28.98万元肠韦,共有三款配置可芽侔啦 ,全系均未采用quattro四驱系统沙,取而代之的是前置前驱的驱动形式捎榔虑。更便宜的价格带来了更低的入手门槛舞裂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生弘邯,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水维饲,1.4T的发动机到底够不够用皮汐墒,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧郡懂那,这些问题都难免让人担心脊氮武。那么奥迪Q3到底是不是“好货”疚斤,它又是否值这个价格泛,下面让我来终结你的这些疑惑富挛漂。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鹿侥氦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱剖弟釜,我想网友最关心的问题之一也许和我一样写,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境入,既然大家都关心这一问题廷丝篓,那么我们就从这个问题开始一一解决差。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的勒诚鲤,其最大输出功率为110kW苏篡涧,峰值扭矩可以达到250Nm唾蕾次,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm趁。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后位识,动力储备不足方面的顾虑寥砍检,但是这些想法也好顾虑也罢贩辫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了夏藕囱。奥迪Q3的油门被设定的很紧实囤劝隶,油门初段的旷量微乎其微席殴损。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点郊,当发动机的转速达到1750转时桓赫黎,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩童胳,强烈的推背感也会随之而来充辅莆,如果你不是冷静下来思考一下棺幂骑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受据昆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减疼。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候们,一开始的想法和我一样糜柑,换了1.4T发动机之后奈停弹,动力跟的上吗免渐?心里总是怀揣着这样一个疑问脯,但是当他们开了一段时间之后表涝侵,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”赤遂。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格搓,处于D挡模式时韧啦,整个动力的响应虽然一点都不迟钝课,但也感觉不到激进的性格桂。但是当车辆处于S挡时氏,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉集都弟,整个车似乎突然变得紧张了起来丸,时刻专注着你踩油门的右脚擦,稍有动作便会迅速做出响应诺纶江。   在城市的驾驶中汝痞,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障堂,当你深踩油门时纹坞翘,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞粉,或者可以说病,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态僵缔票。此外悲驳酪,作为一台不折不扣的城市SUV匿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验恼帘日。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质疼苫湾,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量荡,但是丝毫感觉不到突兀的加速感贯,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动尉落端。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆钨拖,整个加速的过程非常线性倍肯,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时牢,不会表现的非常神经质皆盯饰。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱佳度诗,这台变速箱给人的感觉非常聪明堵,可以准确的猜出驾驶者的意图猫扯铆,在换挡的速度和时机方面非常到位嫉荒椭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点仆间肯。此外室井,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错抡料。当车辆处于D挡模式下显绿,当发动机的转速达到2000转时茫体,这台变速箱便会进行升挡的动作聚,从而保证日常驾驶更好的经济性瓢忱懈。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时请鄙膝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应吵的,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止陷。   这台变速箱也并不是近乎完美帮僳,它当然也存在着自身的不足斧烂避。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺脚火权,尤其是在低速的区间内柔豁坛,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感济表。此外抢,该车提供了四种驾驶模式的选择解,分别为经济溉为罐、舒适犯、自动和动态模式氨骑,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整入。 性能测试窖:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中晴墒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现几窖嗜,最终的破百成绩为9.14秒躬夹锑,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升骚妓。奥迪Q3在三挡时完成了破百馁,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程评喉雌。此外顿劝,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没夕,非潮唬快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失膏反,整个加速的过程十分平顺和线性笺,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势疥石挨。车辆在全力起步的过程中敦,由于没有采用quattro四驱系统铺蜡导,车身有轻微的抬头现象暑纶匡,前悬挂的拉伸比较明显拾酵屁。 性能测试罚纬:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中矮谐,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米际纠襄,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升嘲,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系妓槐讣。在整个制动的过程中退挥,G值适中保持在-0.9到-1之间懦,全力制动时车身呈现出前倾的姿态棉,前悬挂很大程度的收到挤压嘎,而后悬挂的拉伸也相对比较明显告师。此外赂椒,该车在连续制动的情况下阿女菜,受到的热衰退现象比较明显埠倦,在连续测试过后恢软,制动距离增长了接近2米咳斧段。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容骆沃,动力方面也足以应对使用的需求挺涕竣,尤其是在低扭方面灵纶镣,这台发动机表现除了浑厚的功底赋奠尝。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平舅。对于一台城市SUV来说百铃,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑妊。" "  你有没有这样的勇气谜,一辈子只留着一种发型瞥痪玲,带着一种款式的眼镜藕?或许多数人会摇头说不佛。试想你现在穿着中山装坊赴家,带着大边框链绵,留着中分头走在街上陀凄恃,别人必定会投来异样的眼光姬少笛。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变动,但有一种美良铰郴,却是永恒的袒,我们称之为“经典”未卸。就像中山装逐渐演变成了“国服”斑,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样径,看似过时的东西稍加润色卸,就会焕发出经典的力量拆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题磊窝触,也是一个互相佐证的问题肚纠臀。正是扛住了时间的消磨琼淖绅,一个产品一种设计才能称之为经典督净。而正是因为它是经典官蹋,所以无论时间如何过往狄瓷,岁月如何变迁僵,它依旧能代表着美归。所以能称之为经典的东西凤毛麟角敬欣。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫藉、保时捷911末山、MINI这几款车了爱。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承佃,这是一种财富恼,就像一个国家的历史一样撬扑,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝箩。但就像中山装一样绦,如果不稍加改动剂闲并,依旧会被人说土气汐,MINI也是一样渺苗,细节的升华会有益于经典的传播和传承唉旦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多貉蚂票,是全新MINI车系中性能最好的善。所以车头车尾都会看到“S”的字样恰。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蹄荡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部式头,这是它彰显不同的地方甘剧拷,尾灯的轮廓更大了对箱,但相比老款不够凝练枫吴,同时你也感受不到它有何种审美的进步陈,个人感觉它是为了变化而变化酗查赣。轮毂方面撇,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号碑。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注兢涧,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)骨擅。不过石,在真正接触到保时捷Macan之前擦吞灭,我对它的真正实力也有所质疑媚七屯。众所周知昏害,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造豌墩,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢粮?带着这个疑虑凑蓄袭,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅连苛掀。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同盼备,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型秤。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机袱,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似臀。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型队嚏含,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”讹泼十。在没有任何参考坐标的情况下许,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的绥丧。排除了惯性思维的困扰棵辽,对于一款新车而言或许并非坏事吹虐槽。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布坎,因此有关它的设计特征我们并不陌生省瓶。作为保时捷推出的第二款SUV车型茬,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计绕画膛,同时也融入了许多独特的元素昏。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征哆裙,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动介亥,因此在细节处理上瞪,新车融入了更加激进的设计元素愧泻。    作为入门版车型镭,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯济槽,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯忱推,并采用导光条设计糕家化,其视觉效果更具科技感杠。   保时捷Macan的腰线位置较高题,车顶弧线在车尾处微微向下收拢腹琳壕,营造出强烈的动态视觉效果密苦抠。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格凌疽酒。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一耙关,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蛋菜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况谜,我的同事此前已经为大家介绍粗。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解肠。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍沧辽姬。" "   ??????? 提起观致碌宝獭,大家都会想起什么莆铂?这似乎是一个难以回答的问题膘档姓。作为一个有着中国血统的全新品牌抽,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩荒盎。在2013年酥,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上县十,一石惊起千层浪廓杯慌。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手幌。   如今羚,观致的第二款车型胁嗅,观致3五门版也如约而至凉拴,其是否也具备了同其兄弟一样的实力恢猴?它的到来潍船鹤,在扩充了观致的产品线之后侨勿钦,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢洪诫?自然是令我们拭目以待翠侧。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车敲庭涂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今村,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型村缮,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型闲,时至今日都没有做大幅的修改韭。就是这样一个古董级外貌的家伙笺,最近竟然和新能源技术杠上了冷斗赂。2013年的日内瓦车展上贩,路虎推出了一款纯电动卫士动雇,旨在告诉大家卫士宝刀未老鞋庐桶。而这些天勤陪效,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试妥,看起来嗽蔚,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了华唱。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上刚,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品酷惹矛,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟玲龋,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望截,并未成为现实垮某同,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已玛谢掳。   事情的转折点发生在2014年6月18日棵,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照松,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车裁尝彤,并且这一次署糠氏,车身上已经重新贴上了拉花坍汹舅,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计棚拿,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”氰师,而是一台真正的电动版卫士娩。   之后通过各种途径的联系慧宪,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版城茂,虽然这并不是一款量产车搔,也没有任何电动机淘习、电池组方面的参数数据趣便, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试笔屠无,我们认为此次试驾还是很有意义的颇祁脾。   ■ 外观造型窗冒:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷饭龄跑,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士膳蔡。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样禄郴,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异捂啃拣。   电动版卫士全球仅有7台挥倒,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车垛,基于卫士110车型打造层陈,可以根据情况容纳5个或7个座椅瘸冻赣,算是车系中的“旅行款”蹄。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承筹份,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异莎晤乾。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计勉份垒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡叭屎豪,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外坍,丝毫不加以修饰挺速。按照官方对柴油版车型的销售策略软损,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件素。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分兰,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理邵,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留洪,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间擒。正对车头抚椒,右侧翼子板的通风口也是镂空的媒烹,下方是空调系统的进气口捶,而左侧的则仅仅用作装饰骂丛灵,所以是完全封死的状态浚郸。   平直的挡风玻璃淬纺、小雨刷剖愧、面积可观手动调节后视镜蒙蛔祈,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计乔咆黑,而在这台电动版卫士上雷,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板期趟。   实际上氮,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致揣酞,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线兰,电动车窗只照顾到前排乘客心填,第二排为手摇的掠荚,第三排则仅仅是推拉窗拐删。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林浚,确实申沁袱,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车尼胳玛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中扛敢。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头咐,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖怠。   三窗式车尾设计除了古老外堪媚漆,想不出更多的词去形容魂,好在后窗电加热花、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备蜗承欣,而这些也是这台车上为数不多的电子系统唾。至于各种不同用处的尾灯粟喉,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧号居豢。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩岸乃吧,并配备了13针牵引电力接口芳每锚,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电安。而对于电动版卫士来说船港博,这款车的拖曳能力也非一般强大鹊抚蜡,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡餐诺,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置嘶。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯帮输,在这四年一次的盛世当中疗,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注裙郊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒隆,在经过整体的细化改进后整体更出色觅先,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌取钒肋,对于这样一款小车到底怎样翻,让我们一起一探究竟讣什簧。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车华顶施,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计挟械,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化铆散叹,当然这还有一部分是车内空间优化的设计申,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格静邦嗓,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格弘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择朔,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈模可靠的选择蠢橡。   相比现在很多的车型裴箔赌,J2车身并未加入大量的镀铬装饰紊硕滦,个人比较喜欢这样的感觉陕醇,朴素也是另一种风格惜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好凡毯夺,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分圃挥,可以说是起到了点睛的作用卞,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创规,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格吠冒乳,看起来还有些运动精神辨。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组轻,同时也是远近光一体设计螺熊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气食顷香,更加突出其可爱的造型风格碌,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体帕算,同时也表明了J2的一种年轻风格磊赤。虽然是一款定价不高的微型家用车壬善扮,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置迫,雾灯虽然不是什么贵重的配置下帽匙,但对于安全的保障还是多一分才好梆。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力拉,实际使用中虽然刮水面积稍信攘督住,但整体还是清理的非常干净乏赎。   在车体侧面造型上疵虐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计娶驳嘛,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高鸥,这样给头部空间会留出很多撼菇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感扩,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感辑。腰线起始的位置和大灯高度相同纱毛,这给了驾驶员足够大的视野空间梦,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间郊,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高陆,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娶。   在尾部造型上卜涉多,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计量杰,同时加大了尾部示宽灯的面积协淋颧,为了就是提示后方车辆注意安全恒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹梳辰,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高将,内部非常的深不过开口非常星恕,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包虎藉。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具斤棱,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎柯从驾,虽然是钢圈订娄烷,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳领具避。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型粟癌蛔,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少颂队贝。另外面暖,一直让人头疼的售价问题浮,此次又出现了棋密,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势狈舷矛。价格问题具,在上市新闻 中已谈了很多踏,不过与价格相比记嫂,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善灭。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统辰纶撼,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题时?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后身,即将为各位解开疑问蛔慧。   观致3五门版已于6月24日上市领丢厕,目前指导价已公布免涎,售价区间11.99-17.19万元 霜氖。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍寸:依然遵循简洁的设计思路卫,造型更显年轻驴甘础。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头痹,喜欢追求时尚潮流的年轻人士辞,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体玻呵。可以说泵双克,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车耍。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格膏怖史,不过在细节上却更显年轻拍卜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm尖,轴距为2690mm羞,除了长度缩短了177mm之外牧犯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别确烽。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话任烤,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉帕骗额,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了己。在车身颜色上刊侣,观致3五门版同样有6种颜色可牙,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕曝继巧,色彩更为鲜亮努逢,也更有时尚感焙挥。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起沽菏含,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别祭谈。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面曹,而前雾灯也采用了圆形的设计叹,更显时尚皋冷敞。另外茅镣吾,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯汹差、转向辅助灯和大灯清洗装置陆此概,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 干粪擎。   除此之外波相磐,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大溜粳,达到了18英寸(三厢版为17英寸)械,并且轮圈的款式也更加的年轻群。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18百尚烧。所以在轮圈与轮胎的规格上卧,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别欠钱笑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍哦孙:与三厢版一致抒收倾,细节改变不大底煎堪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同媚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择弓嫂杯。中控台采用对称式设计瘁忱,各种功能布置规整赏,按钮数量控制在了合理的范围内庆焦忌,不会给人一种杂乱的感觉叙蹬愤。平底式多功能方向盘与三厢版无异搜,造型很有运动感弯社撂,真皮包裹的外圈握感也很不错朵。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置损虎,除了蓝牙电话窟揪、多媒体播放等这些基本配置之外怒,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务下。除此之外哗撕,车主还可选配观致逸云的增值服务茹抬,该服务包含实时交通路况骸兢、实时停车场信息和地图更新等细搪。 ● 座椅及乘坐空间瞧被:白色绲边真皮座椅很有时尚感套。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能涵炕槐,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能妨,与三厢版顶配车型相同煎酶。不过区别在于峰暮,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理扁涟,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升疤虽,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动堆。   在乘坐空间方面陵对伍,身高173cm的体验者进入其主驾驶座芯慕,并将座椅调到最低位置后署铆薪,头部空间大约为1拳巢,显得很宽裕;而进入后排后另示呐,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间石,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的辽。后排中间地板隆起幅度较大恃脾,长度也不适合搁脚赖,中间乘客的舒适度会受到一些影响哗倒井。 ● 后备厢饺奋伪、储物空间和天窗煽:后备厢容积403-1105升仟焦,储物格众多鳞乱险。   在不放倒后排座椅的情况下沙,观致3五门版后备厢容积为403升侨鼻祁,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题妨。如果嫌这样的空间还不够的话猩财,将后排座椅全部放倒后钵史,空间最大可扩大到1105升土碳。除此之外薄腿莫,如果您随身携带了诸如手机惋、饮料之类的细碎物品的话孟,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间态射。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴荆克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备楔亮串,可打开的总面积约为0.22平方米楷躺,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似酣汝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架朽:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机脖登漓,两者最大功率分别为126马力和156马力筋澳,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米饭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别徒爬。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外兔泰孺,其他车型均采用6速双离合变速箱嫩。在底盘悬架方面雌栏甘,观致3五门版采用电子随速助力转向系统锣阶,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架短。 ● 驾驶感受椭疗挞:底盘调校水准高宿悍倪,变速箱低速平顺性比三厢版好灭。   此次试驾会上吴,我们大部分时间都行走在城市道路中咳锰,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些末,起步时若是轻踩油门踏板瘫唤乱,车辆的提速会显得比较迟缓温,若要改善的话继藕,需要至少踩下1/2的踏板行程剂芥豁。对于开惯了日系车的朋友们来说促垂,这种偏向于传统欧系车型风格讽,而非“一点就有”的油门调斜驯掖桑可能需要一点适应的过程钮辆。   而在整个加速的过程中贿插,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题蔷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上琼昆,咆哮声已经传入驾驶舱深,可就是不见变速箱及时升挡芳漆。另一方面欠漆淑,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入窜毛搜,整个介入过程并不是特别的线性虽沏,其工作时的噪音也清晰可辨砷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音矮。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧斗。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吩,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受开泻脓,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换毫,并且伴随着强烈的顿挫感抠负角,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多殊。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态餐群判,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少档稗,虽然顿挫感还是有陵透,但已经能够被绝大部分消费者所接受诧玫绢。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的把瑟,那么我可以回答您搭,和大众的DSG表现相差无几惕辣唇。厢。   从观致工程师的口中得知恐毙泛,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题秤,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下倦橇,对变速箱程序刀、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整唉,找到其中一个最佳点翔芳舌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低传。   在手动模式下霜眯固,发动机的表现仍然很积极碌啥昆,不过由于其低速动力输出并不出众咳背警,其加速度并不能让人感到满意廓,很大程度上匣,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉篙。此外蜂爆,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时鸿坷,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡毖,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似衔驮。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点攘磐,而在此前的三门版车型上戊覆,我们就给予了相当高的评价撬灭。虽然仅从结构上来看步,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控诞别叼,但作为一款家用车身寄,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性谎,高速行驶变道保证稳定性踢沮。事实证明构碳,这款新车延续了三厢版车型的出色表现潜,并且从车底反馈至车厢内的声音嚼苗、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看褥滤,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的臂趣孙。   ● 编辑总结晶:   从我们此次的试驾感受来看评,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻毫霞居、时髦的外形信卡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整编。与之前我们体验的三厢版车型相比陷素,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步犁,尽管目前顿挫感还是存在寐,但已经能够被绝大部分消费者所接受了抛锤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过羚呐五,有值得称赞的地方凭,自然也存在着一些不足车螺起,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等窝。另外卤,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的房辣。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元猜忍裁,但是这4000元能够换来包括氙气大灯桓测、转向辅助灯及大灯清洗功能水巨赡,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎绰,这样看来火撕矩,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少庆澜。不过社,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢涧毖?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧睛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪勰荷剩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间补够,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍开密,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型苔卷。但个人更喜欢两厢版本犬赏垂,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因巾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾芹榔炒。当然愧,作为同一款车圣芦,两厢和三厢的选择人群会有很大不同川瘸。三厢版本更加实用居每七,两厢版外观更加时尚干练弦。今天带来这款两厢版爱唯欧扦逝,或许会让很多注重外观的年轻人驻足棺擦割。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容辜菩,大灯的设计相对保守了配图槽,但也减少了人们对于这台车的争议性爸骡拟。从而扩大了消费人群稀软佰。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好徘瞄绅,各有各的美督肝勃。但无疑褂霜,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的谁。   侧面的变化并不是很明显坚旧疥,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动狡。相比三厢版要顺眼的多联纺痛。车尾的变化同样集中在尾灯上厕期,尾灯的轮廓变化倒是不大逻苛谓,变化主要集中在尾灯颜色的改变角。深红色的外围显得更有质感公勉。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话事猜,越野车是最好的选择剖鄙腐。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车兽虱蔡,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40幂,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事迷,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力练亮。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远曝恒绊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40悄蓖。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没乔陵。除了电视剧的锦上添花谓凭,BJ40本身的魅力也势不可挡埃吝荷,下面我们就走近这款“北京青年”撩盯,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼橡己锻。   外观/内饰胸菇唤:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试剑放砍,或许有人会问那为什么还要进行测试骸黑。其实答案很简单课,之前测试的BJ40是一款试装车虚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别叼觅,包括电视剧中车辆也是如此灯孪坷。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变谷,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升晤截酪。虽然我没有见过之前的试装车肝五辆,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异堕翻帕,甚至有些地方与牧马人不相上下巴烹吻。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍寡陕琴,之前我的几位同事已经介绍的很详细了盘璃距,这里就不再做过多赘述法。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰稻难摄,你会发现并没什么科技感坛告,简单的线条脐氯、硬派越野车特有的见棱见角的气质搐牟从,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蓄。另外仙,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留咐。硬质塑料质地的中控面板很厚实氓概,比起舒服的软性塑料手感稍差啡浮凰,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境查琼吉,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事郊频,同理使用织布座椅也是一样红,无论您是刚刚涉过水曹,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨读,都不用担心姬。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器砰匣刻,不需要华丽的外表去装饰撩矫。虽然BJ40有着很浓重的模仿莱湾先,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格颠。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上桂搔绥,那只能说这个人并不了解硬派越野车方腐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望衔械甩,让人想到真正的场地里去撒点野绊漆。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀醛具?惊险的高速穿插实跑快、精彩的甩尾掉头誓覆、惊艳的侧向双轮行进敞讲,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演街哺。时过境迁妊摊,萨博虽已退出中国市呈摺,但把经典的两款车型(即9-3茅、9-5)的技术留在了中国弗,在北汽成功收购萨博技术后燃徊借,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生愁。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型勤,其底盘运用了萨博9-3的核心技术绿碉镣,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求词揭,主打性价比与实用性牧钩。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确冷疵,只是在某些方面使用了相关技术而已混。   从外形设计上就不难看出纺翻,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影吗盲,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰赋层,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70昆叫锭,同时车身上所使用的犀利线条屯,令时尚动感的氛围展现得十分充分皑氰讥。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表小关:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级防虏,车身各项参数都小于萨博9-3贝女茅,所以直接套用的说辞显然并不成立始脱港。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出弟涛,打造一款可以继承优秀基因砍佰航,并适合普通家庭用户的车型署案,成为了设计团队主攻课程人畴蜡。   上扬的尾灯组有种凝视的神情丝喉,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应汹,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降罢竭疯,但紧凑的造型与简练的线条蔷末摩,使其观感的持久性更好溺辩。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多怯霜稀,很多厂家也开始重视其了这一细分市场慈蘑颈。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型紊樊,价格能接受摩识,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型道式。而现在也有很多车型供大家选择糖伦吼,包括大众途安拴,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择伍疮。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现航汰,它还有一个进口车的身份缚。接下来冗镶,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现玩孩。   外观咐:起亚最新家族设计残,略显可爱侈,大部分能接受贤两损。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格俊凡贪,同时又有一种独特的卡通味道筋补鞘。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感岸旁糜,没有配备氙气大灯氢胆酞,但全系均带有LED日间行车灯沸、透镜及大灯高度可调功能毕。雾灯部分的设计很有个性郎酮,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感曹。   由于车身高度降低饭猎忱,新佳乐从侧面看上去十分紧凑闹叹僚,平滑的车顶线条降低了风阻系数两,流线型设计更加美观挨。全系除顶配的豪华版外盯弥沛,后视镜都没有集成转向灯功能柑堆霜。另外显,低配车型的轮毂也比较简洁封骆锰,轮胎规格为205/55 R16伯。   新佳乐车尾的设计十分简洁鸵感,总体看上去比较圆润些钢播。尾灯采用与前大灯相似的设计风格拓廖铣,凸起的轮廓首尾呼应空。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大